Canal du Centre (Бельгия)
.JPG)
.JPG)
Канал ий центр в Бельгии ( на немецком языке : Центр канал , голландский: Centrumkanaal ) соединяет канал Nimy-Blaton-Péronnes с подлокотником Канал Шарлеруа-Брюссель наступающего из Seneffe . Канал стал известен на всю страну в основном благодаря четырем гидравлическим судоподъемникам, которые в 1998 году были внесены в список Всемирного наследия ЮНЕСКО .
сказка
планирование
Во второй половине XIX века планировалось соединить канал Шарлеруа-Брюссель , строительство которого было завершено в 1832 году, через два года после обретения Бельгией независимости, с каналом Монс-а-Конде, который открылся в 1817 году , чтобы позволить внутреннему судоходству пересечь водораздел между Маасом и Шельдой. включить. Возникла проблема: между Thieu и Houdeng-Goegnies перепад высот в 66 метров пришлось преодолевать на расстоянии чуть менее семи километров. Для этого было запланировано четыре судовых гидроподъемника .
→ Основная статья: Лодочные подъемники Канал-дю-Центр
Открытие в несколько этапов
Первый и самый высокий из этих подъемников возле Худенг-Геньи был торжественно открыт 4 июня 1888 года бельгийским королем Леопольдом II . Благодаря этому угольные шахты в Ла-Лувьер подключились к водной сети. Впоследствии, однако, ввиду дороговизны строительства судоподъемников разгорелись жаркие споры о рентабельности проекта. Дальнейшее строительство было отложено до 1910 года. Четыре года спустя строительство было снова остановлено, когда немцы вторглись в Бельгию через несколько дней после начала Первой мировой войны в 1914 году. Однако немецкие оккупационные власти сочли канал стратегически важным, поэтому они приказали продолжить строительство. В 1917 году - на этот раз из-за войны без всякой помпезности - были сданы в эксплуатацию три других подъемника, благодаря чему канал стал проходимым по всей длине.
Расширение на 1350 тонн
В 1957 году парламент Бельгии принял закон, определяющий, какие водные пути должны быть расширены для 1350-тонных судов, так называемых европейских судов . Помимо канала Шарлеруа-Брюссель, сюда входил также Центральный канал. Поскольку было невозможно расширить существующие лифты для этих размеров судов, в 1976 году было решено полностью изменить маршрут между Сенеффе и Тьё , в результате чего четыре предыдущих лифта и шлюз должны быть заменены новым судовым лифтом в Стрепи-Тьё . Эта перестройка также потребовала строительства моста через канал возле Сарта на севере Ла-Лувьер . В 1982 году начались работы по строительству нового судоподъемника.
В 1990 году был завершен участок нового канала Монс-Тье, который был соединен со старым маршрутом через шлюз под лифтом №2. Как и в случае со строительством старых подъемников, экономические выгоды от нового завода также были серьезно поставлены под сомнение. В основном из-за этого строительные работы несколько раз откладывались. 6 ноября 2001 года первый грузовой корабль окончательно миновал судоподъемник. Однако к этому моменту строительство моста через канал Сарт еще не было завершено, поэтому непрерывные перевозки могли осуществляться только по старому каналу.
17 января 2002 года в старом лифте №1 произошла авария, в результате которой сильно пострадали корабль и сам лифт. Это прервало непрерывное судоходство до открытия нового участка канала. 10 июня 2002 года начались работы по затоплению моста через канал Сарт, а 2 сентября, после нескольких дней празднования, новый канал был наконец открыт для движения.
курс
Водный путь, протяженность которого сегодня составляет всего 18 километров, начинается на гребне между бассейнами Маас и Шельды . Он питается путем откачки воды из канала Шарлеруа-Брюссель. Канал ответвляется от канала Шарлеруа-Брюссель в Сенеффе . Спустя почти пять километров старый участок канала ответвляется налево. Еще через четыре километра следует мост через канал в Сарте, а еще через 2,5 километра - новый судоподъемник. Старый канал проходит на этом участке через Худенг-Геньи, Худенг-Эмерис и Стрепи-Бракеньи.
В Тиеу оба канала идут параллельно и соединены шлюзом. Отсюда старый канал превращается в тупик, он используется как пристань для спортивных лодок и для отдыха. От Виль-сюр-Эна новый канал проходит через старое русло.
Два новых шлюза, один в Обурге с подъемником 5,0 метра и один в Гавре с подъемником 10 метров, заменяют в общей сложности четыре старых замка с подъемником 4,2 метра каждый. В Ними Центральный канал заканчивается 45-гектарным искусственным озером под названием Le Grand Large . Это служит для регулирования уровня воды в прилегающем канале Ними-Блатон .
Четыре подъемника между Houdeng-Goegnies и Thieu были заменены в 2002 году, после двадцати лет строительства, новым лодочным подъемником Strépy-Thieu, который преодолевает разницу в высоте за один шаг, а также позволяет проходить 1350-тонным судам (так называемым европейским кораблям ). Корабли перевозятся в двух тазах длиной 112 м и шириной 12 м, перемещаемых по тросам. Подключение к верхнему земному каналу осуществляется через два канальных моста длиной 168 м.
Тем не менее, четыре старых подъемника все еще работают по туристическим причинам, а подъемник № 1 ремонтируется после аварии, а это означает, что канал исторического центра может снова использоваться постоянно. В 1998 году четыре подъемника были включены в Список всемирного наследия ЮНЕСКО .
веб ссылки
- Веб-присутствие канала (французский)
- Центральный канал (Бельгия). В: Structurae
- Обзорная карта: Водные пути Бельгии (файл PDF; 231 kB)
Индивидуальные доказательства
- ↑ Архив ссылка ( Memento из в оригинале с 20 июня 2008 года в интернет - архив ) Info: архив ссылка была вставлена автоматически и еще не была проверена. Проверьте исходную ссылку и ссылку на архив в соответствии с инструкциями, а затем удалите это уведомление.
Координаты: 50 ° 29 ' N , 4 ° 7' E.