Эйр Намибия

Air Namibia была национальной авиакомпанией и основным перевозчиком Намибии , базировалась в Виндхуке и базировалась в международном аэропорту Осия Кутако . 10 февраля 2021 года правительство Намибии объявило о планомерной и добровольной ликвидации авиакомпании. Операции прекратились с 11 февраля.

история

Авиакомпания была основана в 1947 году под названием South West Air Transport . В 1959 году он был объединен с Oryx Aviation под названием Suidwes Lugdiens ( африкаанс для Südwest Luftdienst ) или South West Airways . Небольшая авиакомпания Namib Air стала дочерней компанией Suidwes Lugdiens в 1966 году. В 1978 году название всей группы было изменено на Namib Air .

В 1982 году правительство Южной Африки приобрело большую часть акций и объявило Namib Air главной авиакомпанией Юго- Западной Африки , которой тогда управляла Южная Африка . В 1989 году состоялись первые прямые полеты на Боинге 737 между Виндхуком , Йоханнесбургом и Кейптауном . Независимость Намибии в 1990 году позволила расширить полеты, и Франкфурт-на-Майне обслуживается с этого года .

С 1991 года авиакомпания носит название Air Namibia.

В 1990 году Boeing 747SP был арендованный из South African Airways , чтобы обслуживать дальнемагистральные направления . Эта машина была заменена на Боинг 767-300 в 1998 году . В 1999 году Air Namibia приобрела Boeing 747-400M Combi ; Помимо пассажиров, можно было загружать и грузы. Когда эта машина оказалась слишком большой и, следовательно, слишком неэкономичной, она была продана и заменена двумя арендованными McDonnell Douglas MD-11 , которые, в свою очередь, через несколько месяцев были заменены двумя Airbus A340-300, арендованными у BCI .

В середине 2009 года были приостановлены полеты в лондонский Гатвик . С тех пор Франкфурт-на-Майне остается единственным европейским направлением компании.

В середине декабря 2009 года Air Namibia начала предлагать свою новую, полностью автоматизированную программу для часто летающих пассажиров, названную reward $ . Он основан на наборе миль и, таким образом, включая необходимую регистрацию в Air Namibia, соответствует обычным программам для часто летающих пассажиров крупных международных авиакомпаний. В то же время и до января 2010 года Air Namibia предлагала ручную программу, основанную на получении посадочных талонов и предоставлении скидок или повышении класса обслуживания.

В конце января 2011 года Air Namibia объявила, что два совершенно новых Airbus A319-100 заменят два Boeing 737 на региональных маршрутах. Они были доставлены в январе 2013 года. Это первый самолет, принадлежащий Air Namibia примерно за 20 лет. В середине марта 2012 года было также объявлено, что два Airbus A340-300 будут заменены двумя Airbus A330-200 . В сентябре 2013 года один из этих самолетов был передан новому владельцу.

16 июня 2014 года Air Namibia собиралась истечь срок действия лицензии Международной организации гражданской авиации (ИКАО), поскольку руководство не продлило ее вовремя. В кратчайшие сроки была предоставлена ​​отсрочка, и срок действия лицензии не истек. В связи с этим были уволены управляющий директор и менеджер по эксплуатации аэропорта Air Namibia. Швейцарский авиационный эксперт Рене Гспонер принял руководство авиакомпанией 28 июня 2014 года . Ранее он был главным операционным директором . В конце июля 2015 года он был отстранен от должности, и 12 августа 2015 года Манди Самсон был назначен исполняющим обязанности управляющего директора. Она покинула свой офис в марте 2019 года, и ее временно заменил главный управляющий директор Ксавье Масуле. Он ушел в отставку с должности временного генерального директора 10 февраля 2020 года. Новым исполняющим обязанности управляющего директора стала CHRO Элиа Эрастус.

В феврале 2020 года Air Namibia прекратила свое самое прибыльное (с 1998 по 2015 годы) соединение Виндхук - Луанда в Анголе .

6 июля 2020 года Министерство транспорта объявило о приостановлении действия лицензии Air Namibia с 9 июля 2020 года. У компании есть до 23 июля 2020 г. ^{[устарело],} чтобы привлечь необходимые финансовые ресурсы. В противном случае лицензии должны быть отозваны безвозвратно. Верхний суд в Виндхук одобрил Air Намибию в срочном порядке в ночь на 9 июля и позволил Air Намибии продолжать работу до поры до времени.

3 февраля 2021 года Air Namibia стала публичной и пообещала прекратить использование всех убыточных маршрутов (то есть всех, кроме маршрутов из Виндхука в Катима-Мулило, Рунду, Ондангва и Уолфиш-Бей) и использовать шесть собственных самолетов. Через семь дней было объявлено о ликвидации и прекращении бизнеса. 26 февраля 2021 года авиакомпания была временно ликвидирована вышестоящим судом . 26 марта 2021 года дело о банкротстве и ликвидации Air Namibia было одобрено судом без возражений.

28 апреля 2021 года два дальнемагистральных самолета Airbus A330-200 были переданы в Лейпциг и переданы арендодателю Castlelake . Затем они будут переоборудованы в грузовые самолеты, но этого еще не произошло (по состоянию на июль 2021 года).

Финансовое положение

Air Namibia была полностью государственной собственностью и могла поддерживать деловые операции только за счет финансовых вливаний со стороны правительства Намибии . Правительство обосновало выплаты убыточной авиакомпании важностью Air Namibia для важного туристического сектора , чтобы свести к минимуму высокую зависимость от иностранных авиакомпаний.

В 2007 году авиакомпания получила поддержку в размере 538,6 млн. Намибийских долларов , на которые, среди прочего, был погашен овердрафт. В 2009/2010 финансовом году он должен был составить около 100 миллионов N $. 7 октября 2009 г. Air Namibia опубликовала свой годовой отчет за 2007 г. с опозданием на два года.Это показывает, что Air Namibia накопила долги на сумму более 100 млн. Намибийских долларов в 2006/2007 финансовом году. В 2006 году чистый убыток все еще составлял 221 миллион намибийских долларов. В связи с финансовым положением дивиденды не выплачивались. Кроме того, годовой отчет показывает, что к марту 2007 года у Air Namibia накопилась задолженность на сумму более 3 миллиардов намибийских долларов . Однако продажи в 2007 финансовом году увеличились примерно на 32 процента до 854 миллионов намибийских долларов. Операционные расходы увеличились на 11%, в результате чего операционный убыток снизился с 325,1 миллиона до 233,4 миллиона намибийских долларов.

2 декабря 2010 г. было объявлено, что Air Namibia использовала экстренную помощь в размере 176 млн. Намибийских долларов и банковские гарантии на сумму 378 млн. Намибийских долларов для обеспечения полетов.

В 2011 году государственный грант Air Namibia составил около 80 миллионов намибийских долларов. В 2008/2009 году объем продаж уже составлял 1,3 миллиарда намибийских долларов, упал до 1,1 миллиарда намибийских долларов в 2009/10 году и должен был составить примерно 1,2 миллиарда намибийских долларов в 2010/11 году.

В конце июля 2011 года парламент Намибии утвердил еще 1,2 миллиарда намибийских долларов сроком на три года для финансирования нового плана восстановления .

В бюджете на 2012/2013 финансовый год на государственную поддержку было выделено 500 млн. Намибийских долларов. Авиакомпания хочет работать с прибылью с 2015/2016 финансового года.

В феврале 2013 года из статей в прессе стало известно, что финансовые трудности Air Namibia, очевидно, имели другие последствия, а не только отмену многочисленных регулярных рейсов во Франкфурт. Маршрут Аккры также должен быть отменен по причине стоимости. По неподтвержденной информации, авиакомпания отстает от графика на три месяца с выплатой доли работодателя в пенсионный фонд своих сотрудников.

В течение двух финансовых лет, 2013/14 и 2014/15, правительство Намибии поддержало Air Namibia почти 2 миллиардами намибийских долларов.

В июле, августе и сентябре 2014 года Air Namibia опубликовала операционную прибыль.

Государственная финансовая поддержка Air Namibia предоставлена ​​на 2014–2017 годы в размере 1,8 миллиарда долларов Намибии .

На 2015/16 и 2016/17 финансовые годы Air Namibia получит субсидии на общую сумму 1,93 миллиарда намибийских долларов. В течение трех финансовых лет с 2016 по 2019 год Air Namibia будет получать субсидии на сумму около 750 миллионов намибийских долларов ежегодно.

В начале 2018 года ежемесячные операционные расходы авиакомпании выросли до 300 миллионов намибийских долларов. Для поддержания полетов была запланирована продажа двух собственных самолетов, поскольку ни государство, ни частные банки не хотели предоставлять дополнительные деньги.

В сентябре 2018 года Air Namibia представила годовую финансовую отчетность за последние 17 лет. Финансовые вливания в размере от 2,5 до 3 миллиардов намибийских долларов могут поставить компанию на ноги. В целом за последние 18 лет субсидии составили не менее шести миллиардов намибийских долларов.

С начала 2019 года суд установил, что фонды Air Namibia в Германии должны погашать долги в размере 25 миллионов евро перед бельгийским Challenge Air .

Тяжелая финансовая ситуация также была продемонстрирована в результате остановки трех из четырех самолетов Airbus A319 в июне 2019 года. Фоном послужили неоплаченные счета южноафриканской сервисной компании. Только два из девяти региональных маршрутов прибыльны.

В августе 2019 года правительство Намибии подтвердило, что ликвидация авиакомпании была наиболее вероятной из четырех возможных из-за огромных затрат. Через месяц были обещаны партнерские отношения с Lufthansa , South African Airways и Ethiopian Airlines .

Из -за пандемии COVID-19 положение Air Namibia снова резко ухудшилось. По оценкам, в результате авиакомпания потеряет в эквиваленте около 59 миллионов евро. Президент Хаге Гейнгоб заявил 4 июня 2020 года, что авиакомпанию пришлось окончательно ликвидировать, поскольку она не получала прибыли и всегда нуждалась в новых средствах. В сентябре были объявлены краткосрочные финансовые потребности в размере 193 миллионов намибийских долларов, и потребовалось новое государственное спасение.

27 октября 2020 года Air Namibia была отстранена от участия в Плане выставления счетов и расчетов (BSP) Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA) из-за невыплаченных платежей.

Ликвидация вышестоящим судом была первоначально предотвращена внесудебным мировым соглашением 29 января 2021 года. Тем не менее, как единственный собственник, государство пошло на планомерное банкротство.

Направления

Лусака Хараре VFA Йоханнесбург Габороне Кейптаун Дурбан Виндхук Уолфиш-Бей Эрос Катима Мулило Ораньемунд Людериц Ондангва Рунду

Пункты назначения рейсов Air Namibia Пункт назначения в феврале 2020 г. (также Франкфурт )

Помимо внутренних направлений, Air Namibia также обслуживала международные направления на юге Африки из Виндхука , то есть в Ботсвану , Замбию , Зимбабве и Южную Африку . Маршрут до Франкфурта был единственным соединением с Европой и обслуживался ежедневно. Приостановление маршрута было рекомендовано Министерством финансов Намибии и Министерством государственных предприятий в апреле 2017 года из-за ежегодных убытков в размере до 300 миллионов намибийских долларов .

19 ноября 2017 года были открыты три еженедельных прямых рейса между Ондангвой и Уолфиш-Бей, которые были прекращены в марте 2019 года.

Планирование маршрута

Air Namibia объявила о новых рейсах в Анголу и впервые в Кению и Турцию в 2017 году .

В апреле 2017 года Air Namibia стала одной из шести авиакомпаний Африки, получивших право летать в Соединенные Штаты Америки . Это право должно быть сначала осуществляются через код - шер и возможные мокрые договора аренды. Кроме того, в мае 2017 года было обещано еще три цели в Африке на 2017 год.

22 августа 2017 года Air Namibia объявила о начале стыковки через Лагос в Нигерии с Аккрой в Гане . Подключение было установлено 29 июня 2018 г. и прервано 24 мая 2019 г.

В мае 2018 года в Анголе было объявлено о трех новых направлениях: Онджива , Мосамедес и Бенгела . В октябре 2018 года было объявлено о четырех новых маршрутах : Найроби в Кении , Браззавиль в Республике Конго , Мапуту в Мозамбике и Либревиль в Габоне . Есть также планы напрямую связать Аккра в Гане с Лондоном .

Ни один из запланированных маршрутов не был реализован до окончания эксплуатации в феврале 2021 года.

Кодшеринг

Код-шеринговое соглашение с Kenyan Kenya Airways существует с 2013 года .

С 18 февраля 2014 года лондонский Хитроу и пять других аэропортов Великобритании также обслуживаются по соглашению с Lufthansa . Кроме того, можно было использовать всю сеть Lufthansa в Германии.

С 13 февраля 2015 года (с расписанием рейсов 2015/16) с Condor заключено партнерское соглашение о стыковочных рейсах Air Namibia на юге Африки. Это было преобразовано в код-шеринговое соглашение в начале 2017 года.

Кодшеринговые соглашения с Ethiopian Airlines и Turkish Airlines также существуют с начала 2017 года .

флот

По состоянию на март 2020 года флот Air Namibia насчитывал девять самолетов со средним возрастом 13,1 года. По данным Air Namibia (по состоянию на март 2020 года), как и в предыдущие годы, у авиакомпании было десять самолетов, четыре Embraer 135, четыре Airbus A319 и два Airbus A330.

Тип самолета	номер	приказал	Замечания	Сиденья
Airbus A319-100	3		2 принадлежат Air Namibia	112 (16/96)
Airbus A330-200	2		Сдана в 2013 г. на 12 лет (до 2025 г.). Взят в аренду у государства Намибии, а не у Air Namibia.	244 (30/214)
Embraer ERJ 135ER	4-й		все принадлежит намибийскому государству	37 (- / 37)
общее	9	-

В мае 2017 года российский производитель Sukhoi объявил о заказе трех самолетов Sukhoi Superjet 100 у Air Namibia. Air Namibia это опровергла.

Бывший флот

В прошлом Air Namibia эксплуатировала , среди прочего, Airbus A340-300 , Beechcraft 1900 , Boeing 737 , Boeing 767 и 747 . Air Namibia также ненадолго использовала самолет Embraer ERJ 145 от Westair Aviation в аренду с обслуживанием в 2018 году .

персонал

Air Namibia полагалась на намибийцев на 90 процентов своих пилотов (по состоянию на август 2018 года). 10 процентов пилотов - иностранцы, которые временно трудоустроены максимум на шесть месяцев. 20 женщин-пилотов летали авиакомпанией Air Namibia, 40 процентов пилотов были из ранее неблагополучных групп населения. Ежегодно авиакомпания тратит 30 миллионов намибийских долларов на обучение пилотов.

Награды

В 2016 году Air Namibia получила награду ACSA Feather от южноафриканской аэропортовой компании Airports Company South Africa ( ACSA ) в 12-й раз для Йоханнесбурга и / или Кейптауна как «Лучшая региональная авиакомпания» согласно опросам клиентов.

В октябре 2015 года Air Namibia была названа «Лучшей региональной авиакомпанией» Зимбабве. В 2016, 2017 и 2018 годах Air Namibia была названа Skytrax второй лучшей региональной авиакомпанией Африки.

В августе 2014 года Air Namibia вошла в десятку самых пунктуальных авиакомпаний мира.

В сентябре 2016 года Air Namibia заняла 9-е место среди самых популярных авиакомпаний в экономическом классе Германии.

В декабре 2016 года Air Namibia получила награду «Лучшая авиакомпания Африки» на конкурсе Cheapflight Travel Awards в Южной Африке.

Инциденты

До февраля 2021 года включительно не было инцидентов с авиакомпанией Air Namibia, в которых погибли бы люди или самолетам был нанесен непоправимый ущерб.

Смотри тоже

• Бывший список авиакомпаний (Африка)
• Список государственных компаний в Намибии

веб ссылки

• Сайт Air Namibia
• Юбилейный выпуск Air Namibia - 20 лет
• КОНЕЦ - Прекращение работы Air Namibia обойдется в миллиарды. Намибиец, 12 февраля 2021 г. (на английском языке).

Индивидуальные доказательства