Железнодорожная линия Претория - Мапуту

Претория - Мапуту
Географические данные
континент	Африке
Страна :	ЮАР , Мозамбик
Данные маршрута
Длина маршрута:	567 км
Датчик :	1067 мм (на мысе )
Легенда из Претории Уэст 0 Претория в Йоханнесбург Gautrain в Йоханнесбург Apiesrivier Нельсон Мандела Драйв (M3) Gautrain 1 Мирс Св. Эландспоорт-роуд (M5) 2 Девениш ул. 3 Уокер-стрит Уокер-стрит (M7) Walkerspruit Линнвуд-роуд (M6) 4-й Лофтус Версфельдпарк 5 Рисик 5,7 Hatfield Дункан-стрит (M7) Шестой Hartbeesspruit Hartbeesspruit Фрэнсис Баард-стрит ( N4 ) Автострада Дани Жуберта ( N1 / N4) в и из Capital Park 11 Koedoespoort Подключение к Transnet Engineering Подключение к Transwerk Улица Дикора (M15) 13-е Silverton Moreletaspruit 14-е Eersterus 16 Waltloo 17-е Denneboom Pienaarsrivier 20-е Первая фабрика Сады Мамелоди на сортировочную станцию ​​Sentrarand Соломон Малангу Драйв (M10) 25-е Гринвью Пирамида Юг - Центральная железнодорожная линия от треугольной пирамиды на юг 27 Panpoort 34 Ван дер Мерве 39 Rayton в Куллинан 45 Elandsrivier 50 Фотфар в Экандустрию, Бронкхорстспрут 55 Skietpoort 63 Бронкхорстспрут Бронкхорстспрут 74 Wilgerivier Wilgerivier 81 год Корона Дуглас Гаутенг - граница провинции Мпумаланга Saalboomspruit 89 Балморал N4 98 Wakefield от Bulpan 106 Clewer 110 Skoongesig от и до Эрмело ( угольная линия Ричардс-Бей ) 114 Witbank 121 Тависпан 127 Olifantsrivier Лепель (Олифантсривье) 135 Склон холма 142 Уиткык 151 Мидделбург Связь с Industria Коуэн Нтули ул. ( N11 ) Кляйн Олифантсривье 161 Derwent по словам Руссенекаля 172 Сковорода 184 Арно в и из Эрмело (угольная линия Ричардс-Бей) 200 Wonderfontein 206 Санбери 217 Белфаст в Лиденбург 224 Бергендал N4 234 Далманута 242 Fairview Эрмело (Угольная линия Ричардс-Бей) 250 Machadodorp Leeuspruit 254 Goedgeluk 261 Waterval Boven Маршрут до 1908 г. Линия до 1964/1966 г. Elandsrivier Национальная дорога N4 (381/459 метров) Туннель НЗАСМ (213 метров) Ондервалле Пятиарочный мост Маршрут до 1965 г. (190/316 метров) Elandsrivier N4 Joubertspruit 275 Waterval Onder Weltevredespruit Скунспрут 283 Платан N4 287 Heysford 291 Арли 298 Болиголов 306 Нгодвана 314 Citriodora 320 Elandhoek N4 325 Прием 333 Ручьи 338 Избиение N4 340 Штернберг 343 Алкмар 349 Broham 251 Каирн N4 356 Матаффин из Граскопа 361 Nelspruit N4 370 Mayfern Ритспрут 377 Карино Типперэри 383 Крокодиловые ворота N4 388 Ущелье 401 Валуны Kaaprivier по Барбертон N4 402 Kaapmuiden по словам Тзанина 411 Rockvale 412 Althorpe Джем Тин Крик 415 Магнезит 422 Malelane связь 431 импала 443 Hectorspruit 452 Oorsprong 459 Tenbosch 467 Koorsboom по Tzaneen 472 Komatipoort в Ричардс Бэй Komatirivier Государственная граница ЮАР - Мозамбик 479 88 ( куб. Фут / мин ) Рессано Гарсия 84 (куб. Фут / мин) Муссоне 80 (куб. Фут / мин) Incomáti 76 (куб. Фут / мин) Chanculo 69 (куб. Фут / мин) Movene 62 (куб. Фут / мин) Secongene по Xinavane 53 (куб. Фут / мин) Моамба 47 (куб. Фут / мин) Магуанза 39 (куб. Фут / мин) Проходит 31 (куб. Фут / мин) Тенга 25 (куб. Фут / мин) Сидуаба 20 (куб. Фут / мин) Матола-Гар 15 (куб. Фут / мин) Даниэль 12 (куб. Фут / мин) Bairroda Liberdade из Гоба (линия Гоба) 10 (куб. Фут / мин) Мачава в порт Матола и обратно Рио Инфулене из и в Мальвернию (линия Лимпопо) Национальная дорога EN2 5 (куб. Фут / мин) Инфулен 2 (CFM) Кабина B Мапуту - мост Катембе 567 0 (куб. Фут / мин) Мапуту

Претория - железнодорожный Мапуту (также Delagoabahn или Oosterlijn или Железная Дорога ) железнодорожная линия , которая соединяет Южноафриканский капитал Претории с мозамбикском столицей Мапуту и портом там . Это 567 километров в длину и электрифицировано между Преторией и Коматипуртом на границе между двумя государствами . Операторами являются Transnet Freight Rail на южноафриканской стороне и Caminhos de Ferro de Moçambique (CFM) в Мозамбике.

история

Профиль маршрута

Долгий этап планирования предшествовал строительству железнодорожной линии, которая свяжет Южно-Африканскую Республику с портом в заливе Делагоа в соседней португальской колониальной области. Правительство Претории одобрило такой проект для частной железнодорожной компании в 1870 году и обещало охватить 850 ферм. Поскольку лицензированная компания не смогла привлечь первоначально необходимый капитал, строительство пришлось отложить. После нескольких лет дальнейших приготовлений правительство решило в 1876 году взять строительство в свои руки. Португальский офицер Жоаким Хосе Мачадо провел новую съемку местности в 1881 и 1882 годах, чтобы найти оптимальный маршрут, поскольку некоторые золотые прииски по обе стороны Крокодиловой реки должны иметь легкий доступ к железнодорожному сообщению.

В 1872 году колониальная администрация Мозамбика впервые предоставила концессию на строительство железнодорожной линии от Лоренсу-Маркеса (с 1976 года в Мапуту) до Претории. Соответствующее соглашение было заключено между правительством ЮАР и колониальной администрацией в 1875 году. Сначала проект не продвигался. Лишь 1 марта 1890 года была открыта линия от Лоренсу-Маркеса до пограничной станции Мозамбика Рессано Гарсия .

Серьезным препятствием при планировании маршрута на южноафриканской стороне были крутые горные локации и глубокие вырезы долин недалеко от Коматипорта в районе реки Крокодил. Эти особенности местности однажды задержали строительство дороги с высокими эксплуатационными характеристиками. Кроме того, в 1880-х годах на рынке капитала Амстердама не удалось получить ссуду в полмиллиона фунтов стерлингов. Строительные работы начались 2 июня 1887 года и были завершены через семь лет 20 октября 1894 года, так что весь маршрут мог быть открыт для движения 2 ноября 1894 года. Официальное открытие состоялось 8 июля 1895 года президентом Крюгером .

Даты открытия участков маршрута:

• Лоренсу Маркес - Рессано Гарсия 1 марта 1890 г.
• Рессано Гарсия - Коматипорт, 1 июля 1891 года.
• Коматипоорт - Гекторспрут, 1 октября 1891 г.
• Hectorspruit - Malelane 28 декабря 1891 г.
• Малелане - Каапмёйден в марте 1892 г.
• Каапмёйден - Крокодилпоорт в апреле 1892 г.
• Крокодилпоорт - Нелспрут 20 июня 1892 г.
• Нелспруит - Эйрли, 30 декабря 1893 г.
• Эйри - Претория, 2 ноября 1894 г.

NZASM № 994 Vaderland с эксплуатационной массой 32,3 т.

На южноафриканской стороне им управляла компания Nederlandsch-Zuid-Afrikaansche Spoorweg Maatschappij (NZASM), основанная в 1887 году . Особенностью была зубчатая железная дорога длиной 3,5 км ( система Riggenbach ) между Waterval Boven и Waterval Onder, которая вместе с участком Бенгельской железной дороги была единственной зубчатой ​​железной дорогой в Африке. Для работы линии реечной передачи NZASM закупила четыре станка с осью B1'z с сопряженным сцеплением и зубчатым приводом от Maschinenfabrik Esslingen с 1894 по 1897 год . Им были присвоены номера с 991 по 994, и в зависимости от их веса они назывались 32-тонными грузовиками. 32-тонный подъемник нес скользящую нагрузку в 110 тонн на крутом участке сцепления 18 или на участке зубчатой ​​рейки под крутым углом 50. Они были соединены с концом поезда как скользящие локомотивы. После того, как линия могла использоваться непрерывно, на протяжении многих десятилетий она являлась одним из важнейших транспортных маршрутов для грузовых перевозок из северной части Южной Африки. Еще до Второй англо-бурской войны планировалось построить соединительную железную дорогу, поскольку пропускная способность зубчатой ​​железной дороги была ограничена от 2500 до 3000 тонн в день, в то время как 8000 тонн транспортировались по последующим маршрутам сцепления.

1 апреля 1908 года был открыт новый маршрут между Waterval Boven и Waterval Onder. Расстояние между станциями Waterval Boven и Waterval Onder увеличилось с 6,84 до 13,68 километров. Из них 12,07 км приходится на новую линию. Стоимость этой новой линии в то время составляла 140 000 фунтов стерлингов . Эта линия работает до сих пор, а между 1964 и 1966 годами построено несколько новых мостов и туннелей. Железная дорога начала функционировать после окончания Второй англо-бурской войны на Центрально-Южноафриканских железных дорогах (CSAR) и с 1910 года на Южноафриканских железных дорогах (SAR / SAS) . В ходе государственной политики, направленной на экономическую независимость при Питере Виллеме Боте и изменившейся политической ситуации на юге Африки, в 1983 году началось строительство новой железнодорожной линии от Коматипорта через Свазиленд до порта Ричардс-Бей (тогда провинция Натал ). Таким образом, грузы из восточного Трансвааля могли быть доставлены в собственный близлежащий морской порт на политически безопасной территории.

Описание маршрута

Начало маршрута на вокзале Претории.

После того, как линия покинула главный вокзал Претории , она пересекает Apiesrivier и проходит параллельно Gautrain следующие почти шесть километров к востоку . Оба маршрута пересекают Уокерспрут и касаются стадиона Лофтус Версфельд . Гаутрейн заканчивается в Хэтфилде. В дальнейшем будут пересекаться национальная дорога N4 , церковная улица / Kerkstraat (с 2012 года улица Stanza Bopape) и национальная дорога N1 . Незадолго до железнодорожного вокзала Koedoespoort есть соединение с парком Capital Park через арочный треугольник. Далее пересекаются Морлетаспрут и Пиенаарсривир. В Гринвью есть соединительные повороты с железнодорожной линией Pyramid South - Sentrarand . В Мамелоди железнодорожная линия выходит за пределы городской зоны Претории. В Райтоне ветка ветки до Куллинана на севере. После станции Bronkhorstspruit линия пересекает одноименную реку. Краун Дуглас - последняя железнодорожная станция в провинции Гаутенг . Первая станция в Мпумаланге - Балморал. Вскоре после железнодорожного вокзала маршрут пересекает автомагистраль N4 и проходит к югу от автомагистрали до Шонгезихта, района ЭМалахлени .

Станция Witbank - центральная станция в eMalahleni . Через Угольную линию Ричардс-Бей можно добраться до порта Ричардс-Бей в провинции Квазулу-Натал . На северо-востоке Эмалахлени маршрут пересекает реку Олифант. Отсюда маршрут находится в Хайвельде. Железнодорожный вокзал Мидделбурга находится в 37 км от железнодорожного вокзала Витбанка. Здесь соединяется линия от Ermelo . После железнодорожного вокзала линия пересекает улицу Cowen Ntuli ( Национальная дорога N11 ). К северу от Мидделбургдама он ведет через Кляйн Олифантсривиер. На станции Дервент есть ответвление на Руссенекаль ( Лимпопо ), что в 90 километрах . Незадолго до железнодорожного вокзала Вандерфонтейн есть еще одно соединение с Эрмело через арочный треугольник. Пройдя 17 километров, вы доберетесь до железнодорожного вокзала Белфаста, где теперь закрытая ветка ветки на Лиденбург . После Белфаста маршрут проходит через мемориалы битвы при Бергендале, которая длилась с 21 по 27 августа 1900 года. К востоку от одноименной станции он снова пересекает дорогу N4 и достигает станции Machadodorp в eNtokozweni . Здесь ответвляется линия на Брейтен и Эрмело, открывшуюся в 1908 году. После того, как линия покинула Мачадодорп, она пересекает Лиуспрут и извивается до станции Waterval Boven в Emgwenya.

Bw Waterval Boven около 1895 г.

В Уотервал-Бовен Южно-Африканская Республика приобрела 78 гектаров земли у фермы Дорнхук для строительства железнодорожного депо . Здесь, на окраине Хайвельда, 20 июня 1894 года вступила в строй зубчатая железная дорога между Уотервал Бовен и Уотервал Ондер. Перепад высот в 208 метров пришлось преодолевать на дистанции 7,5 километров.

Туннель НЗАСМ со стойкой

Для этого рядом с водопадом Эландсривир был построен туннель длиной 213 метров. Недалеко от туннеля пятиарочный каменный мост, Пятиарочный мост / Vyfboogbrug, был построен через Дваалхойвель Спруит. Однако, поскольку зубчатая железная дорога достигла предельной нагрузки, была построена секция сцепления. Он ведет от станции Waterval Boven по большой кривой на север и пересекает Elandsrivier по высокому мосту. Именно здесь 15 ноября 1949 года произошла железнодорожная авария Waterval Boven . Затем он следует по Elandsrivier и ведет через туннель № 1 длиной 381 метр до станции Ondervalle. После этой станции она достигает туннеля № 2 длиной 190 метров. После поворота «Подкова» он пересекает Elandsrivier и следует по N4 до станции Waterval Onder. Он был открыт 1 апреля 1908 года. В период с 1964 по 1966 год в маршрут были внесены некоторые изменения. Из-за двухпутного расширения и предстоящей электрификации мосты и туннели оказались слишком маленькими. Так через Эландсривье были построены новые мосты. Вторую трубу тоннель № 1 получил в 1964 году. Его длина 459 метров. Тоннель № 2 заменен новым зданием длиной 316 метров. Старые мосты до сих пор стоят рядом со своими преемниками. Старый туннель NZASM и Пятиарочный мост / Vyfboogbrug использовались для дорожного движения с 1908 года до строительства перевала Эландс в 1936 году. Они являются национальным памятником с 1963 года. В туннеле NZASM еще остались следы с куском стойки.

В Waterval Onder маршрут пришел в Lowveld. Железнодорожная линия следует по маршруту Elandsrivier с южной стороны до слияния с Krokodilrivier возле станции приема. Он ведет через Вельтевредеспрут и Скунспрут. N4 также следует этим курсом, но иногда меняет стороны реки и пересекает железнодорожную ветку. От стойки регистрации до Нелспруита , столицы провинции , проходит железнодорожная ветка вдоль крокодиловой реки . Железнодорожная линия до Граскопа через Саби , которая была открыта в 1913 году, ответвляется на станции Нелспрут . После того, как маршрут снова покинул центр города, он снова проходит под N4 к Крокодиловой реке. Дальше на восток железная дорога Делагоа проходит вдоль устьев рек Ритспруит, Типперэри, Блинкуотер и Каапривиер. Незадолго до железнодорожного вокзала Каапмёйден его пересекает магистраль N4. Железнодорожная линия до Барбертона, открытая в 1896 году, и линия до Тзанина, открытая в 1971 году, отходят на станции Каапмёйден . На 127 километрах между Waterval Onder и Kaapmuiden проходят 22 железнодорожные станции. Затем следуют станции Rockvale, Althorpe и Magnesite, пока линия не достигнет Malelane. Он проходит к северу от аэропорта Малелейн между железнодорожными станциями Малелейн и Импала. Железнодорожная линия проходит между Крокодиловой рекой и N4 до Коматипорта . Он проходит через железнодорожные станции Hectorspruit, Oorsprong, Tenbosch и Koorsboom. Коматипоорт - пограничная станция Южной Африки. Это 472 км от центрального железнодорожного вокзала Претории. Отсюда ответвляется железнодорожная ветка до Ричардс-Бей через Свазиленд , открытая в феврале 1986 года . Также существовала железнодорожная ветка в Тзанин, южный конец которой был перенесен в Каапмёйден в 1971 году для защиты национального парка Крюгера . Теперь маршрут пересекает реку Комати и ведет к государственной границе в Мозамбике.

Конечная станция Estação do Caminho de Ferro de Maputo

Пограничная станция Мозамбика Рессано Гарсия , здание вокзала которой построено в стиле ар-деко , находится прямо на государственной границе . Станция находится на Рио-Инкомати. Теперь маршрут пролегает по Рио-Инкомати через Муссоне и Инкомати до Чанкуло. До города Моамба можно добраться через станции Мовене и Секонгене. Здесь ответвлялся маршрут на Хинаване. Однако это было закрыто. Из Моамбы маршрут ведет через Магуанзу и Пессене к Тенге, где 26 мая 2002 года произошла авария на железной дороге Тенга . Далее вы доберетесь до станций Сидуаба, Матола-Гар, Даниэль и Байррода Либердаде. Далее следует станция Мачава, где отходят линия Гоба и соединяющая железная дорога с портом Матола. После станции Мачава железная дорога пересекает Рио Инфулене, где разветвляется линия Лимпопо. Сразу после перекрестка он проходит под национальной дорогой EN2, станциями Инфулене и Кабине B. Незадолго до конечной остановки Estação do Caminho de Ferro de Maputo, в двух километрах от нее, маршрут будет проходить по мосту Мапуту - Катембе, который был завершено в 2018 году.

операция

Помимо грузовых поездов ходят и пассажирские. В Южной Африке Metrorail Gauteng управляет маршрутом между вокзалом Претории и Райтоном. Отель Shosholoza Meyl курсирует по маршруту Коматипоорт - Претория до Йоханнесбурга. В программе Rovos Rail есть отдельные маршруты, которые проходят через этот маршрут. В Мозамбике пассажирские поезда курсируют между Мапуту и ​​Рессано Гарсия, которые должны быть интегрированы в систему пригородных железных дорог Мапуту MetroBus . Трансграничное пассажирское сообщение не осуществляется.

веб ссылки

• Rovos Rail (английский)
• Маршруты Metrorail (английский)
• Portos e Caminhos de Ferro de Moçambique (португальский)
• Расписание ОВЛХ ( памятная записка от 16 мая 2013 г. в Интернет-архиве )

доказательство

1. ↑ ^{а б в} Межпровинциальные артериальные линии. . В: Правительство провинции Мпумаланга, Департамент: Общественные работы, дороги и транспорт . Архивировано из оригинального 18 ноября 2013 г. , извлекаемые 30 июня 2014 года.
2. ↑ ^{а б} Анонимус, [Х. Haevernick]: Золотые прииски Трансвааля. Слова, сопровождающие карту . В: Dr. A. Petermanns Mitteilungen, Том 31, Юстус Пертес , Гота 1885, стр. 89
3. ^ Нил Робинсон: Всемирный железнодорожный атлас и историческое резюме. Том 7, страница 59: Северная, Восточная и Центральная Африка. World Rail Atlas Ltd., 2009, ISBN 978-954-92184-3-5
4. ^ ^{A b} Португальская Восточная Африка: Мозамбик. В: Виктор фон Рёлль (Ред.): Энциклопедия железнодорожной системы . 2-е издание. Том 8: Пассажирский туннель - железная дорога Шиниге Платт . Urban & Schwarzenberg, Берлин / Вена, 1917, стр.  94 f.
5. ^ Начинается семилетнее строительство железнодорожной линии Delagoa Bay. . В: История Южной Африки в Интернете . Архивировано из оригинального 30 декабря 2013 г. , извлекаемых 24 июня 2014 года.
6. ^ Строительство железнодорожной линии Делагоа Бэй завершено. Он будет открыт для движения 2 ноября 1894 года . В: История Южной Африки в Интернете . Архивировано из оригинального 14 июля 2014 г. извлекаться 24 июня 2014 года.
7. ^ Железнодорожная линия Делагоа Бэй официально открыта. . В: История Южной Африки в Интернете . Проверено 24 июня 2014 года.
8. ^ Колониальная история Нелспруит. . В: История Южной Африки в Интернете . Проверено 30 июня 2014 года.
9. ↑ Дональд Франк Холланд: Паровозы Южноафриканских железных дорог, Том 1: 1859-1910, страницы 115-117, 126. Дэвид и Чарльз, 1971, ISBN 978-954-92184-3-5
10. ↑ Ганс Штеффан : Новые локомотивы с зубчатыми колесами . В: Die Lokomotive , 1905, стр. 164–168 ( ANNO - AustriaN Newspapers Online ).
11. ^ ^{A b} Франц Бальцер : Колониальные железные дороги с особым вниманием к Африке. Страница 132, 133, Reprint-Verlag-Leipzig, 1916, ISBN 978-3-8262-0233-9
12. ^ Список переименованных улиц. . В: tshwane.gov.za . Архивировано из оригинального 26 февраля 2014. извлекаться 26 июня 2014 года.
13. ^ История области. . В: redcliffestate.co.za . Архивировано из оригинального 26 июня 2014 г. , извлекаемые 27 июня 2014 года.
14. ↑ Единственная железная дорога со стойками в Южной Африке: Waterval Onder - Waterval Boven. . В: www.railwaysafrica.com . Архивировано из оригинального 29 апреля 2015. извлекаться 27 июня 2014 года.
15. ^ Решение об изменении имени Мбомбелы не вынесено. . В: www.news24.com . Проверено 30 июня 2014 года.
16. ↑ PERFIL DO DISTRITO DE Moamba Provinca DE MAPUTO, страница 14 . В: www.portaldogoverno.gov.mz . Архивировано из оригинального 14 июля 2014 г. извлекаться 6 июля 2014 года.
17. ↑ Маршруты поездов . www.shosholozameyl.co.za. 15 июня, 2017. Проверено 15 июня, 2017.