Калифорнийский Зефир
California Zephyr является железнодорожный вокзал междугородние поезда , который курсирует между Чикаго и Окленде или Сан - Франциско на захватывающий живописный маршрут через Скалистые горы . Поезд блуждает по крутым поворотам, множеству туннелей и узких каньонов .
история
Возникновение
Поезд впервые пошел в 1949 году, когда три американских железнодорожных компании Chicago, Burlington и Quincy Railroad (Burlington Route), Denver and Rio Grande Western Railroad (Rio Grande) и Western Pacific Railroad согласились совместно управлять поездом на линии между Чикаго и Управляйте Сан-Франциско. Для этого вагоностроительный завод « Бадд » приобрел совместный парк современных легковых автомобилей из нержавеющей стали. Это включает питание автомобилей , спальные вагоны , сидение автомобилей и просмотр автомобилей (купольные автомобили).
Локомотивы и оперативное управление между Чикаго и Денвером находились на маршруте Берлингтон , от Денвера до Солт-Лейк-Сити на Рио-Гранде и на западном участке до Сан-Франциско / Окленда в западной части Тихого океана .
California Zephyr был прямым конкурентом города Сан - Франциско обтекаемый поезд работает в Union Pacific в сотрудничестве с южной части Тихого океана и в Чикаго и Северо - Западного с 1936 года .
Время в пути California Zephyr было больше, чем у конкурентов, из-за пересечения Скалистых гор. Поэтому, чтобы привлечь клиентов, California Zephyr сделала упор на атмосферу и предложила железнодорожный круиз.
Временный конец
Совместный проект California Zephyr продержался до марта 1970 года, после чего Western Pacific ушел, потому что поезд приносил только убытки. Связь была разделена на две части: пара ночных поездов Denver Zephyr из Чикаго в Денвер, которыми управляет Burlington Northern Railroad (BN). В Денвере этот поезд был связан с дневным поездом Rio Grande Zephyr, которым управляет Rio Grande , который пересекал Скалистые горы в течение дня и оставался столь привлекательным для американских путешественников. Однако эта операционная концепция просуществовала всего год.
На Amtrak
Amtrak, чистая железнодорожная компания , объединила два поезда California Zephyr и City of San Francisco, чтобы сформировать новый «San Francisco Zephyr», который использовал железнодорожную инфраструктуру BN между Чикаго и Денвером , затем Union Pacific в Огден и Union Pacific в западной южной части Тихого океана . Рио - Гранде работать параллельно Рио - Гранде Zephyr между Денвером и Солт - Лейк - Сити на свой счет. Это был один из трех последних частных поездов дальнего следования в Соединенных Штатах. Только в 1983 году Рио-Гранде отказался от поезда. Amtrak отреагировал на это и возглавил предыдущий San Francisco Zephyr - дополненный автомобилями до Сиэтла (как Pioneer ) и Лос-Анджелеса (как Desert Wind ) - снова из Денвера в Солт-Лейк-Сити по сложному в эксплуатации маршруту Скалистых гор. Тем временем автопарк переоборудовали в современные двухэтажные междугородние автобусы. Это предложение получило традиционное название California Zephyr . Прокат автомобилей в Сиэтл и Лос-Анджелес был прекращен в 1997 году.
Сегодняшнее предложение
Сегодня, в разгар летнего сезона, в состав поезда входят до 20 двухэтажных пассажирских вагонов , а также несколько грузовых экспрессов и трейлеров, курсирующих между Чикаго и Денвером . Затем для поезда предварительно натягиваются до четырех дизель-электрических локомотивов мощностью 3090 кВт каждый. Всего на маршруте через семь штатов США обслуживаются 33 промежуточные остановки; общее время в пути от 52 до 53 часов по расписанию. Город Сан - Франциско удалось на таком же расстоянии в рамках 40 часов в 1936 году. California Zephyr использует железнодорожную инфраструктуру двух поставщиков:
- Железная дорога BNSF между Чикаго и Денвером;
- Union Pacific Railroad между Денвером и Оклендом.
Поезд выполняет два этажа сиденья ( Coach Class ) и спальный вагон ( Sleeper ). Последние имеют четыре типа спальных кабин. Также в распоряжении гостей вагон- ресторан и смотровой вагон с бистро .
В 2010 году на California Zephyr воспользовались 377 876 пассажиров , что на 9 процентов больше, чем в кризисном 2009 году . В 2011 году количество пассажиров упало на 7 процентов.
Описание маршрута
Протяженность маршрута около 3900 километров. Поезд использует в центральной части Тихого океана железной дороги , на первый трансконтинентальный железнодорожный переезд через Соединенные Штаты , на своем пути между Сакраменто и Уэллса (Невада) , в результате чего маршрут на Donner Pass была обезврежена на более тоннеле в 1993 году. Из Уэллса , то California Zephyr принимает более южный маршрут через Солт - Лейк - Сити и Денвере , поэтому он не пересекает Золотой колос на Promontory встрече на высшем уровне .
Станция Чикаго Юнион является отправной точкой для поездов на запад . Покинув город, поезд проезжает через множество небольших сельскохозяйственных поселений на Великих равнинах , возникших вдоль железнодорожной линии в 19 веке . Поезд пересекает Миссисипи в Берлингтоне, штат Айова .
К западу от Денвера пейзаж резко меняется: теперь поезд движется по крутым пандусам, по множеству поворотов и многочисленных туннелей вверх по восточному склону Скалистых гор. С туннеля Моффат в качестве вершины туннеля , то континентальный водораздел в Северной Америке будет управляться под. От западного портала поезд следует по реке Колорадо через серию каньонов в течение нескольких часов до Гранд-Джанкшен .
В Юте маршрут проходит по южному краю Книжных утесов . Затем она пересекает горы Уосатч, чтобы добраться до Солт-Лейк-Сити . Маршрут проходит вдоль южного берега Большого Соленого озера и через солончаки Бонневиль в направлении Невады . Здесь маршрут в основном следует по реке Гумбольдт . Следующий крупный город - Рино . Здесь начинается восхождение на Сьерра-Неваду и Калифорнию . Сьерра пересекает перевал Доннер . После спуска, то California Zephyr достигает в Центральной долине Калифорнии . Путешествие заканчивается на вокзале Эмеривилля в пригороде Окленда. Только мост через залив ведет в Сан-Франциско на другой стороне залива Сан-Франциско , мост исключительно для дорожного движения. Поезд воздерживается от обхода бухты по железной дороге. Пассажиры, направляющиеся в Сан-Франциско, должны продолжить последние мили своего путешествия на маршрутном автобусе Amtrak.
Мелочи
В июне 2019 года два EMD AEM-7 были доставлены в Сан-Франциско поездом . Они использовались для пробных и приемочных пробегов на недавно электрифицированных линиях пригородной железной дороги Caltrain . Даже если бы только тянул, Eloks однажды был на дороге с California Zephyr.
литература
- Амтрак 2011/2012. Америка. 40 лет - 1971-2011 , с. 46.
- Расписание системы Amtrak. Действует с 7 мая 2012 г. по октябрь 1212 г. , стр. 91.
- Генри Кисор: Зефир: в поисках мечты по всей Америке . Издательство HarperCollins, Нью-Йорк, 1995. ISBN 978-1-55850-477-6 .
- Майк Шафер и Джо Уэлш: Streamliners: история иконы железной дороги . MBI Publishing Co., Сент-Пол, Миннесота, 1997. ISBN 0-7603-1371-7 .
- Роберт Дж. Уэйнер (ред.): Названия автомобилей, номера и состав . Публикации Уэйнера, Нью-Йорк, Нью-Йорк, 1972.
веб ссылки
- Калифорнийский зефир. Чикаго - Денвер - Эмеривилл, Калифорния (Сан-Франциско). Железнодорожный вокзал, доступ к 27 октября 2020 .
- Виртуальный музей Калифорнийского зефира. Проверено 23 июля 2010 года .
- Калифорнийский зефир, легендарный пассажирский поезд Запада. Проверено 23 июля 2010 года .
Индивидуальные доказательства
- ↑ Расписание системы Amtrak, стр.91.
- ↑ Расписание системы Amtrak, стр. 87.
- ↑ AMTRAK УСТАНАВЛИВАЕТ НОВЫЙ РЕКОРД ВПЕРЕДАЧИ, СПАСИБО ПАССАЖИРАМ ЗА ПОЕЗД (ссылка на скачивание в формате PDF) . Amtrak. 11 октября 2010 г. Проверено 26 ноября 2010 г.