Чикаго Грейт Вестерн Рейлроуд

CGW 116-A в масле вино

Чикаго Большая Западная Железная дорога ( CGW ) была американская железнодорожная компания . Его также называли Маршрутом кукурузного пояса . Он соединял города Чикаго , Миннеаполис , Омаху и Канзас-Сити (штат Миссури) .

история

Компания была основана в начале 1880-х годов Альфеасом Бидом Стикни , взяв на себя управление Миннесотской и Северо-западной железной дорогой и Дубьюк и Северо-западной железной дорогой , обе из которых имели концессии на железнодорожные линии, но не построили никакой инфраструктуры. Совместная компания первоначально называлась « Железная дорога Чикаго, Сент-Пол и Канзас-Сити» . Из-за связи между Сент-Полом и городом Лайл на государственной границе с Айовой , протяженностью всего около 177 километров , он быстро превратился в значимое общество на Среднем Западе . В 1892 году компания была переименована в Чикагскую Великую Западную железную дорогу (CGW). В 1908 году CGW была объявлена ​​банкротом, и в 1909 году ее перекупил JP Morgan , который преобразовал ее в Чикагскую Великую Западную железную дорогу .

Карта маршрутной сети CGW 1903 г.

CGW была типичной транзитной железной дорогой на Среднем Западе Соединенных Штатов. Наряду с конкурирующими железнодорожными компаниями Illinois Central Railroad , Chicago and North Western Railway (CNW) и Milwaukee Road, это была важная железнодорожная компания и связующее звено между крупными восточными железнодорожными компаниями из Чикаго, такими как Пенсильванская железная дорога , Центральная железная дорога Нью-Йорка , Балтимор. и Ohio Railroad с основными западными железными дорогами Union Pacific Railroad из Омахи, Northern Pacific Railway и Great Northern Railway из Saint Paul / Minneapolis и Southern Pacific Railroad из Канзас-Сити.

Основные направления были

  • Чикаго - Oil Wine - Сент-Пол / Миннеаполис
  • Чикаго - Эльвейн - Каунсил-Блафс / Омаха
  • Чикаго - Oil Wine - Канзас-Сити
  • Сент-Пол / Миннеаполис - Oil Wine - Канзас-Сити
  • Сент-Пол / Миннеаполис - Каунсил-Блафс / Омаха.

Центральным узлом CGW был Эльвейн в Айове. Здесь пересекались основные линии север-юг и восток-запад. С 1899 по 1904 год железная дорога построила локомотивный завод, залы для капитального ремонта локомотивов и грузовых вагонов, железнодорожную станцию, грузовую станцию, большую систему обледенения для рефрижераторных вагонов, сортировочную станцию ​​с примерно 30 путями (плоские двор без дренажной горки) и депо на 30 локомотивов. Самым длинным туннелем в сети маршрутов CGW был туннель Уинстон длиной 500 метров на участке между Айкеном и Ист-Дабьюк.

С 1964 года совет директоров CGW занимался слиянием с другой американской железной дорогой. В 1966 году CGW и CNW хотели слиться, но это не удалось из-за возражений со стороны других железных дорог, таких как SOO . Только 1 июля 1968 года Чикагская Великая Западная железная дорога объединилась с Чикагской и Северо-Западной железной дорогой . Эта компания была приобретена Union Pacific в 1995 году.

Локомотивы

Последние и самые большие паровозы типа 2-10-4 «Техас» (35 штук) с шестиосным тендером были закуплены в Болдуине и Лиме в 1930–1931 годах . В 1936 г. на железную дорогу поступили первые три маневровых тепловоза EMD мощностью 660 л.с. , с 1947 г. - тепловозы первой очереди серии EMD F3 в агрегатах ABA мощностью 4500 л.с. каждый (агрегаты B не имеют кабины машиниста). Особые достижения этой компании - внедрение автопоезда (полуприцепа на платформах) в 1936 году и раннее внедрение полностью сварных рельсов (впервые в 1939 году в качестве испытания). Аналогичным образом, формирование чрезвычайно длинных грузовых поездов началось еще в 1954 году, которые обычно могли вмещать до 15 000 тонн для 200–250 четырехосных грузовых вагонов, при этом требовалось от шести до восьми тепловозов EMD F3 / F7 .

Переход с паровой на дизельную тягу для железных дорог США также был завершен относительно рано, а именно в 1950 году. Последние тепловозы были закуплены в 1963 году с восемью EMD GP 30 (2250 л.с. каждый) и в 1966 году с девятью EMD SD 40 (по 3000 л.с. каждый).

Магистральные тепловозы

  • 30 EMD F3A (1947-1949 гг.)
  • 2 EMD FP7A (YOC 1951)
  • 35 EMD F3 / 7 B (1947–1951 гг.)
  • 3 EMD F3A (пассажир, YOC 1949)
  • 4 EMD F7A (пассажирский)
  • 8 Алко РС-2
  • 2 EMD GP7 (год выпуска 1951)
  • 8 EMD GP 35 (YOC 1963)
  • 9 EMD SD 40 (YOC 1966)

веб ссылки

Commons : Великая западная железная дорога Чикаго  - Коллекция изображений, видео и аудиофайлов.

Индивидуальные доказательства

  1. ^ Исторический справочник по североамериканским железным дорогам . 3. Издание. Kalmbach Media, 2014, ISBN 978-0-89024-970-3 , стр. 88-89 (английский).