Базовый туннель Бреннера

Базовый туннель Бреннера
Исследовательский туннель Айча-Маулс
длина	64 км (с объездной дорогой Инсбрука )
Трубки	3
Оверлей	макс. 1720 м
Подача	4–7 ‰
завершение	запланировано на 2031 г.
открытие	запланировано на 2032 г.
Управление поездом	ETCS уровень 2
Тяговый источник питания	25 кВ, 50 Гц
расходы	хо

Маршрутизация
Курс туннеля базы Бреннер (синий)
Датчик :	1435 мм ( стандартный калибр )
Легенда из Инсбрука Hbf Железная дорога Бреннера в Бреннер / Бреннеро Северный портал Соединительный туннель с внутренним туннелем Аварийная остановка Инсбрук Аварийная остановка Санкт-Йодок Государственная граница (Австрия / Италия) Аварийная остановка Trens Переход под Эйсаком Железная дорога Бреннера к горелке до Бреннерской железной дороги до Бриксена Южный портал Franzensfeste / Fortezza южный подъезд к Вероне

Как Brenner Base Tunnel ( ББТ , включая Бреннер Base Tunnel и базового туннеля Бреннер , итальянский Galleria ди Base - дель - Бреннеро ), в австро - итальянской совместной реализации проекта строительства железнодорожного тоннеля для смешанных пассажирских и грузовых перевозок по Бреннер называется. BBT будет пересекать под на основной альпийской хребет параллельно современной Brennerbahn между Инсбруке и Franzensfeste . Он является частью железнодорожной оси Берлин - Палермо в скандинавско-средиземноморском центральном коридоре программы TEN ЕС . Расстояние между Инсбруком и Франценфесте составляет 55 км. Вместе с большой частью уже существующей объездной дороги Инсбрука , базовый туннель Бреннер будет иметь длину 64 км. Это будет самое длинное подземное железнодорожное сообщение в мире .

Ввод в эксплуатацию планировался на 2028 год, в 2019 году. В мае 2021 года было объявлено, что строительство будет завершено не раньше 2032 года.

Функция и история

Отправная точка и цель

Пассажирские и грузовые перевозки через Альпы значительно увеличились за последние годы. В секторе грузовых перевозок около 40% транзитных объемов в центральной Альпийской дуге обрабатывается через ось Бреннера, около трех четвертей которой приходится на дороги. В течение долгого времени жители боролись за избавление от связанных с этим высоких выбросов. Его сторонники считают строительство базового туннеля важной предпосылкой для перевода транзитных грузовых перевозок с автомобильного на железнодорожный.

Железнодорожная линия от Инсбрука до Больцано была построена между 1860 и 1867 годами. Небольшие радиусы дуги и градиенты до 25 на тысячу усложняют работу. Грузовые поезда должны буксировать до трех локомотивов. В 2010 году между Инсбруком и Штайнах-ам-Бреннер (конечная остановка городской железной дороги Тироль ) курсировало в среднем 242 поезда в день. В результате предел мощности почти достигнут. С итальянской стороны была проведена оптимизация существующей линии, которая была завершена в конце 2008 года, и это означает, что линия теоретически может принимать 240 поездов в день. Однако это не сильно уменьшило уклоны.

Максимальный уклон 12 ‰ планируется на новом Brennerbahn и от 4 до 7 ‰ в базовом туннеле. В результате локомотив может тянуть более чем в два раза массу, чем раньше. Благодаря новой линии (базовый туннель и новый южный въезд Waidbruck - Franzensfeste ) время в пути от Инсбрука до Больцано должно сократиться с двух часов сегодня до менее чем половины.

хронология

Исследовательский тоннель BBT в ущелье Инсбрук Силл 18 апреля 2011 г., в день начала III фазы основного строительства.

• Первые технико-экономические обоснования относятся к 1989 году.
• 10 декабря 1994 года Европейский совет в Эссене добавил расширение оси Бреннера в список приоритетных проектов TEN .
• С 1996 по 1997 год новый железнодорожный проект Мюнхен-Верона с базовым туннелем Бреннер был оптимизирован технически и экономически.
• В 1999 году министры транспорта Австрии и Италии основали Европейскую группу экономических интересов (EWIV) для планирования базового туннеля Бреннер, с которого началась фаза планирования.
• Предварительный проект с основным определением маршрута создавался с 1999 по 2002 год.
• 30 апреля 2004 года министры транспорта Австрии и Италии Хуберт Горбах и Пьетро Лунарди подписали контракт на строительство тоннеля в Вене.
• 16 декабря 2004 года была основана монтажная компания Galleria di Base del Brennero - Brenner Base Tunnel BBT  SE.
• 12 июля 2005 года федеральное правительство Австрии приняло решение взять на себя 12,5% запланированных затрат на пилотный туннель в размере 430 миллионов евро. Правительство тирольской земли обещало внести 54 миллиона евро. Шахты и разведочные туннели общей протяженностью 52 км должны быть завершены к 2010 году. На тот момент открытие туннеля все еще планировалось на 2015 год.
• 7 марта 2006 года была основана итальянская компания Tunnel Ferroviario del Brennero - Finanziaria di Partecipazione SpA (TFB), владеющая 50% итальянской доли в BBT SE.
• Символическая церемония новаторским состоялась 30 июня 2006 года, и начались строительные работы на первом участке разведочного туннеля между Айша и кувалды в Южном Тироле в августе 2007 года .
• Намерение построить туннель неоднократно подтверждалось в межправительственных соглашениях между Австрией и Италией, например, 15 июля 2007 г. в меморандуме, подписанном министрами инфраструктуры Вернером Файманном и Антонио Ди Пьетро в Вене. Сложный вопрос финансирования оставался открытым. В то же время Германия приняла участие в Меморандуме о взаимопонимании , который до сих пор не предпринял никаких шагов для увеличения количества людей, за исключением «заявлений соответствующих министров экономики и транспорта о том, что они ускорят расширение пути. в сторону Бреннера » .
• 29 февраля 2008 г. была завершена подача заявок и УФ-проект для Австрии и Италии.
• Оценка воздействия на окружающую среду (ОВОС) была завершена 12 декабря 2008 г., и в Австрии было получено разрешение на строительство туннеля на базе Бреннер.
• 18 мая 2009 года министры транспорта Австрии, Италии и Германии, губернаторы или президенты штатов и провинций между Мюнхеном и Вероной и представители железнодорожных компаний в Риме подписали договор в присутствии координатора ЕС Карела Ван Миертса и вице-президента. -Президент Европейской комиссии Антонио Таяни о принципиальном соглашении о строительстве туннеля базы Бреннер. Так называемый План действий на 2009–2022 годы содержит конкретные обязательные меры по совершенствованию железнодорожной логистики, а также политические меры по переводу интенсивных перевозок с автомобильного на железнодорожный.
• 4 декабря 2009 года начались строительные работы на первом участке исследовательского тоннеля Инсбрук-Аренталь в Австрии.
• Межведомственный комитет по экономическому планированию  (CIPE) одобрил финансирование Опето в Италии 18 ноября 2010 г. В соответствии с решением CIPE, Италия одобрила EUR 4,6 млрд.
• 1 февраля 2011 года Австрия приняла генеральный план развития инфраструктуры и выделила 5,2 миллиарда евро на проект базового туннеля Бреннер, в том числе около 1,3 миллиарда евро к 2016 году. В течение этого времени должны быть пробурены первые километры туннеля и, параллельно, разведочные туннели, которые будут проложены для основного туннеля. С 2016 года туннельно-проходческие машины должны быть запущены на основной части ( Ахрентал - Тренс ).
• 18 апреля 2011 года в Инсбруке состоялась торжественная церемония по случаю начала основного этапа строительства. В этот день акционеры BBT SE издали приказ о начале III фазы.
• С австрийской стороны официальный старт строительства магистральных труб состоялся 19 марта 2015 года.
• Всего в середине 2016 года было вырыто 50 километров системы туннелей протяженностью 230 километров.
• К концу 2016 года должно было быть выдано 85 процентов всех заказов на сооружение. Что касается притока с немецкой стороны, первые коридоры маршрута должны быть доступны летом 2016 года, а к 2019 году они должны быть сведены в предварительное планирование ^{[устарело]} .
• Пять участников торгов претендуют на подряд на строительство самого крупного лота - участка между Пфонсом и Бреннером. Самое дешевое предложение на 50 км туннелей было предложено совместным предприятием во главе с Порром за 966 миллионов евро. Претенденты, занявшие второе и третье места, заявили безуспешные возражения против этого решения.
• В сентябре 2017 года было вырыто 72 километра туннелей.
• В апреле 2019 г. произошло извержение 100 км из 230 км, прорыв запланирован на 2022/23 г.
• 22 мая 2019 года в Маулсе стартовала последняя из трех туннелепроходческих машин, которые копали в направлении Бреннера. Двойные ТБМ «Флавия» и «Вирджиния» имеют диаметр 10,7 м и прокладывают грунт в двух основных туннелях. Они следуют за меньшей «Сереной» (диаметром 6,8 м), которая ведет разведочный тоннель.
• Трехпутный вход на центральный вокзал Инсбрука сдан в эксплуатацию 5 сентября 2019 года. Таким образом, будущий базовый туннель Бреннер будет связан с существующим участком железной дороги Бреннер.
• 29 ноября 2019 года было вырыто 115 км из 230 км, что составляет ровно 50% от общей длины всех туннелей.
• ТБМ «Гюнтер» прорвался 6 июля 2020 года после 16,7 км езды от Инсбрука к югу в Штайнах-ам-Бреннер.

Проект

Система туннелей

Вид на туннельные трубы туннеля на базе Бреннер

Свалка Ахрентал

Двухтрубный главный туннель протяженностью 55 км должен находиться в Инсбруке - Вильтене на высоте 609  м над уровнем моря. A. проникает в гору и на скальном покрытии высотой до 1720 метров через главный альпийский перевал внизу, пока не обнаружится трасса на Franzensfeste в Южном Тироле на высоте 747  метров над уровнем моря . Базовый туннель Бреннера присоединяется к существующему перекрестку Иннтальского туннеля .

Базовый туннель Бреннера состоит из двух основных туннелей и исследовательского туннеля. Однопутные главные туннельные трубы имеют внутренний диаметр 8,1 м. Поперечные туннели соединяют две трубы каждые 333 м. Эти так называемые перекрестки служат в качестве путей эвакуации в чрезвычайных ситуациях . Концепция соответствует высочайшим стандартам безопасности при строительстве туннелей. Исследовательский тоннель проходит посередине на 12 м ниже основного тоннеля. Его диаметр составляет от 5 до 6 м. На этапе строительства он в основном используется для геологоразведочных работ с целью минимизации затрат и рисков. На этапе эксплуатации он используется как служебный и дренажный тоннель. Четыре боковых туннеля соединяют конструкции туннелей с поверхностью местности. Эти подъездные туннели расположены в австрийской проектной зоне в Ампассе, в Ахрентале и в Вольфе, недалеко от Штайнах-ам-Бреннер, в Италии, недалеко от Маулса. Общая протяженность туннельной системы туннеля Brenner Base Tunnel составляет около 230 км.

Объем выемки породы при строительстве тоннеля оценивается в 21,5 млн м³. Около трети общего количества вынутого грунта должно быть переработано в виде сыпучих материалов, заполнителей бетона или для насыпей и рекультивации. Для окончательного хранения материалов, не подлежащих вторичной переработке, запланировано семь полигонов, все из которых расположены рядом с подъездными туннелями. Самый крупный из них вместимостью 7,7 млн. М³ расположен в Падастертале в муниципалитете Штайнах-ам-Бреннер.

Согласно текущим планам, вершина тоннеля должна находиться на государственной границе на высоте 794 м над уровнем моря. М. Расположены. Вершину южнее можно было опустить. Государственный договор между Австрией и Италией требует апекса в точке государственной границы. Причина выбора апекса заключается в том, что австрийская вода должна идти по туннелю в Австрию, а итальянская вода - в Италию. На австрийской стороне туннель имеет уклон 6,7 ‰, а на итальянской стороне - 4,0 .

В дополнение к переходам, соединяющим восточную и западную трубы, концепция безопасности предусматривает три аварийных остановки с возможностью эвакуации через примыкающие туннели доступа. Аварийные остановки расположены примерно в 20 км друг от друга в Инсбруке, Санкт-Йодоке и Трэнсе.

Железнодорожная техника

В соответствии с текущим состоянием планирования, участок тоннеля должен быть электрифицирован контактной линией напряжением 25 кВ при частоте 50 Гц и оборудован ETCS Level 2 . Пассажирские поезда должны двигаться со скоростью 250 км / ч, грузовые поезда - 120 км / ч.

Ход строительства

Прохождение ТБМ в исследовательском туннеле Ахрентал - Пфонс

Магазин для взрывных работ в туннеле доступа Волка

Сегмент туннеля выставлен на Franzensfeste

Основание туннель Бреннера строятся из нескольких строительных площадок: Ampass и Ahrental вблизи Инсбрука , Wolf к югу от Штайнов - ам - Бреннер , кувалд около Sterzing и к северу от Franzensfeste . В декабре 2019 года, когда было проложено 116 километров туннелей, было вырыто чуть более половины из 230-километровой сети туннелей. В стадии разработки находятся следующие пять лотов:

Территория проекта Инсбрук, Австрия: строительный участок "Sillschlucht"

Строительный участок расположен в ущелье Силл, у подножия Виллер-Берг, и включает соединение северного портала с центральным вокзалом Инсбрука. Работы начались в августе 2020 года и, как ожидается, будут завершены к концу 2024 года. Строительный участок включает в себя ряд комплексных строительных мероприятий:

• подпорная стена длиной 200 м и высотой 9 м
• открытый туннель через Бергизель (130 м)
• два железнодорожных эстакады на восточном и западном путях через порог
• северный портал туннеля базы Бреннер
• два участка основного тоннеля длиной 140 м
• натяжной мост для пешеходов через порог
• новое строительство подъездного моста через порог (42 м)
• различные речные инженерные мероприятия.

Территория проекта Инсбрук, Австрия: строительный участок "Tulfes-Pfons"

Два туннеля Ahrental (2,4 км) и Ampass (1,4 км) были выкопаны и служат в качестве точек доступа и атак для строительного участка «Tulfes - Pfons». В ходе строительства участка были пройдены следующие участки тоннеля (всего 41,5 км):

• Туннель расточной станок был использован впервые в Австрии во время строительства более 16 км длинного разведочного туннеля от Ahrental до Пфонса .
• Спасательный туннель Тульфес (9,7 км) проходит параллельно существующей объездной железной дороге Инсбрука и был реализован с использованием трех взрывных работ одновременно.
• Соединительный туннель (6,8 км)
• Главный туннель (6 км): две части основных туннельных труб на север служат соединением с объездной дорогой Инсбрука.
• Аварийная остановка Инсбрука длиной 470 м расположена ниже двух деревень Патч и Иглс .
• Туннель безопасности и логистики (3,9 км)

Район проекта Steinach aB, Австрия: строительный участок "Pfons-Brenner"

На этом строительном участке будет проложено 52 км туннелей между Пфонсом и государственной границей. Работы в Вольф (муниципалитет Штайнах, австралия) ведутся с 2018 года и продлятся более шести лет. Строительный лот состоит из следующих участков тоннеля:

• На севере и юге прокладывается 37 км основных туннелей, по две ТБМ в каждой.
• Поперечные разрезы, соединяющие два основных туннеля через каждые 333 м.
• Разведочный тоннель (9 км)
• Аварийная остановка Санкт-Йодок

На уже завершенных строительных участках «Волк 1» и «Волк 2», помимо подъездного туннеля длиной 3,3 км, участка исследовательского туннеля длиной 1,2 км на юг и нескольких соединительных туннелей, были построены два важных логистических туннеля: Saxenertunnel соединяет строительную площадку с автомагистралью, а туннель Padaster ведет под землю от подъездного туннеля к полигону в соседней долине Padaster.

Участок под строительство «Pfons-Brenner» был передан компании ARGE H51 Pfons-Brenner (в которую входят Porr , Hinteregger , Società Italiana per Condotte d'Acqua SpA и Itinera SpA ) в марте 2018 года . После расхождений в обработке заказов 28 октября 2020 года стало известно, что BBT SE хочет в одностороннем порядке расторгнуть существующий контракт на сумму 966 миллионов евро, в то время как ведущая строительная компания Porr угрожает подать в суд; Проект туннеля находится под угрозой задержек и более высоких затрат.

Территория проекта «Моллы»: участок строительства «Моллы 2–3».

«Маулс 2-3» простирается от государственной границы на севере до строительной площадки «Эйсакский подземный переход» на юге. Строительный участок включает 65 километров тоннелей, срок строительства - семь лет. За это время будут реализованы следующие участки тоннеля:

• Главный тоннель (39,9 км)
• Разведочный тоннель (14,8 км)
• Туннель безопасности и логистики (6,9 км)
• Аварийный останов Trens с туннелем доступа
• Поперечные пропилы между основными трубами (каждые 333 м)

В Маулсе 3,7 км основных туннелей и 1,5 км разведочных туннелей были выкопаны на предыдущем строительном участке «Периадриатический пласт» (с 2011 по 2015 годы). Проникновение в зону периадриатического разлома - одну из самых мощных зон геологического разлома в Альпах - прошло без проблем.

Территория проекта Franzensfeste, Италия: участок под строительство "подземного перехода Eisack"

Строительная площадка Eisackunterquerung с высоты птичьего полета.

Будут построены два самых южных километра из двух основных туннельных труб, которые идут прямо к железнодорожной станции Franzensfeste, и два соединительных туннеля с существующей железнодорожной линией. Туннели проходят чуть ниже поверхности и проходят под автомагистралью Бреннер , государственной дорогой , рекой Эйсак и железной дорогой Бреннер . Переход под ручьем и сложный характер грунта требуют двух специальных методов строительства: промерзания грунта и струйной цементации . Работам с туннельными трубами предшествовал перенос государственной дороги SS12 со строительством двух новых мостов и железнодорожного перехода. В ходе работ также были построены отдельный въезд и выезд с автострады Бреннер и погрузочная площадка. Строительные работы ведутся с октября 2014 года и продлятся до 2022 года.

геология

Углубленные геологические и гидрогеологические исследования ББТ проводятся с 2000 года. Территория проекта была геологически и гидрогеологически закартирована университетами Падуи и Инсбрука совместно с Федеральным геологическим институтом . К концу 2015 года было пробурено около 350 геологоразведочных скважин, 25 из которых были глубже 500 м, а самая глубокая скважина имеет длину 1420 м. К настоящему времени из скважин извлечено около 35 000 погонных метров породы в виде буровых кернов. Многие из этих кернов были геологически и геотехнически исследованы в испытательной лаборатории. Разведочный туннель, который был проложен в нескольких местах с начала 2008 года, дает подробные сведения о геологии и гидрогеологии на уровне туннеля. Параллельный ход исследовательского туннеля к двум основным туннелям позволяет сделать точный прогноз для них. Любые неопределенности можно выявить и проанализировать заранее.

Гидрология

Гидрогеология обеспечивает особое внимание при планировании и строительстве базового туннеля Бреннера. Запланированный маршрут туннеля пересекает речные бассейны многочисленных водных источников. В результате предварительного проекта от 2002 года возникли опасения, что бурение может привести к высыханию нескольких скважин или снижению подачи воды. В Австрии родник муниципалитета Вальс , снабжающий около 60% местного населения, является одним из источников, которым может угрожать опасность. По этой причине BBT SE заранее установила запасную систему снабжения, которая действует с 2013 года. Система снабжения заменой, финансируемая BBT SE, уже работает в муниципалитете Эльбёген .

Для проверки водного баланса, источники, колодцы, точки измерения грунтовых вод и водоемы периодически измерялись на всей территории проекта с 2001 г .; в настоящее время существует 1350 точек измерения. Каждые четыре недели количество воды, температура воды и проводимость воды проверяются в рамках сохранения свидетельств управления водными ресурсами. Кроме того, вода отбирается и химически анализируется не реже двух раз в год. Вся программа мониторинга водного баланса будет продолжаться на протяжении всего периода строительства. Кроме того, он будет продолжен через пять лет после завершения OPET.

Во время эксплуатации в туннелях скапливается дренажная вода, которую необходимо отводить через разведочный тоннель. Эта вода имеет температуру около 10 ° C круглый год и поэтому может использоваться как для охлаждения зданий, так и в качестве источника тепла для отопления с помощью теплового насоса . В рамках исследовательского проекта изучается возможность использования в качестве источника энергии для районов Инсбрука (так называемое локальное холодное отопление ).

финансирование

Базовый туннель Бреннер, проходящий через Альпийскую линию коридора SCAN-MED, в значительной степени финансируется Европейским Союзом. В период с 2015 по 2020 год ^{[устарело]} он несет 50% затрат на разведочный туннель (около 303 миллионов евро) и 40% затрат на две основные туннельные трубы (почти 880 миллионов евро). На Австрию и Италию приходится по половине оставшихся 60%.

В начале планирования бетонного строительства в середине 2006 года сметные затраты составляли от 4,5 до 12 миллиардов евро. Из этой суммы ЕС должен получить максимум 900 миллионов евро. При уровне цен 2006 года предполагаемые затраты в 2009 году составили 6 миллиардов евро.

Базовые затраты на строительство базового туннеля Бреннер оцениваются в 7,8 млрд евро (на основе цен 2017 г.). При экстраполяции на конец проекта (2028 г.) прогнозируемые общие затраты, включая резервы на риски и предварительную оценку, составят около 8,384 миллиарда евро. Они разделены на четыре большие группы: 60% конструкции оболочки, 15% оборудования, 10% планирования, обслуживания и внутренних затрат, 1% имущественных вопросов и 14% зарезервировано для предотвращения рисков. Счетная палата Европейского союза оценила затраты на строительство в 2020 году в 10 миллиардов евро. В рамочном плане по инфраструктуре Австрия выделила 2,5 миллиарда евро на проект базового туннеля Бреннер на период с 2017 по 2022 год. Земля Тироль покрывает расходы на 190 миллионов евро. Согласно решению CIPE, Италия одобрила 4,6 миллиарда евро в 2010 году. Итальянская компания Brennerautobahn AG экономит часть доходов от оплаты проезда в базовом туннеле с 1997 года . К середине 2013 года это принесло в общей сложности 338 миллионов евро. Финансовый вклад Италии на строительство второго участка составляет 638 миллионов евро. Таким образом, финансирование было получено от правительств Вены и Рима.

Строитель BBT SE

Владельцем здания Тоннеля Базы Бреннера является «Галерея ди Базы дель Бреннеро - Тоннель Базы Бреннера BBT SE». BBT SE - европейская акционерная корпорация, по 50% акций которой принадлежат Австрии и Италии. С австрийской стороны единственным акционером является ÖBB Infrastruktur AG . Дочерняя компания Tunnel Ferroviario del Brennero Holding AG (TFB) владеет итальянской долей. TFB принадлежит итальянской государственной железной дороге AG RFI (88,99%), Автономной провинции Больцано (6,38%), Автономной провинции Тренто (4,24%) и провинции Верона (0,39%).

Подача маршрутов

Платформа коридора Бреннера

В рамках платформы коридора Бреннера  (BCP) между штатами Бавария, Тироль, Южный Тироль, Трентино и Верона , три министерства инфраструктуры в Берлине, Вене и Риме, три операционные компании DB , ÖBB и RFI вместе с BBT SE под председательством Европейского Союза в девяти рабочих группах предложения по улучшению дорожной ситуации в районе Мюнхен-Верона. В июле 2008 года бывший координатор TEN Карел ван Миерт представил в Брюсселе соответствующий план действий. Рабочие группы принимают во внимание, среди прочего, оптимизацию существующего маршрута, перекрестное финансирование автомобильных и железных дорог, исследование зоны движения, перенос грузовых перевозок на железные дороги и соответствующую организацию погрузочных терминалов.

Северный подходный маршрут

Железнодорожные системы в районе Инсбрука

Готовая оболочка галереи для новой железной дороги в Лоуэр-Инн-Вэлли.

Базовый туннель Бреннера имеет два подъездных пути на севере, которые проходят под землей за несколько километров до того, как он присоединится к основному туннелю, и также должны быть построены в ходе строительства базового туннеля Бреннера. Один маршрут ведет от центрального вокзала Инсбрука на метро Bergisel к туннелю, другой - обходной путь из Инсбрука . При восьми километрах туннеля это немного длиннее, чем соединительный маршрут от главного железнодорожного вокзала. В том числе базовый туннель Бреннер станет самым длинным непрерывным железнодорожным туннелем в мире - 62,7 км. Однако, если подъездные пути в длинном варианте Берга и Аксентуннель также будут добавлены к Готардскому базовому туннелю , это снова станет самым длинным туннелем в мире общей протяженностью 75 км - эти два проекта в настоящее время приостановлены, а реализация не гарантировано.

Линия в долине реки Инн от Баумкирхена до Радфельда (перекресток Вергль-Радфельд) теперь четырехпутная, участок Вергль-Радфельд через Вергль-Кундль до Южного терминала Вёргля (в настоящее время) имеет три пути, а южный участок терминала Вёргля до центрального вокзала Вёргля. На станции четыре пути. На линии также есть три или четыре пути между Wörgl Kundl и Wörgl Hbf. На Wörgl Hbf ответвляется линия на Зальцбург или Грац и Клагенфурт ( Giselabahn как часть Австрийской Западной железной дороги ), поэтому линия от Вергля через Куфштайн и Розенхайм до Мюнхена значительно упрощена. С вводом в эксплуатацию нового двухпутного участка Радфельд - перекресток Вергль-Шафтенау - Бранненбург (в настоящее время идет процесс утверждения), в районе Вергля будет до шести параллельных путей; Вёргль, крупнейший железнодорожный узел с тяговой базой и мастерскими, будет соединен с новой линией с обеих сторон.

Северный подход из Мюнхена в Инсбрук составляет 165 км по маршруту Графинг - Розенхайм - Куфштайн . Идеи перенести междугороднее сообщение между Мюнхеном и Инсбруком по более прямому маршруту, например, через Гармиш-Партенкирхен , Миттенвальд и Зеефельд, включая туннель Веттерштайн, туннель Карвендель и двухпутный остров Миттенвальд-Шарниц, не реализовывались. хотя мюнхенский маршрут Инсбрук таким образом можно было сократить до 129 км.

Участок между Мюнхеном и Графингом также был расширен до четырех путей на немецкой стороне , отделяя мюнхенские поезда городской железной дороги от междугородних поездов . Последний имеет пропускную способность 275 поездов в сутки. 13 апреля 2021 года был объявлен результат процесса участия, начавшегося с 2016 года, в котором, как и везде, в целом высказывались позиции против расширения северного выхода к реке Бреннер. Участок протяженностью 54 км будет ответвляться от существующего маршрута в Остермюнхене, а затем идти на восток от Розенхайма до Шафтенау возле Куфштайна. 60% маршрута проходит под землей. В новом технико-экономическом обосновании будет изучено подземное соединение новой линии с существующей линией в Нидераудорфе.

Южный подходный маршрут

Южный вход
Легенда из Инсбрука Hbf Железная дорога Бреннера из Бреннера / Бреннеро Южный портал туннеля базы Бреннера Franzensfeste / Fortezza Бреннербан в Бриксен / Брессаноне Eisack Bridge Brennerbahn Выход в Вайдбрук / Понте-Гардена. Подключение к Кардаунскому тоннелю Железная дорога Бреннера из Больцано / Больцано Железная дорога Бреннера в Верону, PN

Южный подъездной путь к ББТ должен иметь длину 189 км и простираться от южного портала ББТ во Франценфесте до Вероны . Один из семи строительных участков от южного портала туннеля до Вайдбрука уже утвержден и должен быть завершен вместе с BBT. Конкретные планы объездной дороги Больцано уже разрабатываются, а этап консультаций по участку под застройку Бранцоль-Салурн завершен, и маршрут внесен в генеральные планы соответствующих муниципалитетов.

Южный подход разделен на четыре приоритетных строительных участка: Franzensfeste - Waidbruck, объездная дорога Больцано, объездная дорога Триент и Роверето и въезд в Верону. Другие участки: Бранцоль - Триент, Роверето - Пескантина и Вайдбрук - Блюмау.

Строительный участок 1 Franzensfeste - Waidbruck (22,5 км): в 2003 году RFI подготовил первый предварительный проект, в 2015 году - окончательный проект, который был одобрен CIPE в 2017 году. В 2019 году RFI достиг соглашения с муниципалитетами долины Эйсак, и участок застройки получил положительный отчет EIA от Министерства окружающей среды в Риме. Работы начнутся в 2020 году.

Строительный участок 2 Объездная дорога Больцано (14 км): Автономная провинция Больцано определила коридор, в пределах которого может проходить дорога в Южном Тироле, и одобрила включение проекта в планы землепользования соответствующих муниципалитетов.

Участок 3: Объездная дорога Тренто и Роверето (35,6 км): в настоящее время рассматривается первый проект, созданный RFI в 2015 году. Ожидается, что окончательный проект будет завершен в 2021 году, работы начнутся в 2025 году и завершатся в 2032 году.

Лот 4 подъезд Верона: Первый предварительный проект датируется 2003 годом. С тех пор были проведены исследования, искались альтернативные маршруты и оптимизации, а также были разработаны дополнительные предварительные проекты.

Хронология подходных маршрутов

• Как TEN проекта, расширение впускных было принято решение 10 апреля 1994 года. Принципиальная декларация была подписана Германией, Австрией и Италией о предоставлении подъездных путей.
• В Австрии в 1996 году была основана компания Brenner Eisenbahn  GmbH (BEG) для создания необходимой инфраструктуры и проведения строительных работ в районе Кундль.
• Когда 18 мая 2009 г. было подписано принципиальное соглашение, тогдашний министр транспорта Германии Вольфганг Тифензее лишь неопределенно пообещал «в случае необходимости» обеспечить расширение маршрута Иннталь. Это будет зависеть от того, действительно ли объем трафика значительно увеличился после внедрения BBT.
• В июне 2012 года министр транспорта Германии Петер Рамзауэр пообещал расширить линию между Графингом и Киферсфельденом до четырех путей. Стоимость маршрута оценивается более чем в 2,6 миллиарда евро, скорая реализация вызывает сомнения.
• В Австрии 26 ноября 2012 года был открыт второй двухколейный путь железной дороги Нижней долины реки Инн для разгрузки участка Кундль - Баумкирхен . Эта новая железная дорога Лоуэр-Инн-Вэлли проходит под землей примерно на 34 км. Планируется второй участок Бранненбург – Кундль. Общая стоимость этого проекта составляет 2,4 миллиарда евро.

Вопрос о том, может ли это расширение полностью развить свои преимущества только вместе с BBT, или оно оправдано перекрытием существующей оси Бреннера с внутренним австрийским железнодорожным сообщением с востока на запад, остается спорным.

• В 2013 году участие граждан в притоке немцев началось в районе Розенхайма , и наблюдается массовое сопротивление, особенно в районе Киферсфельдена .

Мнения и критические голоса

Некоторые гражданские инициативы в Северном и Южном Тироле критикуют туннель базы Бреннер. Они утверждают, что нет никаких гарантий, что интенсивное движение будет фактически переведено с автомобильного на железнодорожный и что туннель не превратится в руины, сжигающие деньги, и в качестве первого и наиболее важного шага они требуют введения ограничений на автомобильный транзит. например, как часть альпийского транзитного обмена .

В исследовании, опубликованном в мае 2006 года, Институт экономики и логистики транспорта Венского университета экономики и бизнеса пришел к выводу, что проект базового туннеля Бреннер был основан на неверных предположениях о движении и оценках затрат и что строительство не приведет к любое переключение движения с автомобильного на железнодорожный. Согласно исследованию, проведенному Себастьяном Куммером, Филиппом Наглом и Яном-Филиппом Шлааком, сомнительная экономическая жизнеспособность проекта ослабляет положение железной дороги по сравнению с дорогой и только отнимает деньги от более разумных инфраструктурных проектов. Герман Кнофлахер из Венского технологического университета и - в исследовании, проведенном в июне 2006 года - мюнхенские консультанты по вопросам дорожного движения Вирегг и Рёсслер выразили аналогичную озабоченность по поводу экономической жизнеспособности базового туннеля Бреннер . В заявлении об этом исследовании Deutsche Bahn согласилась с критиками проекта.

Из-за запланированного смешанного движения высокоскоростных пассажирских и грузовых поездов производительность линии достигает принципиального предела. Чем больше разница в скорости между самым быстрым и самым медленным поездом, тем меньше поездов может пройти по маршруту за час. Поэтому значительная часть пропускной способности линии теряется с самого начала. Более поздние исследования приводят к выводу, что восстановление грузовых железнодорожных перевозок (в дополнение к организационным мерам) также потребует отдельных инфраструктур для грузовых и пассажирских перевозок по наиболее важным основным направлениям.

Две группы интересов поддерживают строительство туннеля на базе Бреннера: «Ассоциация жизненного пространства для поколений» в Австрии и «Друзья Бреннера» («Амичи дель Бреннеро») в Италии.

Подобные проекты в Центральных Альпах

• Базовый туннель Земмеринг (австрийский проект)
• Коралмский тоннель (австрийский проект)
• Базовый туннель Мон Сени (франко-итальянский проект)
• Готардский базовый туннель (швейцарский проект)

литература

• Ютта Kußtatscher (ред.): Tunnelblick. Тоннель базы Бреннер. Факты - аргументы - мнения . Исследования Verlag, Инсбрук 2007, ISBN 978-3-7065-4499-3 .
• Герд Мильманн: Могила миллиардов на реке Бреннер. В: Время . № 15 от 3 апреля 2008 г., стр. 13 ( zeit.de ).
• Конрад Бергмайстер : Тоннель базы Бреннер - места обитания и маршруты движения. Таппейнер, Инсбрук 2008, ISBN 978-88-7073-456-0 .
• Гельмут Петрович: Крупный проект туннеля базы Бреннер. Тоннель на свалке . В: Eisenbahn Magazin . Нет. 10/2010 . Публикация Альбы, Дюссельдорф, октябрь 2010 г., стр. 24-27 . 
• Конрад Бергмайстер: Тоннель базы Бреннер - Тоннель базы Бреннер - Галерея базы дель Бреннеро . Tappeiner, Bozen / Innsbruck 2011, ISBN 978-88-7073-587-1 .
• Себастьян Генрих: Тоннель базы Бреннер приближается . В: Mittelbayerische Zeitung . 2 августа 2014 г. ( Mittelbayerische.de ). 
• Полное правовое регулирование маршрута туннеля базы Бреннер - высокопроизводительного маршрута Куфштайн-Инсбрук-Бреннер. Версия от 31 августа 2015 г. ( рис.bka.gv.at ).

веб ссылки

• Домашняя страница BBT SE
• Домашняя страница обсерватории OPET по окружающей среде и охране труда
• Группа действий Brennerbahn
• Федеральное министерство транспорта, инноваций и технологий: туннель Brenner Base - все материалы для процесса, включая оценку воздействия на окружающую среду (EIA)
• Европейская комиссия, мобильность и транспорт: скандинавско-средиземноморский коридор базовой сети - доступно только на английском языке
• Туннель стоимостью 11 миллиардов долларов, соединяющий Скандинавию со Средиземным морем, на YouTube , 16 июня 2021 г. (The B1M).

Индивидуальные доказательства

1. ↑ BBT - Brenner Base Tunnel Infofilm 2019 (DE). Проверено 29 января 2020 г. (на немецком языке). 
2. ↑ ^{а б} обзор проекта. Проверено 29 января 2020 года . 
3. ↑ https://bahnblogstelle.net/2021/05/22/brennerbasistunnel-wird-fruehstens-2032-ready/
4. ↑ Туннель базы Бреннер, как ожидается, не будет введен в эксплуатацию до 2032 года . 21 мая 2021 года, доступ осуществлен 23 мая 2021 года . 
5. ↑ Информационный бюллетень. BBT SE, сентябрь 2019, доступ к 9 декабря 2019 . 
6. ↑ ^{a b c} Отчет о туннеле на базе Бреннер. В: Eisenbahn-Revue International . Выпуск 6/2004, с. 270.
7. ↑ Европейский Совет: Заседание 9-10 декабря 1994 г. в Эссене. Европейский парламент , по состоянию на 21 июня 2021 . 
8. ↑ Анонс пилотной галереи для базового туннеля Бреннера . В: Eisenbahn-Revue International . Выпуск 10/2005, с. 483.
9. ↑ ^{а б в} Стефан Менцель, Питер Телен; дальнейшие источники неизвестны.
10. ↑ ^{a b c d} Пропустил соединение. Министр транспорта Рамзауэр обещает расширить железнодорожную ветку до туннеля Бреннер. Конни Нойман в: Der Spiegel 29/2012, 16 апреля 2012 г.
11. ↑ BBT становится реальностью - Совет министров дает зеленый свет , tirol.orf.at, 11 апреля 2012 г.
12. ↑ Курьер: Базовый туннель Бреннера: Начало строительства главного туннеля . Статья от 19 марта 2015 г., по состоянию на 21 марта 2015 г.
13. ^ Маттиас Кёпф: Смущение транспортной политики . В: Süddeutsche Zeitung . Лента 72 , нет. 129 , 8 июня 2016 г., стр. R13 (включая дату sueddeutsche.de ). 
14. ↑ Маттиас Кёпф: Германия отстает, когда дело доходит до туннеля базы Бреннер . В: Süddeutsche Zeitung . Лента 72 , нет. 129 , 7 июня 2016 г., стр. R14 ( sueddeutsche.de ). 
15. ↑ Возражение против крупнейшего строительного участка туннеля базы Бреннер . В: Железная дорога Австрии . Нет. 10 октября 2017 г., стр. 488 . 
16. ↑ Туннель базы Бреннер: Порр сохраняет контракт на строительство участка Пфонса. В: eurailpress.de. 12 июля, 2018. Проверено 17 июля, 2018 . 
17. ↑ Тоннель базы Бреннер . В: Eisenbahn Magazin . Нет. 11 , 2017, стр. 38 . 
18. ↑ Тоннель базы Бреннер: готово 100 километров. 1 мая 2019, доступ к 1 мая 2019 . 
19. ↑ Последняя машина для проходки туннелей запущена в туннеле на базе Бреннер. В: Baublatt. 24 мая 2019, доступ к 9 декабря 2019 . 
20. ↑ BBT: Вход на вокзал Инсбрука готов. В: ORF Tirol. 5 сентября 2019, доступ к 9 декабря 2019 . 
21. ↑ Половина туннеля базы Бреннер раскопана. 29 ноября 2019, доступ к 2 декабря 2019 . 
22. ↑ Brenner Base Tunnel: Успешный прорыв в исследовательском туннеле. В: АПА ОТС. 6 июля 2020, доступ к 13 августа 2020 . 
23. ↑ Обзорный план интеграции OPET в PDF-файл объездной дороги Инсбрука, сохраненный на веб-сайте BMVIT. Проверено 12 октября, 2016.
24. ↑ BBT SE: Общая брошюра в формате PDF, сохраненная на сайте BBT SE. Проверено 11 октября, 2016.
25. ↑ BBT SE: Общая брошюра в формате PDF, сохраненная на веб-сайте BBT SE, стр. 16-17. Проверено 11 октября, 2016.
26. ↑ ^{a b} Принятие базового туннеля Бреннера . В: Railway Gazette International . Лента 165 , нет. 5 , 2009, с. 7 . 
27. ↑ Половина туннеля базы Бреннер раскопана: строительство идет по плану. Проверено 11 апреля 2020 года . 
28. ↑ BBT: В Зильшлухте начались строительные работы. 4 августа 2020, доступ к 13 августа 2020 . 
29. ↑ salini-impregilo.com
30. ↑ APA-OTS: Первая проходческая машина на базе Brenner Base Tunnel набирает обороты. Пресс-релиз BBT SE от 26 сентября 2015 года, доступ осуществлен 17 октября 2016 года.
31. ↑ ^{а б} Ход строительства. Установка компании BBT SE, доступ на 11 декабря 2019 года . 
32. ↑ Присужден самый крупный строительный участок на BBT-Bau. В: tirol.orf.at. 27 марта 2018, доступ к 28 октября 2020 . 
33. ↑ BBT-Gesellschaft расторгает договор на строительство. В: tirol.orf.at. 28 октября 2020, доступ к 28 октября 2020 . 
34. ^ Прекращение контракта BBT: Порр хочет подать в суд. В: tirol.orf.at. 28 октября 2020, доступ к 28 октября 2020 . 
35. ↑ BBT SE: Брошюра о проекте Franzensfeste ( памятная записка с оригинала от 18 июня 2016 г. в Интернет-архиве ) Информация: ссылка на архив вставлена ​​автоматически и еще не проверена. Проверьте исходную и архивную ссылку в соответствии с инструкциями, а затем удалите это уведомление. PDF-файл доступен 17 октября 2016 г. @ 1@ 2Шаблон: Webachiv / IABot / www.bbt-se.com
36. ↑ PDF-файл с новостями сообщества Vals, сохраненный на сайте сообщества Vals, стр. 9. Доступ 12 октября 2016 г.
37. ↑ Тоннель базы Бреннер может служить поставщиком энергии для Инсбрука . В: Агентство печати Австрии , 12 февраля 2021 г. По состоянию на 1 марта 2021 г.
38. ↑ BBT SE: Financing ( Памятка от 9 августа 2016 г. в Интернет-архиве ) Сайт монтажной компании BBT SE. Проверено 8 августа 2016 года.
39. ↑ Гельмут Петрович: Исследовательский туннель для базового туннеля Бреннера. В: Eisenbahn-Revue International . Выпуск 8–9 / 2006 г., стр. 396.
40. ↑ ключевые данные. Таблица установки компании BBT SE, доступ к 2 декабря 2019 года . 
41. ↑ Счетная палата ЕС критикует строительство тоннеля на базе Бреннера. В: Новости Südtirol. Проверено 5 сентября, 2020 (на немецком языке). 
42. ↑ Финансирование туннеля базы Бреннер шатко . В: Eisenbahn-Revue International . Нет. 7 июля 2013 г., стр. 354 . 
43. ↑ BBT SE: проектная компания , сайт монтажной компании BBT SE. Проверено 9 декабря 2019 года.
44. ↑ Разведочное бурение для второй ступени расширения новой железной дороги Лоуэр-Инн-Вэлли . Brennernordzulauf.eu. 15 февраля, 2017. Проверено 14 ноября, 2017.
45. ↑ Баварский государственный парламент, протокол пленарного заседания 12/51 (PDF), 6 мая 1992 г., по состоянию на 27 июля 2019 г.
46. ↑ 20 октября 2015 г. - Началась подготовка процесса выбора маршрута на северном входе в Бреннер . Brennernordzulauf.eu. Проверено 13 мая 2016 года.
47. ↑ Патрик Гайтон: Крупнейший транспортный проект Европы: огромная дыра в горе . В: Ежедневная газета: таз . 14 июня 2019 г., ISSN  0931-9085 ( taz.de [доступ 15 августа 2019 г.]). 
48. ↑ 13 апреля 2021 - Впереди Фиолетовый вариант: маршрут фиксирован . Brennernordzulauf.eu. Проверено 14 апреля 2021 года.
49. ↑ LPA / Thomas Ohnewein: Маршрут подачи BBT: LH Kompatscher доволен Yes из Рима. Автономная провинция Больцано , 3 марта 2017 года, доступ к 14 ноября 2017 года . 
50. ↑ LPA / FP: Впускной маршрут BBT: Л. Х. Компачер доволен «Да» из Рима. Автономная провинция Больцано , 21 февраля 2017 года, доступ к 14 ноября 2017 . 
51. ↑ Южный подход к туннелю базы Бреннер. Группа действий Brennerbahn, доступ 6 мая 2020 г. (немецкий). 
52. ↑ Новая железная дорога Лоуэр-Инн-Вэлли: высокая скорость и максимальная безопасность. (PDF, 166 кБ) (. Нет больше доступны в Интернете) ÖBB-Holding AG, 26 ноября 2012, в архиве с оригинала на 30 сентября 2013 года ; Проверено 27 ноября 2012 года . 
53. ↑ Проложен последний рельс. (Больше не доступны в Интернете.) Tiroler Tageszeitung, 16 декабря 2011, в архиве с оригинала на 5 февраля 2013 года ; Проверено 27 ноября 2012 года . 
54. ↑ Розенхайм начинается участие общественности в подключении к базовому туннелю Бреннера. dpa, 23 января 2013 г., в Abendzeitung München online, пятница, 29 августа 2014 г.
55. ↑ Сообщение в ARD / Tagesschau.de от 1 июля 2019 г .: Бреннер, северная подача железной дороги: пять возможных маршрутов - и много критики (дата обращения: 1 июля 2019 г.)
56. ^ ^{A b} Себастьян Куммер, Филипп Нагл, Ян-Филипп Шлаак: Об эффективности проектов строительства железнодорожной инфраструктуры на примере базового туннеля Бреннера. В: Журнал транспортной науки. 2006, по состоянию на 2 февраля 2020 г. (страницы 6–21). 
57. ↑ Лекция профессора Knoflacher на тему Бреннер Base Tunnel ( Memento от 21 декабря 2011 года в Internet Archive ), Sterzing, 17 апреля 2007 года ( в Интернете по адресу ivv.tuwien.ac.at)
58. ↑ mein District.at: Растнер: «Создание ассоциации было важным и правильным» Статья от 15 июня 2011 г., доступ 17 октября 2016 г.
59. ↑ Основание межпарламентской группы «Друзья Бреннера» ( Памятка от 17 октября 2016 г. в Интернет-архиве ) Пресс-релиз Народной партии Южного Тироля от 27 сентября 2013 г., доступ 17 октября 2016 г.