Самолетостроение Дитрих-Гобиет
Dietrich-Gobiet самолет AG был в 1920 - х годах, производителем из школы и спортивных самолетов .
история
Компания Richard Dietrich Flugzeugbau GmbH была основана в 1922 году Ричардом Дитрихом в Мангейме . В первое время в основном списаны военные самолеты, например. B. Fokker D.VII , переоборудованный для гражданского использования или на базе которого разработан и построен новый самолет типа DP I Sperber. Чтобы обойти запрет союзников на строительство, он был оборудован пассажирским сиденьем. Разработка DP II Bussard , которая была еще больше похожа на Fokker и предлагалась с начала 1923 года, показала недостатки в прочности и летных характеристиках и была быстро заменена DP IIa .
DP IIa уже в основном производятся в Касселе , а Дитрих боялся после французы заняли Рурской области , что Мангейм также может быть занята. Это также привело к слиянию с бельгийским электротехническим заводом «Gobiet». Его владелец, Анатоль Гобиет , передал свои заводы по производству двигателей в Касселе и Ротенбург-на-Фульде в новую компанию Dietrich-Gobiet Flugzeugbau AG (DGF), и теперь самолеты производятся на заводе в Касселе. Аэродром Кассель-Вальдау служил заводским аэродромом . Из-за высокого спроса штат сотрудников увеличивался в разы до 200 человек. В середине 1924 года за три месяца было доставлено 20 DP IIa. До появления Udet Flamingo DP IIa Bussard был самым успешным спортивным самолетом в Германии в 1924/25 году. Дитрих любил называть себя главным разработчиком , но руководителем конструкторского бюро изначально был балтийский немец Эрих фон Кнюпфер, которого в 1925 году сменил его соотечественник Пауль Джон Холл . Курт Катценштайн (в качестве рабочего пилота) и Антониус Рааб в 1924 году (в качестве уполномоченного лица и акционера), которые были известными пилотами-пилотами, а затем соучредителями Raab-Katzenstein-Flugzeugwerke GmbH , также присоединились к компании в Касселе . Рааб выиграл международные соревнования по высшему пилотажу в Праге в 1924 году с DP IIa и в Мюнхене в 1925 году, в то время как Каценштайн также занял второе место в последнем с DP IIa.
Также был известен DP VII, небольшой моноплан с двигателем мощностью от 30 до 35 л.с., который должен был производиться в больших количествах дешево, как FORD в небе . После пяти аварий DP VIIa и DP IIa в 1925 году, в которых погибли пилоты Вальтер Кариус и Эди Петерсен, репутация компании пошатнулась. После разногласий с Гобиетом, после чего Рааб, Катценштейн, Холл и операционный менеджер Эрих Гаммелин также покинули компанию, чтобы основать свою собственную компанию, Дитрих продолжал управлять фабрикой самостоятельно с 1925 года, но не смог предотвратить банкротство в 1926 году. . В своих мемуарах Антониус Рааб пишет, что Дитрих «обнаружил симпатии к нацистской партии» в 1925 году и попытался изгнать не «чисто арийских» Катценштейна и Гобиета, которые принесли ему деньги и славу. Перед окончательной ликвидацией завод был на короткое время перемещен в 1927 году под названием Dietrich Flugzeugwerke AG в Тельтов недалеко от Берлина на предприятия бывшей авиастроительной компании Nordflug, но вскоре был ликвидирован из-за отсутствия заказов.
Конструкции
- Дитрих DP I Ястреб-перепелятник
- два-местный спортивный биплан с N-ручкой, цельным верхним крылом и трубчатым стальным корпусом, преобразованным Fokker D.VII 51 кВт Гном - роторный двигателем , первый полет 5 мая 1922
- Дитрих DP II Канюк
- Спортивный самолет в виде свободнонесущего биплана (без ручек) с пятицилиндровым двигателем Siemens Sh 4 мощностью 45 кВт.
- Дитрих Д.П. IIa
- Аналогичен DP II, но с N-образными рукоятками и семицилиндровым радиальным двигателем Sh 5 от Siemens и мощностью 62 кВт, большинство построенных (около 60 штук) самолетов Дитрих, цена 16 500 рейхсмарок.
- Дитрих DP III
- Маленький авиалайнер, брошенный на стадии строительства
- Дитрих Д.П. IV
- Эскиз / проект
- Дитрих Д.П. V
- Эскиз / проект
- Дитрих Д.П. VI
- Low - крыло спортивного самолета , прототип с 1924 с Хааке трехцилиндровый радиальным двигателем и выходом 37 кВт
- Дитрих Д.П. VII
- Целевой низкоплан, 1924 г., с двухцилиндровым оппозитным двигателем Haacke мощностью 25 кВт.
- Дитрих Д.П. VIIa
- Разборный, полуконтилевый высокопалубный самолет смешанной конструкции на базе сталелитейного завода Mark R III (50 из которых уже проданы) с пятицилиндровым радиальным двигателем Siemens Sh 4 мощностью 45 кВт, построено всего шесть. Лицензия приобретена в 1924 году.
- Дитрих Д.П. IX
- Спортивный двухместный автомобиль на базе DP VIIa с более прочным крылом, обшитым фанерой, построено девять штук.
- Дитрих Д.П. XI
- Спортивный двухэтажный самолет на базе DP IIa 1925 года с семицилиндровым звездообразным двигателем Ш 11 мощностью 71 кВт и V-образными стойками между крыльями (индивидуальная схема). Самолет был воссоздан в 1926 году Раабом и Катценштейном как RaKa KL. Я , который привел к судебным спорам, вел с Дитрихом.
- Дитрих Д.С. I
- Двухэтажный школьный двухэтажный с разными двигателями, улучшенный «Бюссар», построено 18 штук
литература
- Бруно Ланге: Типовое руководство по немецкой авиационной технике . Бернар и Грефе Верлаг 1986, ISBN 3-7637-5284-6 .
- Ричард Дитрих: В полете более полувека , Гютерсло, 1942 год.
веб ссылки
Индивидуальные доказательства
- ^ Отчет Газета ПОЛЕТ 22 мая 1924
- ↑ Антониус Рааб: Рааб летит , Гамбург 1984, с. 67
- ↑ FliegerRevue, август 2009 г., стр. 58–61, Dierich полагается на проверенные временем