Дорога

Дорога через Готардский перевал была построена в 1827-1830 годах и заасфальтирована после 1940 года.

Chaussee - устаревшее название хорошо спланированной проселочной дороги. Kunststraße было немецким выражением Chaussee.

История слов

Слово Chaussee ? / i ( f. ) было заимствовано из французского слова chaussée , которое, в свою очередь, восходит к галло-римскому via calciata и означает дорогу с колотыми камнями . Аудио файл / аудио образец

Первыми современными переводами этого слова были Straßendamm и Hochweg , что примерно соответствовало английскому шоссе . Около 1790 года Аделунг критиковал: «Некоторые новые писатели предложили ему немецкие названия»; эти выражения «также не исчерпывают термин и могут быть применены к любому другому искусственному пути». Затем появилась улица Кунштрассе , но прежде всего французское слово вошло в немецкий язык как заимствованное .

Некоторые названия улиц до сих пор заканчиваются на -chaussee. Гамбург получил термин в названиях улиц ( Elbchaussee , Eimsbütteler Chaussee ), Берлин также ( Potsdamer Chaussee в Шпандау и Целендорфе, Johannisthaler Chaussee , Buckower Chaussee ), а в Бремене в 1914 году Chausseen были переименованы в Heerstraßen решением о гражданстве . В Аахене и Мюнстере / В. с другой стороны, используется выражение Steinweg , которое также встречается во фламандском языке как steenweg .

Особенности

Бывшая каменная железная дорога на шоссе Берлин-Потсдамер , частично сохранившаяся как середина нынешнего B 1 , здесь, в берлинском районе Николассее .

Были разработаны Chausseen или искусственные дороги, проселочные дороги с твердым покрытием, которые были спланированы инженером и поэтому проходили гораздо проще. Из тогдашних обычных дорог и тропинок также отличается тем , что в дополнение к поверхности дороги и проезжую часть или основание строится. Подпорные стены и галереи также были построены в особо сложной местности . По словам Аделунга , дорога представляла собой «приподнятую тропу, сделанную из гравия или битого камня через искусство, что отличает такую ​​тропу от вымощенной камнями дамбы».

Помимо тротуара, дорога отличается развитой дренажной системой . Благодаря проницаемому опорному слою и небольшой кривизне дорожного покрытия дождевая вода может попадать в часто сопровождающие дренажные канавы (канавы) .

Шоссе часто состояло из каменной железной дороги и летней тропы . Каменная взлетно-посадочная полоса представляла собой укрепленную часть с базовым слоем из гравия или щебня в насыпном слое в качестве основания и верхним слоем из песчано-глинистой смеси. Летний путь (для некованых животных) был рядом с каменной железной дорогой, был грунтовым или слегка проложил и не может быть использован в зимнем период . Регулярная посадка деревьев позволила использовать такие преимущества аллеи , как защита от солнца и ветра, а также лучшая ориентация. Дальнейшее дорожное оборудование включало в себя постоянное размещение , например, с вехами .

К трассировке (маршрутизации) предъявлялись все более высокие требования. Например, требуется «минимально возможное расстояние между двумя заданными точками», а также «отсутствие слишком большого наклона относительно горизонтальной плоскости» (от трех до пяти процентов), чтобы сохранить потребность в лидере или требования к тормозам ( спусковой механизм). ) низкий; он должен предлагать альтернативные варианты ( шириной 24–30  футов , то есть от восьми до десяти метров), а также быть защищенным от наводнения, то есть подниматься на проезжую часть, где он ведет через низины.

Зарождение и распространение метода строительства дорог.

Первые улицы типа Chaussee были построены в Западной Европе в начале 18 века, начиная с Голландии в стиле барокко; например, в Швабии первая улица в новом здании Chaussee была построена между Эттингеном и Нёрдлингеном в 1753 году.

Концепция автомагистралей была разработана в Нидерландах в XVIII веке с помощью кирпичного укрепления искусственных дамб, затем в Англии - в виде мощеных мостовых (dt. Chausseen с щебнем ) инспектором дорожного строительства Джоном Лаудоном Макадамом (1756-1836) с гравий - и Франция получила дальнейшее развитие, а оттуда она попала в немецкоязычный регион в результате французской оккупации Пруссии при Наполеоне I (1807-1813). Кирпичные улицы голландского типа использовались, например, для расширения военной границы Австро-Венгрии в Банате , где не хватало камня. Благодаря созданию Chausseen количество каменных валунов на полях и вдоль полей в северной Германии было значительно уменьшено.

С концепцией Chaussee 18-19 веков впервые в Европе было восстановлено техническое состояние римских дорог на большие расстояния .

Роль автомагистрали в дорожной сети

С развитием экспресс-почты этот термин все больше приближался к понятию магистрали , значение которой выходит за рамки удобства индивидуального транспорта и представляет государственный интерес. В Пруссии , особенно после реформ Штайн-Харденберга (с 1807 г.), строительство дорог, безусловно, служило военным целям. Это создало основу для улучшенного товарообмена в раннюю индустриальную эпоху еще до начала строительства железной дороги . Например, для Altona-Kieler Chaussee , открывшегося в 1832 году , преимущество оценивается количественно: дилижансу потребовалось 16 часов на старой проселочной дороге и только девять часов на чуть более длинном Chaussee. Посыльный на коне преодолел расстояние за шесть часов. Благодаря более устойчивой опорной конструкции и более гладкой поверхности конная повозка могла перевозить в три раза больше груза.

Исторический Chausseehaus в Лаусе на дороге между Дрезденом и Кенигсбрюком , сегодня часть автомагистралей B 97 и St 59.

Вдоль Chausseen, на расстоянии примерно от одного до полутора часов , то есть на милю в то время , были построены дорожные дома для сборщиков дорожных сборов , что было ранней концепцией дорожных сборов . В посте придорожных дежурный с его ответственностью за участок маршрута, есть также предтеча государственного организованного дорожного отдела технического обслуживания, которая выходит за рамками в придорожном дежурный . Дорожники подчинялись дорожному строителю в качестве инспектора дорожного строительства, ответственного за эту дорогу.

Таким образом, стандартизация дорожного движения и правила дорожного движения получили подъем. Пирер цитирует около 1860 года:

«Правила дорожного движения, которые обычно определяют вес, который разрешено загружать картеру, колею, которую должен иметь вагон, и ширину колесных дисков (6-дюймовые колесные диски либо не платят, либо очень мало денег, потому что они приносят пользу о движении по пешеходным мостам и т. д. "

Дорога также имеет важное значение с точки зрения развития городов . С этой концепцией было положено начало тому, чтобы движение дальнего следования было направлено прямо к городским воротам в качестве приоритетной дороги . После сноса городских укреплений в начале 19 века проспект и бульвар превратились в центральную ось города или внутригородское кольцо, ведущее к Шоссе в качестве подъездной дороги .

Протестантский имперский город Швайнфурт (темно-желтый) в Hochstift Würzburg (розовый) с дорогой Вюрцбург - Майнинген в качестве западной объездной дороги

Политические причины привели к строительству дороги Вюрцбург - Майнинген, которое было завершено в 1796 году . Старая связь между севером и югом через Вюрцбургский монастырь вела через протестантский имперский город Швайнфурт . Таким образом, Chaussee велась мимо территорий имперских городов как западная объездная дорога, как одна из старейших объездных дорог .

В зависимости от типа финансирования, есть районные автомагистрали, которые находились в ведении районных администраций. Например, многие улицы в Берлине лежат на маршруте Kreis-Chausseen, которые были спланированы и управлялись окружающими районами в Пруссии и которые перешли в городские районы с образованием Большого Берлина (см. Улицы и площади в Берлине ). Между прочим, если в Пруссии был общий интерес, то дороги оплачивались из королевской казны - Кенигс-хайвэй . С другой стороны, для развития окрестностей прусской столицы заинтересованными пользователями были созданы долевые дороги . «Actie-Chausseen, казненный при тех же обстоятельствах [а именно: построенный ассоциацией нескольких частных лиц] и имеющий право взимать обычную дорожную пошлину в течение определенных лет, после чего государство взимает ее ...»

литература

Современная литература:

  • Арнд: Строительство дорог и троп. 2-е издание Дармштадт 1831 г.
  • Umpfenbach: Теория нового строительства и т. Д. Автомагистралей. Берлин 1830 г.
  • Дитляйн: Основы дорожного, мостового и гидротехнического строительства. Берлин 1832 г.
  • Генрих Пехманн : Инструкция по строительству дороги. 2-е издание Мюнхен 1835 г.
  • Инструкции по строительству и содержанию художественных улиц , Берлин, 1834 год. Он-лайн в цифровой государственной библиотеке Берлина , доступ 9 декабря 2016 г.

Новейшая литература:

  • Томас Гунцельманн: Строительство дороги в епископстве Бамберг в 18 веке и его реликвии. В: Франкония. 58/6, 2006, стр. 366–376 ( PDF )
  • Вольфганг Вюст: Chausseen во Франконии - Искусственные дороги по французской модели. В: Эрих Шнайдер (аранжировка): Старые франконские картины. NF, 9-й год 2014, Вюрцбург 2013, ISSN  1862-7404 , стр. 22-24.

веб ссылки

Викисловарь: Chaussee  - объяснение значений, происхождение слов, синонимы, переводы

Индивидуальные доказательства

  1. a b Chaussee, die. В: Иоганн Кристоф Аделунг : Грамматико-критический словарь верхненемецкого диалекта . 4-е издание. Лента 1 . Лейпциг 1793 г. ( zeno.org ).
  2. а б в г Ульрих Ланге: История земли Шлезвиг-Гольштейн. С самого начала и до настоящего времени. Wachholtz, Neumünster 1996, не стр.
  3. б с д е е г ч я J K L Chaussée . В: Генрих Август Пирер , Юлиус Лёбе (Hrsg.): Универсальная энциклопедия настоящего и прошлого . 4-е издание. Лента 3 . Альтенбург 1857, стр. 888–890 ( zeno.org - с подробным структурным обзором современного состояния дел).
  4. Chaussée. В кн . : Беседы пастухов-Lexikon . Лента 2 . Фрайбург-им-Брайсгау 1854 г., стр. 73 ( zeno.org ): «Chaussée, новая улица искусства, изолированная дорожка, слегка выгнутая к середине, чтобы дождевая вода могла стекать, отсюда канавы с каждой стороны».
  5. JGA Людвиг Хеллинг (ред.): Историко-статистико-топографический карманный справочник Берлина и его ближайших окрестностей. HAW Logier, Берлин 1830, стр. 3. В Интернете по адресу google.com/books, по состоянию на 17 декабря 2011 г.