Контейнерный транспорт

Контейнерный терминал Альтенвердер в порту Гамбург

Поскольку контейнерные перевозки относятся к особому типу контейнерных перевозок , интермодальным перевозкам на штабелируемых металлических контейнерах (таких как грузовые воздушные контейнеры , контейнеры ISO и т. Эти контейнеры производятся в соответствии со стандартными размерами и могут быть эффективно загружены и разгружены, штабелированы, транспортированы и перегружены между различными видами транспорта .

Эта система возникла в контейнерных перевозках 19 века и получила дальнейшее развитие для стандартизированных контейнерных перевозок в начале 20 века. Он распространился по миру после Второй мировой войны , что привело к значительному снижению транспортных расходов («контейнерная революция»). Это значительно ускорило глобализацию потока генеральных грузов.

описание

Распространение контейнеров во всем мире и развитие логистики, которое стало результатом этого, по сей день называют контейнеризацией, или по- английски : контейнеризацией . Широко распространено мнение, что это развитие еще не достигло своей конечной точки. Важное значение имеет замкнутая транспортная цепочка по суше и воде. Контейнеризация привела к замене других видов транспорта; Благодаря значительной экономии затрат это также способствовало увеличению общего объема перевозок и структурным изменениям в торговле и производстве товаров. Безопасность транспорта также значительно повысилась благодаря стандартизированной фиксации на транспортных средствах, улучшенным возможностям герметизации и тому факту, что содержимое контейнеров остается невидимым. Каждый контейнер ISO имеет номер, состоящий из четырех заглавных букв (обозначающих владельца контейнера), шести цифр и контрольной цифры. Отдельные контейнеры также могут быть оснащены спутниковой навигацией .

Эмма Maersk в Орхусе , 5 сентября 2006

С момента своего появления контейнеры быстро распространились. Например, когда было загружено 16 000 TEU ( двадцатифутовый эквивалент ), когда контейнер был введен в порты Бремена в 1966 году , это число утроилось в следующем году. Дальнейшая глобализация мировой торговли привела к тому, что этому росту не было конца до 2014 года. После модернизации контейнерного терминала Альтенвердер в порту Гамбурга (2001–2004 гг.), Завершившейся в 2002 году, грузооборот вырос с 4,7 до 7,0 млн  TEU . Чем крупнее контейнеровоз , тем ниже транспортные расходы на TEU по морю .

В то время как самый большой контейнеровоз в 1968 году - переоборудованный танкер - имел транспортную вместимость 700 TEU при максимальной скорости 20  узлов , сегодняшнее стандартное судно имеет грузоподъемность 8 200 TEU при скорости до 25 узлов (45 км / ч. ). На палубе такого корабля от семи до восьми ярусов контейнеров уложены в 17 рядов, а под палубой - в 15 рядов в девять ярусов. Самый большой контейнеровоз до 2012 года, Emma Mærsk , имеет вместимость более 13 000 TEU, фактически (однородно) он может перевозить до 11 000 TEU. Его длина 398 м, ширина 56,4 м, максимальная осадка в соленой воде - 16 м. Транспортировка таких огромных грузов сводит к минимуму расходы. Сегодня стоимость перевозки бутылки вина из Австралии в Европу составляет 12 центов, а фунт кофе из Центральной Америки - 3 цента.

история

источник

Истоки контейнерных перевозок лежат в угольных шахтах Центральной Англии конца 18 века. В 1795 году Бенджамин Отрам открыл трап Литл-Итон , по которому в тележках, сделанных на его металлургическом заводе в Баттерли , перевозили уголь . Эти конные тележки на сходни были в виде контейнеров , которые были загружены с углем и отправлены через Derby канала с помощью барж .

В 1830-х годах контейнеры уже перевозились по разным континентам по железной дороге , которые могли быть переведены на другие виды транспорта. Одной из таких железных дорог была Ливерпульско-Манчестерская железная дорога в Соединенном Королевстве (Англия). «Простые прямоугольные деревянные ящики, по четыре на каждый вагон, используются для перевозки угля из Ланкаширских карьеров в Ливерпуль, где его загружают краном на запряженные лошадьми телеги». Первоначально предназначенные для погрузки угля на баржи в конце 1780-х годов, например, на Бриджуотер-канале использовались ящики для упаковки угля. Позже, в 1840-х годах, использовались как железные, так и деревянные ящики. В начале 19 века закрытые контейнеры были спроектированы таким образом, чтобы была возможна погрузка между автомобильным и железнодорожным транспортом.

В начале 20 века разные железнодорожные компании использовали похожие контейнеры. В 1920-х годах Железнодорожная клиринговая палата стандартизировала так называемый контейнер RCH. Он был деревянным, пяти или десяти футов длиной, и его нельзя было штабелировать. Этот ранний стандартный контейнер имел большой успех, но он был ограничен Соединенным Королевством.

Погрузка ящика для тренера, 1844 г.

Между 1926 и 1947 г. Чикаго North Shore и Милуоки железной дороги в Соединенных Штатах перевозится грузовых автомобилей на плоских автомобилях между Милуоки, штат Висконсин и Чикаго, штат Иллинойс. С 1929 года Seatrain Lines начала перевозить крытые грузовые вагоны на своих кораблях между Кубой и Нью-Йорком. В середине 1930-х годов началась Чикагская Великая Западная железная дорога, а затем - Нью-Хейвенская железная дорога, которая использовала контрейлерные перевозки (перевозки грузовиков с вагонами). В 1953 году это изобретение унаследовали CB&Q , Чикаго, Восточный Иллинойс и Южный Тихий океан . Большинство этих вагонов были списанными вагонами-платформами с новыми полами. В 1955 году еще 25 железнодорожных компаний начали использовать различные формы контрейлерных перевозок в Соединенных Штатах.

Во время Второй мировой войны австралийская армия использовала контейнеры для преодоления различных различий в ширине колеи в стране. Эти не штабелируемые контейнеры были аналогичны по размеру более поздним 20-футовым контейнерам ISO и в основном были сделаны из дерева. В рамках планирования европейской ширококолейной железной дороги на период после Второй мировой войны Oberreichsbahnrat Dr. Günther Wiens из Reichsbahn-Zentralamt в Берлине и Reichsbahnrat Karl Bauer из Reichsbahnbau-Direktion Munich предлагают в будущем перевозить большие контейнеры, которые можно снимать с крановых систем, на грузовые вагоны. С сентября 1942 года в центральном офисе Рейхсбана создавались технические чертежи восьми и двенадцатиосных «контейнеровозов». Контейнеры на грузовых вагонах стандартизированы по тонне в 5, 10, 15, 20 и 30 тн. 30-тонный контейнер соответствует сегодняшнему стандарту 40-футовых контейнеров .

Весной 1949 года начался первый контейнерный транспорт британской судоходной компании Atlantic Steam Navigation Company , который все еще был импровизирован из бывших бронированных десантных кораблей . Это реализовало идею армейского транспортного офицера Джона Гордона Вулэма о его линейных рейсах через Ирландское море, а затем привело к постройке первых кораблей типа RoRo .

В том же году Deutsche Bundespost ввел в «Weber контейнер» или «система Вебера» . Это были стандартные упаковочные контейнеры для автомобильного и железнодорожного транспорта. Для этой цели использовались в первую очередь Mercedes-Benz L 3500 и L 6600, а также Büssing LU 77 и Magirus-Deutz S 3000 . С 1960 года контейнеры оснащались роликами, которые можно было загружать тележками для поддонов.

В 1955 году Малком Маклин , бывший перевозчик грузовиков, работал в США с инженером Китом Тантлингером над разработкой современного интермодального контейнера. Задача состояла в том, чтобы спроектировать транспортный контейнер, который можно было бы эффективно перегрузить на корабли и который обеспечивал бы безопасность в длительных морских путешествиях. В результате получился ящик высотой восемь футов, шириной восемь футов и длиной десять футов, сделанный из гофрированного стального листа толщиной 2,5 мм . В конструкции также был предусмотрен поворотный механизм блокировки на всех четырех углах, который позволял легко поднимать и фиксировать эти ящики. Помогая Маклину разработать его, Тантлингер убедил его передать его в промышленность. Это положило начало международной стандартизации морских контейнеров .

Ближе к концу Второй мировой войны армия США использовала специальные контейнеры для ускорения погрузки грузов. Армия США назвала эти ящики «транспортерами». Этот «фургон» представлял собой контейнер многоразового использования длиной 8,5 футов, шириной 6,25 футов и высотой 6,25 футов. Он был сделан из жесткой стали и имел грузоподъемность 9 000 фунтов. Во время Корейской войны транспортер для перевозки чувствительного военного оборудования был усовершенствован и подготовлен для более широкого использования. Кража материалов, повреждение деревянных ящиков и увеличенное время обработки шоуменами в порту Пусана убедили армию в необходимости стальных контейнеров. В 1952 году армия США начала использовать название CONEX для Container Express. Первая крупная партия контейнеров CONEX была осуществлена ​​из центрального депо Колумбуса в Джорджии в порт Сан-Франциско. Запасные части и оборудование были отправлены в японский город Иокогама, а оттуда в Корею. Время транспортировки сократилось почти вдвое. Во время войны во Вьетнаме большая часть материалов поставлялась с CONEX. После того, как министерство обороны США стандартизировало контейнер размером восемь на восемь футов с длиной, кратной десяти футам, он быстро стал использоваться в грузовых перевозках.

Эти стандарты были приняты для контейнеров в Великобритании и в значительной степени заменили деревянные контейнеры 1950-х годов. В СССР железные дороги, с другой стороны, использовать свои собственные небольшие контейнеры.

Объем трафика

В настоящее время около семидесяти процентов генеральных грузов перевозится в контейнерах. С 1996 года количество контейнеровозов увеличилось вдвое . Контейнерный рынок рос в три раза быстрее мировой экономики. В 2005 году во всем мире было отправлено около 20 миллионов контейнеров в 200 миллионов рейсов, из которых около трех четвертей приходилось на контейнеровозы.

Обработка контейнеров 20 крупнейших портов ( TEU , шт.)
место порт 2010 г. 2009 г. 2008 г. 2007 г. 2006 г. 2005 г. 2004 г. 2003 г. 2002 г.
1. Китайская Народная РеспубликаКитайская Народная Республика Шанхай 29 069 000 25 002 000 27 980 000 26 150 000 21 710 000 18 084 000 14 557 200 11 281 000 8 620 000
2. СингапурСингапур Сингапур 28 430 800 25 866 400 29 918 200 27 932 000 24 792 400 23 192 000 21 329 000 18 410 500 16 940 900
3. ГонконгГонконг Гонконг 23 532 000 20 983 000 24 248 000 23 881 000 23 234 000 22 427 000 21 984 000 20 449 000 19 144 000
4-й Китайская Народная РеспубликаКитайская Народная Республика Шэньчжэнь 22 509 700 18.250.100 21 413 888 18 468 900 16.197.173 13 655 484 10 649 900 7 613 754
5. Корея, ЮгЮжная Корея Пусан 14 157 291 11 954 861 13 425 000 13 270 000 12 030 000 11 840 445 11 491 968 10 407 809 9 453 356
6-е Китайская Народная РеспубликаКитайская Народная Республика Нинбо 13 144 000 10 502 800 11 226 000 9 349 000 7 068 000 5 208 000 4 005 500 2 772 200 1 860 000
7-е Китайская Народная РеспубликаКитайская Народная Республика Гуанчжоу 12 550 000 11 190 000 11.001.300 9 200 000 6 600 000 4 683 000 3 308 200 2 761 000 2 180 000
8-е. Китайская Народная РеспубликаКитайская Народная Республика Циндао 12 012 000 10 260 000 10 320 000 9 462 000 7 702 000 6 307 000 5 139 700 4 238 000 3 410 000
9. Объединенные Арабские ЭмиратыОбъединенные Арабские Эмираты Дубай 11 600 000 11 190 000 11 827 299 10 653 026 8 923 465 7 619 222 6 428 883 5,151,955 4 194 264
10. НидерландыНидерланды Роттердам 11 145 804 9 743 290 10 783 825 10 790 604 9 690 052 9 286 757 8 280 787 7 143 920 6 506 311
11. Китайская Народная РеспубликаКитайская Народная Республика Тяньцзинь 10 080 000 8 700 000 8 500 000 7 103 000 5 900 000 4 801 000 3 814 000 3 015 000 2 408 000
12-е ТайваньКитайская Республика (Тайвань) Гаосюн 9 181 211 8 581 273 9 676 554 10 256 829 9,774,670 9 470 000 9 714 115 8 843 365 8 493 052
13-е МалайзияМалайзия Звук порта 8 870 000 7 309 779 7 970 000 6 320 000 5 543 527 5 243 593 4 841 235 4,533,212
14-е БельгияБельгия Антверпен 8 468 475 7 309 639 8,662,890 8 175 951 7 018 799 6 488 029 6 063 746 5 445 437 4 777 151
15-е ГерманияГермания Гамбург 7 895 736 7,007,704 9 737 110 9 888 792 8 861 804 8 087 545 7,003,479 6,137,926 5 373 999
16. СШАСША Лос-Анджелес 7 831 902 6 748 994 7 849 985 8 355 039 8 469 853 7 484 624 7 321 433 7 178 940 6 105 857
17-е МалайзияМалайзия Танджунг Пелепас 6 530 000 6 000 000 5 600 000 5 550 000 4 770 000 4 169 177 4 020 421 3 487 320 2 660 000
18-е СШАСША Лонг-Бич, Калифорния 6 263 399 5 067 597 6 487 816 7 312 465 7 290 365 6 709 818 5,779,852 4 658 124 4,526,365
19-е Китайская Народная РеспубликаКитайская Народная Республика Сямэнь 5 820 000 4 680 400 5 034 600 4 627 000 4 018 700 3 343 000
20-е СШАСША Нью-Йорк 5 292 020 4,561,527 5 265 053 5,299,105 5 086 070 4,785,318 4 478 480 4 067 811 3 749 014

Контейнеровозы

Контейнеры в порту Пусан , Южная Корея

Первое судно, специально построенное для контейнерных перевозок, поступило на вооружение в Дании в 1951 году. В том же году морские перевозки контейнеров между Сиэтлом и Аляской также были начаты в США.

Первый контейнеровоз для интермодальных контейнеров был Clifford J. Rodgers на в Уайт Пасс и Юкон Маршрут, построенный в Монреале в 1955 году . Во время своего первого рейса между Северным Ванкувером, Британская Колумбия и Скагуэем, Аляска, 26 ноября 1955 года было перевезено 600 контейнеров. В Скагуэе контейнеры были загружены в грузовые контейнеровозы для перевозки в Юкон. Это был первый интермодальный транспорт, в котором использовались грузовики, корабли и поезда.

Американец Малком П. Маклин считается изобретателем современного контейнера , так как он впервые использовал большие контейнеры для перевозки на грузовиках и кораблях 26 апреля 1956 года. Говорят, что для того, чтобы избежать обычной перегрузки в порту, он, будучи молодым перевозчиком, в 1937 году придумал сначала погрузить на корабли целые грузовики, затем только трейлеры с загруженными контейнерами и, наконец, только сами контейнеры.

Маклин основал судоходную компанию Sea-Land Corporation Ltd. (с 2006 года Maersk-Sealand-Line ) и переоборудовали старые нефтяные танкеры, чтобы на палубу можно было загружать дополнительные контейнеры. Переделанный Ideal X совершил свой первый рейс 26 апреля 1956 года с 58 контейнерами из Ньюарка (Нью-Джерси) в Хьюстон (Техас) . Предприниматель Маклин совершил прорыв в поставках грузов для армии США во время войны во Вьетнаме . Тем не менее, это было за десять лет до того, как 2 мая 1966 года судно с контейнерами Fairland пришвартовалось в европейском порту ( Роттердам ); четыре дня спустя корабль прибыл в Бремен . Маклин изначально преследовал концепцию траектории, в которой он хотел загружать большие грузовики на корабли. Эта процедура, известная сегодня как корабль RoRo, не использовалась, потому что здесь тратится большое количество возможного грузового пространства.

Тогда эти контейнеры строились по американским стандартам. Однако, поскольку их размеры не подходили для европейских дорожных условий, стандартные контейнеры ISO, которые используются до сих пор, были введены после долгих переговоров.

Первый немецкий контейнеровоз Bell Vanguard был спущен на воду в 1966 году на верфи JJ Sietas в Гамбурге . В 1981 году Франкфуртский экспресс от Hapag Lloyd AG был самым большим контейнеровозом в мире до того момента с вместимостью 3430 TEU.

стандартизация

Выгрузка контейнера из полуприцепа

В течение первых 20 лет появления контейнерных перевозок использовались контейнеры различных размеров и угловые крепления. Только в США были десятки несовместимых контейнерных систем. Например, среди основных контейнерных операторов Matson Navigation Company имела парк 24-футовых контейнеров, а Sea-Land Service Inc использовала 35-футовые контейнеры. Стандартные размеры и крепления, распространенные сегодня, разработаны в результате ряда компромиссов между международными судоходными компаниями, железнодорожными компаниями и операторами грузовых автомобилей. В результате были выпущены четыре важных проспекта ISO по стандартизации глобальных контейнерных перевозок:

  • Январь 1968: Р-668 определил термины, размеры и рейтинги.
  • Июль 1968 г .: Р-790 определил опознавательные знаки.
  • Январь 1970: R-1161 внес предложения по поводу угловых креплений.
  • Октябрь 1970: R-1897 определил минимальные внутренние размеры для общего использования грузовых контейнеров.

В Соединенных Штатах контейнерным перевозкам и другим логистическим разработкам препятствовала Комиссия по торговле между штатами (ICC), которая была создана в 1887 году для регулирования железнодорожных перевозок. В 1960-х годах ICC пришлось одобрить введение контейнерных перевозок. Только когда влияние ICC было отброшено и полностью упразднено в 1995 году, контейнерные перевозки были полностью интегрированы в США. Грузовые и железнодорожные перевозки были отменены в 1970-х годах, а судоходство - в 1984 году.

BNSF двухэтажный контейнерный поезд проходит Cajon Пасс в Калифорнии.

В июле 1985 года грузовые поезда с 200 40-футовыми контейнерами впервые отправились в США . Каждый двухэтажный контейнерный поезд , который первоначально курсировал между Чикаго и Лонг-Бич, был уложен по два контейнера друг на друга.

Эффекты

Контейнерные перевозки снизили стоимость международных перевозок и ускорили их, особенно для потребительских товаров и сыпучих грузов. Это также резко изменило характер портовых городов по всему миру. До появления высокоавтоматизированной обработки контейнеров часто требовались бригады от 20 до 22 человек, чтобы доставить отдельные грузы с корабля. После введения контейнерных перевозок в этом большом количестве шоуменов больше не было необходимости, и портовые сооружения и профили должностей полностью изменились.

Одним из следствий этого стал упадок одних портов и рост других. В порту Сан-Франциско, например, длинный причал для погрузки и разгрузки больше не нужен; с другой стороны, не было места для хранения контейнеров. Порт Сан - Франциско потерял свою ведущую роль в качестве торгового порта к ранее меньшему порта в соседнем Oakland. Нечто подобное наблюдалось между портами Манхэттена и Нью-Джерси . В Великобритании профсоюзы стивидоров протестовали против введения контейнерных перевозок, что привело к закрытию портов Лондона и Ливерпуля. С другой стороны, Феликстоу и Роттердам превратились в крупные порты Нидерландов. Из-за недостаточной глубины воды для необходимой осадки судов, судоходство во внутренних портах сократилось в пользу морских портов после увеличения контейнерных перевозок. С интермодальными контейнерами сортировка и загрузка контейнеров может происходить далеко от точки погрузки.

В морском судоходстве, помимо перевозки в контейнерах, существуют также классические генеральные грузы , насыпные ( насыпные ) и цистерны, а также перевозки RoRo и LASH и другие специальные виды транспорта. Все чаще в контейнерах отправляются высококачественные насыпные грузы и жидкие опасные грузы .

Для объемов, меньших грузоподъемности контейнера, будет движение с частичной загрузкой, для объемов, превышающих вместимость самого большого контейнера, будет сохраняться движение генеральных грузов. Тем временем классические перевозки генеральных грузов между международными морскими портами потеряли смысл для грузов, которые можно стандартизировать.

Контейнерная революция

Распространение контейнеров во всем мире и развитие в области логистики, которое стало результатом этого по сей день, известны как контейнерная революция или контейнеризация . По мнению экспертов, это развитие еще не достигло своего пика. Важность заключается в замкнутой транспортной цепочке по суше и воде. Однако контейнерная революция не только приводит к замене других видов транспорта, но также способствует росту общего объема перевозок и структурным изменениям в торговле и производстве товаров за счет значительной экономии затрат. Безопасность транспорта также значительно повысилась благодаря стандартизированной фиксации на транспортных средствах, улучшенным возможностям герметизации и тому факту, что содержимое контейнеров остается невидимым. Номер контейнера используется для управления этой системой. Обсуждается оснащение каждого отдельного контейнера спутниковой навигацией .

Благодаря этим преимуществам контейнер расширился быстро с момента его появления. Например, когда было загружено 16 000 TEU, когда контейнер был введен в порт Бремена в 1966 году, это число утроилось в следующем году. Под влиянием процессов глобализации мировой торговли, особенно роста экспорта из Китая, распространение контейнеров продолжается и по сей день с ежегодными темпами роста около 10%. В настоящее время 26% используемых контейнеров поступают из Китая. После модернизации контейнерного терминала Альтенвердер в порту Гамбурга, которая была завершена в 2002 году, в период с 2001 по 2004 год грузооборот увеличился с 4,7 до 7,0 млн TEU. Кроме того, тот факт, что транспортные расходы по морю в расчете на TEU ниже, чем больше контейнеровоз, тем крупнее его единицы.

В то время как самый большой контейнеровоз в 1968 году - переоборудованный танкер - имел транспортную вместимость 700 TEU при максимальной скорости 20  узлов , сегодняшнее стандартное судно имеет грузоподъемность 8 200 TEU при скорости до 25 узлов (45 км / ч. ). На палубе такого корабля размещается 7–8 ярусов контейнеров в 17 рядов и под палубой 15 рядов в 9 ярусов. Самый большой контейнеровоз до 2012 года, Emma Mærsk , имеет вместимость более 13 000 TEU, фактически (однородно) он может перевозить до 11 000 TEU. Его длина 398 м, ширина 56,4 м, максимальная глубина соленой воды - 16 м. Транспортировка таких огромных грузов сводит к минимуму расходы. Сегодня стоимость перевозки бутылки вина из Австралии в Европу составляет 12 центов, а фунт кофе из Центральной Америки - 3 цента.

В июле 1985 года грузовые поезда с 200 40-футовыми контейнерами впервые отправились в США . Каждый двухэтажный контейнерный поезд , который первоначально курсировал между Чикаго и Лонг-Бич, был уложен по два контейнера друг на друга.

21-го века

В 2009 году примерно 90% не навалочных грузов в мире было перевезено в контейнерах на грузовых судах. 26% всех контейнерных перевозок было осуществлено из Китая. В 2009 году 105 976 701 контейнер было отправлено в Китай (как международные, так и каботажные перевозки; исключая Гонконг), 21 040 096 контейнеров в Гонконге и только 34 299 572 в США. В 2005 году 18 миллионов контейнеров совершили более 200 миллионов рейсов в год. Крупнейшие суда перевозят более 14 500 TEU, например, судно Emma Mrsk длиной 396 м (спущено на воду в августе 2006 г.). Теперь существует еще более крупный Triple E-Class , длина которого составляет 400 м, а ширина 59 м. Это может перевозить до 18 000 TEU. По прогнозам, эти корабли достигнут размера Малаккамакс , ограниченного только осадкой Малаккского пролива . Эти корабли будут иметь длину 470 м и ширину 60 м.

Мало кто видел масштабы воздействия контейнерных перевозок. В 1950-х годах профессор экономики из Гарварда Бенджамин Чиниц предсказал, что Нью-Йорк выиграет от контейнерных перевозок, так как он сможет перевозить свои товары на юг Соединенных Штатов дешевле. Однако он не предвидел, что эти товары будет намного дешевле ввозить из-за границы. В большинстве исследований предполагалось, что судоходные компании будут постепенно переключаться на контейнерные перевозки, но они не предполагали, что сами контейнеры будут иметь гораздо большее влияние на объем торговли и выбор перевозчиков.

Широко распространенный стандартный контейнер ISO также внес изменения в другие стандарты грузовых перевозок, например, съемные кузова грузовиков были изменены на стандартные размеры. Всемирное использование широко распространенных транспортных поддонов также изменилось из-за контейнера ISO, поскольку, например, поддоны европейского пула не могут быть размещены в таком контейнере без потерь.

Важным преимуществом контейнерных перевозок является повышение безопасности груза. Груз не всем виден, и вероятность его кражи гораздо меньше. Двери контейнеров обычно опломбированы, чтобы вскрытие было более очевидным. Отдельные контейнеры также оснащены электронной системой отслеживания отправлений, поэтому их можно постоянно контролировать. Например, меняется ли давление воздуха при открытии двери. Это резко снизило количество краж.

Использование контейнеров одинакового размера по всему миру уменьшило проблемы, вызванные разной шириной колеи . Большинство железнодорожных сетей по всему миру оснащены так называемой стандартной колеей , но и во многих странах , таких как Россия или Индии является широкой колея используется, в то время как в Африке и Южной Америке, например, есть также большой узко- калибр сети . Использование контейнеров во всех этих странах позволяет легко переключаться между различными системами.

Контейнеры также используются при загрузке автомобилей и других транспортных средств для зарубежных перевозок. Для этого используются 20- и 40-футовые контейнеры.

Стандарты контейнеров

Контейнер ISO

40 футовый контейнер

Наиболее распространенным контейнером является так называемый контейнер ISO, стандартизированный Международной морской организацией (IMO) в соответствии с ISO 668.

Эти контейнеры имеют пять стандартных длин: 20 футов (6,1 м), 40 футов (12,2 м), 45 футов (13,7 м), 48 футов (14,6 м) и 53 фута (16,2 м). Двадцатифутовая эквивалентная единица (TEU) используется в качестве стандартной меры. Это относится к эквивалентной единице заряда длиной 20 футов и шириной 8 футов. Высота здесь не рассматривается. Это варьируется от 4 футов (контейнер половинной высоты) до 9 футов 6 дюймов (контейнер высокого куба).

Максимальная грузоподъемность 20-футового контейнера - 24 тонны, кубического контейнера высотой 40 футов - 30,48 тонны. По соображениям безопасности он снижен до 22 тонн для 20-футового контейнера и до 27 тонн для 40-футового контейнера.

Первоначально выбрана высота 8 футов была выбрана из - за профилем клиренса из железнодорожных туннелей .

Внутренний контейнер - это особая форма контейнера ISO . Этот тип контейнера был специально разработан для внутреннего движения в Европе и имеет немного более широкий внутренний объем (более 2400 мм), так что два европоддона (каждый шириной 1200 мм) могут быть размещены рядом друг с другом, что означает, что при использовании стандартного стандарта ISO контейнеров и европоддонов из-за слишком узкого внутреннего пространства (менее 2400 мм) можно избежать неизбежных пустых пространств и достичь большей вместимости.

Контейнер для грузовых авиаперевозок

Разгрузка контейнеров из Боинг 747 компании JAL

Из-за различных ограничений грузового самолета по размеру и весу использование стандартных контейнеров здесь не имеет смысла. Выпуклый фюзеляж чисто грузового самолета со стандартным контейнером ISO занял бы слишком много места и был бы слишком большим для грузовой палубы пассажирского самолета. Кроме того, только стальной контейнер составляет почти 10% от максимального общего веса. По этой причине различные авиакомпании разработали собственные легкие алюминиевые контейнеры различной формы, специально адаптированные к форме самолета. Международная ассоциация авиационных компаний IATA также разработала стандартный авиационный контейнер объемом 11,52 м³ (407 кубических футов).

Другие контейнерные системы

M250 грузовой вагон с контейнером согласно JR Freight стандарту

Контейнерные грузы

Контейнерные краны 45 м в порту Гамбург ( CTA )

Полная загрузка контейнера

Полная загрузка контейнера (FCL) описывает контейнер , который полностью загружен и выгружен экспедитором для подрядчика. Как следствие, этот контейнер загружается только одной загрузкой. Идеально подходят для этого вида перевозок контейнеры, полностью заполненные до своей грузоподъемности за одну загрузку. Однако обычно это не так.

Меньше чем контейнерная загрузка

Портальный контейнеровоз в порту Копенгагена

Так называемая загрузка менее контейнера (LCL) описывает транспорт, который не занимает полную грузоподъемность контейнера. Аббревиатура LCL используется для обозначения «меньше чем вагонная загрузка» («меньше чем (железнодорожная) вагонная загрузка») для перевозки генеральных грузов по железным дорогам.

Производительность при погрузочно-разгрузочных работах и ​​транспортировке

Преимущество контейнера в производительности для морских перевозок.

  • в больших объемах для одного подъема (примерно в десять раз по сравнению с перевозчиками генеральных грузов)
  • в упрощении разъяснений в процедуре таможенного пломбирования и в стандартизации транспортных средств для процесса подъема (см. также козловой кран )
  • в единообразном использовании пространства на корабле: размеры контейнеровозов адаптированы к стандартным размерам контейнеров.

Производительность при транспортировке грузовиком ниже, чем у легких прицепов или съемных кузовов из-за более высокого веса порожнего и неизбежной транспортировки порожних контейнеров на неуравновешенных участках .

Использование контейнеров дает дополнительные преимущества при погрузочно-разгрузочных работах во время перевалки и погрузки наземным транспортом:

  • Значительно более короткое время выполнения работ, в том числе при интермодальных перевозках
    • При переходе с одного вида транспорта на другой товар больше не нужно переупаковывать, вместо этого всегда транспортируется контейнер целиком (гомогенизация разнородных товаров)
    • стандартные контейнеры ISO могут частично перезагружаться автоматически
  • Единообразное использование пространства для хранения, перевалки и на судне: размеры складов, кранов , контейнеровозов и т. Д. Могут быть адаптированы к стандартным размерам контейнеров.

Сегодня 70% генеральных грузов перевозится в контейнерах. Ежегодно судоходные компании перевозят по морю 356 миллионов контейнеров . До 30% контейнеров на морском транспорте перевозятся порожними (Западная Азия, Восточная Атлантика). Это не должно вызывать дополнительных перевозок - если из Китая в Европу перевозится больше товаров, чем в обратном направлении, контейнеровозы неизбежно уходят полупустыми из Европы в Азию; брать с собой пустую тару не требует дополнительных усилий, о которых стоит упомянуть.

Погрузочно-разгрузочное оборудование

Контейнер ÖBB с мобильным грузовиком
Контейнер ÖBB с мобильным грузовиком
Два ричстакера спереди

Было разработано большое количество устройств для перезагрузки контейнеров, чтобы сделать этот процесс быстрым и эффективным. Контейнерные краны являются одними из самых больших из этого погрузочно-разгрузочного оборудования . Они обеспечивают погрузку контейнеровозов на причал порта . Там они транспортируются на в современных контейнерных терминалов с машинистов транспортных средств. Другими, в основном небольшими вспомогательными средствами для транспортировки и погрузки контейнеров являются портальные погрузчики , ричстакеры и вилочные погрузчики . Все это погрузочно-разгрузочное оборудование оснащено распределителями, с помощью которых контейнер можно упаковывать и поднимать за четыре верхних угла. В комбинированных перевозках методы горизонтальной загрузки также используются для погрузки контейнеров с грузовиков в железнодорожные вагоны, такие как самокат CT (ранее Mobiler ).

Специальная транспортная техника

Специальная погрузочная техника

Мелочи

Записи

Вид с воздуха на контейнерный терминал в Бремерхафене

Контейнерный терминал Бремерхафен был введен в Книге рекордов Гиннесса в 2010 году как самый большой прилежащей контейнерный терминал (КТ) в мире . В 2010 году его площадь составляла 2 000 000 м².

Увеличение расхода топлива

Контейнеровоз увеличивает расход топлива и снижает грузоподъемность, так как контейнер необходимо перевозить вместе с самим грузом. Штабелируемые контейнеры тяжелее, чем контейнеры с меньшими требованиями. Это делает контейнер загрузки специальных насыпных грузов перевозит непривлекательным. Однако для большинства товаров экономия на обработке грузов выше, чем более высокий расход топлива.

преступление

Контейнеры используются для контрабанды . Не каждый контейнер открывается и проверяется по прибытии. После нападений на Всемирный торговый центр в 2001 году были предприняты усилия по предотвращению попадания оружия, бомб и террористов в промышленно развитую страну в контейнерах. Например, правительство США выступило с инициативой по обеспечению безопасности контейнеров в 2002 году . По финансовым причинам ( таможня ) и другим причинам входящие контейнеры теперь (2016 г.) проверяются более тщательно, чем раньше.

Пустой контейнер

Поскольку контейнеры не всегда нужно повторно заполнять в пункте разгрузки или затраты на перемещение пустых контейнеров в другой пункт загрузки выше, чем стоимость контейнера, управление пустыми контейнерами необходимо. По этим причинам грузовые компании и компании по аренде контейнеров предлагают дешевый или бесплатный перенос контейнеров.

Кроме того, также необходимо утилизировать поврежденные контейнеры или контейнеры, срок службы которых подошел к концу. Это происходит в форме переработки металлолома или восстановления транспортных контейнеров.

Контейнеры падают за борт во время урагана - североатлантическая зима 1980 года.
Путь дружественных плавсредств

Потери на море

Иногда контейнеры падают с кораблей в море , в основном во время штормов . Ежегодно в море теряется от 2 000 до 10 000 контейнеров. Контейнеры, которые вышли за борт в бурном море, тонут, потому что они полны воды, но не все контейнеры тонут, некоторые также дрейфуют на поверхности воды или чуть ниже ее и, таким образом, представляют опасность для судоходства, которую трудно обнаружить. Груз из Потерянные контейнеры - проблема для океанографов - возможность следить за глобальными океанскими течениями , такими как затонувший контейнер с резиновыми утками в Тихом океане в 1992 году, когда резиновые утки были выброшены как дружественные плавучие средства на различные побережья мира.

С 2007 года Международная палата судоходства и Всемирный совет судоходства работают над улучшением контейнерных грузов, обучением экипажей и штабелированием с целью повышения безопасности контейнерных грузов в сильном море.

В начале января 2019 года MSC Zoe потерял 291 контейнер во время рейса в Бремерхафен в Северном море во время шторма Альфрида . В трех контейнерах находились опасные грузы; Бензоилпероксидные или литиевые батареи .

Союзы

В Вашингтоне, округ Колумбия, произошли серьезные разногласия после контейнерной революции. Тарифы на интермодальные перевозки были разрешены только в начале 1970-х годов. И почти десять лет спустя, в 1987 году, Верховный суд США выиграл дело о том, что ни один член профсоюза портовых рабочих не должен был использоваться для погрузки контейнеров . Это привело к еще более низким транспортным расходам и ускорению международной торговли.

Смотри тоже

литература

  • Пер Янссен: «Вещь и абсурд одновременно» · 50 лет назад в немецких портах началась контейнерная эра, которая изменила ее . В: Waterkant 2-16 от июня 2016 г., выпуск 122, Förderkreis Waterkant eV (ed.), Emsdetten 2016, ISSN  1611-1583 , стр. 31/32

веб ссылки

Commons : контейнеризация  - коллекция изображений, видео и аудио файлов.
Commons : Контейнеры, потерянные в море  - коллекция изображений, видео и аудио файлов.

Индивидуальные доказательства

  1. ^ Дэвид Рипли: Небольшой проход Итон и канал Дерби . Oakwood Press, 1993, ISBN 0-8536-1431-8
  2. ↑ RJ Essery, DP Rowland WHERE Steel: British Goods Wagons с 1887 года по настоящее время . Издательство Огастуса М. Келли (Нью-Йорк, 1979, стр. 92)
  3. ↑ Роберт Э. Моховски: Seat Rain: Железная дорога или пароход? В: Классические поезда , весна 2011 г., стр. 64–73.
  4. ↑ Дэвид Берк: С железными рельсами . 1988, SRANSW , стр. 8.26.
  5. ↑ Антон Иоахимсталер : Гитлеровская железная дорога с широкой колеей . Eisenbahn-Kurier-Verlag, Фрайбург i. Br. 1981, стр. 255f.
  6. ↑ Информация о модели ( памятная записка с оригинала от 6 января 2009 г. в Интернет-архиве ) Информация: ссылка на архив вставлена ​​автоматически и еще не проверена. Проверьте исходную и архивную ссылку в соответствии с инструкциями, а затем удалите это уведомление. , bahnpost.net @ 1@ 2Шаблон: Webachiv / IABot / www.bahnpost.net
  7. ↑ Коробка, которая изменила Британию , Роджер Макгоф (рассказчик), Грэм МакОлей (режиссер и продюсер), Доминик Кроссли-Холланд (исполнительный продюсер) - документальный фильм BBC, 2010 г.
  8. ↑ История и развитие контейнера ( Memento из в оригинальном датированных 27 декабря 2008 в Internet Archive ) Info: архив ссылка была вставлена автоматически и еще не была проверена. Проверьте исходную и архивную ссылку в соответствии с инструкциями, а затем удалите это уведомление. . Музей транспорта армии США. Транспортная школа армии США. Проверено 29 декабря 2007 г. @ 1@ 2Шаблон: Webachiv / IABot / www.transchool.eustis.army.mil
  9. ↑ КОНЕКС ( Memento из в оригинале с 29 июня 2011 года в Internet Archive ) Info: архив ссылка была вставлена автоматически и еще не была проверена. Проверьте исходную и архивную ссылку в соответствии с инструкциями, а затем удалите это уведомление. . Центр оборонной технической информации (DTIC) @ 1@ 2Шаблон: Webachiv / IABot / www.dtic.mil
  10. ^ Фотографии контейнеров в Баку . Freespace.virgin.net. 9 марта 1999 года Архивировано из оригинала 3 марта 2016 г. Информация: архив ссылка была вставлена автоматически и еще не была проверена. Проверьте исходную и архивную ссылку в соответствии с инструкциями, а затем удалите это уведомление. Проверено 28 ноября 2011 года. @ 1@ 2Шаблон: Webachiv / IABot / freespace.virgin.net
  11. ↑ http://www.hafen-hamburg.de/content/containerumschlag-im-vergleich
  12. ↑ http://www.panynj.gov/port/pdf/port-trade-statistics-summary-2001-2010.pdf ( Ресурс в '/content/errors/404.html' не найден: Ресурс не найден)
  13. ^ Брайан Дж. Кудахи: Контейнерная революция: инновации Малкома Маклина 1956 года становятся глобальными . TR News (через Национальную академию наук). № 246, сентябрь - октябрь 2006 г. (документ Adobe Acrobat * .PDF; 1,1 МБ)
  14. ↑ а б Левинсон (2006), Коробка .
  15. ^ А. Раштон, Дж. Оксли, П. Краучер: Справочник по логистике и управлению распределением . Коган Пейдж, Лондон 2004 г.
  16. ↑ Вирджиния Пострел: Коробка, изменившая мир . In: Dynamist.com , 23 марта 2006 г. Проверено 14 февраля 2008 г. 
  17. ↑ a b Контейнеры сообщений в США двухъярусные . В: Eisenbahntechnische Rundschau , 34, No. x, 1985, p. 622.
  18. ^ CE Ebeling: Эволюция коробки . В кн . : Изобретения и технологии . 23, № 4, зима 2009 г., ISSN  8756-7296 , стр. 8/9.
  19. ↑ Контейнерные портовые перевозки (TEU: 20-футовые эквиваленты) | Данные | Таблица . Data.worldbank.org. Проверено 28 ноября 2011 года.
  20. ^ Генри, Роберт Селф: этот увлекательный железнодорожный бизнес . Компания Бобса-Меррилла, 1942, стр. 319-321.
  21. ↑ a b Контейнеры за бортом!  ( Страница больше не доступна , поиск в веб-архивах )  Информация: ссылка была автоматически помечена как дефектная. Проверьте ссылку в соответствии с инструкциями и удалите это уведомление. TT Club ( Memento из в оригинале от 4 марта 2011 года в Internet Archive ) Info: архив ссылка была вставлена автоматически и еще не была проверена. Проверьте исходную и архивную ссылку в соответствии с инструкциями, а затем удалите это уведомление. (Морские страховщики), по состоянию на 26 февраля 2011 г.@ 1@ 2Шаблон: Dead Link / www.ttclub.com    @ 1@ 2Шаблон: Webachiv / IABot / www.ttclub.com
  22. ↑ Дженис Подсада: Потерянный морской груз: Баунти на пляже или мусор? В: National Geographic News, 19 июня 2001 г. [1] , по состоянию на 17 апреля 2007 г.
  23. ↑ Rubber Duckies Map The World , CBS News , 31 июля 2003 г.
  24. ↑ Мердок и Тозер. Руководство для магистра в контейнерное Закрепление ( сувенир в оригинальном датированном 16 июля 2011 в Internet Archive ) Info: @ 1@ 2Шаблон: Webachiv / IABot / www.standard-club.com архив ссылка была вставлена автоматически и еще не была проверена. Проверьте исходную и архивную ссылку в соответствии с инструкциями, а затем удалите это уведомление. (PDF; 2,1 МБ) , Lloyd's Register и Standard P&I Club. Проверено 26 февраля 2011 года.
  25. ↑ Банановая коробка подскользнулась . В: Список Daily Commercial News Ллойда , Informa Австралия, 7 февраля, 2008. Архивировано из оригинала 16 декабря 2005 Информация: архив ссылка была вставлена автоматически и еще не была проверена. Проверьте исходную и архивную ссылку в соответствии с инструкциями, а затем удалите это уведомление. . Проверено 14 февраля 2008 года. @ 1@ 2Шаблон: Webachiv / IABot / www.lloydslistdcn.com.au 
  26. ↑ Катастрофа «МСК Зоя»: Микропластика на Боркуме. В: ndr.de. Проверено 15 января 2019 года .
  27. ↑ Экхард-Герберт Арндт: «MSC Zoe» как вынужденная постоянная стоянка . В: Ежедневный отчет порта от 8 января 2019 г., стр. 1.
  28. ↑ Апелляционный суд США, вердикт округа Колумбия по поводу объединения шоуменов в профсоюз от 9 августа 1988 г. ( памятная записка с оригинала от 25 марта 2012 г. в Интернет-архиве ) Информация: ссылка на архив была вставлена ​​автоматически, и еще не проверял. Проверьте исходную и архивную ссылку в соответствии с инструкциями, а затем удалите это уведомление. @ 1@ 2Шаблон: Webachiv / IABot / ftp.resource.org