Железнодорожный мост на Канал-стрит

Железнодорожный мост на Канал-стрит
Железнодорожный мост на Канал-стрит
Вид с воздуха на железнодорожный мост на Канал-стрит (в центре)
Осужден Пенсильванская железная дорога
Покоренный Река Чикаго
место Чикаго
строительство Стальная ферма - подъемный мост
Самый длинный промежуток 83,2 м
начало строительства 4 сентября 1913 г.
завершение 30 июля 1914 г.
планировщик Уодделл и Харрингтон
расположение
Железнодорожный мост на Канал-стрит (Чикаго)
Железнодорожный мост на Канал-стрит
Координаты: 41 ° 51 ′ 20 "  северной широты , 87 ° 38 ′ 13"  западной долготы.

Канал - стрит Железнодорожный мост или Пенсильвания Железнодорожный мост является подъемный мост над южной рукаве реки Чикаго в Чикаго , штат Иллинойс в США . Когда он был построен, главный пролет весом 1500 тонн был самым тяжелым подъемным мостом в Соединенных Штатах. Это единственный мост такого типа через реку Чикаго. 12 декабря 2007 года здание было признано достопримечательностью Чикаго .

строительство

Структура была построена для Пенсильванской железной дороги, чтобы заменить двухпутный поворотный мост в том же месте. Необходимость, с одной стороны, продолжать использовать существующий мост во время нового строительства, а с другой стороны, не мешать судоходству по реке, усложнила новое строительство. Решение заключалось в том, чтобы возвести новое здание с главным пролетом в приподнятом положении и снести старый мост, когда новое здание будет закончено. Строительство было запланировано компанией Waddell & Harrington, а конструкция была изготовлена ​​и возведена компанией Pennsylvania Steel Company.

Строительство южной башни началось 4 сентября 1913 года. После того, как обе башни достигли высоты 56,4 м, был возведен опалубка для возведения главного пролета в приподнятом положении на высоте 39,6 м над рекой.

бизнес

Поднят железнодорожный мост на Канал-стрит, чтобы пропустить корабль

Мост проходит через реку Чикаго двумя путями железнодорожной линии и пересекает ее на высоте около 12 м над уровнем воды. Главный пролет мог быть поднят на высоту 34 м за 45 секунд, чтобы обеспечить проход судов.

Примерно в 1916 году по мосту ежедневно ходило около 300 поездов, и его поднимали около 75 раз в день.

Индивидуальные доказательства

  1. ^ Натан Холт: Железнодорожный мост на Канал-стрит (на английском языке ) В: Исторические мосты Мичигана и других мест . Проверено 9 мая 2009 года.
  2. а б в W.L. Смит, Прист, WW: Проект и возведение подъемного моста в Пенсильвании No. 458 По южному рукаву реки Чикаго . В: Западное общество инженеров (ред.): Журнал Западного общества инженеров . XX, Чикаго, Иллинойс, 1915, стр. 478-500. Проверено 30 апреля 2009 года.
  3. ^ Б Пенсильвания железной дороги, Южный филиал Чикаго моста через реку, Spanning Южного отделения Чикаго Мост востока, Чикаго, Кук Каунти, штат Иллинойс ( английский ) В: Historic American Engineering Record . Проверено 9 мая 2009 года.
  4. ЗЕМЛИ ЧИКАГО: Отдельные достопримечательности и их районы, определенные с 1 января 2008 г. ( английский , PDF; 330 kB) Комиссия по достопримечательностям Чикаго. 1 января 2008 г. Архивировано 27 февраля 2008 г. с оригинала . Информация: ссылка на архив вставлена ​​автоматически и еще не проверена. Проверьте исходную и архивную ссылку в соответствии с инструкциями, а затем удалите это уведомление. Проверено 8 мая 2009 года. @ 1@ 2Шаблон: Webachiv / IABot / www.tonythetiger.frih.net
  5. Джеймс Александр Лоу Уодделл: Bridge Engineering ( английский ), том 1. John Wiley & Sons Inc., Нью-Йорк, 1916 г., стр. 734 (доступ 9 мая 2009 г.).