Атлантический переход

Пересечение Атлантического океана - это термин, обозначающий пересечение Атлантического океана из Европы или Африки в Америку - или наоборот - по воде или воздуху.

За корабль

Уже в 1000 году Гренлендар ступил на американскую землю под командованием Лейфа Эрикссона . Сегодня Христофор Колумб считается первооткрывателем Америки , поскольку только после открытия им Карибского моря 12 октября 1492 года континент начал непрерывно исследоваться и покоряться европейскими народами. Исследователь Тур Хейердал (1914–2002) продемонстрировал в 1969 и 1970 годах двумя рейсами из Марокко на Барбадос на папирусовом корабле ( Ra I и Ra II) , что можно было пересечь Атлантику с помощью средств египетских фараонов.

До изобретения парохода Атлантику можно было пересечь только на парусных судах . Основными причинами пересечения Атлантики были торговля (в обоих направлениях), эмиграция (из Европы в Америку), путешествия и транспортировка рабов (из Африки в Америку). Корабль " Сириус" был первым пароходом, пересекшим Атлантический океан в 1838 году.

В 1889 году White Star Liner Teutonic, развивавший скорость 20  узлов, стал первым океанским пароходом, вступившим в строй без паруса. В одиночку усилия для работы парового котла на пароходе высокоскоростного от переломе века около 1900 были огромны. Чтобы иметь возможность достигать все более высоких скоростей с все более крупными судами (см. Синюю ленту ), производительность машин необходимо было постоянно повышать.

Экспресс-пароход Кронпринцесса Сесилия

Самая большая система поршневого парового двигателя, когда-либо использовавшаяся в гражданском судоходстве, была на скоростном пароходе Kronprinzessin Cecilie , который был введен в эксплуатацию в 1907 году для North German Lloyd . Потребность в паре четырех четырехцилиндровых четырехходовых поршневых паровых машин общей мощностью 46 000 л.с. удовлетворялась паром от 31 котла (7 односторонних и 12 двухсторонних) с четырьмя печами в каждом. Ежедневно сжигалось 760 тонн каменного угля, которые вывозили 118 угольных триммеров из угольных бункеров перед котлами. Во время каждой из трех морских вахт над созданием пара работали 76 человек.

Титаник

Титаника был пассажир корабля британской судоходной компании White Star Line . Он был построен в Белфасте и был самым большим кораблем в мире, когда вступил в строй 2 апреля 1912 года .

Во время своего первого рейса 14 апреля 1912 года около полуночи « Титаник» столкнулся с айсбергом примерно в 300 морских милях к юго-востоку от Ньюфаундленда и затонул через два часа 40 минут. Она была второй из трех пароходов в олимпийском классе и, как и его сестра суда для планового обслуживания по маршруту Саутгемптон - Шербур - Квинстаун - Нью - Йорк , Нью - York- Плимут при условии -Cherbourg-Саутгемптоне и должен установить новые стандарты комфорта путешествий задавать.

Хотя времени для эвакуации было достаточно, а море было очень спокойным, около 1500 из более чем 2200 человек на борту погибли - в основном из-за недостаточного количества спасательных шлюпок и неопытности экипажа в обращении с ними. Затопление потребовало принятия многочисленных мер по повышению безопасности на море.

Меньшие лодки

Даже сегодня парусники предпочитают маршруты классической треугольной торговли Атлантики, чтобы пересечь Атлантику.

Несколько сотен парусных яхт пересекают Атлантику каждый год, многие из них являются частью Атлантического ралли круизеров (ARC). Путешествие с востока на запад обычно ведет с юго-запада Канарских островов до пояса пассатов примерно на 30–35 ° северной широты, а затем на запад к Малым Антильским островам с дополнительной остановкой на островах Зеленого Мыса . Путешествие протяженностью около 2800 морских миль занимает от трех до четырех недель, в зависимости от размера корабля и погоды, и обычно начинается после сезона ураганов в Карибском бассейне с конца октября до конца декабря. Обратный путь часто осуществляется с Антигуа и Барбуды или Бермудских островов через Азорские острова в Португалию или прямо дальше на север в южную Англию. Предпочтительные для этого проекта западные ветры - частые, но умеренные весной.

Многие люди стали известны тем, что пересекали Атлантику на особо маленьких лодках, например:

  • В 1898 году норвежец Оле Бруде наблюдал, как большая волна ударила деревянную шлюпку о корпус и разбила ее. Затем он сконструировал небольшую закрытую спасательную шлюпку, которая должна быть полностью сделана из стали. Бруд был убежден, что закрытая спасательная шлюпка превосходит открытую в чрезвычайной ситуации на море. Чтобы доказать мореходные качества своей лодки, Оле Брюде 7 августа 1904 года вместе с тремя товарищами отправился в Олесунн через Атлантический океан на своей лодке Uræd . Поездка длилась несколько месяцев и закончилась 6 января 1905 года в Глостере, штат Массачусетс .
  • В 2006 году Бруно Пейрон и его команда пересекли Атлантический океан от Нью-Йорка до Лизард-Пойнт за рекордное время - 4 дня, 8 часов и 23 минуты на почти 37-метровом макси-катамаране Orange II .
  • В 2010, 2013 годах на запад и в 2017 году на востоке Александр Доба пересек Атлантический океан на байдарке .
  • Дженис Якаит была первой немкой, которая пересекла Атлантический океан на весельной лодке в одиночку и без лодки поддержки . В 2011 году она гребла от Портимао ( Португалия ) до Барбадоса за 90 дней .
  • В 2017 году француз Томас Ковиль побил рекорд одноручного движения на своем тримаране Sodebo . Самый быстрый одиночный кругосветный путешественник покорил Северную Атлантику на классическом рекордном маршруте от Нью-Йорка до Лизард-Пойнт (Великобритания) всего за 4 дня 11 часов 10 минут и 23 секунды. Ковилл улучшил рекорд, установленный всего тремя днями ранее Фрэнсисом Джойоном на Idec Sport, на 15 часов 45 минут и 47 секунд.
  • В 2018 году голландец Марк Слэтс (40 лет) греб почти 5000 километров от Ла Гомеры (Канарские острова) до Карибского острова Антигуа за 30 дней (14 декабря 2017 - 14 января 2018) с мышечной силой , побив предыдущий мировой рекорд. хороших 49 дней.

Самолетом

  • 8 мая 1919 года, три Curtiss NC летающие лодки из в ВМС США начали пересекать Атлантику из Нью - Йорка в Лиссабон. 16 мая на самом протяженном участке от залива Трепасси ( Ньюфаундленд ) до Азорских островов два самолета приземлились в открытом море и не смогли продолжить путешествие. NC-4 под Albert C. Read достиг Faial , полетел к запланированному остановки в Понте на 20 - е и Лиссабон на 27 мая 1919 года . Машина и ее экипаж из шести человек первыми совершили перелет через Атлантику. Затем они вылетели в Плимут через Феррол . (Подробности здесь )
  • Первый беспосадочный переход через Атлантический океан из Америки в Европу на самолете совершили 14 июня 1919 года Джон Олкок и Артур Уиттен Браун . Они прилетели на Vickers Vimy , который был построен как дальний бомбардировщик во время Первой мировой войны , за 16 часов и 12 минут из Сент-Джонс / Ньюфаундленд в Ирландию (недалеко от Клифдена). В 1980 году это были морские мили (3667 км). Таким образом, они летели над землей со средней скоростью 225 км / ч.
  • С 30 марта по 5 июня 1922 г. (прибытие в Рио: 17 июня) португальские пилоты Гаго Коутиньо и Сакадура Кабрал первыми совершили перелет по южноатлантическому маршруту из Лиссабона в Рио-де-Жанейро , хотя и не целиком, а поэтапно. , с пересадкой на Канарские острова и Кабо-Верде - и не на одном самолете, а на трех машинах. 18 апреля они попытались долететь до бразильского острова Фернанду-ди-Норонья на гидросамолете Fairey IIIC Lusitania из Порто-Прая / Канарские острова . Поскольку топлива могло хватить только при благоприятных условиях, она запланировала аварийную остановку у скал Святых Петра и Святого Павла , где о них позаботится корабль сопровождения. Они достигли этого промежуточного пункта назначения с последними остатками топлива, но при приземлении в бурном море повредили пловца, и машина затонула. Правительство Португалии предоставило запасной самолет Fairey IIID, который должен был доставить бразильское грузовое судно Bagé ex Sierra Nevada в Сент-Питер и Сент-Полс-Рок, куда он прибыл 6 мая. Из-за плохих погодных условий самолет не удалось разгрузить, поэтому пилоты решили разгрузить машину в Фернандо-де-Норонья, затем улететь обратно к скалам и после поворота вылететь обратно в исходную точку. Этот рейс туда и обратно начался 11 мая. Однако двигатель отказал из-за проблем с подачей топлива, и португальцам пришлось совершить аварийную посадку в 170 морских милях от места назначения в открытом море вдали от морских путей. Ночью дрейфующий самолет обнаружил грузовое судно, и, наконец, судно сопровождения Republica также добралось до пострадавших. После более чем 15 часов плавания в море машина была в очень плохом состоянии, оба пловца были повреждены и потеряли водонепроницаемость. Кроме того, самолет больше нельзя было буксировать, и он окончательно затонул. Когда об этом стало известно, в Португалии и Бразилии была большая общественная поддержка возобновления полета. Еще один Fairey IIID был доставлен к Фернанду-ди-Норонья на португальском военном корабле до 2 июня 1922 года, который получил название Санта-Крус . На этой машине Кабрал и Коутиньо вылетели на материк (Ресифи) 5 июня, а затем в четыре этапа вдоль побережья Бразилии до 17-го в Рио-де-Жанейро. За 80 дней плавания было налетано 60 часов 14 минут.
  • Со 2 по 31 августа 1924 года самолеты впервые совершили перелет из Европы в Северную Америку, когда два американских крейсера Douglas World Cruiser вернулись в США в рамках своего кругосветного плавания над Оркнейскими островами через Исландию , Гренландию и Лабрадор . Третьей машине пришлось совершить вынужденную посадку в море на пути к Исландии. Экипаж мог быть найден и спасен кораблями сопровождения; Восстановление машины, которая преодолела более 20 000 км с момента запуска компании в Сиэтле в апреле, не удалось. Кит летающей лодки под итальянским Локателли, который присоединился к американцам в Европе, также был потерян после аварийной посадки берегов Гренландии. Первый полет в этом направлении был осуществлен британским дирижаблем R34 в 1919 году (см. Ниже).
  • Первый южноамериканский полет с машиной был совершен в 1926 году, когда офицер ВВС Испании Рамон Франко пролетел на китовой летающей лодке Plus Ultra из Уэльвы в Буэнос-Айрес и пересек Южную Атлантику от Зеленого Мыса до Фернандо-де-Норонья (см. Дорнье-Валь ). .
  • Менее чем за 2 недели до Чарльза Линдберга, французы пытались Чарльз Nungesser и Франсуа Коли , два ветерана Первой мировой войны, в мае 1927 года первый беспосадочный - Трансатлантический -Flight между Парижем и Нью - Йорк , чтобы выступить на открытой 25.000 долларов США призовых из Orteig- премии , чтобы выиграть. Конструктор Пьер Левассер разработал прототип PL 8, двухэтажный самолет с двигателем Lorraine-Dietrich-12-Eb мощностью 450 л.с. Самолет L'Oiseau Blanc в последний раз видели над скалами Этрета в Верхней Нормандии после взлета 8 мая в Париже и с тех пор считается потерянным. Местонахождение Белой птицы - одна из величайших неразгаданных загадок в истории авиации .
  • Чарльз Линдберг сумел на 20./21. Май 1927 года с Ryan NYP под названием Spirit of St. Louis , первое безостановочное одиночное пересечение Атлантики из Нью-Йорка в Париж .
  • Первый трансатлантический перелет из континентальной Европы в (Северную) Америку совершили Эренфрид Гюнтер Фрейхер фон Хюнефельд , Герман Кёль и Джеймс Фицморис в 1928 году на самолете Junkers W33 Bremen .
  • Амелия Эрхарт (1897–1937) добилась международной известности, когда она была первой женщиной, пересекшей Атлантический океан в 20-часовом перелете 17 и 18 июня 1928 года. К ее досаде (у нее были права на полеты), она была всего лишь пассажиром, но в то время это тоже было сенсацией. Она была отмечена как героиня, признана «Женщиной года» и получила гораздо больше внимания, чем пилот Уилмер Штульц . Вскоре Эрхарт стала кумиром среди молодых американских женщин. Ее часто приглашали на интервью и лекции, и она использовала их, чтобы «вывести женщин из клетки их пола». Она снова и снова подчеркивала, что к женщинам не следует применять никаких иных стандартов, чем к мужчинам.
В 1932 году, через шесть месяцев после их свадьбы, она - через пять лет после Чарльза Линдберга - осмелилась стать первой женщиной, пересекшей Атлантику в одиночку. Она стартовала 20 мая 1932 года из Ньюфаундленда в сторону Парижа . Из-за плохой погоды и технических проблем у них произошла аварийная посадка возле Лондондерри ( Северная Ирландия ) . За этот полет, который также сделал ее первым человеком, дважды пересекшим Атлантику, она была удостоена золотой медали Национального географического общества от президента Герберта К. Гувера . Кроме того, она была первой женщиной, награжденной Крестом за заслуги перед полетом . В приветственной речи она лаконично сказала : «Боюсь, что некоторые аспекты полета преувеличены. Было гораздо увлекательнее писать, что я приземлился с последними литрами топлива. На самом деле у меня все еще оставалось более четырехсот (литров). И я не убивал корову при приземлении - если только одна не умерла от страха ».
  • Дариус и Гиренас , два литовских пилота с американским гражданством, вылетели из Нью-Йорка 15 июля 1933 года с целью приземлиться в тогдашней столице Литвы Каунасе, проехав в общей сложности 7186 километров . Хотя у этих двоих не было навигационного оборудования, кроме компаса, и они летели в неблагоприятных погодных условиях, их полет был одним из самых точных в навигации того времени. После 6 411 км и 37 часов 11 минут в воздухе - всего в 650 км от цели, однако ее машина разбилась в 12:16 по неизвестным причинам; двое умерли.
  • 11 августа 2003 года модель ТАМ 5 на автопилоте перелетела из Канады в Ирландию за 38 часов 23 минуты и приземлилась с ручным дистанционным управлением - осталось менее 2% топлива.
  • С 20 по 23 июня 2016 года Solar Impulse, пилотируемый здесь Бертраном Пикаром, совершил первый и пока единственный солнечный самолет, пересекший Атлантический океан из Нью-Йорка в Севилью , Испания. Дистанция 6765 км была пройдена за 2 дня 23 часа 8 минут и также стала 15-м этапом кругосветного плавания из 17 этапов.

В июне 1936 года начались строительные работы в аэропорту Гандер ( Ньюфаундленд ); Первый самолет приземлился здесь в 1938 году. Этот аэропорт построен в безлюдной пустыне (на крайнем северо-востоке Северной Америки). Здесь заправлялись самолеты на трассе Большого Кольца . Когда в 1960-х годах у большинства пассажирских самолетов была достаточная дальность полета для беспосадочных полетов , этот аэродром быстро потерял свое значение.

Джин Баттен (1909–1982), пилот из Новой Зеландии, была первой женщиной, совершившей перелет через южную Атлантику. Мариз Басти (1898–1952) хотела пролететь по тому же маршруту за меньшее время. В сентябре 1936 года она стартовала на моноплане Caudron "Simon" из Парижа через Дакар в Натал (Бразилия), которого она достигла за 12 часов 5 минут, опередив своего конкурента на хороший час. Средняя скорость составляла 260 км / ч. По возвращении во Францию ​​она стала офицером французского Почетного легиона.

С 1930-х годов на некоторых атлантических островах строились аэродромы:

На дирижабле

  • Английский жесткий дирижабль R34 , копия немецкого военно-морского дирижабля L 33 конструкции Zeppelin, который все еще строился во время Первой мировой войны , был первым дирижаблем, пересекшим Атлантику в 1919 году , совершив первый беспосадочный перелет с востока на запад. трансатлантический перелет когда-либо. Под командованием майора Джорджа Герберта Скотта он вылетел из East Fortune недалеко от Эдинбурга 2 июля 1919 года с экипажем из 27 человек, трех пассажиров и одного безбилетного пассажира и приземлился 6 июля на поле Рузвельт на окраине Нью-Йорка от Лонг. Остров после 108 часов и 12 минут езды.
  • 9 июля дирижабль вылетел обратно в Англию. Безбилетному пассажиру, члену экипажа во время тест-драйва дирижабля, который не был выбран для трансатлантического полета, снова отказали во въезде. Офицер ВМС США по наблюдению за полетом наружу ( З. Лэнсдаун ) был заменен армейским офицером, а радист был заменен двумя дополнительными постами управления двигателями, так что снова на борту находился 31 человек. Путешествие по более южному курсу при попутных ветрах заняло всего 75 часов до британской базы дирижаблей в Пулхэме недалеко от Пулхэм-Сент-Мэри в Норфолке , где дирижабль приземлился 12 июля 1919 года, что сделало его первым самолетом, пересекшим Атлантику в обоих направлениях. направления.
  • Лишь пять лет спустя дирижабль снова пересек Атлантику. Хьюго Эккенер перевез Zeppelin LZ126 с 12 по 15 октября 1924 года за 74 часа 56 минут из Фридрихсхафена в Лейкхерст в качестве возмещения ущерба США. Дирижабль преодолел более 9000 км. На борту находился экипаж из 27 человек и четыре офицера-наблюдателя США. Дирижабль поступил на вооружение ВМС США как ZR III Los Angeles (подробнее см. LZ126 ).
  • Успешная передача способствовала одобрению строительства гражданского дирижабля в Германии. 11 октября 1928 года Graf Zeppelin LZ127 из Фридрихсхафена с экипажем из 40 и 20 пассажиров снова вылетел под командованием Эккенера в США. Путь в частично очень плохую погоду занял 111 часов. Обратный путь начался 29 октября. Этот дирижабль несколько раз летал в США в последующие годы, а с 1930 года также регулярно летал в Бразилию с пассажирами, грузами и почтой. Граф Цеппелин осуществляется 136 South Atlantic переездов 6 мая 1937 года , пока пассажиропоток не был заброшен после Гинденбурга аварии в Лейкхерст. (Подробнее см. LZ127 )
  • 29 июля 1930 года британский дирижабль во второй раз пересек Северную Атлантику. От основания планируемого британского дирижабля пассажирских перевозок в Cardington , новый дирижабль R100 начал в путешествие в Монреале , который был достигнут в 78 часов 49 минут по 1 августа. Здесь была осуществлена однодневная демонстрационная поездка с пассажирами в Торонто и Ниагарский водопад . 13 августа корабль отправился в обратный путь, который привел в Кардингтон всего за 57,5 ​​часов.
Корабль обогнали после долгого путешествия, и основное внимание было уделено предстоящему путешествию конкурирующей модели R101 в Индию. После крушения R101 4 октября 1930 года дальнейшие полеты на R100 также были запрещены, а в следующем году дирижабль был списан.
  • Последним пассажирским дирижаблем над Северной Атлантикой был LZ129 Hindenburg . Дирижабль, строительство которого было завершено в марте 1936 года, впервые отправился в Южную Америку 31 марта с 37 пассажирами. Первая поездка в США последовала 6 мая 1936 года. В первый год эксплуатации было совершено 46 рейсов через Северную и Южную Атлантику, базой для которых стал аэропорт Рейн-Майн во Франкфурте . Во время своего первого рейса в Северную Америку в следующем году « Гинденбург» попал в аварию при посадке в Лейкхерсте 6 мая 1937 года (погибло 35 человек).
Эта серьезная авария привела к прекращению пассажирской авиации с дирижаблями через Атлантику.

Смотри тоже

Передача данных:

веб ссылки

Wikivoyage: пересечение Атлантики  - путеводитель

Индивидуальные доказательства

  1. ↑ Род Хейкелл, Энди О'Грэйди; Голубые водные маршруты ; Издание Морское; ISBN 978-3-89225-711-0 ; Гамбург 2009; Стр. 50ff
  2. ↑ Путешествие на 6500 километров: немецкая гребля через Атлантику за 90 дней. В: Spiegel Online . 21 февраля 2012, доступ к 5 марта 2013 .
  3. ↑ Одна в море - Дженис Якаит. В: rowforsilence.com. Архивировано из оригинального марта 15, 2013 ; Проверено 5 марта 2013 года .
  4. ↑ yacht-online: Потрясающий атлантический рекорд Ковиля: 4 дня, 11 часов (Татьяна Покорный), 17 июля 2017 г. , по состоянию на 20 июля 2017 г.
  5. ↑ Голландец пересек Атлантику за 30 дней orf.at, 14 января 2018 г., по состоянию на 14 января 2018 г.
  6. ↑ Тед Уилбур: Первый полет через Атлантику онлайн в NHHC (английский)
  7. ↑ Модельный ракетный форум: Запрещены ли авиамодели? Вклад Оливера Миссбаха, 7 октября 2003 г., 17:29.