Чикаго, Берлингтон и Железная дорога Куинси

CBQ логотип

Железная дорога Чикаго, Берлингтона и Куинси (CB&Q) была американской железнодорожной компанией , сеть маршрутов которой простиралась от Чикаго через Средний Запад и далее до Денвера в Колорадо и Биллингса в Монтане . Она ехала 2 марта 1970 года на Берлингтонской Северной железной дороге .

Маршрутная сеть

Карта маршрутов, включая техасскую линию дочерней компании Колорадо и Южную железную дорогу

Зона обслуживания железнодорожной компании в основном определялась угловыми точками Чикаго , Сент-Луис , Канзас-Сити , Денвер , Омаха , Галесбург и Миннеаполис-Стрит. Пол ограничен. Ответвления от Альянса (Небраска) до Биллингса (Монтана) на северо-западе и от Конкорда (Иллинойс) до Падуки (Кентукки) на юго-востоке выпали из этих рамок . Дочерняя компания компании Colorado and Southern Railway управляла длинной веткой от Колорадо до Техаса . В 1929 году пробег 9 367 миль, в 1969 8 430 миль.

сказка

Доля CBQ с 1887 г.

Старейшим предшественником железной дороги Чикаго, Берлингтона и Куинси была железнодорожная ветка Авроры , основанная 12 февраля 1849 года . Компания хотела предложить железнодорожное сообщение между Авророй и Чикаго . 2 сентября 1850 года первый поезд двинулся собственными путями на Тернер Джанкшен (Западный Чикаго) и на Галена и Чикагскую железную дорогу Юнион (G&CU), компанию-предшественницу Чикаго и Северо-Западной железной дороги . После G&CU Aurora Branch Railroad была второй железнодорожной компанией, которая отправляла поезда в Чикаго. Вначале это было сделано с использованием заимствованного автомобильного оборудования у Galena Road, так как наше собственное еще не прибыло. В июне 1852 года железнодорожная компания сменила название на Chicago and Aurora Railroad и построила свой маршрут дальше на запад от Авроры до Мендоты, штат Иллинойс , где было выполнено соединение с Центральной железной дорогой Иллинойса . За этим последовало расширение линии до Гейлсберга (Иллинойс) , позже одного из самых важных железнодорожных узлов, где Гейлсбургский двор был большой сортировочной станцией .

14 февраля 1855 года компания снова изменила свое название, на этот раз на «Железная дорога Чикаго, Берлингтон и Куинси». В том же году путь к восточному берегу реки Миссисипи напротив Берлингтона, штат Айова, открыла иностранная компания. Год спустя с открытием линии из Гейлсберга в Куинси (штат Иллинойс) , также на добрых 100 километров вниз по течению по Миссисипи, были достигнуты оба одноименных города. В 1857 году было открыто небольшое расстояние от Гейлсберга до Пеории (штат Иллинойс) , также принадлежащее третьей стороне . Все линии были выкуплены CB&Q не позднее 1865 года. Кроме того, железная дорога построила свою собственную линию от Авроры до Чикаго и, таким образом, была независимой. С введением пригородного сообщения в 1863 году этот маршрут является старейшей линией пассажирских поездов, все еще действующей в Чикаго.

CB&Q вскоре стала известна как одна из лучших «сельскохозяйственных железных дорог», поскольку она обслуживала сельскохозяйственные районы, часто через ветки. Благодаря постоянной закупке локомотивов, вагонов, оборудования и гусениц, в 1862 году она стала публичной. В том же году она считалась единственной компанией класса I в США, которая всегда могла выплачивать дивиденды, никогда не имела чрезмерной задолженности и всегда могла выполнять свои платежные обязательства. В 1864 году маршрутная сеть составляла 400 миль.

Мост через Миссисипи возле Берлингтона (фото 1985 г.)

В 1868 году CB&Q завершила строительство двух мостов через Миссисипи в Куинси и Берлингтоне и, таким образом, впервые достигла штата Миссури, с одной стороны, и штата Айова, с другой. Через дорогу от Куинси он имел связь с железной дорогой Ганнибала и Сент-Джозефа (H & St.J), а в Берлингтоне - с железной дорогой Берлингтон и Миссури (B&MR). H & St.J была первой компанией в Соединенных Штатах, которая использовала вагоны железнодорожной почты для сортировки писем. В Сент-Джозефе на реке Миссури почта была передана в « Пони-экспресс» . Их маршрут соединял два одноименных города с 1859 года и был первой компанией, которая предложила железнодорожное сообщение из Чикаго в Миссури с использованием парома через Миссисипи. В 1869 году CB&Q соединил H&S Кэмерон (штат Миссури) к востоку от Сент-Джозефа с помощью моста через Миссури с Канзас-Сити (штат Миссури) . B&MR, который медленно двигался на запад по старой индийской тропе (сегодняшняя американская трасса 34 ), достиг реки Миссури только 26 ноября 1869 года, напротив Платтсмута , штат Небраска. Затем линия была построена дальше на запад через Небраску , но с помощью другой дочерней компании, Burlington and Missouri River Railroad, основанной в Небраске в 1869 году, и первоначально без прямого железнодорожного сообщения через реку Миссури. Летом 1870 года филиал прибыл в Линкольн , новую столицу Небраски, и в 1872 году в Кирни (Небраска) , где имелась связь с Union Pacific Railroad . В том же году Chicago, Burlington & Quincy Railroad приобрела дочернюю компанию в Айове. Летом 1880 года филиал, ответственный за Небраску в Платтсмуте, завершил строительство недостающего моста через реку Миссури и был передан CB&Q; следующей целью строительства был теперь Денвер , штат Колорадо , который был достигнут в 1882 году. После завершения строительства было построено первое прямое железнодорожное сообщение из Денвера в Чикаго. Год спустя CB&Q окончательно выкупила железную дорогу Ганнибала и Св. Иосифа, которую изначально проиграла Джею Гулду и его соперничающей империи с 1871 года . В результате, изначально укрепившаяся на маршруте Чикаго - Канзас-Сити, вскоре появились новые конкуренты: Милуоки-роуд в 1887 году и Санта-Фе в 1888 году.

Маршрут по реке Миссисипи от Сент-Пола до Чикаго в начале 20 века.

После бума на северо-западе Тихого океана и строительства Северной Тихоокеанской железной дороги, а затем и Великой Северной железной дороги , в 1882 году началось строительство линии на восточном берегу реки Миссисипи до Сент-Пола . Маршрут вел от Авроры до Саванны на реке Миссисипи, а оттуда - по Чикаго, Берлингтону и Северной железной дороге , в которой CB&Q участвовала на треть выше по течению. Он был на 25 миль длиннее, чем у конкурирующих компаний Milwaukee Road, Chicago и North Western, но менее крутой. Завершение строительства состоялось в 1886 году, в 1899 году была зарегистрирована CB&N. Быстрое расширение после гражданской войны было основано на рациональном финансовом управлении под руководством Джона Мюррея Форбса из Бостона и его сторонника Чарльза Э. Перкинса . Перкинс был успешным менеджером, который в конечном итоге создал систему из нескольких бывших дочерних компаний, которая утроила размер железнодорожной компании с 1881 по 1901 год под его руководством. Перкинс считал, что общество необходимо интегрировать в более крупную трансконтинентальную железнодорожную систему. Хотя он достиг Денвера, а с 1894 года - Биллингса (Монтана) , он не прошел по запланированному маршруту к Тихому океану. Несмотря на то, что он обратился к Э. Х. Гарриману из Union Pacific, Перкинс решил искать партнера не в сторону Сан-Франциско, а на северо-запад. Здесь запасы древесины и угля были более перспективными, чем в странах Юнион-Пасифик или Южно-Тихоокеанского региона. В 1901 году, после короткой, но интенсивной битвы за захват с Union Pacific, Great Northern Railway и Northern Pacific Railway, которые тогда контролировались Джеймсом Дж. Хиллом , приобрели 98% маршрута Берлингтона. На слияние трех компаний потребуется 69 лет. После очередной битвы за захват северной части Тихого океана Хилл и Гарриман договорились основать железную дорогу Чикаго, Берлингтона и Куинси, в которой Union Pacific Railroad владела 50% акций. Эта компания арендовала железную дорогу Чикаго, Берлингтон и Куинси на 99 лет, начиная с 30 сентября 1901 года. Это дало Гарриману уверенность в том, что CBQ не будет расширяться дальше в сферу влияния Union Pacific. С 30 июня 1907 года аренда была прекращена.

В 1908 году CB&Q приобрела большую часть акций Colorado & Southern вместе с Fort Worth & Denver , что позволило им расширить свое влияние на юг, до Далласа, а также до портов Хьюстона и Галвестона в Мексиканском заливе . Маршрут на юг был проложен от Биллингса, который в 1914 году натолкнулся на C&S. В 1916 году была установлена ​​связь с Великим Севером посреди прерий с линией от Ашленда (Небраска) до Су-Сити . Южная долина Миссисипи также была лучше развита за счет строительства линии от Конкорда (Иллинойс) до Падуки (Кентукки) на юго-востоке. Примерно в это же время общество достигло своего наибольшего расширения; в 1920-х годах он проехал более 12 000 миль в 14 штатах. Первая мировая война оказала на железнодорожную компанию такое же влияние, как и на другие: в 1920-х годах грузовые станции были переполнены вагонами. В условиях глобального экономического кризиса CB&Q пришлось отказаться от значительной его части.

В 1929 году CB&Q основала субподрядную компанию Burlington Transportation Company для эксплуатации автобусов дальнего следования параллельно железнодорожной сети. В 1936 году эта компания участвовала в создании Trailways Transportation System и продолжает управлять междугородними автобусами как Burlington Trailways . Хотя пассажиропоток постепенно сокращался, в 1934 году на железной дороге была введена знаменитая операция «Зефир».

После Второй мировой войны на автопарк, который уже находился под знаком дизелизации, сильно повлияли устаревшие паровозы. Компания начала дизельную установку с локомотивов производства EMD , завод которой находился в Маккуке, штат Иллинойс , удобно к югу от трехколейной магистрали в Ла-Гранж, штат Иллинойс . Последний паровоз ехал 28 сентября 1959 года.

Архив компании был подарен в 1940-х годах библиотеке Ньюберри , директор которой Стэнли Парджеллис также создал фотодокументацию повседневной жизни вдоль железнодорожной линии в рамках подготовки к 100-летию компании.

В 1959 году, когда остановился последний паровоз, дизелизация закончилась. Когда финансовое положение железных дорог США ухудшилось в 1960-х годах, 2 марта 1970 года Чикаго, Берлингтон и Куинси Рейлроуд объединились с Великой Северной железной дорогой , Северной Тихоокеанской железной дорогой и железной дорогой Спокан, Портленд и Сиэтл, чтобы сформировать Берлингтон. Северная железная дорога .

Локомотивы

Локомотивная конструкция Prairie (1'C1 '), построенная компанией Baldwin Locomotive Works для железной дороги Чикаго, Берлингтона и Куинси

Для открытия между Turner Junction и Aurora в 1850 году «Pioneer» пришлось позаимствовать у Galena and Chicago Union Railroad, которая потянула первый поезд в Чикаго двумя годами ранее из-за отсутствия собственных локомотивов. Сейчас он выставлен в Историческом музее Чикаго .

Еще в 1897 году компания искала альтернативу работе с паром в виде двигателей внутреннего сгорания . Aurora Shops построили громоздкий и совершенно ненадежный двигатель, который оказался слишком непрактичным: они использовали маховик на 6000 фунтов, а проблемы с перегревом были настолько серьезными, что даже доступные сегодня материалы деформировались бы за считанные минуты. В то время дизельные двигатели были еще слишком большими, чтобы подходить для использования, выходящего за рамки медленного и устойчивого вождения.

EMD E5 был построен исключительно для CB & Q и, в отличие от родственной серии, был изготовлен из полированной нержавеющей стали .

пассажиропоток

Железнодорожная компания эксплуатировала несколько модернизированных многоканальных машин под названием Zephyre, производимых компанией Budd . Они представляли собой самый известный и самый большой парк модернизированных составных единиц в Соединенных Штатах. Pioneer Zephyr , первый дизель-электрический обтекаемый пассажирский поезд, совершил свой первый рейс 26 мая 1934 года из Денвера в Чикаго. С 11 ноября 1934 года этот многоканальный блок использовался между Линкольном (Небраска) , Омахой и Канзас-Сити (Миссури) в регулярном движении. Хотя эти отличительные стальные конструкции были хорошо известны в Соединенных Штатах, они не привлекали новых путешественников. Когда была создана компания Amtrak , последний блок был выведен из эксплуатации. California Zephyr (Чикаго - Окленд) работал вместе с Западной железной дорогой Денвера и Рио-Гранде, а Западно-Тихоокеанская железная дорога все еще курсирует на Amtrak как поезд 5 (на запад) и поезд 6 (на восток). Другой поезд компании Amtrak, Illinois Zephyr между Чикаго и Куинси, является современным потомком поездов Kansas City Zephyr и American Royal Zephyr, которые ранее курсировали между Чикаго и Канзас-Сити .

Burlington Zephyr прибывает в East Dubuque, Иллинойс железнодорожного вокзала (1940)

Другими связями Zephyr были:

  • Города-побратимы Зефир (Чикаго-Миннеаполис-Сент-Пол),
  • Марк Твен Зефир (Сент-Луис - Берлингтон),
  • Денвер Зефир (Чикаго - Денвер),
  • Небраска Зефир (Чикаго-Линкольн),
  • Сэм Хьюстон Зефир (Хьюстон - Даллас - Форт-Уэрт),
  • Озарк Стэйт Зефир (Канзас-Сити - Сент-Луис),
  • Генерал Першинг Зефир (Канзас-Сити - Сент-Луис),
  • Silver Streak Zephyr (Канзас-Сити - Омаха - Линкольн),
  • Ак-Сар-Бен Зефир (Канзас-Сити - Омаха - Линкольн),
  • Зефир-Ракета (Сент-Луис - Миннеаполис-Сент-Пол),
  • Техасский зефир (Денвер-Даллас-Форт-Уэрт).

В сотрудничестве с компаниями Great Northern и Northern Pacific их трансконтинентальные поезда перевозились по путям Берлингтона между Чикаго и Миннеаполисом. Для Великого Севера это был парадный поезд Empire Builder и его младший брат Western Star , для северной части Тихого океана - North Coast Limited и Mainstreeter . Трансконтинентальные поезда North Pacific Express (Чикаго - Сиэтл - Такома) и Atlantic Express (Сиэтл - Такома - Чикаго) также работали совместно с Северной Тихоокеанской железной дорогой . Ночной поезд Black Hawk курсировал между Чикаго и Миннеаполисом в качестве аналога дневной эксплуатации Twin Zephyrs и в качестве конкурента Pioneer Limited на Милуоки-Роуд и North Western Limited в Чикаго и Северо-Западном регионе .

литература

  • Стэнли М. Парджеллис, Ллойд Льюис (ред.): Страна Грейнджер: наглядная социальная история Берлингтонской железной дороги . Литтл, Браун, Бостон, 1949.

веб ссылки

Commons : Chicago, Burlington and Quincy Railroad  - Коллекция изображений, видео и аудио файлов.

Индивидуальные доказательства

  1. ^ A b Джордж Х. Друри: Исторический справочник по североамериканским железным дорогам . 2-е издание. Kalmbach Publishing Co., Waukesha 1999, ISBN 0-89024-356-5 , стр. 93-96 .
  2. ^ Б Патрик С. Дорин: Везде Запад . Superior Publishing Company, Сиэтл (Вашингтон) 1976, ISBN 0-87564-523-2 .
  3. ^ Карлос А. Швантес: Going Places: Транспорт переопределяет Запад двадцатого века . Издательство Индианского университета, 2003, ISBN 0-253-34202-3 , стр. 187 ( Google Книги ).
  4. ^ Гленн Яго: Упадок транзита: городской транспорт в городах Германии и США, 1900-1970 . Издательство Кембриджского университета , 1984, ISBN 0-521-25633-X , стр. 172 ( Google Книги ).
  5. ^ Джон Ярош: Aurora Historical Society: Место рождения Burlington железной дороги. (Больше не доступны в Интернете.) Beacon Новости, 22 марта 2012, в архиве с оригинала на 11 мая 2012 года ; Доступ к 3 ноября 2012 года . Информация: ссылка на архив вставлена ​​автоматически и еще не проверена. Проверьте исходную ссылку и ссылку на архив в соответствии с инструкциями, а затем удалите это уведомление. @ 1@ 2Шаблон: Webachiv / IABot / beaconnews.suntimes.com