Дуглас SBD

Дуглас SBD Dauntless
Дуглас SBD-5 "Dauntless" ВМС США
Тип:	Пикирующие бомбардировщики
Страна дизайна:	США 48 США
Производитель:	Douglas Aircraft Company
Первый полет:	25 апреля 1938 г. (XBT-2)
Введение в эксплуатацию:	1940 г.
Сроки изготовления:	1940 по 1944 год
Количество штук:	5936

Douglas SBD Бесстрашный был легкий ныряют истребитель самолет сделал в Соединенных Штатах , которая была использована в Второй мировой войны , главным образом , несущая поддерживается в ВМС и Корпуса морской пехоты .

история

разработка

В 1934 году Бюро аэронавтики ВМС США выписало новый бомбардировщик и бомбардировщик-разведчик для работы с авианосцев. Это должен был быть цельнометаллический самолет с убирающимся шасси. Максимальный взлетный вес бомбардировщика-разведчика не должен превышать 5000 фунтов (2268 кг), бомбовая нагрузка - 500 фунтов (227 кг). Требуемые значения для бомбардировщика составляли 6000 фунтов (2722 кг) и 1000 фунтов (454 кг). Машины должны быть оборудованы тормозами пикирования для атак и выдерживать маневры 9 g (т. Е. Силы ускорения, в девять раз превышающие ускорение свободного падения ) при перехвате.

Дефлектор должен был предотвратить попадание бомбы в винт при падении. Для использования на авианосцах машины должны были иметь возможность запускаться на малой скорости. Минимальная скорость до сваливания не могла быть более 60 узлов (111 км / ч), а для старта предполагался встречный ветер 25 узлов (46 км / ч).

Шесть компаний представили проекты, из которых Брюстер с XSBA-1 и Northrop с XBT-1 были выбраны для создания прототипов бомбардировщика. Воут должен был построить прототип разведывательного бомбардировщика XSB2U-1 . Заказ на прототип бомбардировщика Northrop получил 20 ноября 1934 года.

Затем конструктор Эд Хайнеманн сконструировал цельнометаллический низкоплан с экипажем из двух человек. Чтобы сэкономить вес и выдержать маневры 9G, отказались от складных крыльев. Шасси можно было убрать только частично. Для достижения требуемых способностей к пикированию были разработаны перфорированные пиковые тормоза, которые занимали более трех пятых крыльев на нижней стороне. Самолет впервые поднялся в воздух 19 августа 1935 года. После испытаний ВМС США заказали 54 серийных экземпляра БТ-1 , которые были поставлены с апреля 1938 года.

Чтобы сэкономить на затратах на новую разработку, в ноябре 1936 года Бюро аэронавтики обратилось к Northrop с просьбой разработать улучшенный БТ-1. Самолет получил обозначение XBT-2 . Основными изменениями от БТ-1 стали полностью убирающееся шасси, двигатель Wright R-1820 вместо Pratt & Whitney R-1535 , переработанное хвостовое оперение и улучшенная кабина. Других изменений, таких как введение складных крыльев, не произошло. XBT-2 впервые поднялся в воздух 25 апреля 1938 года и сразу же достиг скорости на 50 км / ч выше, чем BT-1.

Поскольку корпорация Northrop была куплена компанией Douglas Aircraft Company , самолет получил новое обозначение XSBD-1 вместо XBT-2 . После доработок, включая испытания в Национальном консультативном комитете по аэронавтике (NACA), 8 апреля 1939 года ВМС США заказали первые 57 SBD-1 и еще 87 SBD-2 с большей дальностью полета. Самолету было присвоено окончательное название Douglas SBD Dauntless . Аббревиатура SBD расшифровывалась как Scout Bomber Douglas (см. Также систему обозначения самолетов ВМС США с 1922 по 1962 год ).

миссия

Использование в ВМФ и Корпусе морской пехоты

Первый SBD-1 поднялся в воздух 1 мая 1940 года. К декабрю 1941 года было заказано еще 584 SBD-3 , каждый с более мощным двигателем и герметичными баками. Следующие версии отличались в основном установкой более мощного двигателя. СБД- 1 оснащались бомбардировочными эскадрильями морской пехоты ВМБ-1 и ВМБ-2 (с конца 1941 года - VMSB-132 и VMSB-232 ) с конца 1940 года. До нападения на Перл-Харбор 7 декабря 1941 года эскадрильи авианосцев составляли VB-2 и VS-2 ( Лексингтон ), VB-3 и VS-3 ( Саратога ), VB-5 и VS-5 ( Йорктаун ) и VB. -6 и VS-6 ( Enterprise ), оснащенные SBD-2 / -3 Dauntless . В начале войны имелось две эскадрильи, разведывательная и бомбардировочная эскадрилья, каждая из которых была оснащена 18 СБД. В ходе войны их количество постоянно падало в пользу истребителей. В 1945 году на авианосец типа « Эссекс» было погружено около 70 истребителей, 15 бомбардировщиков и 15 самолетов-торпедоносцев.

Дуглас SBD Неустрашимый отличились в битве в Коралловом море на 7 и 8 мая 1942 года и начал поворотную точку в войне на Тихом океане с потопления четырех японских перевозчиков в битве за Мидуэй с 4 по 7 июня 1942 года . В битве за Гуадалканал в 1942/43 годах SBD были рабочей лошадкой эскадрилий бомбардировщиков. Так они и остались в битве за Соломоновы острова в 1943 году . На больших авианосцах Curtiss SB2C Helldiver заменял SBD до середины 1944 года. Однако SB2C изначально был настолько ненадежен, что командующий оперативной группой Fast Carrier вице-адмирал Марк Митшер снова захотел обменять SB2C на SBD после битвы в Филиппинском море в июне 1944 года. Тем не менее, SB2C был представлен, потому что все с точки зрения производства и логистики было ориентировано на использование Helldiver .

До конца войны Dauntless в основном использовались для борьбы с подводными лодками . Благодаря их пуленепробиваемости, у них был самый низкий уровень потерь среди всех американских самолетов на Дальнем Востоке . Производство закончилось 22 июля 1944 г. после выпуска 5936 машин. Когда война закончилась, большая часть SBD ушла на пенсию. 1 августа 1945 года был отключен последний СБД морской пехоты . Только испытательный центр ВМС в Патаксент-Ривер (штат Мэриленд) управлял SBD-6 до мая 1948 года. Последняя машина была передана Национальному музею авиации и космонавтики в Вашингтоне.

Из-за низкой максимальной скорости чуть более 400 км / ч и большого успеха самолета, который также пользовался большой популярностью у экипажей из-за своих летных характеристик, его прозвали «Медленным, но смертоносным» или «Скоростным - три». («быстрый» СБД-3).

Использование в армейских ВВС

Военно-воздушные силы США (USAAF), вдохновленные успехом немецких «Штуков» , занялись поиском легкого пикирующего бомбардировщика, который был заказан в 1940 году. Douglas A-24A и A-24B Banshee были наземными версиями SBD Dauntless , 783 из которых были поставлены ВВС США в период с 1940 по 1942 год. Они отличаются от SBD главным образом тем, что шины больше подходят для наземных аэродромов и отсутствием зацепа.

После нескольких неудачных вылетов на начальном этапе Тихоокеанской войны самолеты использовались в учебных частях. В 1941/42 году в Австралии была создана 27-я бомбардировочная группа в составе 16-й бомбардировочной эскадрильи (БС) , 17-й БС и 91-й БС . В феврале 1942 года только 91-я БС была готова к эксплуатации и была переведена на Яву . Однако там они мало что могли сделать против превосходства японцев. В Новой Гвинее 8-я BS выполнила всего несколько вылетов , последняя из которых состоялась 29 апреля 1942 года. 58-я бомбардировочная эскадрилья (пикирование) с Уилер-Филд (Гавайи) была переброшена на Аляску в 1943 году и совершила атаку на Киску в августе. 4, 1943 . После этого эскадрилья была переведена на острова Гилберта и обозначена как 531-я истребительная эскадрилья . В декабре 1943 года эта эскадрилья совершила несколько успешных атак с Макина на своих А-24В . После войны A-24 остался в составе USAAF / USAF. Некоторые даже столкнулись с (несколько бессмысленным) переименованием в «F-24B» («F» для истребителя / истребителя), когда в 1948 году кодовая буква «A» для «штурмовика» была временно отменена. Последние A-24 ВВС США были остановлены в 1950 году.

Использование с другими военно-воздушными силами

В 1943 году 18 SBD-3 и 23 SDB-4 были переданы ВВС Новой Зеландии (RNZAF) . Первоначально четыре эскадрильи должны были быть оснащены СБД, но только No. 25-я эскадрилья RNZAF оснащена Dauntless . Они атаковали японскую базу Рабаул в 1943/44 году, прежде чем эскадрилья была преобразована в Vought F4U Corsair .

Франция получила около 80 SBD-5 и A-24 с 1943 года. Первоначально ими управляла Ecole de Chasse (летная школа) в Мекнесе (Марокко). В Riyak (Сирия) в Groupe де Bombardement I / 17 Пикардия из в ВВС Франции развернут A-24B. GB I / 18 Вандея и военно - морские эскадры 3FB и 4FB использовались против немецких войск на юге Франции в 1944-45 гг . В 1945 году эскадрилья 4F была отправлена на борт эскортного авианосца Dixmude (бывший HMS Biter ) для использования в Индокитае . 1948 г. последовал за сезоном 3F на авианосце Arromanches (бывший HMS Colossus ). Оставшиеся во Франции SBD были списаны в 1949 году. На 4F SBD были заменены на Grumman TBM Avenger в 1950 году , а на 3F на Curtiss SB2C Helldiver . Летная школа в Казо списала последний А-24 в 1953 году.

Мексика также летала на Dauntless с 1943 года . Escuadron Aereo (Асы) 200 и 201 были оборудованы A-24B, но 201 - й Escuadron Aereo де Pelea был преобразован в Республике Р-47 Thunderbolt в 1944 году . Остальные А-24 летали до 1959 года.

В Чили с 1944 по 1950 год Grupo de Aviación 4 и 6 также летали на некоторых А-24В.

Наконец, Королевский флот Великобритании также использовал SBD. После более поздней оценки No. 700 и No. 787-я эскадрилья в Виттеринге в июле 1944 года с девятью SBD-5 и летала на них до февраля 1946 года. В то время Dauntless фактически уже были устаревшими. Четыре года назад он использовался бы Королевским флотом.

Получил самолет

Национальный музей морской авиации на военно - морской авиации Пенсакола владеет 13 SBDs, в том числе семнадцатом SBD-1 ( BuNo 1612), который , как и все из них было извлечено из озера Мичиган. Сообщается, что четыре самолета были развернуты, в том числе SBD-2 (BuNo 2106) в битве за Мидуэй, SBD-3 (BuNo 06508) вылетели из Хендерсон-Филд на Гуадалканале и SBD-3 (BuNo 06624 и 06626). ) вылетел из USS Ranger во время операции факел , вторжение в Северную Африку в ноябре 1942 г. SBD-6 (BuNo 54605) была также сохранена в Национальном музее авиации и космонавтики в Вашингтоне, округ Колумбия Национальный музей авиации США в Дейтоне (штат Огайо) также есть A-24, некоторые из которых также находятся в частной собственности, но в основном окрашены как «SBD» ВМС США.

Версии

Всего было построено 5936 СБД и А-24:

XBT-2

Прототип, один построен

SBD-1

57 построено, все ушли в Корпус морской пехоты США, первая эскадрилья - VMB-2 в 1940 г.

СБД-1П

Переделка в разведывательный самолет

СБД-2

87 построено, вооружение улучшено, первая эскадрилья - ВБ-6 в 1941 г.

СБД-2П

Переделка в разведывательный самолет

СБД-3

584 постройки, самоуплотняющиеся танки, 12,7-мм пулеметы, броня и двигатель Р-1820-52 мощностью 1000 л.с.

СБД-3П

Переделка в разведывательный самолет

SBD-3A

168 построено, USAAF A-24

СБД-4

780 построено, SBD-3 с 24-вольтовой электросистемой

СБД-4А

170 построено, USAAF A-24A

SBD-5

2409 штук, Р-1820-60, 1200 л.с.

SBD-5A

615 построено, USAAF A-24B

SBD-6

451 штук, Р-1820-66, 1350 л.с.

производство

Принятие Dauntless / A-24 ВВС США / ВМС США:

Производитель	версия	1940 г.	1941 г.	1942 г.	1943 г.	1944 г.	ОБЩИЙ
Дуглас, Эль-Сегундо	SBD-1	57 год					57 год
Дуглас, Эль-Сегундо	СБД-2	1	86				87
Дуглас, Эль-Сегундо	СБД-3 / А-24		249	504			753
Дуглас, Эль-Сегундо	СБД-4 / А-24А			460	490		950
Дуглас, Эль-Сегундо	SBD-5				2493	472	2965
Дуглас, Эль-Сегундо	SBD-5A					60	60
Дуглас, Эль-Сегундо	SBD-6					450	450
Дуглас, Талса	А-24Б				615		615
ОБЩИЙ		58	335	964	3598	984	5937

Спецификации

Параметр	Нортроп БТ-1	Дуглас SBD-6
экипаж	Пилот и наводчик	Пилот и наводчик
длина	9,50 м	10.06 м
охватывать	12,70 м	12,65 м
рост	3,81 м	3,94 м
Площадь крыла	k. А.	30,19 м²
Расширение крыла		5,3
Пустая масса	2029 кг	2964 кг
Взлетная масса	3209 кг	4318 кг
водить машину	Pratt & Whitney R-1535-94 (825 л. с.)	Wright R-1820 -66 Циклон с 1007 кВт (1350 PS )
Максимальная скорость	357 км / ч	410 км / ч на высоте 4265 м
Практический потолок	7710 кв.м.	7680 кв.м.
Самый большой диапазон	1850 км	1760 км
Вооружение	жесткий 12,7-мм пулемет спереди и гибкий 7,62-мм пулемет сзади Бомбодержатель с максимальной массой 454 кг на фюзеляже	два жестких 12,7 мм МГ на фронте и два гибких 7,62 мм MG на заднем держателе бомбы максимум на 726 кг на фюзеляже и не более 295 кг под крыльями

Смотри тоже

• Список типов самолетов

литература

• Питер Бауэрс : Самолеты ВМС США с 1911 года. Издательство Военно-морского института, Аннаполис (Мэриленд), 1990, ISBN 0-87021-792-5 , стр. 183-185.
• Дэвид Бразелтон: Douglas SBD Dauntless. Лезерхед, Суррей: Profile Publications Ltd. 1967, ( Самолет в профиле 196).
• Гарольд Л. Бьюэлл: Dauntless Helldivers: Эпическая история авианосных сражений пилота пикирующего бомбардировщика. Корона, 1991, ISBN 0-517-57794-1 .
• Ричард С. Данн: SBD Бесстрашная прогулка, прогулка номер 33. Кэрроллтон, Техас: Squadron / Signal Publications, Inc., 2004, ISBN 0-89747-468-6 .
• Лу Дрендель: Авианосные бомбардировщики ВМС США времен Второй мировой войны. Squadron / Signal Publications, Кэрролтон (Техас, США) 1987, ISBN 0-89747-195-4 .
• Билл Ганстон: Иллюстрированная история McDonnell Douglas Aircraft: от Cloudster до Boeing. Osprey Publishing, 1999, ISBN 1-85532-924-7 .
• Дэниел В. Эрнандес (с лейтенантом CDR Ричардом Х. Бестом, в отставке USN): SBD-3 Dauntless и битва за Мидуэй. Издательство Aeronaval, Валенсия (Испания) 2004, ISBN 84-932963-0-9
• Джон Ховард-младший: пилот пикирующего бомбардировщика на Гуадалканале. University of Alabama Press, 1987, ISBN 0-8173-0330-8 .
• Кшиштоф Янович, Андре Р. Збегневски: Дуглас SBD Dauntless. Kagero, Люблин (Польша) 2007, ISBN 83-89450-39-9 (польский, английский)
• Берт Кинзи: SBD Dauntless в деталях и масштабе, D&S Vol.48. Squadron / Signal Publications, Кэрроллтон (Техас, США) 1996, ISBN 1-888974-01-X .
• Роберт Лоусон: Пикирующие и торпедоносцы ВМС США времен Второй мировой войны. Zenith Press, 2001, ISBN 0-7603-0959-0 .
• Роберт Пенчковски: Дуглас SBD Dauntless. Публикации моделей грибов, Сандомир (Польша) / Редборн (Великобритания) 2007, ISBN 978-83-89450-39-5 .
• Питер С. Смит: Дуглас SBD Бесстрашный. The Crowood Press Ltd., Рамсбери (Мальборо, Уилтшир, Великобритания) 1997, ISBN 1-86126-096-2 .
• Роберт Стерн: SBD Бесстрашный в действии, номер самолета 64. Публикации эскадрильи / сигнала, Кэрроллтон (Техас, США) 1984, ISBN 0-89747-153-9 .
• Барретт Тиллман: Бесстрашный пикировщик времен Второй мировой войны. Издательство военно-морского института, Аннаполис (Мэриленд, США) 1976 г. (новое издание 2006 г.), ISBN 0-87021-569-8 .
• Барретт Тиллман: SBD Бесстрашные подразделения Второй мировой войны. Издательство Osprey, Ботли (Оксфорд, Великобритания) 1998, ISBN 1-85532-732-5 .
• Александр С. Уайт: Бесстрашный морской пехотинец: Джозеф Сайлер-младший, ас Гуадалканала по бомбометанию с пикирования. Pacifica Press, новое издание 1997 г., ISBN 0-935553-21-5 .
• Томас Вильденберг: Предназначен для славы: бомбометание с пикирования, мидуэй и эволюция авианосной авиации. Издательство военно-морского института, Аннаполис (Мэриленд) 1998, ISBN 1-55750-947-6 .

веб ссылки

• Национальный музей авиации и космонавтики, сайт Смитсоновского института на Дугласе SBD-6
• Сайт Национального музея военно-морской авиации в Пенсаколе (Флорида)
• Страница музея ВВС США о Дугласе А-24

Индивидуальные доказательства

1. ↑ Эрнандес, стр. 97-108.
2. ↑ Суонборо, с. 183.
3. ↑ Архивная ссылка ( Памятка от 16 октября 2007 г. в Интернет-архиве )
4. ↑ http://www.joebaugher.com/usattack/a24_6.html
5. ↑ Статистический сборник ВВС США за 1946 г., стр. 100 и сл .; www.uswarplanes.net