Железнодорожная линия Аливал Север - Восточный Баркли

Аливал Норт - Леди Грей - Баркли Восток
Длина маршрута: 157 км
Датчик : 1067 мм (на мысе )
Максимальный уклон : 33  ‰
Страна: Южная Африка
Легенда
   
 через Застрон до главной линии Блумфонтейн - Вифлеем
   
 0 Аливал Норт (1355 м)
   
 через Дройнберг на главный маршрут Бургерсдорп - Ист-Лондон
   
 Maletswai
   
 Maynier
   
 Полли
   
 Браамспрут
   
 Замок Краай
   
 Cambwell
   
 40 Beerley
   
 Мтини
   
 Амандел
   
 64 Леди Грей (1631 м)
   
 Bamboeskloof
   
 80 Мелк / Первый реверс (1-я шпилька) (1728 м)
   
 82 Второй реверс (2-я шпилька)
   
 83 Третий реверс (3-я шпилька)
   
 Карнмелькспрут (река)
   
 Водный танк
   
 84 Четвертый реверс (4-я шпилька) (1635 м)
   
 86 Пятый реверс (5-я шпилька)
   
 87 Шестой реверс (6 шпилька)
   
 96 Моткоп
   
 103 Дриззли (1990 м)
   
 107 Ульри
   
 Виккерс
   
 Orpendale
   
 дельта
   
 128 Новая Англия (1830 м)
   
 Lynndale
   
 Седьмой реверс (7 шпилька)
   
 Восьмой реверс (8-я шпилька)
   
 146 Журавль для животных (1662 м)
   
 Река Краай (река)
   
 157 Конечная точка линии Барклы Восток (1814 м) с локомотивным депо

Aliwal North - East Баркли железная дорога была ветка в Южной Африке , которая ответвляется на бывшем Aliwal Северной разделительной станции от линии ( Бюргерсдорп -) Dreunberg - Aliwal North - Застрон - Sannaspos (- Блумфонтейн ). Этот маршрут был известен по всей стране благодаря восьми обратным поворотам . В 2001 году его закрыли.

планирование

Как и многие другие южноафриканские ответвления, железнодорожная линия должна была быть построена с чрезвычайно низкими затратами на строительство, поэтому были предприняты попытки обойтись, насколько это возможно, без инженерных сооружений, таких как большие плотины, разрезы или мосты. Вместо этого дорожки были адаптированы к ландшафту, то есть они были проложены вокруг каждого холма и каждого края горы. Возникший недостаток - очень извилистая трасса - не сыграл роли во время строительства. Тем не менее, преодоление ущелья Карнмелькспрута, небольшой речки, и спуск в речную долину реки Краай пришлось освоить. Эти препятствия были решены путем обратного перехода.

Реализация маршрута

Обратные переходы с 1 по 6

Беспроблемный участок маршрута Аливал Норт - Леди Грей был открыт еще в 1902 году . Основанием для дальнейшего строительства линии оттуда послужил Закон о Кейпской железной дороге No. 34 от 1906 г. Планировалось построить за Мелком большой виадук над ущельем Карнмелкспруит, а затем проложить маршрут через туннель. Первоначально предназначенные только для перевозки строительных материалов, для преодоления ущелья было создано шесть обратных путей. Тоннель над долиной был закончен в 1911 году, на противоположной стороне ущелья был проложен разрез и будущий маршрут. Официальный путь в Мельк был открыт 1 декабря 1911 года. Однако части моста, доставленные кораблем из Великобритании, так и не достигли места назначения, потому что судно затонуло во время шторма. Таким образом, шесть обратных путей стали постоянным решением, поскольку еще один мост больше не мог быть доставлен из-за надвигающейся Первой мировой войны. Объем движения позже не оправдал выполнение дорогостоящих строительных объектов, таких как мост; это означало, что туннель никогда не использовался. Небольшой городок Новой Англии был достигнут в 1913 году, конечная точка Баркли Ист только в 1925 году.

Описание маршрута

Вид на ущелье Карнмелькспруит до разреза и 4-й шпильки (1983 г.)
Паровоз из Баркли-Ист на мосту через реку Краай незадолго до Тиркрана (1979)
Поезд в 8 шпильке (1983)

Линия начиналась на северной станции Аливал, первые 2,4 км по дороге в сторону Дрейнберга. На западной окраине села железная дорога свернула с основного направления и ненадолго повернула на юг, а затем еще дальше на восток. До леди Грей он был очень извилистым и неуклонно умеренно поднимался через плодородные поля. Только через 16 км на станции Мельк начался первый обратный участок. Здесь произошло первое изменение направления для всех поездов, локомотив протолкнул поезд прямо перед собой, затем начался нисходящий уклон прямо перед второй шпилькой. Далее под гору к третьей шпильке локомотив снова оказался впереди, после чего произошло еще одно изменение направления. Он снова немного спускался к нижнему мосту через Карнмелькспрут, и сразу после моста маршрут снова поднимался. Рабочая точка резервуара для воды была обязательной остановкой для всех паровых поездов. Пришлось пополнить запасы воды локомотива. Отсюда, высоко в горном хребте, был виден северный портал туннеля - туннель, который никогда не использовался поездом. После пополнения запасов воды поднялась до 4-й шпильки. После очередной смены направления был пройден самый крутой участок маршрута до 5 шпильки с уклоном 1:30. Отсюда локомотив двинул поезд к шестой шпильке, за которой всего примерно в 100 метрах находился южный портал неиспользуемого туннеля. Отсюда маршрут продолжал быть очень извилистым в юго-восточном направлении. Самая высокая точка была достигнута в Дриззли с 1991 м. Долгое время железнодорожный вокзал Новой Англии был концом линии, поэтому здесь был также треугольник путей и соответствующая инфраструктура для снабжения паровозов. Всего через 14 км спуск в долину реки Краай с еще двумя поворотами. После станции Tierkrans и переправ через реки, она пошла в горе снова к концу линии на Баркнули Восток, где было также трек треугольник и небольшое локомотивное депо с двухуровневым локомотивным депо, водонапорной башней, системой углеподачи и несколько мастерскими и инструментальными навесами.

Локомотивы

Почти 40 лет компания Garratts использовала серию GB . Позже на смену им пришли паровозы класса 19Д . Тепловозы использовались в последние годы эксплуатации .

движение

Поезда в основном перевозили сельскохозяйственную продукцию и строительные материалы. Пассажирские перевозки осуществлялись в основном в грузовых поездах в вагоне сопровождения с пассажирскими отсеками. От станции Леди Грей могли ходить только укороченные поезда из-за следующих перекрестков. Максимальная длина поезда была ограничена 180 метрами, что соответствует длине 8-й шпильки. Из-за своих особенностей эта железнодорожная линия была частым местом назначения специальных поездов; более длинные поезда шли к Леди Грей на двух локомотивах. Затем поезд был разделен и перевезен одним локомотивом на квартал . В 2001 году линия была закрыта. Северный Аливал также больше не обслуживается поездами.

Индивидуальные доказательства

  1. ↑ Отчет Генерального директора железных дорог 1911 г. , стр. 82-83.
  2. ↑ STEAM SAFARI - Основные моменты , информационный лист SAR с 1979 г., стр.

веб ссылки