Лодочники

Лодка сомалийских беженцев в Индийском океане

Термин « лодочники» ( англ. «Лодочники» для людей в лодках , свободные люди в лодках ) изначально имел в виду после войны во Вьетнаме в Юго-Восточной Азии , бежавшим в основном с людьми вьетнамского происхождения. Сегодня он также используется людьми в других регионах мира, которые спасаются на лодках . Такие побеги обычно предпринимаются на неподходящих и перегруженных лодках. Причины полетов на лодках сегодня, как и в случае любого полета, варьируются от индивидуального преследования, которое квалифицирует человека как беженца в юридическом смысле, до общей незащищенности и вооруженных конфликтов и до поиска лучших условий жизни (см. Поток беженцев и экономический беженец ) .

Термин « люди в лодках» был заимствован из американского языка в 1970-х годах.

Юго-Восточная Азия в 1970-х и 1980-х годах

Спасение вьетнамских лодочников кораблем ВМС США (1979)
Вьетнамская беженка на лодке в Малайзии (1979)

Война во Вьетнаме закончилась 30 апреля 1975 года с победой коммунистического Северного Вьетнама и воссоединением Вьетнама на 2 июля 1976 года, под руководством Северного Вьетнама. Людей, которые ранее поддерживали правительство Республики Вьетнам , отправили в лагеря перевоспитания или переселили в «новые экономические зоны». Приблизительно 2,5 миллиона человек были арестованы, в основном без всякой причины или за работу в американских компаниях, но были быстро освобождены, около 165 000 человек погибли в лагерях перевоспитания, тысячи были замучены до смерти или изнасилованы их охранниками; около 200 000 южновьетнамцев были казнены. Кроме того, около 50 000 человек погибли в результате принудительного труда в «новых экономических зонах». Однако на суше Вьетнам был окружен исключительно государствами, которые вряд ли подходили в качестве убежища ( Камбоджа , Лаос , Китайская Народная Республика ). По всей видимости, это было причиной того, что более 1,6 миллиона вьетнамцев пытались уехать за границу на лодке через Южно-Китайское море (вьетнамский: «Восточное море»). Этих людей называли лодочниками . В области оригинального языка более точно говорят об индокитайских лодочниках ( индокитайских беженцах в лодках ), поскольку театр войны также затронул Камбоджу.

Большинство лодок перевозили от 150 до 600 человек; они всегда были захламлены и полуразрушены. Часто лодки переворачивались из-за непредсказуемого муссонного ветра или на них нападали пираты . Многие из этих пиратов были в море у берегов Таиланда, чтобы устроить засаду на лодочников. Из-за этих рисков беженцы все чаще выбирали более длинный морской путь в Малайзию , хотя опасность была выше. Беженцы часто страдали от нехватки продовольствия, воды и болезней, или солнце обжигало им спину. Часто эти лодки не доходили до берега; почти 250 000 лодочников погибли в Южно-Китайском море. Семьи неоднократно разрывались на части, и только годы спустя они оказывались в новом доме, если вообще оказывались. Каждому, кто пережил эти невзгоды и выбросило на берег Юго-Восточной Азии, пришлось столкнуться с новыми трудностями. Большинство людей в лодках оказались в закрытых лагерях, где они могли искать убежища в других странах. Часто их отправляли обратно в море с новыми припасами и водой без особой суеты, так как окружающие лагеря приема были безнадежно переполнены. Лишь в конце 1980-х годов поток беженцев утих, потому что все меньше и меньше людей в лодках находили признание в третьих странах.

США и Франция приняли самое большое количество лодочников из-за их участия во Вьетнамской войне. США с 1975 года призывают правительство Германии также принимать беженцев из Вьетнама. Однако это оставалось осторожным. Только после того, как в СМИ появились сообщения о переполненном судне беженцев Хай Хонг , на котором застряли около 2500 человек, христианские демократы, в частности, такие как премьер-министр Нижней Саксонии Эрнст Альбрехт, выступили за принятие в ноябре 1978 года . Он позаботился о том, чтобы 1000 человек на лодках были доставлены в Федеративную Республику Германия. Комиссар ООН по делам беженцев также успешно убедил правительство Германии в 1979 году первоначально принять 10 000 беженцев из Юго-Восточной Азии в качестве беженцев по квоте. Эта квота увеличивалась несколько раз до 1981 года. Одна из причин этого заключалась в том, что спасенных людей забирали на судах под немецким флагом, другой - в общественной готовности жертвовать и помогать.

Немецкий журналист Руперт Нойдек внес значительный вклад в спасение лодочников . Он основал частный комитет помощи «Корабль для Вьетнама» с единомышленниками . Вместе с комитетом они зафрахтовали грузовое судно Cap Anamur и превратили его в госпитальное судно. В то же время кампании по сбору средств начались по всей Федеративной Республике Германии при поддержке основных средств массовой информации. С командой техников-добровольцев, логистов, врачей и медсестер на борту корабль достиг Южно-Китайского моря 13 августа 1979 года под командованием капитана Клауса Бака. СМИ заранее объявили, что Нойдек не только планировал спасти беженцев, но и хотел, чтобы они были приняты в Германию. Это заставило его побудить еще больше вьетнамцев бежать и, в конечном итоге, ухудшить ситуацию. Возникли конфликты с властями Германии, которые, однако, привели к компромиссу из-за общественных интересов: ФРГ была готова предоставить убежище тем беженцам, которые были приняты непосредственно мысом Анамур , но не тем, кого принял Остальные корабли национальности уже были спасены и сданы. За первые три года было спасено более 9 500 беженцев на лодках. В июле 1982 года правительство Германии решило заморозить прием. Помощникам пришлось временно прекратить работу.

Сильная поддержка немецкого населения, которое поддержало и сделало эту кампанию возможной своими пожертвованиями, привела к созданию благотворительной организации Komitee Cap Anamur / Deutsche Notärzte e. V. После публичных протестов и вмешательства видных сторонников, таких как Генрих Бёлль , Альфред Биолек и Фреймут Дуве , федеральное правительство снова разрешило прием беженцев. Спасательная операция продолжалась до 1986 года, когда было спасено около 1000 человек. Большинство из этих беженцев до сих пор живут в Германии, и с годами многим разрешили привести членов своих семей, чтобы они присоединились к ним.

С 1979 по 1983 год две организации по оказанию помощи, Malteser Hilfsdienst и Johanniter-Unfall-Hilfe, также были вовлечены от имени федерального правительства в заботу о лодочниках в Юго-Восточной Азии. После прибытия или спасения в Малайзии или Индонезии беженцы были размещены в центральных лагерях, где они, среди прочего, о них заботились и лечили. Затем прием был организован в разных странах через соответствующие посольства. Так были z. Например, несколько сотен беженцев ежемесячно получают паспорта через посольство Германии в Джакарте и отправляются в Германию. Большое количество беженцев добрались до немецких городов через немецкую часть terre des hommes , где за ними иногда ухаживали приемные семьи или местные рабочие группы организации.

Лодка беженцев сегодня

Юго-Восточная Азия сегодня

В 2015 году средства массовой информации снова привлекли большое внимание к людям в лодках в Юго-Восточной Азии, особенно к рохинджа из Бирмы и мигрантам из Бангладеш. Оказывается давление на соседние с Бирмой государства, особенно с учетом того, что более миллиона рохинджа не признаны в качестве граждан правительством Нейпьидо и живут в лагерях в западных частях Бирмы. Хотя страны АСЕАН не имеют единой политики в отношении беженцев, Индонезия и Малайзия весной 2015 года решили временно принять беженцев.

В июне 2016 года индонезийская полиция произвела предупредительные выстрелы в провинции Ачех, чтобы не дать тамилам покинуть непригодную для плавания лодку с беженцами и сойти на берег. Власти Индонезии снабдили автомобиль продуктами питания и топливом и начали буксировку в море. 40 беженцев были проинструктированы не ехать в Австралию, их объявленный пункт назначения, а вернуться домой.

Средиземное море

Лодка беженцев в Средиземном море недалеко от Лампедузы

Случаи эвакуации на неподходящих лодках не ограничиваются Юго-Восточной Азией. Считается, что с 1992 года в Средиземном море утонули более 10 000 беженцев на лодках . В основном это люди из Африки, но также из Азии и Ближнего Востока, которые хотят приехать в Европу из-за преследований, вооруженного конфликта или голода. Обычно они отправляются из Северной Африки, чтобы добраться до Испании , Мальты или Италии, или от побережья Турции до близлежащих островов Восточного Эгейского моря в Греции. Другой маршрут в Средиземном море также ведет из Албании в Италию. Европейский Союз пытается остановить эту незаконную миграцию. Однако следствием этого стало то, что африканские беженцы на лодках все чаще путешествуют из Западной Африки на Канарские острова .

В октябре 2009 года Report Mainz сообщил, что пограничное агентство ЕС Frontex , в котором также участвует Германия и которое должно следить за внешними границами ЕС, отказало судам с беженцами в Средиземном море под угрозой насилия.

В ходе революции в Тунисе в 2010/2011 годах количество лодок-беженцев, высадившихся на Лампедузу и Сицилию, резко увеличилось . Во время гражданской войны в Ливии (с февраля по октябрь 2011 г.) многие ливийцы также переправлялись туда. По информации гуманитарных организаций, в период с 2004 по 2013 год более 6200 беженцев на лодках были убиты, пытаясь попасть в Европу из Северной Африки.

Одна из самых серьезных аварий произошла 3 октября 2013 года, когда судно затонуло у берегов Лампедузы, 20-метровый катер с 545 беженцами из Сомали и Эритреи затонул из ливийского портового города Мисрата . После отказа двигателя , по показаниям свидетелей, капитан поджег одеяло в качестве аварийного сигнала из-за бедствия на море . Пожар вышел из-под контроля. Корабль перевернулся из-за паники неподвижных неподвижных пассажиров . Итальянская береговая охрана и местные рыбаки смогли спасти только 155 выживших. По оценкам, 400 человек утонули. Тунисский капитан был арестован за многократное умышленное убийство и среднего . В Италии прокуратура приступила к расследованию в незаконной иммиграции против оставшихся в живых . Однако эта стандартная процедура вызывает споры в итальянской политике.

С середины октября 2013 года до конца октября 2014 года итальянская операция Mare Nostrum была активна в спасении беженцев, пока не началась операция Triton под руководством FRONTEX.

Катастрофа с катером беженцев в сентябре 2014 года , в результате которой, предположительно, погибло более 480 человек, стала крупнейшей судоходной аварией в Средиземном море за 50 лет.

Насилие произошло в лодке для беженцев в апреле 2015 года, когда пассажиры лодок сообщили, что мусульманские беженцы выбросили за борт двенадцать христиан-беженцев. По данным Frontex и Международной организации по миграции, на сегодняшний день таких случаев не было, но насилие на борту было серьезной проблемой, так как люди разных национальностей, религий и этнических групп были сбиты вместе, некоторые из которых были врагами или находились в состоянии войны. друг с другом.

12 апреля 2015 г. у ливийского побережья затонула лодка с беженцами, на борту которой находилось около 550 человек; 144 человека спасла итальянская береговая охрана. Возможно, корабль перевернулся, когда пассажиры отошли в сторону, заметив приближающуюся береговую охрану.

В ночь с 18 на 19. В апреле 2015 года перевернулся катер с беженцами между ливийским побережьем и Лампедузой, на борту которого находилось более 700 человек ; удалось спасти только 28 человек. Однако точные цифры пока не установлены. Если они подтвердятся, эта катастрофа судоходства будет, по словам представителя УВКБ ООН Карлотты Сами, «худшим массовым вымиранием, которое когда-либо наблюдалось в Средиземном море». Италия призвала к проведению специального саммита ЕС. (См. Также: Критика политики ЕС в отношении убежища и беженцев .)

Австралия

Рекламная кампания правительства Тони Эбботта против людей в лодках

Даже Австралия , с разной частотой, становится мишенью для людей с лодок. С 1992 года в Австралии существует жесткая миграционная политика, в соответствии с которой люди в лодках содержатся в лагерях для интернированных после их прибытия под стражу иммиграционной службы . Одна из крупнейших аварий судов произошла в 2001 году, когда 353 человека утонули, когда просители убежища, в основном из Ирака, отправились в Австралию из Индонезии, и их корабль SIEV-X затонул во время шторма. В августе 2001 г. между Австралией и Норвегией возник дипломатический конфликт по так называемому делу Тампы . Тогдашнее австралийское коалиционное правительство Либеральной партии и Национальной партии во главе с премьер-министром Джоном Ховардом отказалось принять 438 человек в лодках , которые взяли на борт норвежское грузовое судно Tampa с уже не годной для плавания деревянной лодки из Индонезии в международных водах недалеко от Австралии. морские границы. Инцидент заставил Австралию ввести строгий иммиграционный арест для людей в лодках, который продолжается и по сей день.

По данным правительства, в период с 2007 по 2013 год в страну прибыло около 50 000 соискателей убежища. Национально- либеральное правительство под руководством Тони Эбботта из Либеральной партии , которое пришло к власти в 2013 году, еще больше ужесточило ограничительную иммиграционную политику, и суда с потенциальными беженцами были арестованы вдали от берега и отправлены обратно в Индонезию или в лагерь для интернированных в Региональном центре обработки Мануса на Papua- иммигрировать Новая Гвинея и Науру Региональный процессинговый центр в Науру . Даже признанным беженцам не разрешается по закону переезжать с этих островов на материковую часть Австралии. По его собственным данным, в период с 2013 по 2015 год правительство отправило обратно 20 лодок с 633 пассажирами. Еще 46 беженцев из Вьетнама были репатриированы после переговоров с вьетнамским правительством. Сообщения о том, что Австралия подкупила контрабандистов деньгами, чтобы они отвезли их лодки в Индонезию, вызвали дипломатическую напряженность между государствами в июне 2015 года.

В свете кризиса беженцев в Европе в 2015 году премьер-министр Австралии Тони Эбботт рекомендовал Европу в качестве модели для своей политики в отношении беженцев. Его преемник Малкольм Тернбулл из Либеральной партии, пришедший к власти в сентябре 2015 года, также продолжает эту политику.

Особенность Индонезии заключается в том, что беженцы, которые первоначально прибыли из других стран и были отправлены обратно в эту страну, могут не иметь там права на убежище, но их жизни также не угрожает непосредственная опасность. Это отличается от средиземноморских беженцев, поскольку считается, что Ливия представляет неминуемую угрозу для жизни и здоровья.

→ См. Также : Политика в отношении миграции и убежища в Австралии

Другие регионы

Лодка беженцев из Гаити

Беженцы на лодках из Мьянмы (Бирмы) и Бангладеш пытаются добраться до Таиланда; В начале 2009 года стало известно, что ВМС Таиланда отправили в открытое море сотни захваченных лодок- рохинджа беженцев.

Другие маршруты беженцев на лодках по всему миру ведут с Кубы и Гаити в Соединенные Штаты или с Коморских островов на соседний, более богатый остров Майотта , который подчиняется Франции .

Несколько тысяч человек каждый год спасаются бегством с Кубы через открытое море, предпочтительно в Соединенные Штаты, которые находятся всего в 150 км, но также и в Мексику , например, с порой авантюрными проектами лодок, за что они получили прозвище Balseros (с испанского для рафтеров). ). В историю вошли два крупных побега такого рода : с одной стороны, подъемник Мариэль Боутлифт в 1980 году, когда в общей сложности 125 000 кубинцев бежали во Флориду в течение нескольких месяцев , а с другой стороны, в 1994 году, когда десятки тысячи кубинцев бежали за короткий промежуток времени в рамках так называемого кризиса Бальсеро, перебравшись через море в Соединенные Штаты.

Маршрут из Босасо через Аденский залив в Йемен , который используется беженцами из Сомали и Эфиопии из-за войны и бедности , считается особенно опасным . В июле 2011 года около 200 человек погибли при попытке пересечь Красное море из Судана в Саудовскую Аравию, когда на их корабле вспыхнул пожар. В то время авария такого масштаба была новинкой на этом маршруте, поэтому она была воспринята как указание на то, что ранее обычные пути эвакуации из Восточной Африки в Европу и на Ближний Восток больше не проходимы.

Лодочники с точки зрения науки

Спасательная лодка, найденная у мыса Анамур в Южно-Китайском море в конце апреля 1984 года. Сегодня это памятник в Тройсдорфе .
Мемориальный камень в Гамбурге с благодарностью вьетнамским беженцам

Людей в лодках из Юго-Восточной Азии также рассматривали с научной точки зрения, чтобы пролить свет на феномен устойчивости на основе их жизненных историй . Каплан внес здесь наиболее значительный вклад. Он обследовал семьи вьетнамских беженцев из лодок и обнаружил, что у них сильные семейные ценности. Беженцы на лодках особенно высоко оценили образование; это также объясняет, почему многие из их детей достигли результатов в школе выше среднего. В европейском контексте ученый-педагог Олаф Бойхлинг обсудил процесс интеграции вьетнамских беженцев в Германии в своем качественном исследовании « От беженца на лодке до гражданина Германии». Изучает миграцию, интеграцию и академические успехи вьетнамского сообщества в изгнании . Он также подчеркивает важность культурных ценностей, но связывает их с опытом беженцев и их биографиями.

Смотри тоже

Портал: стены и границы  - Обзор содержания Википедии по теме стен и границ

литература

Телерепортаж

  • Бегите к смерти. Море, деревня и тишина - крушение корабля у Сицилии ; Телевизионный документальный фильм Марка Визе и Карла Хоффмана; 10 июля 2005 г. на ARTE .
  • Ссуда ​​- девушка из Вьетнама (1986), трехсерийный сериал на Ngô Thị Bích Loan , телевидение BR

Роман

театр

веб ссылки

Commons : Boatpeople  - коллекция изображений, видео и аудио файлов.

Индивидуальные доказательства

  1. ↑ Рудольф Раммель : Статистика вьетнамского демоцида - оценки, расчеты и источники. Глава 6. В: hawaii.edu. 2 ноября 2002, доступ к 31 мая 2016 .
  2. ↑ Франк Бёш: Приверженность беженцам. Прием вьетнамских «лодочников» в Федеративной Республике. В кн . : Современные исторические исследования. 2017, Проверено 3 апреля 2017 года .
  3. ↑ Прием первых «лодочников» в Федеративную Республику. В кн . : Федеральное агентство гражданского образования. 16 ноября 2013, доступ к 31 мая 2016 .
  4. ↑ Даниэла Мартенс: Историческая благодарность «Лодочникам». В: tagesspiegel.de. Der Tagesspiegel , 31 августа 2011, доступ к 31 мая 2016 года .
  5. ↑ Манфред Рист: Временный допуск беженцев на лодках: Юго-Восточная Азия реагирует на кризис беженцев. В: nzz.ch. Neue Zürcher Zeitung, 20 мая 2015, доступ к 25 мая 2015 года .
  6. ^ «Индонезийская провинция готовится отбуксировать лодку с мигрантами в море» New York Times от 17 июня 2016 г.
  7. ↑ Ахим Рейнхардт, Томас Ройтер, Томас Шнайдер: Как ЕС всеми средствами удерживает беженцев. Отчет Mainz, 5 октября 2009, доступ к 31 мая 2016 года .
  8. ↑ Драма перед Лампедузой: По меньшей мере 130 погибших. В: diepresse.com. Die Presse , 3 октября 2013, доступ к 31 мая 2016 .
  9. ↑ Крики перед Лампедузой становились «все слабее и слабее». welt.de , 4 октября 2013, доступ к 6 октября 2013 года .
  10. ↑ Ян-Кристоф Кицлер: Восстановлено более 270 тел. В: tagesschau.de . Bayerischer Rundfunk , 8 октября 2013, в архиве с оригинала на 8 января 2014 года ; Проверено 8 октября 2013 года .
  11. ^ Тильманн Кляйнджунг: Уголовное преступление: нелегальная иммиграция. В: tagesschau.de . Bayerischer Rundfunk , 7 октября 2013, в архиве с оригинала сентября 1, 2014 ; Проверено 8 октября 2013 года .
  12. ↑ Аннет Ройтер: Религиозная ненависть к лодкам с беженцами: «Я видела, как их бросили в море». В: stern.de. DPA, доступ к 18 апреля 2014 .
  13. ↑ Альбрехт Мейер: Корабельная катастрофа в Средиземном море у побережья Ливии: Организация по оказанию помощи опасается гибели 400 беженцев. В: stern.de. Stern , 15 апреля 2015, доступ к 19 апреля 2015 .
  14. ↑ Новая драма в Средиземном море: лодка с более чем 700 беженцами перевернулась. В: n24.de. N24 , 19 апреля 2015, доступ к 19 апреля 2015 .
  15. ↑ а б После драмы с беженцами: Италия созывает специальный саммит ЕС. В: tagesanzeiger.ch. Tages-Anzeiger , 19 апреля 2015, доступ к 19 апреля 2015 .
  16. ↑ В Индонезии утонули 350 мигрантов. В: nzherald.co.nz. 24 октября 2001, доступ к 31 мая 2016 .
  17. ↑ Заявление посла Австралии на 56-й СЕССИИ ГЕНЕРАЛЬНОЙ АССАМБЛЕИ ООН от 27 ноября 2001 г. о Постоянном представительстве Австралии при Организации Объединенных Наций. Проверено 25 марта 2017 г.
  18. ^ Мэтт Сигел, Ник Макфи: Австралия раскрывает более 600 искателей убежища, возвращенных в море. В: nytimes.com. The New York Times / Reuters , 11 августа 2015, доступ к 30 декабря 2017 .
  19. ↑ Тилль Фендерс: Высокая цена выкупа заложенного имущества. В: FAZ.net. Frankfurter Allgemeine Zeitung , 31 октября 2015, доступ к 31 мая 2016 года .
  20. ↑ Может ли политика Австралии «остановить лодки» решить европейский миграционный кризис? The Guardian, 22 апреля 2015, доступ к 22 ноября 2017 .
  21. ↑ Субир Бхаумик: Тайцы «оставляют лодочников умирать». В: news.bbc.co.uk. BBC , 15 января 2009, доступ к 31 мая 2016 .
  22. ↑ Лаборатория Insel. В: spiegel.de. Der Spiegel , 22 мая 2007, доступ к 31 мая 2016 .
  23. ↑ Доминик Джонсон : Беженцы гибнут в огне. В: taz.de. Ежедневная газета , 6 июля 2011, доступ к 31 мая 2016 года .
  24. ↑ Олаф Бойхлинг: От беженца на лодке до гражданина Германии. Миграция, интеграция и успехи в учебе во вьетнамской общине в изгнании. Waxmann Verlag 2003, ISBN 3-8309-1278-1 ; Натан Каплан и др.: Люди в лодках и достижения в Америке. Изучение семейной жизни, тяжелой работы и культурных ценностей. University of Michigan Press 1989, ISBN 0-472-09397-5 ; также Дэвид В. Хейнс (ред.): Беженцы как иммигранты: камбоджийцы, лаосцы и вьетнамцы в Америке. Rowman & Littlefield Publishers 1989, ISBN 0-8476-7553-X ; Натан Каплан и др.: Индокитайские семьи беженцев и академическая успеваемость. В: Scientific American , февраль 1992 г., стр. 18–24.
  25. ↑ В романе описаны внутренние и внешние причины посадки на лодку в Африке. Сам переход или прибытие на запад не рассматриваются; репатриант дает понимание его очень негативного взгляда на жизнь в Европе