DB Regio

DB Regio AG

логотип
законная форма Корпорация
основание 1 июня 1999 г.
Сиденье Франкфурт-на-Майне , Германия
управление
  • Оливер Терхааг
  • Франк Клингенхёфер
  • Ульрике Габер-Шиллинг
Количество работников 36 374 (2019)
продажи 6,4 миллиарда евро (2013)
Ветка транспорт
Веб-сайт dbregio.de

DB Regio AG , основанная в Франкфурте -на- Майне является немецкая железнодорожная компания (PSC). Это 100% дочерняя компания Deutsche Bahn Group и часть бизнес-подразделения DB Regio, в которое также входят DB RegioNetz Verkehrs GmbH и другие независимые дочерние компании.

Как транспортная компания, которая в основном работает по всей стране , компания отвечает за все региональные перевозки ( железнодорожные и автобусные ) группы DB в Германии. Это также включает перевозки в соседние страны. Компания имеет собственные мастерские для обслуживания автопарка.

Компания обслуживает 310 линий с 22 800 поездами и 295 000 остановками каждый день. У него около десяти миллионов клиентов.

Организационная структура

Бывшая штаб-квартира DB Regio и DB Fernverkehr во Франкфурте, Галлусфиртель.

Штаб-квартира DB Regio во Франкфурте, расположенная по адресу Europa-Allee 70-76, отвечает за развитие бизнеса и фокусируется на структуре и сервисных функциях региональных подразделений при заключении транспортных контрактов и тендеров. Кроме того, она поддерживает регионы в области управления ценами и доходами, маркетинга и планирования движения. Кроме того, из штаб-квартиры координируются и контролируются станции городской железной дороги Берлина, Гамбурга, Мюнхена, Рейн-Майна и Штутгарта.

Железнодорожный дивизион

Подразделение железных дорог разделено на семь регионов. Есть также пять городских скоростных поездов, которые идут прямо из штаб-квартиры, а также независимая DB RegioNetz Verkehrs GmbH .

Организационная структура DB Regio Schiene

Регионы

S-Bahn

DB RegioNetz Verkehrs GmbH

В этой дочерней компании DB Regio есть отдел для каждой RegioNetwork. Существуют следующие сети RegioNetworks, каждая из которых в значительной степени экономически работает как центр прибыли :

Региональный транспорт Start Deutschland GmbH

Компания, работающая под стартовым брендом, является дочерней компанией DB Regio. Это должно гарантировать успех в тендерах / сетях, которые были проиграны в прошлом. Regionalverkehr Start Deutschland GmbH разделена на региональные дочерние компании. В настоящее время это:

  • Транспортная компания Start Unterelbe mbH
  • Транспортная компания Start Emscher-Münsterland mbH
  • Транспортная компания Start Niedersachsen mbH
  • Транспортная компания Start Augsburg mbH
  • Verkehrsgesellschaft Start NRW mbH
  • Verkehrsgesellschaft Start Ostsachsen mbH, ранее Verkehrsgesellschaft Start Ruhr-Sieg mbH

Автобусное подразделение

В автобусное подразделение входят 23 автобусные компании , которые, в свою очередь, владеют контрольными пакетами акций других автобусных компаний. Компания DB Regio Bus, обслуживающая около 725 миллионов пассажиров и пропускная способность 8,4 миллиарда пассажиро-километров, является одним из крупнейших поставщиков автобусных перевозок в Германии. По всей стране используется около 13 400 автобусов. Доля рынка автобусов в Германии составляет около 9 процентов. (По состоянию на 2014 год)

дочерняя компания

DB Regio имеет множество дочерних компаний. По состоянию на конец 2017 года (отбор консолидированных компаний):

Обзор бывших дочерних компаний представлен в: Список компаний группы DB # Компании бывшей группы .

история

Региональное управление DB Regio (по состоянию на 2002 г.)

DB Regio AG возникла в ходе второго этапа железнодорожной реформы 1 января 1999 года из местного транспортного подразделения Deutsche Bahn AG. Первоначально планировалось, что к 2003 году они будут размещены на фондовой бирже . IPO еще не был реализован.

Статьи ассоциации для DB Regio GmbH были заключили 12 февраля 1998 года , и компания была внесена в коммерческом регистре по 6 апреля 1998 года. Его единственная цель заключалась в том, чтобы «подготовить юридические, экономические и организационные аспекты передачи местного подразделения пассажирских перевозок Deutsche Bahn Aktiengesellschaft акционерному обществу, которое будет учреждено». Решением от 27 апреля 1999 года компания была переименована в Deutsche Bahn Erste Vermögensverwaltungsgesellschaft mbH , целью которой было «управление собственными активами и любой деятельностью, способствующей вышеуказанной цели».

Выделение DB Regio Aktiengesellschaft было завершено, когда оно было внесено в торговый реестр 1 июня 1999 года. Целью компании было: «Предоставление, маркетинг и координация транспортных услуг для железнодорожного и автомобильного местного общественного транспорта и связанных с ними услуг; Эксплуатация, техническое обслуживание, закупка и производство транспортных средств всех типов, в частности локомотивов , железнодорожных вагонов , железнодорожных вагонов и автобусов и туристических автобусов; Управление бизнесом связанных компаний за их счет, а также оказание консультационных услуг третьим сторонам ». Уставный капитал компании первоначально составлял 800 миллионов немецких марок, которые были разделены на 80 миллионов акций различных акционеров. Первым председателем правления был Клаус Добертсхойзер . Устав компании был принят уже 24 ноября 1998 года.

В период с 2001 по 2002 год в компании была внедрена измененная структура управления. Ранее централизованно управляемая компания была заменена девятью независимыми национальными компаниями, которым были подчинены региональные железнодорожные и автобусные компании. Целью реструктуризации было повышение прибыльности. Было сохранено 400 из 700 рабочих мест в региональной штаб-квартире DB и около 2500 рабочих мест во всей компании. Региональные железнодорожные и автомобильные перевозки были переведены с января 2002 года на девять региональных линий (Север, Северо-Восток, Нижняя Саксония / Бремен, Северный Рейн-Вестфалия, Гессен, Юго-Запад, Юго-Восток, Бавария и Баден-Вюртемберг). Доля рынка DB Regio в сфере местных железнодорожных пассажирских перевозок в Германии составила 92 процента, в остальном общественном транспорте - семь.

В 2007 году DB Regio обеспечила 70% своего оборота за счет платежей, произведенных федеральными землями за предоставление местного общественного транспорта , 29% за счет продажи билетов и 1% за счет прочих доходов. Более свежие данные не публикуются.

В 2008 году компания впервые основала DB Regio Rheinland GmbH для Rhein-Sieg-Express . По сообщениям прессы, после победы в тендере около 180 сотрудников DB Regio NRW должны перейти в дочернюю компанию, которая не связана коллективным договором группы, и получать там примерно на одну пятую меньше заработной платы. После протестов компания была снова объединена с DB Regio NRW в 2011 году. Отраслевой коллективный договор, согласованный в феврале 2011 года, будет применяться к будущим дочерним компаниям DB Regio.

С 2004 по конец 2010 года основанная для этой цели дочерняя компания DB Stadtverkehr отвечала за эксплуатацию автобусного и городского транспорта. 23 февраля 2010 года было объявлено , что два S-Bahn производственных подразделений S-Bahn Berlin GmbH и S-Bahn Hamburg GmbH предполагаются с 1 марта 2010 года, DB Regio. 1 января 2011 г. компания DB Stadtverkehr была распущена. Тогда же было создано новое региональное автобусное подразделение .

1 января 2015 года два региона Юго-Запад и Рейн-Неккар были объединены в новый Юго-Западный регион DB Regio .

Еще одна реструктуризация произошла 1 января 2017 года, в ходе которой DB Regio Südwest и DB Regio Hessen были объединены в DB Regio Mitte .

В рамках «Zukunft Bahn Regio» городские железные дороги в Берлине, Франкфурте (Майн), Гамбурге, Мюнхене и Штутгарте с начала 2017 года работают более независимо и подчиняются непосредственно своему совету директоров.

Логотип запуска дочернего предприятия

В конце лета 2016 года компания объявила, что примет участие в предстоящих процедурах присуждения контрактов с меньшими и более гибкими подразделениями. Затем была основана региональная транспортная компания Start Germany , которая вместе со своими региональными дочерними предприятиями участвует в соответствующих тендерах . Дочерняя компания DB Regio смогла добиться первых успехов в 2017 году в сети Нижней Эльбы.

По словам Бертольда Хубера , члена правления Deutsche Bahn, ответственного за пассажирские перевозки, из -за пандемии COVID-19 в Германии загрузка производственных мощностей упала примерно до 70 процентов от предыдущего уровня в 2020 году .

Деятельность за рубежом

Первым зарубежным заказом компании был двухчасовой цикл между Ауссерферном и Альгой , который предлагался пятью парами поездов каждый день с 3 февраля 2001 года.

Для участия в тендерах в Скандинавском регионе в 2002 году в Стокгольме была основана дочерняя компания DB Regio Sverige AB .

В марте 2008 года Deutsche Bahn выкупила Laing Rail у английской инвестиционной компании John Laing. К ним относятся 100 процентов транспортной компании Chiltern Railways и 50 процентов совместных предприятий Wrexham, Shropshire & Marylebone Railways Company Ltd (WSMR) и London Overground Rail Operations Ltd (LOROL). Эти холдинги компании были переданы DB Regio и работали под названием DB Regio UK .

В конце 2009 года DB Regio приобрела первую местную железную дорогу - Ausschreibung в других европейских странах. С декабря 2010 года дочерняя компания DB Regio Sverige в южной шведской провинции Остергётланд осуществляла региональные железнодорожные перевозки под названием Östgötapendeln . Срок контракта - десять лет. Быть вставленным между Йёнчёпингом , Линчёпингом и Норрчёпингом. 18 транспортных средств из PTA сделаны ÖstgötaTrafiken и Jönköping Länstrafik. В 2010 году к DB Regio Sverige пришло совместное предприятие, воссоздающее Ботниатог, добавленное со шведской государственной железной дорогой SJ , региональное движение по Ботнии работает.

Международные местные перевозки DB Group были объединены в бизнес-единицу DB Arriva с 1 января 2011 года . Поэтому британская и шведская части DB Regio были переданы DB Arriva. DB Regio Sverige был переименован в Arriva Östgötapendeln .

Автопарк

Вот уже несколько лет DB Regio закупает новые транспортные средства для местного железнодорожного транспорта, некоторые из которых - обеспеченные контрактами - (со) финансируются или продвигаются властями. К ним относятся поезда , состоящие из двухэтажных вагонов и электровозов из БД класса 146 или тепловозах из БД серии 245 для регионального экспресс и электрических железнодорожных вагонов из DB серии 422 , 423 , 424 , 425 / 426 , 429 , 430 , 440 , 442 , 445/446 и дизель- поезда серии DB 620 , 622 , 623 , 640 , 641 , 642 , 643 , 644 , 646 , 648 , 650 для скоростного и регионального движения поездов .

Кроме того, в автопарке DB Regio по- прежнему есть вагоны и локомотивы из запасов бывшего Deutsche Bundesbahn и Deutsche Reichsbahn . К ним относятся тепловозы класса 218, электровозы класса 111 , 112 , 114 , 120.2 и 143 , многоцелевые поезда городской железной дороги класса 420 и дизель- поезда класса 628/629 . Класс 110 и класс 610 были припаркованы DB Regio.

Кроме того, перечень включает пассажирские вагоны по типам н-тренер , Halberstadter въездного центра тренеров , Modus тренер , старые двухэтажные автобусы и рентгеновских тренер . Некоторые InterRegio и междугородние автомобили также были приняты более из БД Fernverkehr .

Кроме того, автомобили серии 611 и 612 с технологией наклона (за исключением одного вагона от DB Systemtechnik ) принадлежат DB Regio. В период с 2009 по 2011 год DB Regio приобрела все 25 локомотивов класса 182 у DB Cargo Deutschland (затем DB Schenker Rail) и оборудовала их местным транспортным пакетом.

DB Regio хотела бы оборудовать большую часть местных поездов бесплатным доступом в Интернет через WLAN к 2020 году и ведет переговоры с клиентами.

Новое приобретение

В 2007 году DB Regio подписала рамочное соглашение с Bombardier на разработку, производство и поставку до 321 электропоездов класса 442 (Talent 2) . Стоимость контракта составила 1,2 миллиарда евро. К 2014 году все машины были списаны с контракта.

В апреле 2011 года было подписано рамочное соглашение с Bombardier на поставку 200 тепловозов TRAXX ( класс 245 ). Стоимость контракта составляет 600 миллионов евро, срок его действия - девять лет. При подписании контракта были отозваны первые 20 локомотивов DB Regio.

В конце 2011 года компания заключила контракт на поставку до 400 региональных многоканальных аппаратов. Однако контракт был заключен не с одним производителем или консорциумом, как это обычно бывает, а с тремя разными поставщиками. Это берлинская железнодорожная компания Stadler , немецкий филиал французской группы Alstom и испанский производитель CAF . Контракт рассчитан до 2018 года и стоит до 2 миллиардов евро.

В 2012 году DB Regio подписала два рамочных соглашения с польским производителем Pesa на возможную поставку до 470 дизельных автопоездов. Это одно-, двух- и трехсекционные автомобили серий 631, 632 и 633 ( Pesa Link ).

В 2013 году впервые был подписан контракт на разработку, производство и поставку шести двухэтажных поездов с чешским производителем Škoda Transportation . Поезда состоят из локомотива класса 102 и двухтактного поезда . Поезда курсируют с декабря 2020 года на высокоскоростной линии Нюрнберг - Ингольштадт и на участке Ингольштадт - Мюнхен в качестве экспресса Мюнхен-Нюрнберг . Примечательно то, что поезда были рассчитаны на максимальную скорость 200 км / ч и утверждены для 189 км / ч.

Согласно собственной информации с середины 2015 года, с конца 2016 года компания намеревалась использовать в Германии только автомобили с кондиционером.

Цветовая гамма и дизайн

Автомобили DB Regio обычно окрашиваются в единый корпоративный дизайн . Оба автобусы и железнодорожные транспортные средства окрашены в транспортном красном ( RAL цвета 3020). Двери рельсового транспорта окрашены в светло-серый цвет (RAL 7035). В нижней и верхней части есть узкая светло-серая полоса. Однако верхняя полоса присутствует не всегда, в зависимости от серии. Дно закрывается широкой полосой серого базальта (RAL 7012). Все автомобили и несколько единиц (кроме S-Bahn) также имеют торговую марку REGIO, за которой следует логотип DB . В некоторых регионах ниже также добавлено обозначение линии, например B. Mainfrankenbahn. Уменьшенную версию торговой марки DB Bahn можно найти на дверях автобусов . Кроме того, автобусы имеют название предложения сзади, например Автобус Б. Рейнланд.

Для некоторых тендеров транспортные власти запрашивают собственный дизайн. Вот почему, например, несколько единиц от DB Regio на S-Bahn Mitteldeutschland окрашены в серебристо-серый цвет. В земле Рейнланд-Пфальц транспортные средства с основным белым цветом и с серыми и красными элементами на головках локомотивов используются в юго-западной сети RE.

В некоторых федеральных землях, например Например, в Шлезвиг-Гольштейне и Баден-Вюртемберге поезда окрашены в соответствующий дизайн местного управления железнодорожного транспорта .

  • Примеры

  • Типичный поезд на немецком языке регионального движения с двухэтажными автомобилями и в дорожной красной схеме краски

  • Автобус от DB Regio Rheinland

  • Талант 2 городской городской железной дороги

  • Фирменное наименование с линейным обозначением

  • Поезда в государственной ливрее, как здесь: Шлезвиг-Гольштейн ( Nah.SH )

Продукты общественного транспорта

Ассортимент продукции DB Regio включает в себя продукты Interregio-Express , Regional-Express , Airport-Express и Regionalbahn , которые отличаются друг от друга, в частности, станциями и скоростью движения . Кроме того, DB Regio также управляет поездами скоростной железной дороги в крупных мегаполисах .

Интер-Регио-Экспресс (IRE)

Interregio-Express из Гамбурга в Берлин

Интеррегио-Экспресс связывает средние и крупные мегаполисы по регулярному расписанию. Первоначально IRE был введен в качестве межрегиональной замены, финансируемой федеральными землями. Однако со временем к сети IRE добавились и другие линии. Он используется на юге Германии в Баден-Вюртемберге, Баварии и за границей в Швейцарии и Франции. На севере Германии первая линия IRE была открыта между Гамбургом и Берлином в 2014 году. Interregio-Express - это самый быстрый продукт DB Regio на местном транспорте, который соединяет его с междугородним транспортом.

Региональный экспресс (RE)

RE в Штутгарт в загородном стиле bwegt

Региональный экспресс курсирует по регулярному расписанию по средней протяженности маршрута 250 километров по всей Германии. От региональных поездов он отличается большими расстояниями между остановками и более высокой скоростью движения. Regional-Express соединяет регион с междугородним сообщением и S-Bahn.

Метрополэкспресс (MEX)

Metropolexpress работает только в Штутгарте области и соединяет эти пригороды столицы штата Баден-Вюртемберга, которые не обслуживаются Штутгартского S-Bahn.

Экспресс в аэропорт (FEX)

Airport Express курсирует по регулярному расписанию и соединяет центр Берлина с аэропортом Берлина-Бранденбург (BER) . Он останавливается только на самых важных перекрестках .

Региональный поезд (РБ)

Региональный поезд представляет собой основное предложение во всем регионе Германии и останавливается на всех станциях, за исключением движения, параллельного S-Bahn. Это обеспечивает сетевое предложение в соответствующем регионе и действует как отправитель для междугородних перевозок.

Городская электричка (S)

Поезд городской железной дороги RheinNeckar в Мангейме

В основном в мегаполисах S-Bahn предлагает услуги со сравнительно небольшим расстоянием между остановками. Поезда ходят по регулярному расписанию с плотной последовательностью движения поездов.

автобус

Автобусные перевозки осуществляются независимо по всей Германии или от имени городов, районов или других клиентов (например, компаний, занимающихся профессиональным транспортом). Как правило, за это несут ответственность региональные независимые автобусные компании (дочерние компании).

Предложения билетов

В дополнение к стандартным тарифам на местный транспорт, установленным соответствующими транспортными властями, которые несут ответственность за заказ отдельных перевозок, DB Regio также предлагает комплексные билеты с фиксированной ставкой. В 1995 году такая фиксированная ставка была впервые представлена вместе с Schöne-Wochen-Ticket . Это постоянное специальное предложение, которое дает право до пяти человек путешествовать на всех местных поездах DB Regio по всей Германии по субботам или воскресеньям. Также включены поездки на местном общественном транспорте почти во всех транспортных ассоциациях .

Пакет предложения в отдельных регионах упоминаются в качестве стран билетов . Загородные билеты позволяют путешествовать по всему региону по фиксированной ставке. Эти билеты доступны в одноместном и многоместном вариантах. Первый национальный билет был представлен в Баварии в 1997 году. Ежегодно продается более десяти миллионов загородных билетов.

В 2009 году был введен билет Quer-durch-Land-Ticket . Он сокращает разрыв между красивым билетом на выходные, действительным по всей стране, но только по выходным, и загородными билетами, которые также действительны в течение недели, но ограничены по регионам.

Билет Have a Nice Weekend был прекращен в 2019 году, потому что, по данным Deutsche Bahn, спрос на билеты на кросс-кантри намного выше, и поэтому он более прибылен.

соревнование

В отличие от своей дочерней компании DB Fernverkehr , DB Regio обычно не управляет своими поездами самостоятельно, а действует от имени транспортных властей для местных железнодорожных пассажирских перевозок . После первого этапа железнодорожной реформы в 1994 году тогдашняя German Bahn AG первоначально предоставила почти все местные железнодорожные услуги по всей стране. В связи с увеличением распределения региональных железнодорожных транспортных услуг посредством конкурентных процедур, конкурентам DB, таким как Transdev , Netinera или metronom Eisenbahngesellschaft , постепенно было поручено осуществлять местные железнодорожные пассажирские перевозки на немецких линиях и линиях. Широкую критику вызвало решение некоторых органов общественного транспорта заключить долгосрочные транспортные контракты (более десяти лет и более) с DB Regio без проведения публичных торгов.

Общий объем региональных железнодорожных перевозок Германии составляет 640 миллионов поездов-километров в год. По ее собственным данным, компании нужна 70-процентная норма прибыли , чтобы сохранять стабильную долю рынка и покрывать постоянные затраты на существующие мощности. В конце 2015 года компания ожидала, что в текущем году прибыль составит менее 40 процентов.

По словам компании, в период с 2012 по 2014 год размер штрафов за ненадлежащее качество и отмену поездов составлял «в среднем трехзначный миллионный диапазон». Согласно собственным заявлениям компании, «невыгодное положение по стоимости персонала и производительности в зависимости от региона» составляет «до 20% в зависимости от региона», несмотря на отраслевой коллективный договор.

В конце 2015 года Deutsche Bahn объявила, что к 2020 году будет гарантировать пунктуальность без штрафных санкций. Кроме того, все автомобили должны быть готовы к эксплуатации, ввод новых автомобилей в эксплуатацию должен проходить полностью вовремя, а все нарушения комфорта должны быть устранены к следующему дню. WLAN будет предлагаться во всех тендерах, а существующие сети и цифровые продажи должны быть увеличены до 50 процентов. Компания также хочет, чтобы к 2020 году ее воспринимали как надежного партнера для всех органов управления общественным транспортом и занимать «первые места» в качественных приложениях по всем транспортным контрактам. Кроме того, планируется снижение затрат на конкурентном уровне. В 2020 году планируется выиграть почти 70 процентов заявленных километров поездов. К 2020 году количество так называемых накладных должностей должно сократиться почти на 20 процентов на конкурентном уровне.

См. Также: Закон о регионализации

год Написано Победил
номер Млн тркм номер Млн тркм %
2011 г. 81 год 14-е 58 72
2012 г. 23 70 12-е 36 52
2013 35 год 108 21 год 81 год 75

Доля Deutsche Bahn на рынке местных железнодорожных пассажирских перевозок в Германии сокращается и составила 71 процент в 2015 году. В первой половине 2015 года Deutsche Bahn выиграла 27 процентов от проданных в местном транспорте километров поездов. DB Regio за этот период получила прибыль в размере 323 миллионов евро.

разнообразный

DB Regio представляет DB Group как члена тарифной ассоциации федеральных и нефедеральных железных дорог Германии (TBNE).

Смотри тоже

веб ссылки

Commons : DB Regio  - коллекция изображений, видео и аудио файлов

Индивидуальные доказательства

  1. ↑ а б в DB Regio Aktiengesellschaft . Объявления коммерческого реестра . В кн . : Федеральный вестник . 30 июня 1999 г.
  2. ↑ https://www.dbregio.de/db_regio/view/wir/zahlen-daten-ffekten.shtml
  3. ↑ По следам утраченного времени . В: DB World . Нет. 2017-09 , сентябрь 2017, стр. 9 .
  4. ↑ a b c d Deutsche Bahn (Ред.): Future Bahn - вместе для большего качества, большего количества клиентов, большего успеха . 2015, Раздел II.2.3 DB Regio: «Предпочтительная местная железнодорожная транспортная компания - ориентированная на клиента и эффективная» , стр. 25–29 ( deutschebahn.com ( памятная записка от 20 февраля 2016 г. в Интернет-архиве ) [PDF; 1.5 МБ ]). Bahn Zukunft - вместе больше качества, больше клиентов, более успеха ( Memento из в оригинале с 20 февраля 2016 года в Internet Archive ) Info: архив ссылка была вставлена автоматически и еще не была проверена. Проверьте исходную и архивную ссылку в соответствии с инструкциями, а затем удалите это уведомление.  @ 1@ 2Шаблон: Webachiv / IABot / www.deutschebahn.com
  5. ↑ Deutsche Bahn AG (Ред.): Интегрированный отчет 2017, стр. 268
  6. ^ Второй этап железнодорожной реформы . В: Eisenbahn-Revue International . Нет. 1/2 , 1998, стр. 2 .
  7. ↑ Эрих Пройс: Chronicle Deutsche Bahn AG: с 1994 г. по сегодняшний день . Ред .: транспресс. Motorbuch-Verlag, 2013, ISBN 978-3-613-71470-0 .
  8. ^ DB Regio GmbH . Объявления коммерческого реестра . В кн . : Федеральный вестник . 16 мая 1998 г.
  9. ↑ Новая структура для DB Regio . В: Eisenbahn-Revue International . Нет. 3 , 2001, с. 103 .
  10. ↑ DB AG перекладывает ответственность за местный транспорт в регионы . В: Eisenbahn-Revue International . Нет. 12 , 2001, с. 522 .
  11. ↑ Официальный вестник Евросоюза «Государственная помощь C35 / 14» от 8.2.08.
  12. ↑ a b Томас Вюппер: Планирует ли железная дорога дочерние предприятия с низкими издержками без тарифов? В: Stuttgarter Zeitung . 7 ноября 2015 г., стр. 14 (включая название stuttgarter-zeitung.de ).
  13. ↑ Неисправности транспортных средств и ошибки управления на S-Bahn Berlin вызывают кризис - компания влечет за собой обширные последствия. Deutsche Bahn, 23 февраля 2010, в архиве с оригинала на 26 февраля 2010 года ; Проверено 23 февраля 2010 года .
  14. ↑ DB реструктурирует отдел пассажирских перевозок с 2011 года. (Больше не доступны в Интернете.) Deutsche Bahn AG, 29 сентября 2010, в архиве с оригинала на 21 декабря 2014 года ; Проверено 12 декабря 2014 года . Информация: ссылка на архив вставлена ​​автоматически и еще не проверена. Проверьте исходную и архивную ссылку в соответствии с инструкциями, а затем удалите это уведомление. @ 1@ 2Шаблон: Webachiv / IABot / www.deutschebahn.com
  15. ↑ Лучшее из двух регионов . В: Deutsche Bahn (Ред.): DB World . Декабрь 2014 г., Юго-Западный регион, стр. 15 .
  16. ↑ Новые силы через новые идеи . В: DB World . Нет. 2 , февраль 2017, стр. 11 .
  17. ↑ Regionalverkehr Start Deutschland GmbH - новый игрок на региональном транспорте Германии. Проверено 5 января 2019 года .
  18. ↑ О нас - Старт Нижней Эльбы. Проверено 5 января 2019 года .
  19. ↑ Керстин Швенн: «Только каждое третье место в поезде занято» . Интервью с членом правления DB Бертольдом Хубером . В: Frankfurter Allgemeine Zeitung . 26 октября 2020 г., стр. 19 ( faz.net [доступ 30 октября 2020 г.]).
  20. ↑ DB Regio работает в Тироле . В: Eisenbahn-Revue International . Нет. 3 , 2001, с. 130 .
  21. ↑ Годовой отчет DB Regio за 2002 год.
  22. ↑ DB Regio Sverige берет на себя движение городской электрички в Швеции. (Больше не доступны в Интернете.) DB Mobility Logistics AG, 20 ноября 2009, в архиве с оригинала на 2 февраля 2014 года ; Проверено 11 сентября 2013 года . Информация: ссылка на архив вставлена ​​автоматически и еще не проверена. Проверьте исходную и архивную ссылку в соответствии с инструкциями, а затем удалите это уведомление. sv: Östgötapendeln @ 1@ 2Шаблон: Webachiv / IABot / www.deutschebahn.com
  23. ↑ Годовой отчет DB Regio за 2011 год.
  24. ↑ История и рост, 12.12.2014. Архивировано из оригинала июля 2, 2013 ; Проверено 5 июля 2015 года .
  25. ↑ Список компаний, которые работали с ФЕДЕРАЛЬНОЙ РЕСПУБЛИКОЙ ГЕРМАНИЯ i. S. d. Раздел 15 АктГ. (PDF) Федеральное министерство финансов, стр . 6 , архивируются с оригинала на 27 сентября 2013 года ; по состоянию на 31 декабря 2012 г. (по состоянию на 31 декабря 2012 г.): «Arriva Östgötapendeln AB, 15 декабря 2011 г. изменение названия»
  26. ^ Новости БД . В: мобильный . Нет. 1 января 2017 г., ISSN  0949-586X , ZDB -ID 1221702-5 , стр. 92 .
  27. ↑ Bombardier Transportation подписывает рамочное соглашение с DB Regio AG на поставку 200 инновационных многодвигательных тепловозов TRAXX. Пресс-релиз. В: Marketwired. 18 апреля 2011, доступ к 11 марта 2019 .
  28. ↑ Николаус Долл: Сделка на миллиард: Deutsche Bahn покупает 400 новых региональных поездов. Berliner Моргенпост, 11 декабря 2011, доступ к 4 ноября 2014 года .
  29. ↑ DB заключает рамочные контракты на поставку новых дизельных агрегатов для региональных перевозок польскому производителю PESA. Проверено 26 ноября 2018 года .
  30. ↑ СОВРЕМЕННЫЕ ОБРАТНЫЕ ПОЕЗДА. (PDF 1,5 MB) Škoda и DB Regio, доступ к 12 декабря 2014 года .
  31. ↑ Любомира Черна, Александр Зак: С 2016 года высокоскоростные локомотивы Škoda будут курсировать в Баварии. (Больше не доступны в Интернете.) Škoda транспорт, 18 июня 2013, в архиве с оригинала на 3 марта 2015 года ; Проверено 12 декабря 2014 г. (пресс-релиз). Информация: ссылка на архив вставлена ​​автоматически и еще не проверена. Проверьте исходную и архивную ссылку в соответствии с инструкциями, а затем удалите это уведомление. @ 1@ 2Шаблон: Webachiv / IABot / skoda.cz
  32. ↑ Новые двухэтажные поезда Skoda начнут обслуживать пассажиров с декабря. В: Bahnblogstelle. Оливер Дитрих, 16 ноября 2020, доступ к 25 марта 2021 года .
  33. ↑ Переходные контракты попадают в БД . В: Eisenbahn-Revue International . Нет. 2 , 2016, с. 60 .
  34. ↑ Габриэле Шлотт: Запускается новый Airport Express FEX. В: deutschebahn.com. Deutsche Bahn AG, 20 октября 2020 г., по состоянию на 25 января 2021 г. (немецкий).
  35. ↑ Bahn отменяет "Хороших выходных билетов" . В: sueddeutsche.de . 2018, ISSN  0174-4917 ( sueddeutsche.de [доступ 5 января 2019 г.]).
  36. ↑ Керстин Швенн: Bahn проигрывает каждый второй тендер . В: Frankfurter Allgemeine Zeitung . Нет. 176 , 31 июля 2013 г., стр. 175 ( faz.net ).
  37. ↑ Отчет конкуренции 2014. (PDF) (больше не доступны в Интернете.) Deutsche Bahn, стр 13. , Архивируются с оригинала на 23 сентября 2014 года ; Проверено 23 ноября 2014 г. (DB Regio выиграла 21 награду, участники - 14 наград. Итого 35 вместе): «Конкуренты в региональном трафике в 2013 году смогли выиграть 14 новых наград». Информация: ссылка на архив была вставлена ​​автоматически, но еще не проверил. Проверьте исходную и архивную ссылку в соответствии с инструкциями, а затем удалите это уведомление. @ 1@ 2Шаблон: Webachiv / IABot / www.deutschebahn.com
  38. ↑ Deutsche Bahn борется против передачи сети конкурентам . В: Frankfurter Allgemeine Zeitung . Нет. 281 , 3 декабря 2015 г., стр. 23 .