Автомобильная краска

Красная автомобильная краска на задней части автомобиля

С технической точки зрения основная задача автомобильной краски - защитить листовой металл транспортных средств от коррозии . Кроме того, окраска играет важную роль в автомобильном дизайне .

история

На заре автомобилестроения покраска представляла собой длительный процесс, при котором медленно сохнущая жидкость наносилась на кузов несколькими слоями в течение нескольких дней или даже недель.

Первоначально в качестве растворителей использовались натуральные лаки из смолы, льняного масла и скипидара . В 1910 году Людвиг Беренд разработал первую маслорастворимую синтетическую смолу для лака, которая после Первой мировой войны была значительно улучшена как смола канифоли (особенно более быстрое высыхание) компанией Dr. Курт Альберт ГмбХ в Майнц-Амёнебург производился под названием Альбертол .

С началом серийного производства в 1920-х годах химия также должна была ускориться, а быстросохнущие нитроцеллюлозные лаки произвели революцию в покраске автомобилей во всем мире в середине 1920-х годов. Хотя они быстро сохли, они требовали тщательной полировки до зеркального блеска.

Таким образом, первые алкидные смолы поступили на рынок США в 1929 году . Эти лаки не нуждались в полировке, и они уже обеспечивали хорошую защиту от химического, механического воздействия и воздействия окружающей среды. Он широко использовался в 1960-х годах.

В 1980-х и 1990-х годах в качестве связующих использовались в основном двухкомпонентные акриловые смолы . При сшивании с изоцианатным отвердителем они имеют длительный срок хранения, хорошую обработку, отличную защиту от ультрафиолета и высокую стойкость, например Б. против топлива , кислот , каменной крошки и т. Д.

В то же время краски на водной основе использовались в серийном производстве, а теперь и при ремонте автомобилей; До сих пор смолы и пигменты всегда растворялись в растворителях . Когда органические растворители или вода испаряются, осаждаются смолы и пигменты; в двухкомпонентных системах они сшиваются путем добавления отвердителей (обычно изоцианатов ) и образуют твердую и упругую поверхность.

Вот уже несколько лет здесь все больше и больше используются порошковые смолы.

Однокомпонентные системы, такие как краски на нитро- и алкидных смолах, сохнут на воздухе и затвердевают в процессе, двухкомпонентные системы (например, на основе акриловой смолы) - только за счет добавления отвердителей.

Еще одно различие проводится между одноуровневыми и многослойными системами. При однослойном процессе наносится только верхний слой с добавлением отвердителя. Это недорого, но обеспечивает слабую защиту от ультрафиолетового излучения, механических нагрузок и т. Д. Таким образом, этот процесс практически больше не используется в автомобильном секторе. Покрытия по-прежнему используются для окрашенных металлических деталей в помещениях.

В многослойном процессе красящий материал, базовое покрытие, представляет собой незащищенный пигментный слой, который сохнет, как краска на водной основе, а также становится матовым в процессе. Возможны несколько слоев базового покрытия, они необходимы для создания эффектных красок. Наконец, i. d. Обычно применяется двухкомпонентный прозрачный лак, который образует глянцевый и высокопрочный защитный слой поверх красочного слоя. Для часто используемых поверхностей можно нанести несколько прозрачных слоев. Прозрачный лак явно превосходит однослойные системы с точки зрения защиты от ультрафиолета, устойчивости к царапинам и механической защиты. Краски металлик возможны только в многослойном процессе.

Красная автомобильная краска более склонна к выцветанию, чем любой другой цвет.

В качестве альтернативы дорогостоящим и тонкопленочным покрытиям (например, с колесами, деталями шасси, рамами мотоциклов) часто используется порошковое покрытие .

Начиная с 1999 года, продажа красок с высоким содержанием растворителей ( летучих органических соединений ) была ограничена в ЕС и Германии , см. Директиву Decopaint .

строительство

Классический состав краски выглядит так:

Отшлифованная автомобильная краска до листового металла показывает структуру
  • Преобразованная ржавчина
  • металл
  • Пассивированный металл
  • грунтовка
  • Наполнитель / спрей-наполнитель
  • Цветной лак
    1. Предварительная обработка : тело опрыскивают или окунают в различные растворы фосфатных солей. Образуется кристаллический металл-фосфатный слой .
    2. Грунтовка : на фосфатированный листовой металл наносится антикоррозионная грунтовка, которая обеспечивает очень хорошее сцепление с листовым металлом и, таким образом, предотвращает или замедляет коррозию. Электролитическое напыление можно также использовать для надежной грунтовки недоступных углов. (→ покрытие КТЛ )
    3. Наполнитель: Задача наполнителя - «заполнить» любые неровности основания, чтобы они не были видны на очень тонком верхнем слое. Помимо покрытия шероховатостей, наполнитель защищает нижележащий слой от УФ-излучения и обеспечивает гибкость для так называемой защиты от каменной крошки.
    4. Базовое покрытие : красящий слой, в настоящее время обычно разбавляемый водой и часто с эффектными пигментами, например B. Предусмотрен металлический , перламутровый эффект, эффекты изменения цвета в зависимости от падения света и т. Д.
    5. Прозрачный лак : наносится последним слоем и защищает всю конструкцию от механических, химических и внешних воздействий. (→ акриловые смолы )

    Повторная отделка: для покрытия используются системы, отверждаемые при нормальной температуре окружающей среды.

    Производитель

    Хорошо известными производителями лакокрасочных покрытий для автомобилей являются, например, бренды Standox, Spies Hecker и Cromax (ранее DuPont Refinish), все из которых принадлежат Axalta Coating Systems (ранее DuPont Performance Coatings), Glasurit и RM, которые принадлежат к BASF Group, PPG, Nexa (ранее ICI) и Max-Meyer, которые принадлежат группе PPG (также США), Sikkens и Lesonal, обе входят в группу Akzo Nobel (Нидерланды), Valspar и De Beer, которые принадлежат к Группа Valspar, а также независимые компании Lechler в Италии.

    Смотри тоже

    литература

    • Чарльз Э. Оливер: Техника окраски автомобилей и автобусов . Штутгарт 1930
    • Эрнст Швенк: Блестящая история. 100 лет автомобильной инженерии, 100 лет автомобильной окраски . Kunstharz Nachrichten, специальный выпуск, Франкфурт а. М. 1986 г.
    • Ханс-Йоахим Штрайтбергер: Справочник BASF «Технология рисования» Артура Гольдшмидта
    • Ансельм: Ремонт автомобилей . Фогель Бухверлаг, ISBN 3-8023-1768-8
    • Павел Свейда: Процессы и методы применения в технологии промышленной окраски , 2003 г.

    Индивидуальные доказательства

    1. zeit.de / Christoph Drösser : «Красный лак ... отражает длинноволновые лучи, поэтому коротковолновые лучи могут нанести ущерб своей энергией».