Лифтовая система

Лифтовая система , в коротком лифте , лифте или лифте , это система , с которой люди или грузы могут перевозиться в подвижном салоне , в лифт автомобиле или на платформу в вертикальном или наклонном направлении между двумя или более уровнями. Лифты, за исключением подъемника Патерностера, относятся в конвейерной системе к прерывистым конвейерным системам.

Внешние лифты в Оттаве , Канада
Элевадор Ласерда, Сальвадор-да-Баия
Круглый стеклянный лифт
Стеклянный лифт Гюрзених в Кельне

Фактическое определение лифта:

  • Высота доставки минимум 180 см.
  • частично управляемая кабина лифта
  • минимум две постоянные точки доступа.

Определение терминов

  • Слово «подъемник» также относится к системам, предназначенным для транспортировки любителей зимних видов спорта по диагонали вверх, включая подъемник для лыжников , бугельный подъемник и кресельный подъемник .
  • Клетка для пассажира на кране не является лифтом, потому что она не отвечает указанным выше требованиям.
  • Эскалаторы (эскалаторы) отличаются от лифтов тем, что они не подпадают под действие директив по лифтам, а, скорее, подпадают под собственную европейскую директиву EN 115, безопасность эскалаторов и движущихся дорожек , и не имеют лифтовой кабины.
  • Шахтные конвейерные системы принципиально аналогичны лифтовым системам; с точки зрения технологии они считаются образцом для подражания для лифтовых систем и, подобно этим, должны относиться к прерывным конвейерным системам. От лифтовых систем есть различия в размерах и расположении основных элементов системы. На шахтные подъемные системы распространяются не правила для лифтов, а правила горнодобывающей промышленности.
  • Канатные дороги являются отдельным видом транспорта и подпадают под действие соответствующих законов о канатных дорогах.
  • Фуникулеры являются разновидностью канатных дорог и иногда называются наклонными подъемниками из-за схожести направления движения на наклонной плоскости и не всегда легко различимы .
  • Подъемная платформа состоит только из платформы или даже только поднимая руки, чтобы поднять или опустить товары для дальнейшей транспортировки на другой уровень или часто , чтобы сделать автомобиль доступным снизу для осмотра или обслуживания.
  • Грузоподъемное устройство с канатным подъемником, свободно перемещающимся перед фасадом здания, также называют системой лотереи .
  • Гидроборт
  • Подъемник для ванны

история

Живописание из тросовой лебедки в качестве лифта в Кодексе Манессье (около 1305 до 1315 )
Лифт 1920-х годов в Хельсинки
Элиша Отис демонстрирует свою систему безопасности в Хрустальном дворце, 1853 год.

Доиндустриальная эпоха

Самая ранняя известная ссылка на лифт встречается в работах римского архитектора Витрувия, который сообщил, что Архимед (ок. 287 г. до н.э. - около 212 г. до н.э.) построил свой первый лифт, вероятно, в 236 г. до н.э. БК построен. В некоторых источниках более поздних исторических периодов лифты упоминаются как кабины на пеньковой веревке, приводимые в движение рукой или животными. В 1000 году в книге аль-Муради описывается использование подъемного устройства, похожего на лифт, для поднятия большого тарана, предназначенного для разрушения крепости.

Людовик XV В 1743 году для одной из его любовниц в Версальском дворце построили так называемое «летающее кресло». В древних и средневековых лифтах использовались приводные системы на базе подъемников или якорных лебедок. Изобретение системы на основе червячной передачи было, пожалуй, самым важным шагом в лифтовой технологии с древних времен, который привел к созданию современных пассажирских лифтов. Первый лифт с червячным приводом был построен Иваном Кулибиным и установлен в Зимнем дворце в 1793 году, хотя, возможно, это был более ранний проект Леонардо да Винчи. Спустя несколько лет в подмосковном Архангельском установили еще один лифт Кулибина.

Индустриальный век

Развитие лифтов руководствовалось необходимостью перемещать сырье, такое как уголь и пиломатериалы, с откосов. Технологии, разработанные в этих отраслях, и внедрение конструкции из стальных балок работали вместе, чтобы создать пассажирские и грузовые лифты, используемые сегодня. Начиная с угольных шахт, в середине XIX века лифты работали на паровой тяге и использовались для перемещения сыпучих грузов на шахтах и ​​фабриках. Эти паровые устройства вскоре стали использоваться для различных целей - в 1823 году два лондонских архитектора, Бертон и Хормер, построили и эксплуатировали новую туристическую достопримечательность, которую они назвали «Залом Вознесения». Он поднял платежеспособных клиентов на значительную высоту в центре Лондона и предоставил им прекрасный панорамный вид на центр города. Раньше для перевозки товаров с кухни в столовые использовались небольшие грузовые лифты . Лишь позже были построены и пассажирские подъемники. У Марии Терезии был самый старый пассажирский лифт в Центральной Европе, построенный в Склепе капуцинов в 1766 году .

Решающим для прорыва было изобретение осенне-стойкого лифта в 1853 году американец и основатель Otis Elevator Company , Элиша Грейвс Отис . Во время демонстрации перед большой аудиторией во время Всемирной выставки в Нью-Йорке Отис находился в лифте, и его помощник перерезал его единственный подвесной трос. Лифт затормозил сам себя, что убедительно продемонстрировало безопасность. Система безопасности, разработанная Отисом еще в 1852 году, состояла из зубчатой ​​трещотки и стальной пружины. При обрыве подъемного троса или троса пружина теряет свое натяжение, срабатывает зубчатый храповой механизм и подъемник останавливается. До этого изобретения лифты в основном использовались для перемещения товаров. Они считались слишком опасными для перевозки людей в многоквартирных домах. Первый коммерческий лифт с системой безопасности Отис был установлен в универмаге на Бродвее 488 в Нью-Йорке в 1857 году. С созданной сейчас возможностью использования безопасных пассажирских лифтов началось триумфальное продвижение небоскребов , на верхние этажи которых можно было с комфортом подняться только на лифтах. Начиная примерно с 1891 года, Леонардсатц (преобразователь Уорда-Леонарда), разработанный американским инженером-электриком Гарри Уордом Леонардом, также использовался, в частности, в промышленном лифтовом оборудовании для регулирования скорости. Этот тип управления двигателем был заменен только с введением тиристора .

Лифты не пользовались популярностью в Европе до 1870-х годов, после того как гидравлический лифт был впервые представлен на Всемирной выставке в Париже в 1867 году . В 1880 году Вернер фон Сименс представил первый электрический лифт в Мангейме . Изобретатель Александр Майлз разработал механизм для автоматического закрытия дверей лифта в 1887 году и в том же году подал заявку на патент на свое изобретение. Компания Otis Elevator Company поставила первые безредукторные лифты для Бивер-билдинг в Нью-Йорке и Маджестик-билдинг в Чикаго в 1903 году .

В результате изменился архитектурный дизайн крупных жилых и офисных комплексов. В то время как ранее считалось, что более четырех этажей совершенно опасны для здоровья, теперь лифт можно было использовать для строительства почти неограниченной высоты и при этом с комфортом добраться до верхних этажей. Ценность различных уровней также изменилась на противоположную: «Лифт завершил эпоху Bel Etage и установил эру пентхауса » (Андреас Бернар).

Ранее широко распространенная конструкция кабины с открытой решеткой в ​​также открытой шахте, в основном в середине лестницы, окружающей ее, сегодня больше не строится из соображений безопасности, но такие системы все еще используются за пределами Германии в Европе, со старыми открытая кабина возможно через новую закрытая в старой шахте была заменена. В более крупных зданиях, таких как министерства или компании, лифтовые системы, предназначенные для руководства или для высших должностных лиц, в насмешку и в разговорной речи также назывались воротилами .

Первый музей лифтов был основан в Мангейме-Зеккенхайме в 1986 году.

Виды и формы

Пассажирский лифт
Пассажирский лифт впоследствии установлен в старом здании.

Лифтовые системы можно разделить на:

Согласно предполагаемому использованию

Пассажирский лифт

Пассажирский лифт в основном используется для перевозки людей. Это наиболее часто используемый тип лифта. Есть канатные подъемники, но есть и гидроподъемники. Особой формы являются целые комнаты, которые могут менять пол. Одним из первых был офис Томаша Бати в 1920-х годах . Его размеры 6 х 6 м, и он мог использовать его, чтобы подъехать к любому из 17 этажей штаб-квартиры Баты ( Baťův mrakodrap ).

Грузовой лифт

Грузовой лифт, использованный для ремонта внешнего фасада католической церкви в Куселе.

Грузовой лифт - это лифтовая система для приоритетной транспортировки грузов и при необходимости сопровождающих лиц. Использование разрешено только оператору лифтовой системы и его сотрудникам.

По предложению промышленности появились упрощенные варианты конструкции грузовых лифтов. Промышленные здания часто не являются общедоступными объектами с фиксированной группой людей, которые проходят регулярное обучение. Раньше можно было обойтись без автомобильных дверей . После многих серьезных аварий, некоторые из которых заканчивались смертельным исходом, грузовые лифты часто приходилось дооснащать, по крайней мере, световыми завесами в качестве предохранительного устройства. Согласно DIN EN 81 для новых грузовых лифтов обычно требуются двери кабины.

Грузовой лифт

Согласно предыдущему Постановлению о лифтах Германии, грузовой лифт - это лифтовая система, предназначенная исключительно для перевозки грузов без сопровождения людей. Въезд - кроме погрузки и разгрузки - а также проезд запрещены. По этой причине грузовые лифты можно поднимать и эксплуатировать только снаружи. В салоне не должно быть пульта управления.

Особые формы грузовых лифтов - это небольшие грузовые лифты, такие как те, которые используются в офисных зданиях для транспортировки файлов или в качестве лабораторных лифтов, а также лифты для столовых и прачечных на виллах или в ресторанах. Мебельные подъемники, которые используются для перевозки мебели при переезде, желательно с верхних этажей, часто встречаются на улицах.

Лифт для инвалидов

Лифты для инвалидов с высотой подъема до трех метров и максимальной скоростью 0,15 метра в секунду не подпадают под действие закона о лифтах EN81. Эти лифты - это «машины, встроенные в здания». Безопасность определяется MD 2006/42. Требования к размеру платформ и удобству использования описаны в DIN 18040 (доступность). Для частных лиц и частных домов без сдачи в аренду повторные испытания в соответствии с BetrSichV §§ v15-16, проводимые организацией по техническим испытаниям , не проводятся .

Автомобильный лифт

Автомобильные подъемники в старом туннеле на Эльбе в Гамбурге-Штайнвердере

Автомобильные лифты специально разработаны для перевозки автомобилей , особенно легковых. В дополнение к обычным правилам на них распространяются особые правила, касающиеся установки и эксплуатации систем. Они рассчитаны на грузоподъемность от 2000 кг.

В Шанхайском всемирном финансовом центре был установлен автомобильный лифт, чтобы снабжать выставочный зал на 94-м этаже на высоте 423 метра автомобилями и другими грузами. Он рассчитан на грузоподъемность 3 тонны и достигает выставочного зала примерно за две минуты. Вероятно, это будет самый длинный автомобильный лифт и самый высокий этаж в мире, на который можно подняться на автомобильном лифте.

Надземные и подземные гаражи, автоматизированные с помощью конвейерной техники, управляют незанятыми автомобилями из кабины для проезда и передачи в проходную кабину с использованием вертикальных и горизонтальных процессов, включая поддоны , например, в Грац- Сакштрассе / Кайзер-Фраз-Йозеф-Кай и Рондо, Ханс-Ресел-Гассе .

Австрийский национальный банк организовал доступ в подвал для инкассации грузовиков через лифт, фронтон крыши которого выходит в парке перед зданием позади заборов и живыми изгородей.

Лифт для строительной площадки

Лифт для строительной площадки

Лифт на строительной площадке - это тип лифтовой системы, которая устанавливается на высоких зданиях для транспортировки людей и грузов на этапе строительства.

Примерно до 1970 года строительные леса строились вручную из длинных деревянных лестниц и соединялись веревками. По сей день материалы в небольших количествах просто поднимаются вверх с помощью троса. Поезд координируется криками, визуально и, возможно, поддерживается цветной маркировкой на веревке. Поперечный кронштейн или корпус, который окружает канавку ролика примерно на 150 ° вверху, и узел на свободном конце троса фиксируют груз, как правило, ведро с краской, штукатурку или пакет теплоизоляционных панелей.

Моторизованные лебедки для стальных тросов диаметром около 4-6 мм обычно располагаются на верхней части строительных лесов на поворотном рычаге или с роликами на рельсе, проходящем через проем здания, чтобы иметь возможность перемещать лебедку вместе с подъемником. поднятый груз в интерьер здания. Типовая нагрузка - 4 строительных ковша на кронштейне крюковой рамы или дисковом ящике , то есть до 100 или 200 кг. Чтобы правильно наматывать и разматывать более жесткий стальной трос, требуется минимальное усилие натяжения, например, за счет минимального балластного веса на крюке. Электродвигатель лебедки управляется переключателями на коротком кабеле, возможно, на стержне, который выступает вниз и который также используется для ручного перемещения.

Наклонные лифты, съемные рельсы которых поднимаются к карнизу под углом лестницы 75 ° к горизонтали и после изгиба продолжают движение по любой наклонной поверхности крыши, используйте опорную распорку, чтобы открыть крышу до 5- в частности, исторические дома. 4 ролика, принудительно направляемые в С-образных профилях, направляют тележку с плоской загрузочной поверхностью, параллельной рельсам, и опорной поверхностью, выступающей под прямым углом. Типичный груз - это штабель плоской черепицы или панелей, уложенных на край. Ведро необходимо закрывать плотно закрывающейся крышкой. Поезд тянется стальным тросом, который направляется роликами по крайней мере на изгибе рельса и отклоняется на верхнем конце рельса. Лебедка находится близко к земле.

По крайней мере, с 1970 года появились строительные лифты в виде поворотной платформы с невысокими перилами, которая, тянутая тросом, перемещается по решетчатой ​​мачте, стоящей у фасада и соединенной с ним. Полуовальная погрузочная площадка может вместить 2–3 дисковых ящика, поворачивается прямой входной стороной либо близко к земле, либо только на заданной высоте в сторону фасада и фиксируется по высоте, в зависимости от режима работы. Стыковка происходит через пандус, откидной борт или опалубку, а разгрузка - через проем в здании. Канат толщиной примерно 1 см проходит через шкив в верхней части мачты и наматывается только одним слоем на барабан (d = 20 см, L = 60 см) внизу с помощью электродвигателя. Ранние типы могли справиться с спуском - в основном пустым - с помощью ленточного тормоза на барабане, который тормозился только ручным рычагом. Пассажирские перевозки запрещены из соображений безопасности. Базовая мачта высотой 5 м, включая платформу, складывается на каретке с помощью стойки с шестерней и рукоятки , втягиваются 4 винтовых опоры и выступ на каретке или конце мачты соединяется с фиксатором. грузовик тянуть его как одноосный прицеп.

Многие строительные подъемники работают по принципу реечной передачи с 1980-х годов. Это означает, что стойки обычно крепятся к решетчатым мачтам, которые прикручиваются друг к другу. Кабины лифтов приводятся в движение по этим зубчатым рейкам, обычно с помощью электродвигателей, через шестерни. Поэтому их также называют подъемными лифтами. На скорости конвейерной очень разные. В зависимости от транспортной мощности и высоты доставки они обычно составляют от 24 до 100 м в минуту. Лифтами в этой конструкции могут пользоваться только специально обученные люди, так как они должны самостоятельно покинуть кабину в случае неисправности.

Грузоподъемность лифтов для строительных площадок начинается примерно с 100 кг и в особых случаях достигает 10 000 кг, при этом приводная версия электродвигателя (-ов) снабжена опорными мерами (гидравлическая опора / преобразователь частоты) в особенно для уменьшения пусковых токов при пуске с высокой нагрузкой.

Высота доставки обычно составляет не менее 75 м, высота до 450 м может быть достигнута с помощью специальных решетчатых мачт. В случае лифтов для строительных площадок также различают систему с одной кабиной и систему с двумя кабинами. Это указывает на количество автомобилей, которые можно поднять на мачте. В двухвагонных системах стойки крепятся к двум противоположным сторонам решетчатых мачт. Это позволяет управлять каждым автомобилем независимо. Этот вариант в основном используется для экономии затрат в более высоких зданиях, так как монтажник лифтов должен хранить и устанавливать только одну решетчатую мачту . Примеры можно найти в Enka, Moscow City Project и Messeturm Frankfurt .

Кроме того, наклонные лифты используются - особенно кровельщиками - для транспортировки материалов, из которых также разработаны мебельные лифты . Их можно быстро и временно установить без серьезных мер по креплению и они рассчитаны на нагрузки до 500 кг.

Для работы над строго структурированным фасадом церкви Barmherzige Brüder в Граце на Анненштрассе реставратор использовал минималистский лифт, который по сути состоит из сиденья из листового металла с мотором, который поднимается и спускается вверх и вниз по пластиковому тросу толщиной в палец. сидящим на нем человеком, который прикреплен к высокой точке конструкции.

Особая форма судоподъемника

Судовой лифт с поперечной и вертикальной транспортировкой - это особая форма, в которой судовой лифт функционирует как вертикальный или наклонный лифт. Поилка выполняет функцию кабины.

По системе салона

Лифты с одной кабиной

Лифты с одной кабиной на один этаж всегда были и остаются стандартными.

Однако для более высоких зданий требуются все более сложные лифтовые системы в отдельных шахтах для быстрого грубого и точного распределения людей и грузов. Каюты с более чем одной дверью называются сквозными . Они позволяют входить и выходить в разных направлениях и, таким образом, делают более гибкой планировку помещений на этажах. Прежде всего, сквозные погрузчики упрощают использование для инвалидов-колясочников, пользователей с колясками или велосипедами, поэтому сквозные погрузчики часто используются на станциях общественного транспорта. Благодаря сквозной загрузке, которая открывает двери на одном уровне с обеих сторон, можно также ускорить смену пассажиров.

Двухэтажные лифты

Двухэтажный лифты - также: Дубль палубных лифты и Двойные палубные лифты (три термина используются одинаково) - две каюты, которые постоянно соединены друг с другом и , таким образом , проезд на два этажи , в то же время. Возможно гибкое управление, а также группировка в пары, чтобы один из лифтов двигался на неровные этажи, а другой - на ровные этажи. На остановках с большим количеством пассажиров, таких как вестибюли или вестибюли , к этажам, на которые можно подняться на лифте, можно подняться через эскалаторы, которые делают доступными обе палубы лифта.

Чтобы использовать двухъярусные лифты в зданиях с разной высотой этажа, существуют конструкции, в которых две кабины соединяются с помощью винтовых шпиндельных приводов или соединительных звеньев, подобных ножничным. Во время движения система управления адаптирует расстояние между каютами к соответствующему расстоянию от пола до двух приближенных этажей.

Двухэтажные лифты все чаще используются в высотных зданиях. Примеры:

Иногда двухэтажные лифты также используются на судах, например, на железнодорожных паромах, эксплуатируемых Railship AG , где двухэтажные грузовые лифты (Railship I и II) и (Railship III) используются для быстрого распределения железнодорожных вагонов. . Там всего два конечных положения и прямой транспорт с уровня 1 на уровень 3 не предусмотрен.

Теоретически в соответствии с этим принципом возможны системы с тремя или более каютами, постоянно соединенными друг с другом.

Многоквартирные лифты (сдвоенная система)

ThyssenKrupp AG предлагает лифты с традиционной технологией канатного шкива с 2003 года, когда две кабины работают в одной шахте. Нижняя кабина поддерживается подвесными тросами, которые проходят мимо верхней кабины. Контроль выбора пункта назначения означает, что главный компьютер знает начало и пункт назначения каждой поездки до ее начала; Коллизии исключены в контроле. По сравнению с двумя лифтовыми системами, установленными друг на друга в одной шахте, система имеет то преимущество, что отсутствует жесткая граница, которую автомобили не могут пересечь. Переместив каюты в углубленную шахту или приподнятое оголовье шахты, обе каюты смогут подойти ко всем этажам. Это должно сэкономить 65% времени.

Теоретически возможны системы с тремя и более каютами в одной шахте по этому принципу.

Многокабельные циркуляционные лифты (многосистемные)

ThyssenKrupp AG предлагает лифты с 2017 года с несколькими кабинами, работающими в одной шахтной системе. Мульти-система - это безканатная лифтовая система, в которой автомобили могут перемещаться как по горизонтали, так и по вертикали.

Патерностер лифты

По направлению движения

Вертикальные лифты

Стандартное направление движения лифтовых систем, которое встречается в зданиях любого типа, - перпендикулярное (вертикальное).

Наклонные лифты

Часто в зданиях используются лифтовые системы, в которых кабины должны преодолевать расстояние, наклоненное к вертикали. Иногда в таких системах используются комбинации наклонных, вертикальных и арочных направляющих. Одной из самых известных систем наклонных лифтов этого типа являются двухэтажные лифты в колоннах Эйфелевой башни.

В европейских стандартах термин наклонный подъемник используется только для лифтов, направляющие рельсы которых имеют наклон от 15 ° до 75 ° (Европейский стандарт для наклонных подъемников - prEN 81-22). Напротив, Директива о лифтах (Директива 95/16 / EC Европейского парламента и Совета от 29 июня 1995 г. о гармонизации законов стран-членов о лифтах) применяется ко всем системам с уклоном более 15 °, без специального обозначения наклонных подъемников.

Какому правовому указу подлежат наклонные лифты, зависит не от их конструкции, а от их назначения:

  • Лифты, которые обслуживают здания и сооружения на постоянной основе, подпадают под действие Директивы по лифтам;
  • Наклонные лифты, которые используются для перевозки людей (за пределами зданий, сооружений, строительных площадок, шахт или военных объектов), подпадают под действие Директивы о канатных дорогах;
  • Лифты для других целей, особенно если они не используются для перевозки людей, часто подпадают под действие Директивы по машинному оборудованию или специальных правил для соответствующего сектора.

Еще одна особенная форма наклонного пассажирского лифта - лестничный подъемник для преодоления лестниц. Они сконструированы как платформенные или подвесные подъемники для перевозки инвалидных колясок или как сидячие и стоячие подъемники.

Особая форма Schmid people mover

Люди движутся на станции Берлинской городской железной дороги в Руммельсбурге

Людские тягачи Schmid от ThyssenKrupp Aufzüge - это особая форма для перекрытия дорог, рельсов, водных путей и т. Д. Кабина управляется в комбинации в вертикальном направлении в двух башнях и в горизонтальном направлении через мост. Привод находится на крыше кабины. Кабина прикреплена к каретке, которая выполняет функцию направляющих по направляющим. В вышках машина движется вертикально по направляющим как обычный лифт. В горизонтальной части моста кабина подвешена к тележке. Лифт Schmid юридически считается лифтом.

Лифты как средство передвижения

Берн Маттенлифт
Исторический билет на подъемник Зальцбург Менксберг.

В целом лифты считаются самым безопасным и наиболее часто используемым средством передвижения в мире. Согласно статистическим данным, каждый человек пользуется лифтом каждые три дня. Лифты могут служить транспортом в общественном транспорте (общественном транспорте), они могут быть платными или бесплатно. Как правило, это отдельно стоящие системы на горном склоне, на верхний уровень обычно можно подняться по мосту:

Системы привода

В зависимости от предполагаемого использования и уровня техники в настоящее время существует четыре типа систем передачи энергии для реализации привода на подаче. Это не следует приравнивать к типам приводов для всех четырех типов систем, поскольку в канатных лифтах существуют и были различные типы приводов. Другая приводная система, известная в настоящее время как «безканатный лифт», все еще находится на современном уровне техники и еще далека от готовности к серийному производству.

Канатный подъемник

В случае канатного подъемника кабина подвешивается на подвесных тросах . Самой старой формой канатного подъемника был барабанный подъемник , в котором канаты наматывались на барабан, похожий на леску. Один конец канатов прочно прикреплен к барабану. В противовес висит на второй канат , который наматывается или разматывается с встречным вращением барабана , который сидит на одном валу. Первые барабанные подъемники были построены в середине 19 века и приводились в движение паровыми двигателями. Поскольку длина канатов ограничена размером барабана, и поэтому подъемник барабана не подходит для транспортировки на большой высоте, его все чаще заменяют подъемником с канатным шкивом. Другим недостатком является использование только одного подвесного троса, что обеспечивает меньшую безопасность, чем использование нескольких тросов, как в случае подъемника с канатным шкивом. Отсутствие скольжения - преимущество .

Привод канатного шкива лифтовой группы

Подъемник с канатным шкивом

Подвеска кабины

В элеваторе с канатным шкивом подвесной трос, который удерживает кабину на одном конце и противовес на другом конце , проходит через ведомый шкив , канатный шкив . Канат не прикреплен к канатному шкиву, а удерживается и перемещается за счет трения . Для увеличения контактной поверхности и, следовательно, трения на канатном шкиве имеются канавки, например B. Клиновые (V-образные) или круглые канавки - с поднутрением или без него - в которые веревка вдавливается под действием растягивающего напряжения. Преимущество элеватора с канатным шкивом состоит в том, что можно использовать подвесные тросы практически любой длины (однако, из-за собственного веса тросов, при превышении определенной массы троса требуется компенсация веса троса, которая уравновешивает вес, независимо от перемещения положение), и это работает более экономично с точки зрения энергии, чем барабанный элеватор. Этот тип лифта подходит для многоэтажных домов .

Принцип КВША был изобретен немецким горным инженером Карл Фридрих Koepe , который первый оборудованный в систему грузоподъемного вала на на шахте Hanover с ним в 1878 году .

Вначале паровые машины использовались как приводы кабельных лифтов , позже паровые машины были заменены электроприводами. Усилие передается на канатный шкив с помощью редукторов электродвигателя (ранее также в барабанных элеваторах) со скоростью от 0,1 м / с до 2,5 м / с или безредукторными лифтовыми машинами со скоростью от 0,63 м / с до более 10 м / с.

Машинное отделение обычно находится над валом, в головке вала. Его также можно расположить в середине или на нижнем конце шахты лифта с помощью шкивов. В любом случае нагрузку воспринимают расположенные выше компоненты. Из-за использования в основном безредукторных двигателей с постоянными магнитами и компактных размеров с 1995 года также были созданы кабельные подъемники без машинного помещения (MRL) с двигателем, включающим преобразователь частоты в области вала и децентрализованной системой управления (регулируемой с помощью введение стандарта EN81 1999 ). Обычно они используются на высоте до 80 м, но не на грузовых подъемниках. Ремонтопригодность немного сложнее, и у каждого производителя есть свой патент, который все еще защищен. На больших высотах привод часто бывает безредукторным, но размещается в моторном отсеке.

Существуют разные виды подвески:

Типы подвесов канатных подъемников
Подступенки лифта

При подвеске 1: 1 кабина и противовес крепятся непосредственно к концам троса. При подвеске 2: 1 концы троса прикрепляются к потолку (головке вала) шахты лифта, а кабина и противовес подвешиваются на тросах с помощью шкивов. Это создает простой блок шкива, с помощью которого можно поднять вдвое большую полезную нагрузку (на половине скорости). Другие возможные варианты: 4: 1 и 6: 1 . Однако они используются реже и почти только в грузовых лифтах.

В качестве подвесных элементов обычно используются стальные тросы различной конструкции. Однако в течение некоторого времени стальные ленты с покрытием (оболочка из полиуретана ), стальные тросы с покрытием (оболочка из полиуретана) и канаты из пластиковых волокон ( арамид ) также использовались в течение некоторого времени .

Гидравлический лифт

Гидравлический лифт прямого и непрямого действия

В гидравлических лифтах кабина перемещается с помощью одного или нескольких гидравлических поршней , которые обычно устанавливаются вертикально в нижней части шахты лифта. Если кабина жестко соединена с поршнем, это называется прямым гидравлическим лифтом . Если усилие передается через подвесные тросы и шкивы, это называется гидравлическим подъемником непрямого действия . Гидравлический подъемник непрямого действия в основном представляет собой реверсивную систему шкивов, в которой свободный ролик перемещается гидравлической системой. В случае систем с прямым приводом поршень может находиться под (в земле) или рядом (без отверстий) кабиной; в случае непрямых систем он всегда может быть рядом с ней.

В отличие от канатных подъемников, они больше подходят для подъема на меньшую высоту. Теперь возможна высота от 15 до 25 м, выше которой это становится неэкономичным по сравнению с веревкой. Бест скважинная прямая гидравлика обычно используется на высоте до 10 м. Машинное отделение обычно находится на самом нижнем уровне. В случае проблемных условий пространства его также можно установить дистанционно благодаря гидравлической передаче энергии, обычно на расстоянии до 15 м. Обычно только поршень находится в шахте лифта и / или под ней. В настоящее время существуют системы, в которых привод также устанавливается в шахте лифта, так называемые системы без машинного помещения (MRL). Это также дает преимущества для грузовых лифтов, поскольку нагружен почти только пол, а не потолок. Это выгодно в местах, где нет места или достаточной устойчивости для головки вала и дополнительных опор, например, в старых зданиях, которые визуально сохранились или в тесноте. Максимальная скорость ограничена, она составляет максимум 1 м / с, обычно 0,63 м / с. Гидравлические поршни также имеют двойной телескоп.

Реечный элеватор

В случае реечного подъемника кабина лифта оборудована собственным приводом. Это может приводиться в действие электродвигателем или двигателем внутреннего сгорания , на основании стойки принципе и шестерни.

Реечные и шестеренные подъемники используются, среди прочего, в качестве строительных подъемников, подъемников для крановщиков, спасательных подъемников или ремонтных подъемников для транспортировки материалов и людей. Они также устанавливаются на трансмиссионных мачтах с оттяжками или аналогичных конструкциях, чтобы облегчить обслуживание сигнальных огней безопасности полета или других частей системы. Примерами реечных подъемников, установленных в зоне обслуживания, являются опорные мачты на пересечении Эльбы 2 или трансмиссионная мачта WDR в Фельберте-Лангенберге с бензиновым двигателем, подъемник крановщика на складе для обработки руды Hansaport в Гамбурге или в качестве спасательной подъемники для пожарной части железнодорожного тоннеля Цюрих - Тальвиль. Многие люди также знают его из туров и экскурсий как средство доступа к конструкции крыши Кельнского собора.

Подъемные лифты также работают со стеллажами. Привод, состоящий из четырех колес с полиуретановым покрытием и приводимых в движение двигателями с регулируемой скоростью, расположен под полом кабины этих лифтов. Одно ведущее колесо и одно рабочее колесо прижимаются постоянным давлением пружины к рабочему профилю направляющих, чтобы обеспечить необходимое статическое трение для движения. Таким образом, грузовая кабина напоминает транспортное средство, которое движется вверх и вниз, и не требует каких-либо подвесных тросов или других внешних подъемных устройств. Используя противовесы с направляющими для тросов, вес транспортного средства и 25% номинальной нагрузки можно компенсировать с помощью противовесов для оптимизации энергопотребления.

Вакуумный лифт

Вакуумный лифт существует как экзотический особенный вариант. Привод здесь осуществляется через пневматическую систему . Насос сжатого воздуха или турбина поднимает или опускает панель пола лифта в зависимости от высоты этажа. В этом отношении было бы неправильно говорить о вакууме, а скорее о лифте с «приводом от сжатого воздуха», подобном более ранней пневматической трубе . Преимуществами являются, с одной стороны, небольшие установочные размеры (достаточно кольца диаметром около одного метра) и, с другой стороны, особенно плавный процесс запуска и остановки. Недостатками являются низкая пропускная способность (от 1 до 2 человек) и малая общая высота. Современные системы достигают высоты доставки до 10 метров. Футуристический по своей трубчатой ​​конструкции вакуумный лифт находит свою нишу в основном в одно- и двухквартирных домах, а также в судостроении.

Безканатный лифт

В Институте электрических машин RWTH Ахенского университета был разработан безканатный лифт и построен прототип. Кабина приводится в движение двумя электромагнитными синхронными линейными двигателями и поэтому удерживается или перемещается только с помощью вертикально перемещаемого магнитного поля . Эта работа должна послужить развитию лифтовых систем для очень высоких зданий. Одна из целей - использование нескольких кабин на шахту, которыми можно управлять независимо друг от друга. Когда пункт назначения выбирается до начала поездки (то есть все еще за пределами лифта), для поездки выбирается конкретная машина в одной из шахт лифта, с которой запланированная транспортировка может быть выполнена быстрее всего. Таким образом, потребность в пространстве для всей лифтовой системы может быть уменьшена за счет использования одной или нескольких шахт. Поскольку кабины работают без тросов, возможна также смена вала. Это позволяет разработать дальнейшие стратегии эксплуатации безканатной лифтовой системы, например, современный лифт с патерностером с кабинами, которые можно перемещать независимо друг от друга.

В рамках исследований безканатного лифта также ведутся работы по разработке электромагнитных линейных направляющих, чтобы минимизировать износ безканатной лифтовой системы при сохранении высокого уровня комфорта езды. Различные научно-исследовательские институты по всему миру работают над решениями для безканатных приводов для лифтов. С этой целью Отис управляет испытательной башней Сибаяма с 2007 года . В 2017 году компания ThyssenKrupp Elevator открыла испытательную вышку в Ротвайле, на юге Германии , на которой в полном объеме испытывается технология безканатного лифта с синхронными линейными двигателями. Первый лифт этого типа планируется ввести в эксплуатацию в Берлине в 2020 году.

Основные ингредиенты

Общие компоненты

Схема лифтовой системы
  • Амортизаторы (амортизаторы, пружины или масляные амортизаторы)
  • Внешние панели
  • Стенд дисплеи
  • Посадочная дверь
  • Направление гонг
  • Направляющие рельсы
  • Концевой выключатель (концевой выключатель)
  • Станция управления приямком (включая экстренный вызов)
  • Автомобиль
    • Внутренняя панель
    • Инспекционный контроль
    • Входная дверь кабины
    • Автомобильный вентилятор
    • Световой барьер или световая сетка
    • аварийное освещение
    • Станция экстренного вызова
    • Блок управления дверью
  • Домофон в машинном отделении
  • Датчик положения (копирование)
  • Освещение вала
  • Подвесной кабель
  • Голосовое объявление
  • рулевое управление
Шахта лифта

Специальные компоненты канатного подъемника

Специальные компоненты гидравлического лифта

  • Двигайтесь с компонентами
    • Профилактика подъема
    • Гидравлический домкрат
    • Гидравлический блок, включая электромагнитные клапаны
    • Мотор с насосом
    • масленка
    • с гидравлическим тросом: тросовый шкив
    • возможно плавный пуск (soft start) или регулировка частоты
  • Автомобиль
    • возможно предохранительное устройство (только вниз и с косвенными гидравлическими системами)
  • Защита от разрыва трубы / клапан разрыва трубы

Концепции управления

Механический пульт управления лифтом 1920-х годов на Ландштрассе (Вена)
Двухкнопочное управление

Ручное управление

До середины 20 века лифты в основном управлялись вручную (рычажное управление). Лифтер был проинформирован пассажиры с системой вызова, открывать и закрывать двери, управляемый переключатель попутчика и поехал в полы по устному запросу.

Коллективный контроль

В системе управления хранятся вызовы посадки и внутренние команды. Если они находятся в текущем направлении движения кабины, они обрабатываются один за другим в пути.

Различают нисходящий или восходящий контроль сбора и полный контроль сбора. Последний использует две кнопки продвижения ( вкл - и от сбора). После ввода запроса на поездку через внешнюю панель (вызов) или с панели автомобиля (команда) выбор направления определяется в элементе управления (вызов выше или ниже соответствующего местоположения кабины). Групповое коллективное управление может использоваться для лифтовых групп, которые также спроектированы как нисходящее, восходящее или полное коллективное управление.

Прямое управление

В отличие от коллективного управления, в каждый момент времени сохраняется только одна команда или вызов, при этом команды машины имеют приоритет над внешними вызовами. После ввода команды или вызова она сохраняется, и все дальнейшие записи блокируются до конца поездки. В настоящее время прямое управление в основном используется в существующих системах с помощью ключа доступа для приоритетных специальных поездок , например B. для перемещения мебели при перемещении, для транспортировки пациентов в больницах (лифты для кроватей) или для лиц, осуществляющих уход.

Контроль выбора места назначения

Управление вызовом пункта назначения было изобретено в 1997 году компанией Schindler Aufzüge AG Ebikon / CH. В элементе управления выбором пункта назначения необходимо ввести этаж назначения при вызове лифта. Это позволяет системе управления целенаправленно планировать и значительно увеличивает производительность. Таким образом, система с экспресс-лифтами и местными лифтами может работать более гибко: пассажиру больше не нужно знать, какой лифт является экспресс-лифтом, и нет необходимости в таких ограничениях, как «останавливаться только на каждом 10-м этаже».

Элементы управления выбором пункта назначения имеют больше смысла в частных зданиях, в которых несколько лифтов объединены в так называемую «группу», и пассажиры знакомы с работой, поскольку операция отличается от обычного способа. Однако вы тоже z. B. используется в крупных отелях, таких как Marriott Marquis в Нью-Йорке .

Каюты обычно обозначаются буквами (A, B, ...). Вместо привычных кнопок вызова - терминал с цифровой клавиатурой или (у более современных устройств) тачскрином . Пользователь вводит номер нужного этажа или выбирает место назначения из списка. Затем система назначает ему каюту и показывает на дисплее соответствующую букву и стрелку в направлении этой каюты. С этой кабиной пользователь теперь может доехать до желаемого пункта назначения.

Вызов машины обычно невозможен; Панель автомобиля содержит только кнопки вызова службы экстренной помощи, открытия двери и, если применимо, кнопки закрытия двери. Однако существуют также гибридные системы, в которых в некоторых случаях все еще возможны автомобильные вызовы. В салоне все промежуточные остановки отображаются на отдельном дисплее, часто возле дверей.

В интеллектуальных элементах управления выбором места назначения есть опция для инвалидных колясок . Для этого на внешней панели находится кнопка с символом инвалидной коляски. При нажатии система учитывает увеличенное пространство, необходимое для инвалидной коляски. Кроме того, для определения местоположения назначенной кабины активируются голосовой выход, а также оптические и звуковые сигнальные устройства. Это позволяет использовать его слепыми и слабовидящими людьми. Кроме того, при использовании этой функции увеличивается время удержания двери в открытом положении.

В случае лифтов с несколькими кабинами (две кабины в одной шахте) такое управление является необходимым условием для эффективного использования. В настоящее время существуют лифтовые системы с контролем выбора пункта назначения от нескольких производителей.

Контроль субботы

Лифты Sabbath представляют собой особую форму управления . В режиме Sabbath они автоматически и непрерывно подъезжают к каждому этажу, при этом двери автоматически открываются и закрываются на каждом этаже, так что при использовании лифта не нужно нажимать ни один переключатель. Так как это запрещено верующим евреям в субботу.

Доступность

Панель управления лифтом со шрифтом Брайля и кнопкой первого этажа в зеленой рамке

В Европе доступ к лифтам регулируется стандартом DIN EN 81-70, а в США - Законом об американцах с ограниченными возможностями (ADA). Последний предусматривает, среди прочего, что гонг направления должен звучать один раз вверх и 2 раза вниз или соответствующее голосовое объявление.

Кроме того, почти во всех лифтах надпись на кнопке дополнена шрифтом Брайля .

Во многих кабинах лифта основной уровень доступа (то есть, как правило, цокольный этаж) четко обозначен соответствующей кнопкой, обведенной зеленым контуром и иногда выступающей на несколько миллиметров дальше от панели управления, чем другие. В США вместо зеленой маркировки рядом с обозначением этажа часто встречается звездочка.

безопасность

Технические правила для лифтов регулируются Европейской Директивой 95/16 / EC . Это руководство было включено в национальное законодательство Германии Постановлением о лифтах (12-е издание GPSGV). Кроме того, лифтовые системы - это системы, которые требуют мониторинга в смысле Постановления о промышленной безопасности и должны проверяться утвержденным контролирующим органом не реже одного раза в два года . Повторный тест, обычно называемый основным тестом, проводится не реже одного раза в два года; Однако промежуточный экзамен между двумя основными экзаменами по-прежнему является обязательным. В этом отношении цикл испытаний составляет около двенадцати месяцев. В Австрии закон о лифтах регулируется не национальным законодательством, а на уровне федеральных земель. Соответственно, в Австрии существует девять законов и постановлений о лифтах в рамках строительного права (Венский закон о лифтах 2006 года, Постановление о лифтах Нижней Австрии 1995 года, Постановление о лифтах Форарльберга и т. Д.). В Вене все лифты для пассажирского транспорта необходимо проверять каждые 12 месяцев, а лифты с одним подвесным тросом - каждые шесть месяцев.

В Вене количество несчастных случаев оставалось неизменным в период с 1951 по 1996 год, с появлением все большего количества существующих систем, поэтому вероятность несчастного случая снижалась. С 1997 года тенденция внезапно изменилась. После оценки было два возможных объяснения:

  • С одной стороны, все больше и больше лифтовых систем соответствуют современным высоким стандартам, и люди больше не знакомы с особыми опасностями старых лифтовых систем.
  • С другой стороны, сегодняшнее общество стало более самодовольным. Люди, которым был нанесен ущерб, гораздо чаще требуют возмещения ущерба. Страховые компании (медицинские страховые компании) пытаются требовать возмещения расходов, связанных с несчастными случаями, в соответствии с принципом «загрязнитель платит».

концепция безопасности

В связи с высокими требованиями к безопасности лифты теперь оснащены системой безопасности , предотвращающей отклонения от нормального режима работы, например: Б. слишком высокая скорость или даже авария кабины лифта, даже если все тросы подвески должны сломаться.

Кроме того, кабины лифтов подвешиваются в тросовых конструкциях с помощью нескольких, обычно от трех до десяти, тросов, идущих параллельно. Размеры канатов рассчитаны таким образом, чтобы разрыв одной или нескольких канатов не приводил к обрыву всего набора канатов. До 1999 г. канаты проектировались с коэффициентом безопасности 14, а с 1 июля 1999 г. - с коэффициентом безопасности 12, по крайней мере, с тремя канатами. В лифте только с двумя подвесными тросами согласно EN 81-1 требуется 16-кратная тросовая безопасность . Это означает, что лифт может легко удерживать загруженный автомобиль с помощью всего одной веревки. Это касается лифтов, в которых разрешен пассажирский транспорт, то есть только пассажирских и грузовых лифтов. В случае подъемников для чистых грузов требуемый уровень безопасности троса ниже. В современных пассажирских лифтах больше не используются классические тросы, а вместо этого используются несколько (например, три) плоских ремня с множеством тонких параллельных стальных тросов внутри. Управляющая электроника постоянно контролирует внутреннее электрическое сопротивление каждого ремня. Если здесь регистрируется изменение или большее отклонение, что может указывать на повреждение ремня, лифт немедленно останавливается контролируемым образом в следующей точке выхода, двери открываются и автоматически отправляется сообщение о неисправности.

Также важно правильно рассчитать тяговую способность системы канат / канатный шкив . Если тяга будет слишком высокой, канаты будут чрезмерно изнашиваться. Если тяговое усилие слишком низкое, канаты могут проскальзывать ( проскальзывать ), в результате чего автомобиль не может нормально заводиться, тормозить или возвращаться к своей нормальной скорости. При определенных обстоятельствах автомобиль не останавливается ровно на уровне пола, а останавливается между этажами; В худшем случае автомобиль медленно скользит вверх или вниз к нижней или верхней конечной точке, в зависимости от того, тяжелее ли автомобиль или противовес.

Ограничитель скорости не позволяет автомобилю двигаться слишком быстро или подниматься до верха или низа автомобиля. При превышении предельного значения привод отключается электронным способом, и кабина механически тормозится до полной остановки. Это защитное устройство не зависит от других рабочих частей лифта и работает механически, то есть даже в случае отключения электроэнергии .

Устройство обычно состоит из веревочной петли, которая проходит между шкивом на нижнем и верхнем конце шахты, и предохранительного устройства , прикрепленного к кабине лифта. Защитное снаряжение обычно состоит из предохранительных клиньев, которые захватывают направляющие и заклинивают их в случае высвобождения. При движении кабины лифта шкивы на верхнем и нижнем конце вала приводятся во вращение через тросовую петлю. Один из отклоняющих шкивов снабжен устройством, управляемым центробежной силой, которое срабатывает, как только отклоняющий шкив вращается слишком быстро. При срабатывании отключается мотор лифта. Независимо от этого, отклоняющий шкив блокирует его вращение и, таким образом, останавливает движение каната. Если затем кабина двинется дальше, теперь уже неподвижный трос стягивает вместе предохранительные клинья на кабине, пока лифт не остановится. Торможение автомобиля предохранительным механизмом не должно превышать замедление в 1 g (простая сила тяжести ).

В случае гидравлических лифтов с прямым приводом, что означает отсутствие необходимости в тросах, устройство защиты от разрыва трубы устанавливается непосредственно в месте соединения цилиндра. Благодаря предварительно натянутому обратному клапану это предотвращает слишком быстрое опускание кабины.

Экстренный звонок

Неисправности пассажирских лифтов могут привести к тому, что двери кабины не будут открываться, например. Б. при «застревании» между двумя этажами. Люди, попавшие в машину, обычно не имеют возможности освободиться. Поэтому в машине есть кнопка вызова службы экстренной помощи, которая должна оповестить лифтера. Однако во многих лифтах, которые были построены до 1999 года, кнопка экстренного вызова вызывает только звуковой сигнал или звонок в шахте лифта или на ней, что предназначено для привлечения внимания к попавшим в ловушку людям. Таким образом, нет полной уверенности в том, действительно ли слышен экстренный вызов, тем более что прохожие могут не сразу правильно интерпретировать звук. Эта конструкция больше не разрешена для вновь построенных лифтов, но существующие лифты могут продолжать эксплуатироваться без изменений в рамках прежних правил .

Согласно Венскому закону о лифтах, все лифты должны быть оборудованы подходящими средствами экстренного вызова, в зависимости от года постройки - до марта 2012 года, не позднее марта 2013 года. Человек, которому поручено аварийно-спасательное дело, должен прибыть на место происшествия в течение 30 минут. Если лифтовая система работает 24 часа в сутки (как это обычно бывает в жилых домах), должно быть не менее двух лифтеров. Это означает, что старые системы должны быть преобразованы, если не гарантируется, что лифтер может быть доступен в любой момент во время работы. В основе лежит стандарт EN 81-80: Правила безопасности при строительстве и установке лифтов - Существующие лифты - Часть 80: Правила повышения безопасности существующих пассажирских и грузовых лифтов.

Внутренняя дверь и точность остановки

Согласно стандарту EN 81 для новых и переоборудованных лифтов, за исключением лифтов малой грузоподъемности, теперь обычно требуются двери кабины / межкомнатные двери.

Помимо вытягивания конечностей, одной из причин многих серьезных аварий является заклинивание груза. Это твердые предметы, которые переносятся и достигают проходящей внешней стены или падают, застревают, заклинивают и, таким образом, занимают все больше и больше места. Люди могут быть зажаты между предметом и стеной кабины и / или потолком кабины. Объектом также может быть, например, предмет мебели, коляска, контейнер для макулатуры или ручная тележка .

После многих серьезных аварий, некоторые из которых закончились смертельным исходом, существующие грузовые лифты в Германии часто приходилось дооснащать, по крайней мере, световыми завесами в качестве предохранительных устройств. В основе лежит стандарт EN 81-80 для повышения безопасности. В Вене в период с 1994 по 2003 год доля зарегистрированных ДТП с открыванием дверей без дверей находилась на третьем месте с более чем 19%. В зависимости от года постройки все, включая существующие системы и пассажирские лифты, должны были быть оборудованы межкомнатной дверью не позднее 2013 года при финансовой поддержке города. К 2009 г. стоимость происшествий снизилась до 9%. (В то же время количество сообщений о защемлении в автоматических дверях автомобилей увеличилось вдвое и превысило статистику 39%, но обычно бывают менее серьезные травмы, такие как защемление пальцев и синяки.) Модернизация также является обязательной в Женеве.

Около 20% аварий происходят из-за неточной остановки кабины, создавая ступеньку. Существует опасность падения и перелома костей или других серьезных травм. Этот уровень возникает в основном в одноступенчатых неконтролируемых приводах, где тормоз срабатывает на полной скорости после выключения двигателя. Однако эффект торможения различается в зависимости от нагрузки, условий торможения и текущей температуры воздуха. В случае многоступенчатых приводов система переключается на более низкую скорость незадолго до точки останова. Также здесь, в Вене и Женеве, планируется обязательная переоборудование старых систем.

среда

В целом лифтовые системы потребляют больше энергии, когда стоят на месте и ждут, чем при движении вверх и вниз: почти 60% тока теряется неиспользованным, потому что органы управления и внешние панели постоянно находятся под напряжением, а также потому, что многие лифтовые системы не оснащены датчик измерения нагрузки и поэтому остается включенным, даже если в нем никого нет. Лифты в многоквартирных домах, построенных примерно в 1960/1970 годах, обычно имели потолочный светильник с 1-2 лампочками каждая мощностью около 40 Вт, который светился только тогда, когда человек стоял в лифте и его вес толкал пол на несколько миллиметров вниз против пружин. и, таким образом, срабатывает одна кнопка. Аналогичная схема была и в телефонных будках, которые в то время были еще деревянными. Позже кабины лифтов с несколькими или более обширными светильниками на основе более эффективных люминесцентных ламп в основном были переведены на постоянное освещение. Из-за утверждения в качестве технической системы пользователи не могут легко модернизировать систему освещения. Лампы накаливания от старых лифтов могут питаться от низкого напряжения около 24 вольт.

Системы записи

Самые быстрые и длинные лифты

Фамилия Скорость-
скорость
длина место нахождения конструктор Год постройки комментарий
Башня Джидды > 10 м / с > 1 км Саудовская Аравия , Джидда Конус 2020 г. Самая длинная лифтовая шахта в мире, использование Kone Ultra Rope
Шанхайская башня 000000000000018.000000000018 м / с 000000000000578.5000000000578,5 м Китай , Шанхай Лифт Mitsubishi Electric 2014 г.
Citic Tower 528 кв.м. Китай, Пекин Конус 2018 г. Быстрое подключение в здании экономит 320 000 рабочих часов каждый день.
Бурдж-Халифа 000000000000010.000000000010 м / с 000000000000504.0000000000504 кв.м. Объединенные Арабские Эмираты , Дубай Отис Лифт Компани 2009 г. Самый быстрый двухэтажный лифт в мире со скоростью 10 м / с
Центр Чау Тай Фук 000000000000020.000000000020 м / с 000000000000440.0000000000440 кв.м. Китай , Гуанчжоу Hitachi 2016 г. Самый быстрый однокабинный лифт в мире
Центр Джона Хэнкока 000000000000009.00000000009 м / с 000000000000344.0000000000344 кв.м. США , Чикаго Отис Лифт Компани 1969 г.
Саншайн 60 Дом 000000000000010.000000000010 м / с 000000000000240.0000000000240 кв.м. Япония , Токио Лифт Mitsubishi Electric 1978 г.
Шанхайский всемирный финансовый центр 000000000000010.000000000010 м / с 000000000000492.0000000000492 кв.м. Китай , Шанхай Лифт ThyssenKrupp 2008 г.
Башня III Всемирного торгового центра Китая 000000000000010.000000000010 м / с 000000000000330.0000000000330 кв.м. Китай , Пекин Шиндлер 2009 г.
Башня Иокогамы Landmark 000000000000012.500000000012,5 м / с 000000000000296.0000000000296 кв.м. Япония , Иокогама Лифт Mitsubishi Electric 1993 г.
Башня Коллхофф 000000000000008.65000000008,65 м / с 000000000000090.000000000090 кв.м. Германия , Берлин Лифт ThyssenKrupp 1999 г. самый быстрый пассажирский лифт в Европе Kollhoff Tower Elevator.jpg
Олимпийская башня Мюнхен 000000000000007.00000000007,00 м / с 000000000000182.0000000000182 кв.м. Германия , Мюнхен Домашний петух 1968 г. Время в пути до смотровой площадки: 27 секунд; 0-7 м / с: 4,5 с
Флорианская башня Дортмунд 000000000000004.00000000004 м / с 000000000000151.5500000000151,55 кв.м. Германия , Дортмунд Лифты Schindler 1959 г. Время в пути до смотровой площадки: 40 секунд.
Августинум Мёльн 000000000000002.50000000002,5 м / с 000000000000115.0000000000115 кв.м. Германия , Mölln Лифты Hütter 2001 г. Высокоскоростной наклонный лифт
Europaturm Франкфурт 000000000000006.00000000006 м / с 000000000000240.0000000000240 кв.м. Германия , Франкфурт-на-Майне Лифты Schindler 1978 г. Платформа для посетителей закрыта с 1997 г.
Панорамный лифт Fajã dos Padres 000000000000001.00000000001 м / с 000000000000250.0000000000250 м Португалия , Мадейра ? ? Самый высокий общественный внешний лифт в Европе
Телекоммуникационная башня Нюрнберг 000000000000006.30000000006,3 м / с 000000000000193.0000000000193 кв.м. Германия , Нюрнберг Лифты Schindler 1979 г. Платформа для посетителей закрыта
Hammetschwand лифт 000000000000003.15000000003,15 м / с 000000000000152.8100000000152,81 м Швейцария , Бюргеншток Лифты Schindler 1905 год / 1990 год Самый высокий отдельно стоящий общественный внешний лифт в Европе
Здание Цзинь Мао 000000000000009.00000000009 м / с 000000000000340.0000000000340 кв.м. Китай , Шанхай Лифт Mitsubishi Electric 1997/1998
Штутгартская телебашня 000000000000005.00000000005 м / с 000000000000150.0000000000150 м Германия , Штутгарт Домашний петух 1956/2003 Первая телебашня (в своем роде) в мире
Тайбэй 101 000000000000016.800000000016,8 м / с вверх
10 м / с вниз
000000000000448.0000000000448 кв.м. Тайвань , Тайбэй Конус 2004 г. Создано Toshiba
Почтовая башня 000000000000006.00000000006 м / с 000000000000156.0000000000156 кв.м. Германия , Бонн Лифты Schindler 2001 г. Управление вызовом пункта назначения Miconic 10; 20 лифтов, шесть из них для проезда с первого этажа на 21 этаж, шесть для проезда с первого этажа на 41 этаж. Пассажирские лифты и шахты лифтов в них полностью застеклены.
Дунайская башня 000000000000006.10000000006,1 м / с 000000000000213.5000000000213,5 кв.м. Австрия , Вена Конус 1964 г. Самый быстрый экспресс-лифт в Европе за год его открытия. При сильном ветре и раскачивании мачта движется с пониженной скоростью, чтобы тросы не запутались.
Си-Эн Тауэр 000000000000006.00000000006 м / с 000000000000351.0000000000351 кв.м. Канада , Торонто Отис Лифт Компани 1976 г. Высота башни 553 м, через 58 с до первой смотровой площадки 342 м. Стеклянная стена обеспечивает вид на улицу во время вождения.
Лифт Байлонг 000000000000326.0000000000326 кв.м. Китай , район Улинъюань 1999-2002 гг. Открытый лифт

Самые маленькие лифты

  • Самый маленький пассажирский лифт в Европе находится в частном доме в Копенгагене . Это изделие Hiro Lift, изготовленное на заказ, с шириной кабины 69 см и глубиной 61 см. Таким образом, площадь помещения составляет всего 0,42 м². Лифт останавливается на четырех этажах и рассчитан на перевозку одного человека или грузов до 150 кг.
  • Самый узкий пассажирский лифт в Германии шириной 52 см находится в жилом доме в гамбургском районе Санкт-Георг .

Крупнейшие производители лифтов в мире

В 2007 году Комиссия ЕС наложила штраф в размере 992 миллиона евро на пять крупных производителей. Компании согласовали цены и тем самым нарушили антимонопольное законодательство. ThyssenKrupp пришлось заплатить 479,7 миллиона евро, Otis - 225 миллионов, Kone - 142 миллиона, Schindler - 143,7 миллиона и дочерней компании Mitsubishi - 1,8 миллиона евро. До этого момента это был самый высокий штраф, наложенный Комиссией ЕС ( см. Также « Картель лифтов» ).

Испытательные установки

Испытательная башня Thyssenkrupp

Есть башни для исследования и тестирования лифтов и компонентов лифтов. Подобно зданиям (небоскребы, башни всех видов), такие испытательные башни также возводятся все выше и выше. Самая высокая испытательная башня в настоящее время - испытательная башня Thyssenkrupp в Чжуншане, Китай, высотой 248 метров; Вторая по высоте - 246 метров - испытательная башня Thyssenkrupp в Ротвайле, Баден-Вюртемберг.

В обратном вертикальном направлении - пробные стволы в заброшенных шахтах. Самая длинная в мире испытательная шахта имеет глубину 333 м и эксплуатируется компанией Kone в Финляндии. Среди прочего, здесь проводятся испытания вторых на сегодняшний день самых быстрых лифтов в мире со скоростью до 17 м / с (около 61 км / ч).

Мера

Interlift место в мире это ведущая выставку каждые два года для лифта технологии Аугсбурга вместо. В 2013 году на выставке Interlift в общей сложности 515 экспонентов из 40 стран (с иностранной долей 70 процентов) представили себя специализированной аудитории на общей площади 48 000 м². 18 918 посетителей с иностранной долей в 54 процента установили новый рекорд ярмарки.

Оснащение кабины

Раньше кабины были деревянными, с вертикальными натяжными стержнями и горизонтальными балками из стали. Внутренняя обшивка почти всегда была облицована деревом или ДСП.

С 1950 года пассажирские лифты обычно оснащались зеркалом портретного формата 40 × 80 см на передней стене, чтобы пользователи могли проверить свой внешний вид и, таким образом, лучше использовать время в пути. Зеркало также увеличило видимый размер тесной кабины вдвое. Зеркало увеличивалось за десятилетия, пока не покрыло всю заднюю стену. Отражение более чем одной стороны практически не происходит, потому что это ухудшает ситуационную ориентацию человека.

Может быть, на уровне талии была горизонтальная ручка.

Позже горючее дерево было исключено из конструкции кабины, а внутренняя часть была окрашена панелями из листового металла, стали или, позже, NiRo - также с тиснением, плакировкой. Зеркало занимает всю ширину кабины, а возможно, и всю высоту. Стеклянные двери и две-три стеклянные стены по бокам стали обычным явлением в универмагах. Кроме того, вокруг есть перила, за которые можно держаться, а также оптический якорь для чувства равновесия . Этим и другим ограждением на высоте 15 см над полом тележки для покупок не могут удариться о стекло.

Даже сегодня лифты для грузов или в хозяйственных магазинах часто полностью облицованы листовым металлом.

Вращающиеся двери с подпружиненными доводчиками, открываемые вручную, раньше имели узкое зашитое стеклянное окно портретного формата 1: 6 для визуального контакта с пользователями внутри и снаружи. С использованием дверей из листового металла эти окна исчезли.

Раньше пол был покрыт линолеумом . Первые 5 см пола кабины обычно укреплялись алюминиевым стержнем с рифлением, на овальном ободе которого часто фигурировало название производителя лифта, например «Wertheim», вероятно, из литого алюминия. Сегодня в салоне обычно используется износостойкое пластиковое покрытие с выступами.

Поскольку в каютах не было внутренних дверей, двери шахты, дверная рама и стена шахты сверху и снизу были сделаны как можно более гладкими - последние были залиты кирпичом, оштукатурены и оштукатурены или оштукатурены. Оконное стекло было всего около 3 мм, винты были потайными. На внутренней стороне двери анодированная алюминиевая пластина размером около 15 × 25 см служила точкой давления для защиты краски. Края пластины толщиной примерно 2,5 мм были скошены для облегчения захвата. Если на самой панели не было крупных букв или цифр этажа, вырезанных и выкрашенных в черный цвет, то на лестничной двери посередине на высоте головы была нанесена алюминиевая самоклеящаяся этикетка, часть над окном с той же необходимой информацией. для вертикальной ориентации в доме.

Долгое время двери лифтовой шахты для ручного открывания имели L-образную ручку из полированного литого алюминия или вертикально установленную алюминиевую трубку, которая могла открываться против усилия пружины доводчика. Грузовые лифты иногда имели 2 более широких дверных полотна и не имели доводчика, но защелка попадала в замок, и ее приходилось открывать поворотной ручкой.

Два штекерных контакта, встроенные в верхнюю часть дверной коробки, обычно электрически соединяются двумя латунными штырями на верхней двери, чтобы сообщить блоку управления "дверь закрыта". Затем дверь запирается засовом, что также должно быть подтверждено электрическим контактом, прежде чем кабина лифта сможет начать движение.

Дверной засов можно открыть в экстренной ситуации, что полезно в случае сбоя питания, неисправности или пожара, после открытия небольшой крышки из листового металла на дверной коробке, вставив треугольный ключ и повернув его против усилия пружины. Обычно это позволяет освободить людей из кабины позади него. Дверь, открываемая таким образом вручную, может упасть. Иногда приходится открывать крышу кабины, чтобы пассажиры также могли использовать лестницу для выхода через шахту. В таких случаях на всякий случай следует уведомить пожарную бригаду или службу экстренной помощи лифта.

Самое позднее, с появлением межкомнатных дверей, удлиненная полоса индикации сопровождалась числовыми полями, подсвеченными отдельными лампочками на внутренней стороне над дверным проемом. Позже для напольных дисплеев стали использовать красные и другие цветные светодиодные сегментные дисплеи, а затем небольшие графические жидкокристаллические экраны. Напольный дисплей перенесен на пульт управления в салоне.

Сегодня лифты больше не оснащены кнопкой остановки или тумблером, позволяющим прерывать поездку. Тревожная кнопка имеет классический эффект на дверной звонок в доме, или сегодня, после определенного минимального времени нажатия, обычно 3 секунды, она устанавливает телефонное соединение со службой экстренной помощи.

Проекты

Лифт в космос

Концепция космического лифта уже рассматривалась Константином Циолковским (1895), Юрием Арзутановым (1960) и Артуром Кларком (1979). Сегодня такие проекты снова становятся интересными из-за соображений стоимости. Дорогие запуски ракет могут стать излишними. Транспортные расходы могут упасть с нынешних десятков тысяч долларов до менее чем 200 долларов за килограмм перевозимых товаров. Вот почему также проводятся соревнования, которые, в частности, софинансируются космическим агентством США NASA . Физически космические лифты представляют собой чрезвычайно вытянутые градиентные спутники на геостационарной орбите.

Канат соединяет станцию ​​на земной поверхности с геостационарной космической станцией. Земная станция представляет собой огромный плавучий понтон, на который груз загружается ниже поверхности воды. Гондола преодолевает 36 000 км по очень тонкой, но прочной веревке из нанотрубок . Разработка этой веревки в настоящее время является самой большой проблемой в этом проекте.

Для первого космического лифта этот трос, включая противовес, необходимо сначала вывести на геостационарную околоземную орбиту с помощью обычных космических транспортеров, а затем спустить на землю. Если эта веревка z. B. весит всего 10 кг на км, так что его полезная нагрузка составляет около 500 т. Затем существующую веревку можно постепенно заменить лазающими мини-роботами, которые, например, B. может иметь электрическое питание, укрепляться тонкими нитями из земли до тех пор, пока не достигнет приемлемой полезной нагрузки. Это также может привести к большим нагрузкам, например. Б. Полные дополнительные космические лифты без ракетного двигателя могут быть выведены на орбиту.

Porta Alpina

Porta Alpina должен был самый длинный подъемник в мире в Швейцарии: В середине Gotthard Base Tunnel - самый длинный туннель в мире - самая глубокая железнодорожная станция с самым высоким и самым быстрым лифтом в мире должен был быть построен. Несмотря на то, что холлы были снесены, лифт решением 2012 года не был построен.

литература

  • Юрген Диспан: Производство лифтов и эскалаторов в Германии. Тенденции и вызовы развития . Франкфурт-на-Майне, 2015 г. ( / Отчет об отрасли лифтов- 2015- IMU-IGM.pdf Онлайн-отчет об отрасли за 2015 г.).
  • Оливер Бахманн: Лифты и эскалаторы. Технология, планирование, дизайн . В кн . : Библиотека технологий . Лента 66 . Современная промышленность, Ландсберг 1992, ISBN 3-478-93081-2 .
  • Андреас Бернар : История лифта. О движущемся месте современности . Fischer Taschenbuch 17348, Франкфурт-на-Майне, 2006 г., ISBN 3-596-17348-5 (диссертация Баухаусского университета, Веймар, 2005 г., 335 страниц).
  • Юрген Диспан: Лифты и эскалаторы - отрасль с переходной экономикой. Исследование ситуации и развития лифтовой и эскалаторной отрасли . Франкфурт-на-Майне / Эшборн 2007 ( отраслевой отчет imu-institut.de [PDF]).
  • Керстин Энглерт (текст), Альфред Энглерт (фото): Лифты в Берлине. 100-летняя история . Йовис, Берлин 1998, ISBN 3-931321-96-7 .
  • Витторио Магнаго Лампунани и др.: Вертикально. Лифт, эскалатор, патерностер. Культурная история вертикального транспорта . Эрнст, Берлин 1984, ISBN 3-433-02480-4 .
  • Уве Рупрехт: Лифт - вверх и вниз . Шак, Дортмунд 1999, ISBN 3-929983-09-5 .
  • Жанно Симмен, Уве Дреппер: Лифт. История вертикального завоевания . Престел, Мюнхен, 1984, ISBN 3-7913-0692-8 .
  • Штефан Хиршауэр: Практика странности и минимизация присутствия. Поездка на лифте . В: Социальный мир . Лента 50 , 1999, стр. 221-246 .
  • Дитер Унгер: Лифты и эскалаторы, руководство пользователя. 2-е, исправленное издание, Springer-Vieweg, Берлин / Гейдельберг, 2015 г., ISBN 978-3-662-46501-1 .
  • Питер Пайер: Вверх и вниз. Культурная история лифта в Вене. С фотографиями Кристиана Таусса и Кристиана Принца . Brandstätter, Вена 2018, ISBN 978-3-7106-0198-9 .

веб ссылки

Commons : Elevator system  - коллекция изображений, видео и аудио файлов.

Индивидуальные доказательства

  1. Книга Тайн - Китаб аль Асрар аль-Муради - Часть 1 из 2 на YouTube
  2. ^ « Об истории лифта - от Отиса до Твин ». Проверено 14 июля 2020 года.
  3. Леонардо да Винчи, Леонардо (да Винчи), Музей изящных искусств (Монреаль), Пьер Теберж: Леонардо да Винчи, инженер и архитектор . Монреальский музей изящных искусств. 10 апреля 1987 г.
  4. Ханнес Эцлсторфер: Мария Терезия - Дети, церковь и корсет. 2008, ISBN 978-3-218-00786-3 .
  5. см., Например, Б. Билл Брайсон : Сделано в Америке: неофициальная история английского языка в Соединенных Штатах. Черный лебедь, 1998, с. 121.
  6. ^ Исторический институт Сименса - Первый электрический лифт. Проверено 21 августа 2018 года .
  7. Высказывания: Лифтер бонзен. Проверено 22 января 2018 года .
  8. ^ Unterwegs-in-Teschechien.cz: Офис в лифте , с 6 сентября 2015 г., загружен 8 ноября 2018 г.
  9. Berliner- Mieterverein .de: Сапожник не держался до последнего , загруженного 8 ноября 2018 г.
  10. Компания Otis Elevator разработала уникальный лифт ... ( Памятка от 4 марта 2016 г. в Интернет-архиве ), датированная 23 июня без указания года. Проверено 12 февраля 2010 года.
  11. Системы OTIS в самом высоком здании в мире - Бурдж-Халифа в Дубае ( мементо от 4 марта 2016 г. в Интернет-архиве ), январь 2010 г. Проверено 12 февраля 2010 г.
  12. Отдельные ссылки в основной статье Shanghai World Financial Center (раздел внутреннее ядро ​​здания)
  13. ^ Taipei International Financial Center (Taipei 101) , 3 ноября 2009 г. Проверено 13 февраля 2010.
  14. MULTI - инновационная безканатная лифтовая система , thyssenkrupp-elevator.com
  15. Schmid-Peoplemover® - Transfer and Revolution ( Памятка от 3 ноября 2011 г. в Интернет-архиве ) (PDF). Проверено 13 февраля 2010 года.
  16. ^ Андреас Колбич: лестница / лестница . В кн .: Антон Печ (Ред.): Строительные конструкции . Лента 10 . Springer Verlag, 2005, ISBN 3-211-21499-2 , стр. 124 .
  17. Vacuum Elevators , по состоянию на 25 июля 2009 г.
  18. М. Платен: Разработка синхронного линейного привода для вертикальной транспортной системы. Диссертация, Институт электрических машин RWTH Aachen, Shaker Verlag Aachen, июль 2001 г., ISBN 978-3-8265-9011-5 .
  19. М. Платен, Г. Хеннебергер: Исследование утечек и торцевых эффектов в линейном синхронном двигателе для вертикальной транспортировки с помощью расчета конечных элементов. IEEE Transactions on Magnetics, Volume 37, 2001, Number 5, pp. 3640-3643.
  20. Б. Шмюллинг: Электромагнитные линейные направляющие для лифтовых систем. Диссертация, Институт электрических машин RWTH Aachen, Shaker Verlag Aachen, сентябрь 2009 г., ISBN 978-3-8322-8529-6 .
  21. Х.С. Лим, Р. Кришнан: Безканатный лифт с линейными переключаемыми системами приведения в действие привода электродвигателя. IEEE Transactions on Industrial Electronics, Volume 54, 2007, Number 4, pp. 2209-2218.
  22. ^ А. Онат, Э. Казан, Н. Такахаши, Д. Мияги, Ю. Комацу, С. Маркон: Разработка и реализация линейного двигателя для мультикарных лифтов. IEEE / ASME Transactions on Mechatronics, Volume PP, 2009, Number 99, pp. 1-9.
  23. Хельга Риц: Лифту будущего не нужен трос | NZZ . В: Neue Zürcher Zeitung . 23 июня 2017 г., ISSN  0376-6829 ( nzz.ch [по состоянию на 30 декабря 2017 г.]).
  24. Пункт назначения. Accessed 16 марта 2020 года .
  25. Арье Цитрон: Электричество в Шаббат. Проверено 6 июля 2018 года .
  26. Стандарты и законы: DIN EN 81-70 для лифтов. KONE GmbH, доступ к 6 января 2019 .
  27. ^ Лифты, соответствующие требованиям ADA. В: Справочник соответствия ADA. Проверено 6 января 2019 г. (на английском языке: «У каждого входа в шахту должен быть предусмотрен видимый и звуковой сигнал, указывающий, какая машина отвечает на вызов. Звуковые сигналы должны звучать один раз для направления вверх и два раза для направления вниз или должны иметь устную формулировку. сигнализаторы, которые говорят «вверх» или «вниз». »).
  28. a b c Член городского совета Михаэль Людвиг и ЦЮФ Австрия: Баланс модернизации венских лифтов , tuev.at, 15 июля 2009 г.
  29. Лифтовая техника: оценка , tuev.at, 2009.
  30. Академия TÜV Austria: Риски безопасности и ответственность операторов лифтов, ots.at, 19 марта 2003 г.
  31. a b Закон, вводящий в действие положения о строительстве и эксплуатации лифтов (Венский закон о лифтах 2006 г. - WAZG 2006 г.) .
  32. Графика: Elevator Technology : Elevator Evaluation Приложение 2 , туев.ат.
  33. АПА / Редакция: Ужасная авария: венскую женщину раздавили в лифте! , news.at, 7 апреля 2004 г.
  34. APA: Жестокая авария в Вене: женщина застряла в кабине лифта и истекла кровью , news.at, 2 июня 2005 г.
  35. Венские лифты только с внутренней дверью , 12 октября 2006 г., orf.at
  36. Узкое место: заблаговременно переоборудовать лифт , 15 июля 2009 г., orf.at.
  37. a b c Швейцарская ассоциация лифтов : SNEL, EN 81-80 - Внедрение в Швейцарии (PDF; 34 kB), 9 мая 2006 г., leitronic.ch.
  38. Лифт потребляет больше электроэнергии, когда стоит на месте и ждет, чем когда он движется , http://www.energie-umwelt.ch/ , март 2011 г.
  39. FAZ: 72 км / ч до 95 этажа
  40. a b c d e Emporis: пять самых высоких скоростей лифтов в небоскребах мира
  41. Хамметшванд лифт. Проверено 2 июля 2021 года .
  42. ↑ Самый маленький пассажирский лифт , доступ 10 мая 2016 г.
  43. Запись: Самый узкий лифт в Германии находится в St. Georg Hamburger Abendblatt, 23 декабря 2016 г., доступ 25 декабря 2016 г.
  44. Рекордный штраф на лифтеров (архив tagesschau.de)
  45. Interlift: Пресс-релиз - Interlift 2013: Непрерывный рост за счет дальнейшей интернационализации ( памятная записка от 12 марта 2014 г. в Интернет-архиве ), по состоянию на 12 марта 2014 г.
  46. Хольгер Дамбек: Лифт должен поднимать грузы в космос. Spiegel Online, 26 октября 2005 г., загружено 2 декабря 2013 г.
  47. Смелая идея . В: Der Spiegel . Нет. 10 , 1985, стр. 230–236 ( онлайн- отчет по книге: Лифт. История вертикального завоевания ).