Атомная подводная лодка

Nautilus , первая атомная подводная лодка
Современная подводная лодка класса Seawolf
Самые большие подводные лодки: советская и российская проекта 941

АПЛ является подводной лодкой , которая привлекает энергию для своих двигательных его бортовых систем из одной или нескольких систем и ядерных реакторов , см: энергетическая ядерная тяги . Термин не означает, что подводная лодка несет ядерное оружие (см. Подводную лодку с баллистическими ракетами ). Первая атомная подводная лодка с американским USS Nautilus (SSN-571) была принята на вооружение 30 сентября 1954 года. В настоящее время лодки с ядерными двигателями эксплуатируют шесть стран; это Соединенные Штаты Америки , Россия , Франция , Великобритания , Китайская Народная Республика и Индия .

По сравнению с в основном меньшими и более дешевыми подводными лодками с обычными двигателями, такими как дизель-электрическая силовая установка , атомные подводные лодки имеют главное преимущество - почти неограниченную дальность полета, а тот факт, что с атомными подводными лодками продолжительность погружений практически ограничена только пищей. припасы на борту.

история

История развития

Хайман Риковер руководил строительством первой атомной подводной лодки.

Разработка атомных подводных лодок началась в США после окончания Второй мировой войны . Американский физик Филип Хауге Абельсон имел дело с морской силовой установкой и в этом контексте также с возможностью размещения реактора на подводной лодке. В то же время, США Комиссия по атомной энергии и Бюро судовом в ВМС США были активны в этой области . В этих органах будущий адмирал и так называемый «отец атомного флота» Хайман Риковер продвигал идею создания атомной подводной лодки. На основе результатов исследований Абельсона группа под руководством Элвина М. Вайнберга наконец разработала реактор для подводных лодок. В июле 1951 года Конгресс США окончательно одобрил постройку первого, полностью работоспособного прототипа для ВМФ. Под руководством Риковера к 1954 году была построена первая в мире атомная подводная лодка USS Nautilus (SSN-571) . 17 января 1955 года « Наутилус» впервые сошёл с пирса с использованием ядерной тяги. Летом 1958 года он продемонстрировал преимущества своей новой двигательной установки, когда впервые пересек Северный полюс. USS Тритон (ПЛА-586) был первым подводной лодки , чтобы вокруг Земли полностью под водой в 1960 году.

Советский Союз также разработал ряд атомных подводных лодок. Соответствующее постановление было подписано в конце 1952 года, реакторы некоторое время находились в разработке под руководством Николая Доллешала . Первая советская атомная подводная лодка « Ленинский комсомол» была построена на Северодвинском судостроительном заводе в сентябре 1955 года и впервые заработала на атомной энергии летом 1958 года. Лодка с тактическим номером К-3 перешла Северный полюс на четыре года позже, чем «Наутилус» в 1962 году.

В 1969 году на Electric Boat спустили на воду самую маленькую атомную подводную лодку . Единственная исследовательская атомная подводная лодка NR-1 , длина которой на сегодняшний день составляет всего около 45 метров , также была заказана Хайманом Риковером.

Классификация

В последующие годы атомные подводные лодки использовались по существу в трех разных ролях. Имена соответствуют номенклатуре ВМС США и НАТО .

Так называемые атаки и охотничьи подводные лодки называют также Ship Погружной ядерной или ССН для краткосрочной (на немецком языке , например: « Погружные судно с ядерными энергетическими установками»). Их основная задача - секретное слежение за подводными лодками противника, а также операции у побережья противника, в том числе для электронного наблюдения или развертывания сил специального назначения, при этом особенно важно спокойное подводное плавание, чтобы его не заметили гидролокаторы противника .

Корабельные подводные баллистические ядерные ракеты или сокращенно ПЛАРБ (по-немецки: подводный корабль с ядерной силовой установкой и баллистическими ракетами) - это подводные лодки, которые могут нести и стрелять баллистическими ракетами, которые можно запускать под водой . Эти ПЛАРБ обычно путешествуют по просторам Мирового океана, чтобы быть недоступными для противника в случае первого ядерного удара противника . Таким образом, они представляют собой наиболее важную часть способности к второму удару .

Корабль Погружного Guided Missile Ядерного или ПЛАРК для короткого замыкания ( на немецком языке о: Погружном корабле с ядерными энергетическими установками и крылатыми ракетами) несет крылатые ракеты и / или анти-корабельные ракеты . Задача этого типа состоит, например, в тактических ударах по боевым группам авианосцев и наземным целям.

История миссии

Соединенные Штаты

" Джордж Вашингтон" был первым в мире ПЛАРБ.

После завершения строительства « Наутилуса» и второго прототипа, USS Seawolf (SSN-575) , в середине 1950-х годов в США началось серийное производство четырех лодок класса «скейт» . У всех этих лодок по-прежнему была классическая клиновидная носовая часть, предназначенная для передвижения по поверхности воды. Примерно в 1960 году ВМС США впервые применили гидродинамически оптимизированный корпус Albacore каплевидной формы с классом Skipjack , который позволял развивать скорость до 30 узлов , что примерно на 50% превышало скорость первых американских атомных подводных лодок. Тогда же были созданы первые ракетные подводные лодки. Класс Джордж Вашингтон все еще был модифицированным корпусом Skipjack , но более поздние лодки классов Ethan Allen и Lafayette уже были независимыми проектами.

В 1960-х годах ВМС США окончательно переосмыслили. Основное внимание уделялось не скорости, а, скорее, низкому уровню шума при вождении. Отсюда возникли классы Thresher и Sturgeon . В 1970-х годах были запланированы подводные лодки, которые по-прежнему будут составлять основу подводного флота США в 21 веке. Это охотничьи подводные лодки класса Лос-Анджелес и ПЛАРБ класса Огайо . Только после окончания холодной войны было построено больше охотничьих подводных лодок. Эти единицы класса « Морской волк» , и особенно « Вирджиния», теперь входят в число самых современных атомных подводных лодок в мире.

Первые специализированные SSGN появились только в 21 веке в результате перестройки класса Огайо . До этого с этой задачей справлялись только ПЛА класса Los Angeles, оснащенные системами вертикального пуска .

Последние дизель-электрические лодки класса Barbel были построены параллельно с катерами класса Skate в 1950-х годах и вышли из эксплуатации примерно в 1990 году. Следуя этому классу, ВМС США полагались исключительно на атомные подводные лодки. В 2012 году в составе ВМС США насчитывалось 71 атомная подводная лодка, из них 14 ПЛАРБ и четыре ПЛАРБ. Пиковое количество было около 140 активных атомных подводных лодок с середины 1960-х годов.

Советский Союз / Россия

Одна из первых советских лодок класса "Эхо".

ВМФ СССР переехал довольно быстро в увеличении его атомного подводного флота после завершения первой атомной подводной лодки, в Ленинском комсомоле . В период с 1958 по середину 1960-х годов она построила еще двенадцать лодок проекта 627 , в том числе К-3 , а также восемь ПЛАРБ Hotel-класса и 34 ПЛАРБ проекта 659 . Это быстрое развитие, которое должно было привести к численному догону Советского Союза до США, происходило за счет более точных испытаний лодок и реакторов, так что вскоре последовало второе поколение, которое могло работать лучше, чем первые лодки. Но поскольку только несколько верфей смогли разработать и достроить сложные в постройке атомные подводные лодки, строительство лодок с традиционными двигателями продолжалось в Советском Союзе.

Многие атомные подводные лодки продолжали строиться в 1960-х и 1970-х годах. Последовали более современные ПЛАРБ классов Project 667A и Project 667B , производство последних в доработанном варианте продолжалось до 1992 года. Кроме того, производились ПЛА класса " Виктор" и ПЛАРК класса " Чарли" . К 1990-м годам было построено 142 лодки этих двух классов. В последние десять лет существования Советского Союза крупнейшие в мире подводные лодки были приняты на вооружение с лодками проекта 941 , за ними последовали более современные ПЛА классов Sierra и Akula и ПЛАРК класса Oscar . Эти подводные лодки были приняты на вооружение ВМФ России, и производство некоторых из них продолжалось. В то время под российской эгидой разрабатывались ПЛАРБ проекта 885 и ПЛАРБ проекта 955 , которые в настоящее время находятся в производстве.

На 2012 год численность российского атомного подводного флота оценивается примерно в 30 единиц, включая 15 ПЛА, 10 ПЛАРБ и пять ПЛАРК. Помимо атомных подводных лодок, в составе ВМФ России находятся современные катера с традиционным двигателем классов « Кило» и « Лада» .

Великобритания

The Valiant , вторая атомная подводная лодка Королевского флота.

Королевский флот уже исследовал технологию после Второй мировой войны, но никогда не решил на самом деле строить атомные подводные лодки. Только после того, как стали известны возможности Nautilus , Великобритания приступила к планированию. Британцы, наконец, присоединились к кругу держав в области атомных подводных лодок в 1963 году, введя в строй свою первую лодку, HMS Dreadnought (S101) . Под командованием Первого морского лорда Луи Маунтбэттена американская реакторная технология была встроена в британский корпус. За классом Valiant вскоре последовали первый полностью британский SSN и первый SSBN с классом Resolution в 1960-х годах. Королевский флот продолжал заказывать обычные подводные лодки.

В 1970-х годах последовали еще два класса SSN, а именно класс Churchill , который состоит из трех лодок, и класс Swiftsure , который в два раза больше . Более современный класс Trafalgar наконец присоединился к флоту в 1980-х годах . С 1993 года на вооружение были приняты четыре новых ПЛАРБ класса « Авангард » . В настоящее время в стадии строительства являются Проницательный класса лодки, которые постепенно заменяют на Trafalgars . Типовой корабль принят на вооружение в 2010 году.

В 1994 году последние дизель-электрические подводные лодки Королевского флота вышли из строя вместе с лодками класса Upholder , которым всего несколько месяцев , так что британский флот теперь также имеет флот исключительно атомных подводных лодок. В 2012 году численность флота составляла семь ПЛА и четыре ПЛАРБ.

Франция

Redoutable , первая ПЛАРБ Франции

Военно- морской флот Франции использует атомные подводные лодки с момента ввода в строй Le Redoutable в 1971 году, первоначально только в составе ядерных вооруженных сил . Французы разработали двигательную установку самостоятельно, без помощи других стран. К 1980 году за Le Redoutable последовали еще пять ПЛАРБ класса Redoutable , а в 1985 году - бесклассовая лодка L'Inf flexible . До 1983 года все французские лодки были охотничьими подводными лодками с обычными двигателями, но затем к 1993 году к флоту добавились шесть лодок классов Rubis и Améthyste .

Новые ПЛАРБ строятся с 1997 года, класс Triomphant состоит из четырех лодок и заменяет старые ПЛАРБ. Класс Suffren планируется заменить на SSN и к 2029 году получит шесть единиц.

В 2001 году списана последняя дизель-электрическая подводная лодка. Таким образом, размер французского подводного флота в 2012 году составит шесть ПЛА и четыре ПЛАРБ.

Китай

Пятый отряд ханьского класса

Военно- морской флот Народно-освободительной армии является предпоследней вооруженной силой перед Индией, которая строит атомные подводные лодки, хотя об их лодках известно относительно мало. Программа планирования началась в конце 1950-х годов, и просьба к Советскому Союзу о помощи была отклонена. Из-за этого потребовались годы, прежде чем результаты стали заметны: в период с 1974 по 1991 год пять ПЛА класса Han поступили на вооружение. С 1981 года первые ПЛАРБ КНР поступили на вооружение, насколько известно, было построено два Xias , один из которых мог быть потерян позже, другой, похоже, все еще находится на вооружении. По крайней мере, один источник также сообщает о потере ханьца .

В 21 веке были спущены на воду первые новые ПЛА в Китае с классом Shang (Тип 093), и запланированы дальнейшие лодки улучшенного класса Тип 095. Насколько велик будет этот класс, неизвестно. Как и в случае с новой ПЛАРБ типа Jin (Тип 094), первая лодка которой, похоже, находится на вооружении, на этот раз российские верфи и конструкторы сыграли важную роль в строительстве подводных лодок.

Точный размер китайского подводного флота неизвестен из-за неточной и сомнительной, иногда противоречивой информации, но в 2011 году он должен быть однозначным и состоит из лодок классов Jin и Shang. Пока неясно, находятся ли еще старые лодки на вооружении. Это означает, что китайский флот дизель-электрических подводных лодок собственного, советского и российского производства значительно больше. В 2011 году было около 60.

Индия

Сама Индия начала программу создания судов с передовыми технологиями (ATV) еще в 1985 году , целью которой является строительство собственных атомных подводных лодок. В период с 1988 по 1991 год военно-морской флот использовал лодку класса Чарли, арендованную Советским Союзом . Лодка К-43 , известная в ВМС Индии как INS Chakra , находилась под управлением советских моряков, обучавших индейцев. Кроме того, в СМИ появились сообщения об аренде двух российских подводных лодок класса «Акула» с начала нового тысячелетия . В январе 2012 года ВМС Индии приняли на 10 лет недавно построенную лодку ВМФ России. Это относится к классу Акула II и снова называется чакрой INS в Индии . Стоимость составит 650 миллионов долларов.

В июле 2009 года в результате программы ATV был спущен на воду INS Arihant . 10 августа 2013 г. реактор был приведен в критическое состояние .

Приводная техника

Общий

Схема турбоэлектрического привода

Технически между обычными и атомными подводными лодками нет большой разницы. С французским классом Rubis было доказано, что реактор не должен приводить к какому-либо значительному увеличению лодок; При длине чуть менее 73 метров они не больше современных дизель-электрических лодок, таких как лодки класса Kilo . Однако это скорее исключение, потому что реактор и реакторная защита означают большой дополнительный вес, поэтому большинство атомных подводных лодок имеют длину более 100 метров.

У атомной подводной лодки есть ядерный реактор, подобный тому, который используется на суше на атомных электростанциях , хотя и гораздо меньшего размера, поскольку он должен помещаться в оболочку диаметром менее десяти метров. Реактор нагревает жидкость в радиоактивном первом контуре. Это, в свою очередь, отдает тепло в теплообменнике сверхчистой воде в нерадиоактивном вторичном контуре. Образующийся пар высокого давления приводит в движение турбину. Генератор, подключенный к этой турбине, преобразует механическую энергию в электрическую для бортовых систем и заряжает батареи, которые доставляют энергию даже в случае отказа реактора. В турбо-электрическом приводе карданный вал приводится в движение электродвигателем. Однако чаще используется турбина с редуктором , которая приводит в движение вал напрямую за счет энергии турбины.

Сегодняшние подводные лодки используют только реакторы с водой под давлением . Однако и США на Seawolf, и Советский Союз с классом Alfa также экспериментировали с реакторами с жидкометаллическим теплоносителем. В то время как американцы вскоре заменили реактор с натриевым охлаждением реактором с водой под давлением из-за серьезных проблем с безопасностью, Советский Союз, который использовал для охлаждения сплав свинца и висмута, эксплуатировал свои шесть лодок с жидкометаллическими реакторами около десяти лет.

В то время как западные проекты имеют только один ядерный реактор на борту, советские лодки, в частности, часто имели и все еще имеют два реактора, а лодки с двумя гребными винтами иногда используют отдельный реактор для каждой шахты. С другой стороны, второй реактор также может служить аварийным резервом. Сегодняшние реакторы подводных лодок имеют мощность около 150 мегаватт .

Плюсы и минусы

Дизель-электрические подводные лодки получают энергию из топлива, которое они перевозят. Большие аккумуляторы заряжаются с помощью дизель-генераторов , которые снабжают электроэнергией приводные двигатели и бортовые системы во время погружений. Для подзарядки аккумуляторов свежий воздух для дизельных двигателей должен всасываться с поверхности воды с помощью всплытия или трубки , в результате чего риск локализации особенно высок. Отклонение от этого имеет место только в случае современных моделей с неядерными независимыми методами движения на открытом воздухе , такими как привод от топливных элементов, как реализовано в немецком классе 212A . Однако эти агрегаты также необходимо заправлять водородом и жидким кислородом по прошествии сравнительно короткого времени.

Напротив, реактор атомной подводной лодки может быть заполнен ядерным топливом на несколько лет. Поскольку воздух на борту подготовлен для дыхания, атомные подводные лодки могут оставаться на большой глубине до тех пор, пока на борту есть еда для экипажа. Это означает, что время нахождения подводной лодки под водой в первую очередь ограничено человеческим фактором. Кроме того, не нужно закладывать в бюджет атомные подводные лодки; таким образом они могут поддерживать высокие скорости в течение длительного времени.

Однако есть и недостатки. В то время как дизель-электрическая лодка почти бесшумна при движении с чисто электрическим приводом, работающим от батарей на низкой скорости, ядерный реактор всегда издает минимальный шум. Прежде всего, здесь играют роль насосы теплоносителя, которые поддерживают циркуляцию теплоносителя реактора, и их можно обнаружить с помощью гидролокатора противника . Однако в случае некоторых атомных подводных лодок, таких как класс Ohio , охлаждение реактора может быть обеспечено за счет естественной конвекции даже без откачки в режимах низкой нагрузки . Атомные подводные лодки также всегда генерируют ощутимое тепловое излучение.

Профиль миссии

Атомные подводные лодки в основном используются для операций в голубой воде , то есть для задач за пределами континентального шельфа . На просторах океанов они могут использовать свою постоянно более высокую скорость и долгую подводную выносливость гораздо лучше, чем на плоских узких прибрежных участках.

Сферы ответственности SSN - это защита так называемых « больших кораблей », таких как авианосцы или десантные корабли , а также охота за подводными лодками и надводными кораблями противника и сбор разведывательной информации о результатах применения оружия или оружия другой страны. судовые испытания. ПЛАРБ, с другой стороны, патрулируют как можно более отдаленные районы, чтобы оставаться незамеченными достаточно долго в случае ядерной войны и иметь возможность стрелять своими межконтинентальными баллистическими ракетами. SSGN использует сочетание этих стратегий. Их можно использовать, например, для преследования и атаки вражеских конвоев, а также для ожидания на большом расстоянии от берега и для стрельбы крылатыми ракетами большой дальности по наземным целям.

В то время как ВМС США массово использовали атомные подводные лодки в качестве платформ для крылатых ракет во Второй и Третьей войнах в Персидском заливе , Королевский флот - единственный военно-морской флот, зафиксировавший затопление атомной подводной лодки: HMS Conqueror (S48) потопил аргентинский военный корабль General Бельграно во время Фолклендской войны . До сих пор применение ПЛАРБ отрабатывалось только на учениях.

Лом

Утилизация четырех атомных подводных лодок ВМС США

Действие

Атомные подводные лодки производились в большом количестве во время холодной войны . Поскольку у каждого военного корабля есть только ограниченный период использования, пока он не будет вытеснен технологическими инновациями и его собственным возрастом, возникает проблема утилизации. При утилизации здесь должны быть приняты особые меры, так как каждый реактор содержит ядерное топливо и весь первый цикл сильно загрязнен. Поэтому эти меры должны выполняться специалистами на специальных верфях и требовать больших финансовых затрат.

Обычно сначала удаляют ядерное топливо и загрязненные жидкости, затем секцию реактора отделяют от остальной части корпуса. Этот остаток может быть переработан обычным образом, например, продан как металлолом. Загрязненные части реактора, то есть камера реактора и трубопроводы, затем должны храниться. В США это делается под землей на объекте Хэнфорд , а отработавшее ядерное топливо хранится на базе морских реакторов в Национальной лаборатории Айдахо . Стоимость вывода из строя и демонтажа атомной подводной лодки в 1998 году для ВМС США составила около 40 миллионов долларов.

ВМС США запустили Программу утилизации кораблей и подводных лодок для демонтажа военных кораблей с ядерными двигателями . В рамках этой программы атомные подводные лодки, среди прочего, профессионально освобождаются от радиационно-загрязненных частей на военно-морской верфи Пьюджет-Саунд в Бремертоне , штат Вашингтон , а затем уничтожаются. К 2007 году уже было утилизировано более 100 атомных подводных лодок, 17 ожидали прохождения программы. Из этих 17 последний не будет отменен до 2017 года. До начала демонтажа, американские лодки в резервный флот в морской администрации США будут продолжать обслуживаться для того , чтобы избежать проблем с остановленных реакторов или сквозной коррозии корпуса.

До 2007 года Великобритания дезактивировала только одну из своих 14 списанных атомных подводных лодок и превратила ее в музей, остальные 13 с опустошенными реакторами до сих пор хранятся в Росайте и Девонпорте . После того, как ядерное топливо будет удалено, Франция будет хранить реакторный цех в специальном зале рядом с сухим доком в Шербур-Октевилле примерно на 20 лет, а затем захочет его демонтировать.

Проблемы

Советский Союз также сбрасывал целые реакторы подводных лодок у острова Новая Земля с 1966 года . В отмеченных местах находится 29 ядерных реакторов, причем не только подводных лодок, и некоторые из них все еще содержат тепловыделяющие элементы.

У ВМФ России, унаследовавшего от ВМФ СССР большое количество атомных подводных лодок, были и до сих пор есть гораздо большие проблемы с экологически безопасным демонтажем корпусов и окончательным хранением отработавшего ядерного топлива. Поскольку после распада Советского Союза Россия едва ли могла собрать достаточно денег для содержания кораблей, которые все еще были мореходными, надлежащая утилизация подводных лодок не имела большого значения, многие из них заржавели на российских военно-морских базах. В конце 1990-х годов ВМФ России собрал около 130 старых атомных подводных лодок, некоторые из которых были выведены из эксплуатации 20 лет назад и не затонули только из-за закачанного в корпус сжатого воздуха и привязанных к бортам понтонов .

Разборка атомной подводной лодки в России

Советский Союз почти не позаботился об устаревших атомных подводных лодках, которые были списаны с середины 1980-х годов, но вложил больше средств в аварийный ремонт старых лодок и строительство новых. Реакторы и отработанное, но все же радиоактивное ядерное топливо, снятое с них с демонтированных лодок, хранились на берегу в частично недостаточно защищенных местах. Однако иногда в этих лагерях не хватало места, поэтому все реакторы, некоторые с делящимся материалом, а некоторые без делящегося материала, на побережье Карского моря , в основном во фьордах Новой Земли , были сброшены . Из них до одиннадцати реакторов все еще содержали отработавшие радиоактивные тепловыделяющие элементы. Среди них два экспериментальных реактора с жидкометаллическим теплоносителем с подводной лодки К-27 , которая потерпела серьезную аварию в 1968 году и была полностью затоплена там в 1981 году.

Только в портах дальневосточного флота находится (по состоянию на 2006 г.) от 30 до 40 списанных атомных подводных лодок. Чтобы решить эту проблему, Россия теперь зависит от международной помощи. В 2006 году флот получил от Японии 171 миллион долларов США, чтобы иметь возможность утилизировать только пять из этих единиц. Только до 2006 года Россия получила из-за рубежа более одного миллиарда долларов на демонтаж подводных лодок и сама привлекла 200 миллионов долларов. На эти деньги к 2010 году все списанные подводные лодки будут профессионально утилизированы. Одним из крупнейших доноров являются США с их программой совместного уменьшения угрозы .

Немецкая компания EWN Entsorgungswerk für Nuklearanlagen GmbH с 2003 года участвует от имени Федерального министерства экономики в крупном международном проекте по утилизации российских атомных подводных лодок, в рамках которого сдаются на металлолом атомные подводные лодки, стоящие на северо-западе России.

Инциденты и аварии

Затонувшие лодки

Изображение молотилки на дне океана
K-219 на поверхности незадолго до того , как затонула

К настоящему времени подтверждено потопление семи атомных подводных лодок: две из них из США и пять из Советского Союза / России. Следует отметить, что некоторые подводные лодки, например советская К-429 , сильно пострадали от попадания воды, но сам корпус остался цел, позже лодку подняли. Поэтому цифры меняются в зависимости от источника. Также неясно, могли ли затонуть атомные подводные лодки Народно-освободительной армии Китая.

Первой в истории потерянной атомной подводной лодкой была USS Thresher (SSN-593) в 1963 году , которая была потеряна в ходе глубоководных испытаний с экипажем из 129 человек. Спустя пять лет затонула вторая лодка США. Причина взрыва, произошедшего на борту USS Scorpion (SSN-589) в 1968 году, доподлинно не установлена. Сегодня есть подозрения, что причиной этого могла быть неисправная батарея торпед. При этом погибли 99 моряков.

В 1970 году на борту советского К-8 произошел пожар. Лодку отбуксировали при затоплении 52 человеками. В 1986 году топливный бак межконтинентальной баллистической ракеты взорвался на борту советского К-219 после протечки в крышке шахты. Корабль простоял на поверхности два дня, но в конце концов затонул. Экипаж успел высадиться заранее. 7 апреля 1989 года К-278 «Комсомолец» погиб в результате пожара, в результате которого погибли 42 члена экипажа. В 2000 году российская подводная лодка К-141 «Курск» затонула в результате взрыва торпеды, в результате чего погибли все 118 членов экипажа. В 2003 году была потеряна последняя на сегодняшний день атомная подводная лодка К-159 . Лодка уже была списана в 1989 году и теперь должна быть отбуксирована для разборки. Однако во время буксировки лодка наполнилась и затонула с девятью моряками на борту. Из этих пяти лодок подняли только « Курск» .

В отчете Международного агентства по атомной энергии от сентября 2001 г. приводятся результаты исследований воды в районе захоронений затонувших подводных лодок. В соответствии с этим практически не было измерено радиоактивное загрязнение, которое не было бы следствием предыдущих испытаний ядерного оружия . У американских лодок только повышенный уровень был 60 Co, а у « Комсомольца» - 137 Cs . Это указывает на то, что камеры реактора во всех случаях оставались герметичными даже после более чем 40 лет пребывания под водой.

Кроме того, некоторые источники сообщают о потере китайской ПЛАРБ класса Xia . Американский писатель и бывший военно-морской атташе Питер Хухтхаузен также сообщает, что Han, как говорят, затонул в 1983 году после столкновения с советским Виктором III . Согласно этому сообщению, две лодки столкнулись в 100 км к юго-востоку от Владивостока, после чего « Хан» вместе со всем экипажем затонула в воде на километровой глубине. В 1989 году Российская академия наук измерила здесь радиационную способность до 1000 рентген в час. Кроме того, Хухтхаузен документирует аварию массой некрологов, появившихся в китайских газетах для конструкторов подводных лодок в течение рассматриваемого периода.

Прочие инциденты

В 1961 году на реакторе К-19 произошла серьезная авария, а к 1972 году - еще две.

В частности, советские атомные подводные лодки первого поколения попали в аварии, которые были напрямую связаны с двигательной установкой нового типа. Еще в 1961 году на К-19 произошла почти катастрофа , в которой расплавление активной зоны могло быть предотвращено только восемью людьми, которые вошли прямо в загрязненную камеру реактора и запустили импровизированную систему аварийного охлаждения. После этого происшествия советские моряки прозвали лодку «Хиросима». Только до 1970 года из-за проблем с реактором на борту пяти других лодок члены экипажа были настолько загрязнены, что вскоре умерли. Особенно в отношении первых советских лодок, есть сообщения о таких низких стандартах безопасности, что пределы излучения, предписанные для западных лодок, были многократно превышены. Это было сделано в первую очередь с точки зрения конструкции, поскольку защитная оболочка реактора, которая в основном сделана из свинца, значительно увеличивает вес лодки. Из-за этого ранние лодки были очень подвержены проблемам.

Но и с советскими лодками более поздних поколений были и другие несчастные случаи, такие как возгорание на борту и трудности с обслуживанием или заправкой реакторов. Примером последнего является К-314 , в котором попытка замены топливных сборок в 1985 году привела к сильному взрыву, в результате которого погибли 10 человек и было повреждено судно, которое не подлежало ремонту.

Гриневилль после столкновения в сухом доке

Однако со стороны западных военно-морских сил не известно ни одного серьезного инцидента, который мог бы возникнуть в результате неисправности реактора и привел бы к облучению членов экипажа. Однако было сообщено о нескольких незначительных проблемах. Сюда входят проблемы со сбросом истощенных отложений (который в настоящее время не проводился), как они появились на USS Guardfish (SSN-612) в 1975 году , или неправильное открытие клапанов в первом контуре, так что радиоактивно загрязненные вода может ускользнуть, как это произошло в 1978 году на буфере авианосца (SSN-652) . У Королевского флота возникли проблемы с потерей конвекции в реакторе HMS Tireless (S88) 2000, после чего лодка застряла в порту Гибралтара на год . Взрыв в машинном отделении французской атомной подводной лодки « Эмерод» в 1994 году , унесший жизни десяти моряков, не имел ничего общего с повреждением реактора или чем-то подобным.

Было несколько столкновений, особенно во время холодной войны, когда две сверхдержавы шпионили друг за другом с помощью атомных подводных лодок. Они регулярно носили политически взрывоопасный характер, поскольку часто происходили в национальных территориальных водах. Примером этого является столкновение под водой американского USS Tautog (SSN-639) и советского К-108 , которое произошло у Петропавловска-Камчатского в 1970 году, или столкновение вышеупомянутого К-19 в 1969 году в Баренцевом море. с USS Gato (SSN-615) . Журналисты Зонтаг и Дрю сообщают о более чем десяти столкновениях между лодками СССР и США и о двух столкновениях британских и советских подводных лодок только в период с 1960 года до окончания холодной войны.

Столкновения с надводными судами также не редкость, в первую очередь это случайное затопление японского учебного рыболовного судна Ehime Maru американским военным кораблем USS Greeneville (SSN-772) у Гавайев в 2001 году.

В последний раз в Атлантике произошло столкновение в феврале 2009 года между французским Le Triomphant (тезка класса Triomphant ) и британским HMS Vanguard . Оба корабля получили незначительные повреждения и смогли продолжить плавание самостоятельно.

Атомные подводные лодки в литературе

Передняя обложка первого издания журнала « 20000 лье под водой»

Даже подводная лодка Жюля Верна « Наутилус» из романа « 20 000 лье под водой» имела в 1870 году внешнюю воздушно-независимую двигательную установку и возможности, подобные атомной подводной лодке.

Первый бестселлер, посвященный атомным подводным лодкам, был выпущен Томом Клэнси в 1984 году с « Охотой на Красный Октябрь» . Экранизация также кассовый хит. Позже на этой волне поднялись и другие авторы, например англичанин Патрик Робинсон или американец Клайв Касслер , опубликовавшие романы об атомных подводных лодках. Такие фильмы, как « Багровый прилив», следовали и изображали вымышленные сценарии; На рубеже тысячелетий такие фильмы, как « В водах смерти» (через K-219 ) или K-19 - Showdown in the Deep (через K-19 ), наконец, затронули реальные события, а иногда и драматизировали их.

литература

  • Александр Антонов, Валери Маринин, Николай Валуев: Советско-российские атомные подводные лодки. Опасность снизу . Siegler Verlag, Sankt Augustin 2007. ISBN 978-3-87748-656-6
  • Том Клэнси: Атомная подводная лодка: путешествие внутри ядерного военного корабля . Heyne, Мюнхен, 1997. ISBN 978-3-86047-267-5
  • Эндрю С. Эриксон: Атомные подводные силы Китая будущего . Издательство военно-морского института США, Аннаполис, Мэриленд. 2007. ISBN 978-1-59114-326-0 (англ.)
  • Susanne Kopte: Decomminssioning Nuclear Submarine and Related Problems ( Memento from 20.08.2006 in the Internet Archive ) (PDF; 181 kB) . Боннский международный центр конверсии 1997 г. (англ.)
  • Норман Полмар, К. Дж. Мур: Подводные лодки времен холодной войны: проектирование и строительство американских и советских подводных лодок, 1945-2001 гг . Potomac Books, Dulles, VA 2003. ISBN 978-1-57488-594-1 (английский)
  • Викинг О. Эриксен: Затонувшие атомные подводные лодки - угроза окружающей среде? Норвежский Univ. Press, Осло 1990, ISBN 82-00-21019-7

веб ссылки

Commons : Atomic Submarines  - Коллекция изображений, видео и аудио файлов.
Викисловарь: Atom-U-Boot  - объяснение значений, происхождение слов, синонимы, переводы

Индивидуальные доказательства

  1. ^ Элвин М. Вайнберг: Первая ядерная эра: жизнь и времена технологического фиксатора . Springer, Berlin 1997. ISBN 978-1-56396-358-2 (английский, рекламный текст)
  2. ↑ Размер флота ВМС США в Регистре военно-морских судов ( памятная записка от 28 декабря 2011 г. в Интернет-архиве )
  3. ↑ Годовая численность флота ВМС США по типам ( памятная записка от 30 декабря 2014 г. в Интернет-архиве )
  4. ^ Состояние ВМФ на warfare.ru
  5. ↑ globalsecurity.org: Класс Хан (англ.)
  6. ↑ а б Федерация американских ученых (англ.)
  7. ↑ а б Питер Хухтхаузен: К-19 . National Geographic, Вашингтон, округ Колумбия, 2002 г .; ISBN 3-934385-88-5 ; Страницы 219f
  8. ↑ Офис министра обороны США: События в сфере вооруженных сил и безопасности Китайской Народной Республики, 2011 г. (PDF; 3,0 МБ). С. 3, 34.
  9. ↑ India Today: Промежуточный итог (англ.)
  10. ^ Раджит Пандит : реактор первой коренной атомной подводной лодки Индии INS Arihant идет «критические» , времена IndiaO, доступ к 17 августу 2013
  11. ↑ Times of India: Индия планирует купить шесть новых подводных лодок, - говорит глава ВМФ (англ.)
  12. ↑ Копте 1997, страница 43
  13. ↑ Сэмюэл Лоринг Морисон: «Изменения военно-морских сил США» в Proceedings 132 (12) pp. 59-60. ISSN  0041-798X
  14. ↑ a b Репортаж BBC о гибели К-159 , с картой затопленных реакторов в районе Новой Земли (англ.)
  15. ↑ Экологическая организация Беллона : Управление ядерными отходами военно-морского флота на Северо-Западе России ( памятная записка от 27 февраля 2009 г. в Интернет-архиве )
  16. ↑ Экологическая организация Беллона : Вывод из эксплуатации атомных подводных лодок (англ.)
  17. ↑ Отчет Международного агентства по атомной энергии (англ.)
  18. ↑ Экологическая организация Bellona : Япония приступит к демонтажу 5 подводных лодок в рамках сделки Москва-Токио ( памятная записка от 7 сентября 2008 г. в Интернет-архиве )
  19. ↑ Экологическая организация Беллона : Россия в этом году утилизирует 17 атомных подводных лодок ( памятная записка от 3 июля 2009 г. в Интернет-архиве )
  20. ↑ mdw Mitteldeutscher Wirtschaftsverlag GmbH: Проект Atom-U_Boot EWN. 18 ноября 2018, доступ к 23 ноября 2018 .
  21. ↑ Бауэрнфайнд, Инго: Радиоактивный на всю вечность - Судьба Prinz Eugen . ES Mittler & Sohn, Гамбург / Берлин / Бонн 2011, ISBN 978-3-8132-0928-0 , стр. 160 .
  22. ↑ МАГАТЭ: Инвентаризация аварий и потерь на море, связанных с радиоактивными материалами (PDF; 3,2 МБ), Раздел 3
  23. ↑ Шерри Зонтаг, Кристофер Дрю: Охота под водой. Реальная история подводного шпионажа . Bertelsmann Verlag, Мюнхен, 2000. ISBN 3-570-00425-2 ; Страницы 454ff
  24. ↑ Питер Хухтхаузен: К-19 . National Geographic, Вашингтон, округ Колумбия, 2002 г .; ISBN 3-934385-88-5 ; Страницы 214ff
  25. ↑ Клэнси 1997, с. 72
  26. ↑ Питер Хухтхаузен: К-19 . National Geographic, Вашингтон, округ Колумбия, 2002 г .; ISBN 3-934385-88-5 ; Стр. Решебника 220
  27. ↑ Шерри Зонтаг, Кристофер Дрю: Охота под водой. Реальная история подводного шпионажа . Bertelsmann Verlag, Мюнхен 2000. ISBN 3-570-00425-2 ; Страницы 445ff
  28. ^ Каролина Гэммел, Томас Хардинг: английская и французская атомная подводная лодка столкновения «так серьезно , как тонет Курска». В: telegraph.co.uk. 16 февраля 2009, доступ к 31 августа 2015 .
  29. ↑ The Guardian: Атомные подводные лодки сталкиваются в Атлантике (англ.)
Эта статья была добавлена в список отличных статей 17 мая 2007 года в этой версии .