Платформа

Платформа на линии Эйфель Кельн - Трир

Крыша исторической платформы на вокзале Варнемюнде

Платформа (в Швейцарии , ранее также распространена в Австрии и Германии : в Перроне , французском слово кредита, но используются для интернатов платформ для всех видов транспорта , таких как шины барьеры) проложенная платформу , которая проходит параллельно и на небольшое расстоянии от железнодорожный путь разработан , чтобы сделать его легче получить и выключать поезда . Поэтому их можно найти на вокзалах или на остановках . Подобные конструкции доступны в качестве рабочих площадок рядом с провизорными путями.

В Германии Deutsche Bahn управляет платформами общей протяженностью 2300 км.

Платформы также расположены на остановках от трамваев , поездов метро и канатной дороги .

Строительство

Платформа городской железной дороги Мюнхена Hirschgarten (2011) ⊙48.143353402095 11.518800258636

В то время как раньше легко, возможно, вымощенные слои гравия были более или менее фиксированными, передняя кромка считалась достаточной, сегодня платформы высокого уровня гораздо более массивные конструкции. Кромки обычно состоят из угловых подпорных стенок (L-образных камней) из бетона , вертикальная часть которых профилирована вверху и, таким образом, образует тактильный краевой камень. Корпус платформы залит и / или забетонирован и в большинстве случаев содержит канализацию дождевой воды, а также линии для освещения платформы и, возможно, системы управления, безопасности и телекоммуникаций на рабочем месте. Поверхность в основном покрыта бетонной брусчаткой и, если не покрыта, имеет центральный дренаж . В интерьере также используются покрытия из натурального камня.

Ближе к концам и, если это не центральная платформа, в задней части платформа либо плавно переходит в зону движения (как на головных станциях ), либо ограничивается парапетами. От концов платформ, которые свободно выходят на беговую дорожку, закрытые для публики лестницы обычно ведут вниз на уровень рельсов.

Все чаще платформы больше не строятся из бордюров, земли или бетонных корпусов и мощения, а изготавливаются из сборных панелей. Тротуар, направляющие полосы для слепых, маркировка безопасности и т. Д. Уже включены. Эти плиты могут быть размещены на свайных фундаментах с помощью кранов в течение нескольких часов , что сокращает необходимые перерывы в блокировке, особенно при строительстве под катящимся колесом , и, таким образом, значительно снижает затраты на системы оповещения и посты безопасности.

Транспортные средства

Платформа на вокзале Лейпциг-Штёттериц (2009 г.)

Платформы комплектуются разными элементами в зависимости от их размера и частоты использования.

Если они не расположены в зале станции , надземные платформы часто имеют собственную платформенную крышу. Обычно это варианты летных крыш . Доступны в разных конструкциях. Сегодня их часто реализуют в виде бабочек или плоских крыш, выступающих из среднего ряда колонн с обеих сторон . В качестве альтернативы можно использовать односкатные крыши, выступающие с одной стороны. До начала 20-го века также можно было встретить плоские двускатные крыши на двух рядах опор (в виде историзированных чугунных колонн), как это происходит и сегодня, например, с берлинской городской электричкой. Этот основной принцип с двумя рядами колонн, но с изогнутой крышей, используется сегодня Deutsche Bahn как часть своего корпоративного дизайна .

Громкоговорители и освещение либо встроены в крышу, либо установлены на мачтах, которые устанавливаются через определенные промежутки времени.

Практически всегда предусмотрены сидячие группы и - при отсутствии крыши площадки - погодозащитные устройства. Иногда под крышей платформы сооружают ветрозащитные стены, открытые только сверху. Поскольку курение в целом запрещено на вокзалах, небольшие, относительно низкие залы ожидания, закрытые сверху и с дверью, также были построены под крышей, чтобы обеспечить определенную степень защиты от холода.

По крайней мере, один индикатор пункта назначения поезда обычно устанавливается на каждом краю платформы ; Фиксированных знаков «Направление XY» достаточно для точек доступа без каких-либо изменений в работе. Каждая платформа также получает по крайней мере одни часы станции и достаточное количество тегов с названиями станций.

Далее могут быть: урны для мусора , пепельницы , световые ящики для расписания -Aushänge, карты , индикаторы уровня автомобилей и другая информация, автоматы по продаже билетов , большие экраны для рекламы и информации , точки глав, парковка для багажных тележек и мобильных подъемников , таксофоны. , маркетинговые площадки ( рекламные щиты ), камеры наблюдения , экстренные вызовы и информационные домофоны , автоматы по продаже напитков и конфет, запирающиеся шкафчики . Павильоны могут быть установлены на широких площадках для размещения киосков, коммерческих или служебных помещений.

На платформе дома в середине станции традиционно имеется указатель высоты с точностью примерно до сантиметра, относящийся к головке рельса прилегающего пути как основа для геодезических работ.

Долгое время на помосте дома было также общественное место для мытья рук и фруктов. В основном это раковина и кусок стены за ней из искусственного камня с краном для холодной воды, выходящей из стены. Позже, примерно в 1965/1970 годах, на центральных платформах многих вокзалов Австрии, например, в Вельсе или Фельдене-ам-Вёртерзее, появилось множество круглых фонтанов из красновато-белого искусственного камня. Около 4 кранов выступали из колонны, которая возвышалась по грудь в середине круглой чаши. В основном они устанавливались на открытых концевых участках платформ, а также использовались для охлаждения головы и рук летом. По крайней мере, впоследствии эти фонтаны были снабжены таблицами «Запрет питьевой воды». В то время как туалеты с раковинами в поездах и на станциях были сделаны более привлекательными, фонтаны на платформе снова исчезли примерно к 1990 году.

Чтобы снег, дождь и дым от паровозов, тепловозов и голубей не попадали под крышу платформы, на высоких краях крыши часто устанавливались фартуки из стеклянных листов, высота которых составляла около 1 м.

Чтобы голуби не сидели под крышей на новом главном вокзале Граца, позже была проложена дорогая сетка для защиты от птиц .

Объекты компании

Для железнодорожных перевозок на платформе почти всегда есть одна или несколько остановок , часто ретрансляторы перед сигналом , системы внутренней связи и линейные телефоны , системы управления с панелями управления и сигналами отправления , а иногда и системы проверки тормозов. Для обеспечения безопасности высокоскоростных проездов может потребоваться установка системы безопасности пассажиров . В вышеупомянутых павильонах иногда все же можно встретить локального диспетчера платформы с оперативной функцией.

доступ

Билетный автомат на платформе в музее DB

Платформа как часть территории станции находится в частной собственности оператора станции, т.е. ЧАС. в DB AG это DB Station & Service AG. Ранее доступ регулировался железнодорожными компаниями с помощью так называемых « платформенных барьеров ». Сегодня в Германии, Австрии и Швейцарии можно оставаться на свободно доступных платформах железнодорожных веток ; согласно обычному праву они считаются зонами общественного движения, хотя это ни в коем случае не является. В основном они зарезервированы только для сбора и доставки трафика, если не используются транспортные средства.

Для использования платформ в нескольких транспортных сетях необходим билет или билет платформы . Таким образом, можно осуществлять контроль за билетами за пределами платформ с пометкой «барьерная система» на конструкции доступа. Из этого з. Б. часто пользовался им в Гамбурге .

Во многих мегаполисах доступ к станциям метро (по крайней мере, в центре города) через шлагбаумы с автоматической проверкой билетов является обычным явлением.

Типы платформ

Платформы делятся на разные типы в зависимости от их расположения и конструкции.

Платформа дома

Основная платформа железнодорожного вокзала Виссембурга : платформы домов всегда расположены прямо у здания стойки регистрации.

Основная платформа представляет собой платформу , которая находится прямо перед приемом здания на станции есть , и поэтому без пересечения из треков может быть достигнуто за счет пассажиров.

Промежуточная платформа

Промежуточная платформа находится между двумя путями, но имеет только один край движения, и добраться до нее можно только с платформы дома, пересекая один или несколько путей (пассажирский переход). Расстояние между путями для этой платформы меньше, чем для центральной платформы с двумя краями движения. Этот вид строительства получил распространение до сих пор. Однако у него есть недостаток, заключающийся в том, что путешественники пересекают рельсы и должны быть защищены, чтобы исключить движение транспортных средств. Это ограничивает эффективность станции. Кроме того, возможная высота ограничена из-за необходимых переходов. В частности , в старой Австро-Венгрии вся площадь платформы рядом с краем платформы на платформе дома часто была выровнена только гравием, из которого выступали головки рельсов. В последние десятилетия многие промежуточные платформы были заменены островными или внешними платформами, до которых невозможно добраться ни на каком уровне. Промежуточные платформы не могут быть созданы в Германии.

Внешняя и центральная платформы

«Типовая» центральная площадка между двумя путями ( Recklinghausen Hbf )

Другие платформы выполнены в виде боковых или центральных платформ .

Внешняя платформа

Внешние платформы (также: боковые платформы или краевые платформы ) обслуживают только один путь и поэтому обычно находятся на одной «стороне» станции. Боковые площадки не требуют увеличения шага пути. Следовательно, их создание более рентабельно, чем создание центральных платформ, особенно если они модернизируются на существующих маршрутах .

Центральная платформа

На центральной платформе (также: островная платформа ) есть пути с обеих сторон платформы, мебель платформы, включая информационное оборудование, может использоваться для обоих путей.

Если существует более одной центральной платформы, существуют разные концепции управления ею. Выбор концепции может зависеть, например, от того, используются ли последующие маршруты в направленной или линейной операции . Есть задания по:

Линия, маршрут

Поезда одной или нескольких линий останавливаются на одной центральной платформе. Поезда казни часто останавливаются у одного края центральной платформы и в обратном направлении - у второго края платформы. Если станция расположена на нескольких маршрутах, поезда на однопутном маршруте могут вместо этого всегда останавливаться на одном краю платформы во внешнем и обратном направлениях. В любом случае одна или несколько линий также закреплены за каждой дополнительной центральной платформой. Эти варианты возникают, как правило, на маршрутах, которые должны проходить в штатном режиме или где встречаются независимые маршруты, как простейшее решение с наименьшими затратами на строительство.

направление

Поезда разных линий, следующие в одном направлении, останавливаются на каждой центральной платформе. Этот вариант дает пассажирам преимущество, заключающееся в том, что они могут выбирать между поездами из нескольких линий без необходимости менять платформу и поэтому могут просто ждать следующего поезда вместо того, чтобы сначала смотреть расписание движения поездов или электронное табло движения поездов, чтобы найти правильную платформу. для следующего поезда.

Передача отношений

Поезда линий, между которыми пересекается большинство пассажиров, останавливаются по обе стороны от центральной платформы. Этот вариант оптимизирован для коротких маршрутов и времени пересадки. Итак, есть z. Б. на Гамбургской U-Bahn несколько таких платформ , на которых останавливаются поезда двух линий одновременно (Kellinghusenstraße, Berliner Tor, Barmbek).

В случае короткого времени цикла в частности, поезда часто требуют дорогих и космических интенсивных эстакады структур в целях контроля платформы в требуемом порядке.

Языковая платформа

Планируемая языковая платформа на главном вокзале Ханау с новой платформой 1a для городской железной дороги Nordmainische - схематическое изображение

Языковые платформы соединяются с платформой или входной зоной и заканчиваются на другом конце между дорожками. Языковые платформы соединяются с поперечной платформой, например, на головных станциях. Языковая платформа на центральной платформе может расширять ее первый край платформы и открывать третью дорожку, пень, которая заканчивается перед началом второй кромки платформы центральной платформы, как это запланировано на главной станции Ханау . Если укороченный путь заканчивается до начала птичника или внешней платформы, язычковая платформа может расширять край платформы и образовывать укороченную колею, другой край платформы может расширять колею птичника или образовывать вторую укороченную колею. На главном вокзале Киля , конечной станции, две из обычных платформ, которые уже являются язычными платформами, были сужены на половину длины в 2013-2014 годах, так что один край платформы был укорочен, а другая языковая платформа была соединена там, каждая с дополнительный, покороче, чтобы развить там тупик. Это означает, что там можно обрабатывать большее количество поездов, но короче.

Двойная платформа

Буэнос-Айрес, станция Ретиро на линии метро C с двумя путями платформы, центральная платформа используется для посадки.

Если по обеим сторонам пути используется край платформы, говорят о сдвоенных платформах . Такое расположение использовалось в Испании , отсюда и название « Испанский раствор », хотя раньше его видели в Нью-Йорке.

• с разделением людей, садящихся и выходящих, например, Мюнхенская S-Bahn : на
  трех из пяти станций туннеля главной линии S-Bahn , Hauptbahnhof , Karlsplatz (Stachus) и Marienplatz , используются две платформы для строгого разделения людей, входящих и выкл: тот, который убирается. Поезд открывает двери справа по ходу движения, чтобы выпустить пассажиров, и с небольшой задержкой также двери слева, чтобы пропустить людей. При таком разделении посадочного и высадочного трафика на разных платформах возможно более короткое время цикла, так как время остановки поездов может быть сокращено. Аналогичное решение существует на двух конечных точках Ретиро и Конститусьон линии метро B в Буэнос-Айресе . Вместо обычной линии городской железной дороги она соединяет станции на севере и юге через центр города, что приводит к особенно большому количеству пересадок.
• без разделения интернатов и высадки пассажиров, например , метро в Барселоне , Нью - Йорк метро , в лондонском метро , MRT (Сингапур)
• для передачи в двух других платформ на той же платформе, например Ульцбург Süd станции и станции Нордерштедта Митте

Кросс-платформенный

Кросс-платформа Центрального вокзала Лейпцига с торговым пассажем

Особой формой платформы является так называемая кросс-платформа на головных станциях , также известная как головная платформа . Перед ним обычно один-два приемных . Как самая важная платформа конечной станции, она обычно также самая широкая.

Поперечная платформа расположена под прямым углом к ​​другим платформам перед концами путей и поэтому фактически не является платформой , поскольку на ней не останавливаются поезда; Скорее, он выполняет функцию распределения: отсюда все остальные платформы могут быть достигнуты на той же высоте . Он заменяет доступ к платформе, необходимый на сквозных станциях, которые часто создаются в виде пешеходных переходов или подземных переходов . Тем не менее, редко есть другие путепроводы или подземные переходы в середине или на внешнем конце обычных платформ, например B. во Франкфурте (Майн) Hauptbahnhof и в Leipzig Hauptbahnhof .

Комбинированная платформа

Комбинированная платформа обычно представляет собой островную платформу с двумя разными транспортными средствами, останавливающимися с обеих сторон. Такой тип конструкции часто встречается на автобусных станциях, где останавливаются трамваи.

Багажная платформа

Бывшая платформа для багажа на Центральном вокзале Гамбурга

Поскольку услуги железнодорожного оператора включали погрузку багажа и экспресс-грузов в пассажирские поезда, на крупных станциях были багажные платформы , не предназначенные для доступа пассажиров. Эти платформы были ниже пассажирских, так что багаж можно было загружать на одном уровне между железнодорожным багажным вагоном и багажной тележкой. Эти платформы по-прежнему можно найти без использования на многих старых станциях, если расположение путей остается неизменным (например, главный вокзал Лейпцига).

Особые формы

Кроме того, существуют специальные формы упомянутых типов платформ, такие как:

• Подвижная платформа : платформа движется в зависимости от обслуживаемых поездов, например, монорельсовой дороги Сиэтла.
• Комби плата представляет собой специально сконструированную платформу края , которая позволяет безбарьерного запись в двух различных типов транспортных средств или транспортных средств, таких , как « Дрезднер Combibord ».

Край платформы

Поезд на краю платформы в Гонконге

Остановка под строительство, на фото слева готовый край платформы.

Край платформы, также известный как край платформы в Швейцарии, - это край платформы, с которого пассажиры садятся в поезд и выходят из него. Край платформы, в частности, определяется как структурная граница. Края платформы имеют международно определенную высоту, чтобы можно было максимально эффективно использовать типы вагонов в зависимости от конструкции.

Помимо высоты платформы, необходимо также выдерживать достаточное расстояние от центра пути, чтобы профиль зазора оставался чистым. Этот так называемый установочный размер зависит от высоты платформы, высоты наклона и профиля зазора. В Германии размер установки составляет примерно 1,65 м.

Строительство

Сегодня края платформ в основном бетонные. Высота края платформы, измеряемая от верхнего края поручня, является качественной характеристикой платформ. DB Station & Service является высота платформы по их информации станции с длиной платформы для каждой платформы на.

На протяжении истории железных дорог как высота самых нижних ступенек пассажирских вагонов, так и высота платформ постоянно увеличивались. В результате этой меры сократилась продолжительность стоянки поездов на станциях, так как можно быстрее садиться в поезд и выходить из него. В частности, людям со вспомогательными приспособлениями для ходьбы или багажом требуется в два раза больше времени, чтобы подняться всего на одну ступеньку, по сравнению с железнодорожным переездом. Специально для пригородных поездов имеет смысл иметь одинаковую высоту у края платформы и у пассажирского салона, чтобы обеспечить безбарьерный доступ.

Ситуация аналогична технологии с низким полом , когда высота пассажирского салона со временем приближается к уровню улицы, потому что высотные платформы обычно неосуществимы из-за ограниченного пространства.

Мелочи

Два самых коротких края платформы в сети Deutsche Bahn протяженностью всего 15 метров расположены на остановке Wieslensdorf на железнодорожной линии Крайльсхайм - Хайльбронн , самый длинный край платформы находится на пути 4 главного вокзала Эссена на высоте 667 метров.

Высота платформы

Низкопольная платформа в Кельне

Для обеспечения удобной и безопасной посадки платформы поднимаются примерно на один метр по сравнению с верхним краем рельсов (SO), в зависимости от маршрута. Точная высота платформы зависит от преимущественно используемых транспортных средств и применяемых правовых норм. По всему миру можно найти платформы разной высоты, которые стандартизированы только на региональном уровне. Платформа, которая находится выше примерно 40 сантиметров над верхом перил, обычно называется приподнятой платформой . В отличие от этого, обычные системы называют подземными платформами или низкими платформами .

В TSI «Инфраструктура» утверждает , что стандартная высота платформы для дальних железных дорог в пределах ЕС является то , что платформа край должен быть либо 550 мм или 760 мм выше верхнего края рельса с допуском по высоте -30 мм / + 0 мм. Полезная длина платформы должна составлять 400 метров. Внедрение TSI INS должно быть завершено к 2020 году.

Структурные и организационные меры безопасности

Экраны на платформе в Канадской водной станции, лондонское метро

В Германии обычно отсутствуют механические предохранительные устройства от преднамеренного или непреднамеренного доступа на территорию трассы. Во многих других промышленно развитых странах платформы новых линий метрополитена механически отделены от рельсового пути так называемыми дверями экрана платформы . Эти двери находятся на той же высоте, что и двери вагона, и открываются только после остановки поезда. Эта система существует в Сингапуре, при которой водитель не должен тормозить до 0 км / ч, но последние несколько метров до двери обрабатываются автоматической программой. Три линии MRT (эквивалент метро в Германии) полностью без водителя.

Из-за высоты платформы раненым или пожилым людям, вошедшим в пространство пути, часто бывает трудно или невозможно вернуться на платформу. По этой причине, особенно в случае подземных систем в немецкоязычных странах, прямо под краем платформы создаются укрытия (так называемые сигаретные ниши ), в которых люди из зоны пути могут укрыться (например, подземный переход в Вене ).

В случае автоматических поездов метрополитена площадь пути перед платформой контролируется электронным способом на наличие людей (например, метро Нюрнберга ).

Платформы регулярно контролируются видеокамерами, чтобы иметь возможность оказать быструю поддержку в случае аварий и других особых событий.

Направляющие планки для слепых могут быть встроены в пол в качестве ориентира для слепых и слабовидящих пассажиров . Нет никаких юридических обязательств по установке таких направляющих полос; некоторые операторы метро (например, в Мюнхене ) открыли их добровольно; DB AG еще не решила установить направляющие полосы на всех станциях.

Линия, обозначающая безопасное расстояние, которое необходимо выдерживать для проезжающих поездов, также может быть обозначена как такая визуально и тактильно выделенная полоса бетонных элементов . В Германии такие линии в основном встречаются на железнодорожных платформах, поскольку поездам, проходящим через них без остановок, разрешено движение с высокой скоростью - в отличие от метро и трамваев, которым разрешено проезжать платформу без остановки со скоростью не более 40 км / ч (BOStrab ).

Юридические требования к платформам

BOStrab регулирует в Германии правовые минимальные требования для платформ на дорогах и в метро и автобусах . Практически не требует каких-либо защитных мер для пассажиров.

С третьим постановлением, изменяющим правила строительства и эксплуатации железных дорог, в мае 1991 года были введены дополнительные положения для высокоскоростного передвижения на платформах ( раздел 13 ). Для прошлых поездок со скоростью более 160 км / ч звучали объявления с громкоговорителем до 200 км / ч, идентификация свободных поверхностей платформы и принудительный доступ к платформе без высоты . Для прохожих на скорости более 200 км / ч прописаны дополнительные меры предосторожности, чтобы путешественники не попадали в опасную зону. В начале 1990-х годов на Немецкой федеральной железной дороге проводились аэродинамические исследования, чтобы определить, насколько можно преодолевать платформы со скоростью более 200 км / ч.

Согласно техническому отчету, опубликованному в 2020 году, Федеральное управление железных дорог ожидает, среди прочего, что платформы в любом случае будут как минимум на 5 м длиннее, чем расстояние от первой до последней двери пассажирского поезда.

Австрия

ÖBB: платформа с обозначением сектора C, разделенным на 3a и 3b сигналом защиты

На Федеральных железных дорогах Австрии , платформа край упоминаются в пассажирской информации в качестве платформы . До начала 1990-х годов термин « путь» использовался для этого, как и многие другие железнодорожные компании по сей день . Поскольку внутренние номера треков не всегда совпадали с названиями путей, написанными на платформах, или расположение номеров треков не всегда было понятным для пассажира, ÖBB решил изменить название. Например, если раньше он назывался платформой 2, то путь 4 , платформа 4 теперь используется единообразно .

Каждый край платформы идентифицируется отдельно. Сплошные платформы нумеруются последовательно, начиная с «1» от здания приемной . Кромки платформы на стыковых путях обозначаются последовательно группами в течение десятилетия. Если пути на краю платформы разделены промежуточными или защитными сигналами , к обозначению платформы добавлялась строчная буква, начинающаяся с «a», на участках в направлении конечной остановки . В отличие от этого сектора, указанные на индикаторе положения автомобиля , обозначены заглавными буквами. С 2004 года платформы обозначаются только по секторам и, если они разделены защитным сигналом, группируются вместе (например, платформа 1A-C).

На станциях с несколькими уровнями платформ платформы группируются вместе ( Wien Südbahnhof 1–9, 11–19 и 21–22, а также Wien Handelskai 1–2 и 11–12, но не на Центральном вокзале Вены ).

Что касается типов платформ, ÖBB Infrastruktur AG различает краевую платформу (это также включает платформу дома, расположенную непосредственно перед зданием приемной ), островную платформу с безрельсовым доступом (подземный или эстакадный переход), центральную платформу с рельсовыми путями. доступ уровня, язычная платформа и кросс-платформа .

веб ссылки

Викисловарь: Платформа  - объяснение значений, происхождения слов, синонимов, переводов

• Литература с платформы и о ней в каталоге Немецкой национальной библиотеки
• Информация о платформе на сайте Deutsche Bahn
• Подземные платформы с дверями-ширмами реализованы и запланированы по всему миру
• BT-Drs. 17/5382 (PDF; 90 KiB) Ответ федерального правительства от 6 апреля 2011 г. на второстепенный вопрос депутатов Др. Hofreiter, Hermann et al. и парламентская группа Bündnis 90 / Die Grünen на соответствующей высоте платформы для удобной железнодорожной инфраструктуры

Индивидуальные доказательства