Адольф Бермполь (корабль)
 | ||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||
| ||||||||||||
| ||||||||||||
Адольф Bermpohl был морские спасательным крейсером в Германском обществе по спасению кораблекрушения народа (DGzRS). Она была крейсер класса 26 м (так называемый Georg Breusing класс) и был построен в 1965 году Abeking & Rasmussen верфи в Lemwerder под строительство номером 6170. Внутреннее обозначение DGzRS было KRS 8. Дочерняя лодка Vegesack (бортовой номер 6171) имела внутреннее обозначение KRT 8. 23 февраля 1967 года весь экипаж спасательного крейсера погиб в результате аварии. Совершенно неповрежденный перевернутый корабль и плавающая по килю дочерняя лодка были обнаружены отдельно друг от друга на следующий день.
Наименование корабля и дочерней лодки
23 октября 1965 года корабль окрестили в Вегезаке именем Адольфа Бермполя , основоположника идеи организации спасательных операций на море в Германии. Дочерняя лодка была названа в честь бременского района Вегезак, где работал Адольф Бермполь.
развертывание
С октября 1965 года по май 1979 года « Адольф Бермполь» находился на станции DGzRS в Гельголанде , где его заменил спасательный крейсер « Вильгельм Кайзен» . После этого Adolph Bermpohl находился в Листе на острове Зильт до тех пор, пока не был списан в мае 1989 года , его преемником стал Minden .
Авария 23 февраля 1967 г.
Ход аварии
После того, как « Адольф Бермполь» и его команда уже спасли 184 человека от бедствия в море, само судно стало жертвой аварии 23 февраля 1967 года во время урагана . В тот день в Северном море обрушился сильный ураган , в результате которого, как позже выяснилось, погибло более 80 моряков. Адольф Bermpohl был - как и многие другие подразделений DGzRS - при использовании постоянной , чтобы обеспечить помощь лодок и судов в этом нуждается.
В 16:14 Радио Норддайха получило призыв о помощи с голландского рыболовного катера TM 1 Burgemeester van Kampen (порт приписки: Termunterzijl , 39 GRT, капитан: Якоб Вос ), который находился примерно в восьми морских милях к северу от острова Гельголанд и сообщил о попадании воды. В этом месте рулевая рубка катера была вмятина морем , в результате чего на корабль попала вода.
Адольф Bermpohl был вовлечен в это время уже с другой случай бедствия. Поскольку там уже помогало другое судно, бригадир Пауль Денкер решил взять курс на разбившийся рыболовный катер, который был достигнут через час. Из-за преобладания поперечных озер катер с экипажем из трех человек не мог повернуть, не рискуя опрокинуться. Так что буксировать корабль до Гельголанда было невозможно. Из-за плохого состояния экипажа катера также не удалось доставить его на крейсер с леской. Поэтому было решено спрятать экипаж с дочерней лодки. Vegesack был запущен в 5:15 часа дня Примерно через 45 минут экипаж рыболовного судна был на борту дочернего катера. Радиосвязь между пострадавшим и спасателем была настолько нарушена, что Радио Норддайха выступило в роли посредника. Посадить дочернюю лодку на крейсер было невозможно при преобладающих погодных условиях, поэтому Vegesack пришлось ехать по течению Адольфа Бермпола в сторону Гельголанда.
Бедствие в море было объявлено диспетчерской службы бедствия около 18:30, и катер покинули. На направленные Адольфом Бермполем радиовызовы береговых станций Norddeich- и Elbe-Weser Radio не ответили, но это не выглядело подозрительным, поскольку можно было предположить, что экипаж был слишком занят, чтобы присутствовать на радиосообщения.
Около 18.45 смотритель маяка Гельголанда заметил два белых огня у северного входа в Гельголанд, которые, вероятно, принадлежали спасательному крейсеру и дочерней лодке, идущей рядом. Сильный ураган и связанная с ним очень плохая видимость сделали дальнейшее наблюдение невозможным. К 19:00 оба огня погасли. Это наблюдение совпало с результатами расследования на обоих судах после аварии, так как бортовые часы остановились одновременно с исчезновением огней. Когда радиосвязь с Адольфом Бермполем не могла быть установлена после 19:00, а спасательный крейсер в гавани Гельголанда был задержан, следовало предположить, что на обратном пути с TM 1 Burgemeester van Kampen произошла серьезная авария. чрезвычайная ситуация на море . Поэтому управление по чрезвычайным ситуациям в Бремене немедленно инициировало масштабный поиск корабля и людей на его борту. Однако в ночь с 23 на 24 февраля 1967 года это так и не дало результата.
На следующее утро экипаж островного поставщика « Атлантис» обнаружил поврежденный крейсер в 13 морских милях к юго-востоку от Гельголанда с работающим двигателем и отцепленным. Однако на борту никто из членов экипажа не обнаружен. Последующий обыск с вертолета также не увенчался успехом. На следующую ночь « Вегезак» был обнаружен плавающим в пяти морских милях к западу от того места, где был обнаружен крейсер. Лодку подняли с помощью трех рыболовных катеров, но выживших также не нашли. SAR вертолет под названием с острова Боркум был также не увенчались успехом. Только через несколько месяцев трое из членов экипажа были найдены мертвыми, четвертого так и не нашли. Трое голландских рыбаков Якоб Вос, Шелто Вестерхейс и Роммерт Бийма, которые были восстановлены с катера, также погибли в результате аварии. 28 февраля 1967 года на Гельголанде прошла панихида по семи погибшим.
Причина аварии
Поскольку выживших не было, инцидент не мог быть полностью прояснен, и слушание дела о причине аварии в Морской администрации было основано только на косвенных доказательствах . Расследование сосредоточилось на повреждении спасательного крейсера, радиосвязи и записях водопроводного протокола.
Из-за экстремальной скорости ветра и связанного с ним очень открытого моря было невозможно вести дочернюю лодку на запад вокруг Гельголанда. Поэтому экипаж спасательного крейсера был вынужден использовать северный вход в море между главным островом и дюной, что, как известно, очень опасно. Во время ухода Адольфа Бермпола команда знала, что западный подходный буй северного входа погас, но они не знали о том, что восточный подходный буй был направлен в направлении Селлебруннриффа. Вероятно, из-за плохого состояния спасенных людей экипаж крейсера решил взять их на крейсер, вопреки первоначальному замыслу, о чем свидетельствуют альпинистские сети, развернутые по правому борту. Кроме того, уже сообщалось о происшествии в море с теплоходом Ruhr к югу от Гельголанда, которому должен был поспешить на помощь корабль Adolph Bermpohl после того, как спасенные были сброшены.
Все данные свидетельствуют о том, что оба корабля по незнанию вошли в зону прибоя подводного рифа Селлебрунн из-за смещения подходного буя и чрезвычайно плохой видимости и в темноте. Во время аварии оценка сантехнического журнала показала резкое уменьшение глубины воды при средней высоте волны 10 метров.
Это основано на подозрении, что в тот момент голландский спасательный крейсер и дочерняя лодка были захвачены сильным дном , которое отбросило крейсер на бок и похоронило дочернюю лодку под собой в тот момент, когда оно прошло рядом с правым бортом. сторону, чтобы передать потерпевших крушение. Разлив нефти в машинном отделении показал, что крейсер на короткое время ударился по крену на 90 градусов и поэтому не перевернулся, как это было в случае аварии с 27,5-метровым спасательным крейсером Alfried Krupp . Поскольку в то время, вероятно, никто из вовлеченных лиц не находился под палубой, и никто не был закреплен страховочными тросами из-за надвигающегося захвата спасенных людей, спасателей и спасенных людей затащили в воду и убили.
Последствия аварии
Авария косвенно привела к очередной катастрофе. После того, как спасенные были депонированы, спасательный крейсер должен был броситься на помощь теплоходу Duisburg Ruhr , который стал неспособным маневрировать в устье Везера после того, как был пройден тяжелый крен из стальных листов. Из-за аварии с « Адольфом Бермполом» не было никакой помощи после того, как моторная спасательная лодка Langeoog Langeoog не смогла выйти в открытое море в экстремальных погодных и морских условиях. Когда рухнул Рур , все шесть членов экипажа погибли. Попытка спасения немецким траулером Kap Wallo , находившимся недалеко от Рура , также не удалась.
Несмотря на серьезную аварию, повреждения машин были относительно незначительными, и, несмотря на трагедию событий, постройка немецкого спасательного крейсера себя оправдала. Позже Адольф Bermpohl получил закрытую верхнюю позицию управления, а дочь лодки - как в шлюпках других крейсеров - был преобразован в виде самостоятельного возведения. В честь погибших членов экипажа четыре новых здания DGzRS носят их имена: Paul Denker , H.-J. Крачке , Отто Шюльке и Г. Кюхенбекер .
Ураган получил название Адольф-Бермполь-Ураган в честь погибших моряков .
Не менее серьезная авария произошла в 1995 году на крейсере « Альфрид Крупп» , который из-за аварии был оборудован закрытой верхней трибуной .
Местонахождение
После вывода из эксплуатации крейсера DGzRS он был продан Финской морской спасательной службе Suomen Meripelastusseura (SMPS), где после переоборудования верхней кабины водителя был введен в эксплуатацию как спасательный крейсер под названием Russarö . Совсем недавно, до списания в 2001 году, он служил для СМПС в качестве учебного корабля. Дочернее судно Vegesack до сих пор используется Морской спасательной службой Эстонии как Paavo .
Моделирование
Используя популярный комплект от Graupner Modellbau , Adolph Bermpohl часто воссоздали как модель с дистанционным управлением (длиной около 1,20 м), которую можно было найти на многих озерах в центре города и в клубах по изготовлению моделей.
От имени города Гютерсло члены клуба корабельных моделей Nautilus Gütersloh в 1978 году построили модель крейсера в масштабе 1:22, которая несколько лет стояла в фойе ратуши. В 2013 году город Гютерсло подарил модель DGzRS, которая демонстрирует ее на выставках.
Сестринские корабли
- Георг Брезинг
- Арвед Эммингхаус
- прочие суда, произведенные по лицензии:
- Павлин : лоцманский катер в Астории / Орегон (США)
- Микеле Фиорилло : итальянский спасательный крейсер
литература
- Вильгельм Эсманн: Спасательные шлюпки DGzRS с 1864 по 2004 год . Hauschild HM GmbH, Бремен 2004.
- Бой Лорнсен , Ганс-Герберт Лемке: Спасательный крейсер «Адольф Бермполь» . Вест-Гольштейнское издательство Boyens & Co., Хайде 1987.
Индивидуальные доказательства
- ↑ Репортаж, опубликованный на Kotterfoto.nl (на голландском языке)
- ↑ a b Немецкое общество спасения людей, потерпевших кораблекрушение: Ежегодник, 1968 г., стр. 6 и далее, Бремен, 1968 г.
- ↑ Изображение Павлина
веб ссылки
- Фотография Адольфа Бермполя на следующий день после аварии 23 февраля 1967 года.
- Изображение Адольфа Бермполя в списке (уже с "новым" Vegesack )
- Руссарё (бывший Адольф Бермполь ) в порту Турку, 1989 - 2001 гг. ( Мементо от 29 сентября 2007 г. в Интернет-архиве )
- Веб-сайт с техническими данными и фотографиями рыболовного судна TM 1 Burgermeester van Kampen, а также с сообщением голландской газеты об аварии. Проверено 21 января 2014 г. (голландский).
