Порты Дуйсбург-Рурорт

Порты Дуйсбург-Рурорт
Данные
ООН / ЛОКОД DE DUI
владелец Город Дуйсбург
оператор Duisburger Hafen AG
Тип порта Порт и земли
Пропускная способность 65,3 млн т (2018)
Контейнер (TEU) 4,1 млн TEU (2018)
интернет сайт http://www.duisport.de/
Географическая информация
место Дуйсбург Рурорт
страна Северный Рейн-Вестфалия
Страна Германия
на манометре Дуйсбург-Рурорт
на манометре Дуйсбург-Рурорт
Координаты 51 ° 27 '9 "  N , 6 ° 45' 36"  E Координаты: 51 ° 27 '9 "  N , 6 ° 45' 36"  E
Дуйсбург-Рурортер-Хафен (Северный Рейн-Вестфалия)
Порты Дуйсбург-Рурорт
Расположение Duisburg-Ruhrorter Häfen

Эти порты Дуйсбурга-Ruhrorter расположены в Дуйсбурге на слиянии в Руре с Рейном . Они считаются крупнейшими внутренними портами Европы , а когда все государственные и частные портовые сооружения рассматриваются как единое целое, они становятся крупнейшими внутренними портами в мире. Площадь фактического порта составляет 10 км², он простирается от бассейна порта в устье Рура вдоль Рейна до Дуйсбурга- Рейнхаузена .

Duisburger Hafen AG является собственностью и управляющей компанией порта Дуйсбург . Группа duisport предлагает полный пакет услуг для порта и логистики в области инфраструктуры и надстройки, включая управление расчетами. Кроме того, дочерние компании предоставляют логистические услуги, такие как создание и оптимизация транспортных и логистических цепочек, услуги грузовых железнодорожных перевозок, управление зданиями и логистика упаковки.

Расположение и функции

Обзор портов Дуйсбурга

Площадь водного зеркала 21 общественной гавани составляет более 180 гектаров . Протяженность берега составляет 40 км, из них 15 км - перевалка с сайдингом . Доступно около 1,5 млн м² крытых складских площадей. Общий грузооборот в 2009 году составил 44,4 млн  т , из них грузооборот судов - 12,1 млн т, железнодорожных - 10,7 млн ​​т. Вместе с железнодорожным и автомобильным транспортом, включая восемь частных заводских портов на севере и юге города, в 2016 году в порту было перевалено 133 миллиона тонн (2015 год: 129 миллионов тонн). В панъевропейской сети водных путей порт Дуйсбург является узлом внутренних районов с морскими портами Амстердам , Эмден , Роттердам , Антверпен и Гамбург . В этих портах Северного моря товары также перегружаются с океанских судов на суда внутреннего плавания и в основном транспортируются через Дуйсбург во внутренние районы Европы. И наоборот, из Дуйсбурга через Рейн и Маас также есть прямые морские рейсы в другие страны. Таким образом, порт Дуйсбург также является самым южным морским портом Германии. Многие судоходные компании в порту поддерживают соединение «река-море» с примерно сотней европейских портов. Около двух миллионов тонн грузов обрабатывается примерно на 2000 речных океанских судов ежегодно.

Около 250 компаний базируются в порту Дуйсбург. Около 36 000 рабочих мест, 11% всех рабочих мест в Дуйсбурге, зависят от этого порта. Общая добавленная стоимость, связанная с портом, составляет более 2,2 миллиарда евро. Группа Duisport, основанная в 2000 году и состоящая из Duisburger Hafen AG и других дочерних компаний, насчитывает около 600 человек. До сих пор группа в равных долях принадлежала земле Северный Рейн-Вестфалия , городу Дуйсбург и Федеративной Республике Германии . В конце августа 2011 года федеральное правительство объявило о продаже своей доли. Ежегодно инвестируется около полумиллиарда евро.

Кроме того, два из шести церковных нефов в Германии работают в порту Дуйсбурга , а именно по одному для католической и протестантской церквей.

Город Рурорт с фортом 1587 г.

история

Рурортская гавань

Внутренняя гавань Дуйсбурга около 1900 г.
Южная гавань Дуйсбурга около 1905 г.
Подъемная башня прежней траектории в Дуйсбурге- Хомберге
Порты во время наводнения на Рейне в 1931 году

Ядром порта является сегодняшний Рурортский район Дуйсбурга . Klevian город Рурорт был уже судоходный точка в начале Нового времени . В 1665 году в Рурорте была основана гильдия лодочников. Его члены работали торговцами углем в городах вверх по течению Рейна.

В 1701 году Рурорт стал прусским . Первая современная верфь была построена в 1712 году. Но подходящего перевалочного пункта у ворот города не было, поэтому судам пришлось бросить якорь на Рейне. Поэтому лодочники потребовали строительства порта. В 1715 году магистрат Рурорта решил построить гавань, а именно «от ворот форта до Рурпфорте». Строительные работы начались осенью того же года. Однако строительные работы продвигались медленно, в основном из-за плохих погодных условий. 16 сентября 1716 года магистрат принял новое постановление о скорейшем строительстве порта. Это решение теперь считается часом рождения Рурортер Хафен. Дом , известный сегодня как Hanielsche Stammhaus, был построен в 1756 году как первый дом за пределами городской стены Рурорта. В 1828 году Франц Ханиэль открыл верфь для постройки пароходов . С 1766 года прусское правительство взяло на себя управление портовыми сооружениями Рурорта и решительно обеспечило их дальнейшее расширение. Между 1837 и 1842 годами был построен шлюзовой порт , который был соединен с островным портом прорывом .

В 1848 году путь был подключен к сети железнодорожной компании Кельн-Минден в Оберхаузене . Это было дешевле, чем переход через устье Рура. Железнодорожный порт Хомберг строился до 1850 года, а с 1852 года траектория Рурорт-Хомберг соединяла Рейн с Аахеном через Крефельд и Менхенгладбах . В 1867 году было установлено соединение с главной линией Bergisch-Märkische Eisenbahn-Gesellschaft . Это произошло в Штируме , поскольку Дуйсбург (-Хохфельд) находился в то время на западном конце участка Рурской области; поэтому связь из или в Дуйсбург казалась ненужной.

Северная и южная гавани были заложены в период с 1860 по 1867 год, и Рур двинулся на юг. Кайзерхафен был построен к 1890 году, строительство которого затянулось почти на двадцать лет и потребовало еще одного переезда в Рур. В начале 20 века общая площадь акватории составляла 53,3 га, а в 1901 году на Рейнриде был основан Schifferbörse в Рурорте. С его помощью совершались сделки по фрахтованию и буксировке судов между владельцами судов и экспедиторами. Ежедневно здесь устанавливалась официальная плата за буксировку и фрахт для внутреннего судоходства Германии .

Вход из Винкеканала в южный и бывший северный порты
Угольный остров
Внутренняя гавань Дуйсбурга

Слияние с портом Дуйсбург

Портовые сооружения были построены не только в Рурорте к северу от Рура, но и в более крупном и важном Дуйсбурге к югу от Рура.

Из-за переноса Рейна Дуйсбург больше не имел прямого подключения к электричеству. По этой причине местные купцы основали Рейнканал-Актиенферайн с целью воссоединить старый центр города с Рейном.

После четырех лет строительства Рейнский канал был открыт в 1832 году. Внешняя гавань и внутренние части, внутренняя гавань, были созданы . Позже, в 1844 году, был построен Рурский канал , который соединял Рейнский канал и Рур. Дуйсбург теперь снова имел прямой доступ к рекам и составлял прямую конкуренцию портам Рурорта. После расширения портовых сооружений в Дуйсбурге 1882–1883 ​​и расширения, который был создан в 1899 году параллельно внешнему порту, параллельный порт .

В начале 20 века Дуйсбургская часть порта выросла до общей акватории около 51 гектара. В 1901 году была построена первая гавань Райнау . Первоначально в районе Нойенкамп планировалось построить три дополнительных крупных портовых бассейна с выходом на Рейн.

Подобные масштабы планировались и при расширении порта Рурорт. В то время как порты Рурорта находились под контролем прусского государства, порты в Дуйсбурге содержались и управлялись городом. Одновременное расширение обоих портов вызвало опасения, что конкурирующие планы приведут к избыточным мощностям в обоих городах .

Итак, 1 октября 1905 года после долгих споров было создано совместное предприятие двух портовых компаний. В налоговых органах Рура и город Дуйсбург основали управление портами Дуйсбурга-Ruhrorther . В то же время по настоянию прусского правительства города Дуйсбург, Рурорт и Мейдерих , на территории которых уже расширились порты Рурорта, были объединены в новый город Дуйсбург. Население увеличилось вдвое за десять лет с примерно 110 000 до 230 000 жителей. Строительство портового канала и портовых бассейнов A, B и C, запланированное городом Рурорт, первоначально было отложено, но затем продолжалось до 1908 года.

В 1914 году овальный островной порт был в значительной степени заполнен, а порт шлюза был включен в расширение канала Винке . Была также связь с каналом Рейн-Херн , через который порты нашли связь с сетью каналов Западной Германии .

24 июля 1924 года прусский государственный парламент принял в закон о передаче государственных портовых сооружений в Дуйсбурге в акционерную корпорацию , создавая тем самым правовые предпосылки для превращения общности интересов и операций в акционерную корпорацию . 30 сентября 1924 года была основана компания Duisburg-Ruhrorter Häfen Aktiengesellschaft . Две трети акционеров составляли государство Пруссия, а одна треть - город Дуйсбург. В 1926 году ни один другой внутренний порт Германии не подходил к порту Дуйсбург. Общий объем перевозок (прием и отправка) в Дуйсбурге составил около 34 миллионов тонн, тогда как в Берлине он был всего 18 миллионов тонн, а в районе Мангейма - около 9 миллионов тонн.

Рост промышленного производства и огромный спрос на сырье со стороны промышленных компаний в месте слияния рек Рейна и Рура привели к возвышению Дуйсбурга как центра всей навигации на Рейне. В 1929 году в Дуйсбурге проживало около 440 000 жителей, и он был объединен с Хамборном и северными муниципалитетами округа Дюссельдорф.

Вторая мировая война и ее последствия

Эти порты были в значительной степени разрушены во время Второй мировой войны . Во время войны Дуйсбургу пришлось выдержать около 300 воздушных налетов , из которых 13 мая 1943 года - самый тяжелый, который, согласно британской информации, на тот момент пережил крупный немецкий город. Старый город Дуйсбург почти 90% разрушен. 14 и 15 октября 1944 года три волны из более чем тысячи бомбардировщиков прокатились по городу, сбросив 5 500 тонн бомб, в полтора раза больше, чем обрушилось на весь город с начала войны.

После капитуляции почти все важные мосты в Дуйсбурге были разрушены или взорваны собственными войсками компании, включая все пять мостов через Рейн, а также самые важные мосты через Рур и каналы. В акватории порта насчитывалось 313 затонувших и 96 поврежденных судов, перекрывших устье Рура и акваторию порта. Морское и железнодорожное сообщение было остановлено. Первоначально сеть снабжения и инфраструктуру можно было восстановить только временно после окончания войны. Железнодорожный мост Хаус-Книпп был первым реставрированным мостом через Рейн . Союзники построили импровизированный железнодорожный мост между Хохфельдом и Рейнхаузеном, но уже в 1946 году он был снова взорван, поскольку препятствовал судоходству по Рейну. По большей части, теперь через Рейн ходили паромы . Паромный мост Aacker был первым Рурским мостом, перестроенным в 1946 году. Движение в портах развивалось медленно. При чуть менее 4,4 млн тонн не было достигнуто даже 20% довоенного товарооборота. Порт постепенно перестраивался до начала 1950-х годов. 11 марта 1949 года был вновь открыт мост Карл-Лер , арка которого через Рур исходила от моста Гогенцоллернов в Кельне . После окончания войны его продали в Дуйсбург за сертификаты на покупку железа. В ходе последующего экономического подъема грузооборот в портах Дуйсбурга постоянно увеличивался.

Порт грозил заилиться

Регулирование русла реки в Верхнем Рейне , строительство дамб и судоходство имеют нежелательный побочный эффект: Рейн выкапывает четыре сантиметра земли каждый год, то есть четыре метра за сто лет. Понижается не только уровень воды в Рейне, но также и в портовых бассейнах и каналах, которые впадают в него, так что они становятся все мельче и мельче. Это средство в 1950-х годах произвело сенсацию во всем мире: дуйсбургцы использовали обычную добычу полезных ископаемых в Рурской области и опустили всю территорию порта за счет целенаправленного оседания. Само по себе дноуглубление бассейна порта привело бы к значительному сокращению водной поверхности из-за наклонных береговых насыпей. Вместо этого они продвинулись на глубину 600 метров и добыли 12 миллионов тонн угля в 1950-х и 1960-х годах. Гавань затонула, и вода в бассейнах поднялась на два метра.

Steiger Schwanentor , зона пассажирских перевозок

Разработка до середины 1980-х гг.

Уже в середине 1950-х годов перевалка портов Дуйсбурга достигла довоенного уровня - почти 35 миллионов тонн. Вплоть до 80-х годов прошлого века результативность погрузочно-разгрузочных работ росла. Наиболее важными товарами были железная руда, минеральные масла , уголь , железо , сталь , гравий и песок , лом и зерно . В процессе конверсии производства энергии из угля в минеральное масле, перевалка и танковых средства для сырых нефтепродуктов вскоре были построен , которые связаны с нефтеперерабатывающими заводами в в Рурской области через трубопроводы .

Портовые бассейны засыпались несколько раз: Рухрортер Кайзерхафен , расположенный между Зюдхафеном и бассейном А, исчез на две трети в 1968 году и полностью исчез в 1998 году. Хеллингхафен и Цолльхафен также были полностью заполнены в том же году . В 1982 году небольшой северный порт в Хохфельде был заполнен. Это создало пространство для новых, более крупных погрузочных сооружений и складских помещений.

Расширение Винкеканала , соединения между Рейном и северным и южным портами в Рурорте, началось в 1983 году. С тех пор расширение позволило более современным судам река-море перевозить насыпные грузы. До середины 1950-х годов корабли были в основном баржами , но вскоре их заменили самоходные лодки, а те, в свою очередь, - толкачи . Их доля увеличилась до 80% в 1980-е годы.

В 1983 году на пробной основе было введено в действие буксирное судно с шестью баржами между портами Дуйсбург и Роттердам . Парламент Нидерландов разрешил строительство толкачей на шесть человек в 1987 году.

Уже в конце 1970-х годов в общем обороте немецкого каменного угля наблюдалась тенденция к снижению , но благодаря современному оборудованию для смешивания и погрузки угля, построенному на угольном острове Руррортер, Дуйсбург смог рекордно увеличить добычу угля в качестве второго важнейшие портовые грузы до середины 1980-х гг. Пять угольных терминалов на угольном острове имеют общую мощность 10 миллионов тонн, половина из которых в настоящее время (по состоянию на 2017 год) используется.

Во внутреннем судоходстве Германии в 1980-х годах контейнерные перевозки становились все более важными. В 1984 году в южном порту на засыпанной территории северного порта были построены первый контейнерный терминал и первая установка для самосвала . Терминал Рейн-Рур был открыт в параллельном порту в мае 1984 года , а Рурский шлюз в Мейдерихе был модернизирован.

Структурные изменения

Во время кризиса в черной металлургии во второй половине 1980-х годов федеральное правительство попыталось содействовать структурным изменениям в угольной и сталелитейной отрасли на Рейне и Рурской области при финансовой поддержке . Среди прочего, Дуйсбург подал заявку на утверждение свободного порта , который был введен в эксплуатацию в 1991 году. С открытием станции для комбинированных перевозок , которая соединяет гавань Рурорта так называемым южным изгибом с главной линией север-юг грузовых железнодорожных перевозок Германии, в 1992 году железнодорожный, автомобильный и водный транспорт были связаны в одной точке. Сегодня грузовики и контейнеры доставляются по железной дороге с этой станции по национальным и международным направлениям.

275 лет Рейн-Рур-Хафен, сегодня Дуйсбург-Рурортер-Хафен: немецкая почтовая марка 1991 года

В 1991 году портам Дуйсбург-Рурортер исполнилось 275 лет. По этому поводу Deutsche Bundespost выпустил специальную почтовую марку.

К 1995 году водное сообщение контейнерного терминала, а также железнодорожной станции для комбинированных перевозок было защищено от наводнений и построено новое береговое сооружение.

В 1995 году внутренняя гавань площадью 0,5 км² была продана внутренней гавани Duisburg Entwicklungsgesellschaft mbH . Узко ограниченные возможности банка в центре Дуйсбурга больше не отвечали требованиям современной логистической концепции. В рамках международной строительной выставки Emscher Park внутренняя гавань была интегрирована в городскую концепцию ( работа, жизнь и жизнь у воды ). В Holzhafen , части внутренней гавани, будет создан символ нового Дуйсбурга с помощью ворот Eurogate, спроектированных английским архитектором сэром Норманом Фостером . Реконструируют складской ряд, построят новые офисные и хозяйственные здания, в первую очередь с северной стороны.

Рурортский фейерверк в огне
Остров стали, нефти и угля в портах Рурорта

В 1990-х годах на месте бывшего Дуйсбургского медеплавильного завода был построен перевалочный терминал для импортного угля. В 1997 году было основано дочернее предприятие портовой компании Port Agency Duisburg GmbH (сегодня duisport agency GmbH ), задачей которого является маркетинг местоположения. В этом же году был построен Центр упаковки PCD-Дуйсбург , где производится упаковка качественных товаров для морского транспорта . В 1998 году порт занял площадь более 2,56 км² бывшего металлургического комбината Krupp с портом Krupp в Райнхаузене , который разрабатывает Logport Logistic-Center Duisburg GmbH . Впервые в район порта Дуйсбург входят районы на левом берегу города. Порт Дуйсбург дважды получал награду « Внутренний порт года» от журнала Binnenschiffahrt . На рубеже тысячелетий структура перевалки грузов сместилась с насыпных грузов, таких как сталь и уголь, на генеральные грузы более высокого качества и связанные с ними контейнерные перевозки. На государственном политическом уровне в рамках концепции « Железного Рейна » предполагается возобновление сопутствующих инфраструктурных мер.

Портовая компания работает под названием Duisburger Hafen AG с 1 марта 2000 года под новым зонтичным брендом duisport . Обширная культурная программа будет предложена вдоль набережной гавани в конце июля / начале августа в рамках фестиваля гавани, и компании, работающие в гавани, также представят себя. Изюминкой фестиваля в гавани является высотный фейерверк Рурорт в Фламмене , который каждые три года носит название Niederrhein во Фламмене .

Дальнейшее развитие до надрегионального логистического хаба

Ежегодный специализированный конгресс Logistics Forum Duisburg проводится с 2000 года . В 2001 году Rhenus AG & Co. KG начали инвестировать в logport сайте, duisport рельсовый GmbH было основано ( в качестве железнодорожной транспортной компании из Duisburger Hafen AG с транспортными услугами и в более широкой области), а также один из крупнейших логистических залов в Европа с мобильными полками в эксплуатации (по CM Eurologistik GmbH из в Mackprang Group), а также в качестве центром железнодорожной логистики ( EUROCENTER ; управляется Уинкантоном , ранее P & O Транс европейским ).

Осенью 2002 года был открыт интермодальный терминал DIT в Дуйсбурге в качестве логистического центра в Дуйсбурге-Райнхаузене (120 000 м², сумма инвестиций 30 миллионов евро), который служит связующим звеном между видами транспорта - кораблем, железнодорожным и автомобильным транспортом, а также центром внутренних районов ( распределительный центр) для обслуживания крупных портов Северного моря Роттердама и Антверпена . Существуют соглашения о сотрудничестве с портами Мемфис , Питтсбург (США), Бильбао (Испания), Сямынь (Китай), Дортмунд , Мидделбург (ESM / Zeeland Seaports) и Роттердам (Нидерланды), а также Антверпен (Бельгия; среди прочего, участие в Терминале шлюзов Антверпена ). На территории логпорта будет построена сортировочная станция, которая будет подключена к железнодорожной сети общего пользования. Действуют несколько региональных и общеевропейских железнодорожных и морских маршрутных такси, а также грузовых поездов.

С конца 1990-х годов более 50 новых компаний обосновались в районе duisport , так что теперь от этого места обработки грузов зависит множество рабочих мест (конец 2006 года: 17 000 в Дуйсбурге, 36 000 в регионах). В 2005 году в этом районе порта впервые было обработано больше генеральных грузов, чем навалочных грузов (2007 год: 901 000 контейнеров). В феврале 2004 года была введена в эксплуатацию общественная установка для раскатывания / раскатывания. Несколько компаний (например, Cobelfret из Бельгии, EH Harms из Бремена) производят и продают продукцию для автомобильной промышленности .

В 2007 году с приобретением VTS Group (сегодня duisport Packaging logistics GmbH ) и переносом ее деятельности в Дуйсбург спектр логистических услуг в порту Дуйсбурга был расширен за счет включения в него упаковки для тяжелой промышленности. В 2008 году логпорт был практически полностью продан, и более 60% его уже было в эксплуатации. Как логическое следствие успешного проекта, площадь 300 000 м² бывшего участка Судамин МГД на противоположной стороне Рейна находится в стадии подготовки к строительству. Новый логистический центр получил название logport II . Совместное предприятие logport ruhr было основано совместно с RAG Montan Immobilien . Цель состоит в том, чтобы совместно продвигать подходящую недвижимость в Рурской области как привлекательные места для логистики.

В апреле 2008 года был введен в эксплуатацию первый контейнерный терминал судоходной компании во внутренней Европе - Duisburg Trimodal Terminal D3T . Здесь судоходные компании NYK и CMA CGM объединяют свои морские перевозки из и в внутренние районы Европы. В том же году Imperial Group инвестировала в строительство еще одного тримодального контейнерного терминала, который вступил в строй в 2009 году. С пропускной способностью 120 000 TEU, Gateway West на площадке Logport II стал первым логистическим центром для устойчивого распределения химических веществ. В том же году в Логпорте появился третий терминал, который также приспособлен для нужд химической промышленности. ДКТ Дуйсбург комбинированного терминала с годовой мощностью 120,000 ДФЭ эксплуатируются швейцарской химической логистика компания Bertschi .

В 2010 году на площадке duisport открылся седьмой терминал. HTD Heavy-Lift-Терминал предназначен для тяжелых грузов , обработки и управляется из порта тусовки Дуйсбурга с экспедиторскими компаниями Кюблер и Кал .

31 августа 2012 года, Yuxinou , грузовой поезд соединение , которое пересекает 11179 км Евразии и соединяют столичный регион Рейн-Рур с китайской агломерацией в Чунцине , официально начало работает .

Порт Дуйсбург также сотрудничает с портом Триест, который с его осадкой 18 метров и его соединением через Средиземное море, Суэцкий канал на Дальний Восток к глубоководному порту Шанхая Яншань , Гонконг , Сингапур и Порт Кланг (Малайзия) в качестве конечной точки «морского Шелкового пути».

Авария 2016

31 марта 2016 года, взрыв произошел во время работы на внутренний танкере Julius Рутгерс в верфи Рурорта , в результате которого погибли трое рабочих.

Смотри тоже

литература

  • Рейнхольд Трапп: 275 лет Рейнско-Рурскому порту Дуйсбург - История порта с 1716 по 1991 год . Дуйсбург 1991.
  • Рейн-Рур-Хафенбетрибсферайн (Hrsg.): Порты Рейн-Рур. Лидер . Дуйсбург 1926 г.
  • Ханс Вебер: От коровьего пастбища до мирового порта. Двухвековая история портов Дуйсбург-Рурорт . Дуйсбург 1961.

веб ссылки

Commons : Duisburg-Ruhrort Hafen  - Коллекция изображений, видео и аудио файлов.

Индивидуальные доказательства

  1. Стабильная обработка контейнеров и рост торговли в Китае , пресс- релиз Duisburger Hafen AG duisport.de от 13 февраля 2019 г.
  2. ^ Питер Kleinort: Рекордные продажи в Дуйсбурге . В: Ежедневный отчет порта от 6 апреля 2017 г., стр. 1.
  3. sprengerbleilevens: Делаем великие дела вместе | Duisburger Hafen AG. Проверено 22 февраля 2017 года .
  4. «Bieterkrimi гм Duisburgs Hafen» ( Memento от 13 сентября 2011 года в Internet Archive ) Financial Times Deutschland Online, доступ к 30 августа 2011 года.
  5. Гельмут Бюндер: Уголь со всех уголков мира . В: Frankfurter Allgemeine Zeitung от 11 декабря 2017 г., стр.21.
  6. Ма Юйцзя: Железная дорога Китай-Европа уже работает . Веб-сайт от 3 сентября 2012 г. на портале china.org.cn , доступ 29 марта 2014 г.
  7. ^ Вилли Морс: Новый Шелковый путь. Порты Дуйсбург и Триест соглашаются сотрудничать. В: Westdeutsche Allgemeine Zeitung от 8 июня 2017 г.
  8. Порт Дуйсбург хочет расширить бизнес в Китае. В: Wirtschaftswoche от 28 марта 2018 г.
  9. Двое погибших при взрыве танкера на верфи Дуйсбурга. В: derwesten.de. Funke Mediengruppe , 31 марта 2016, в архиве с оригинала на 12 октября 2016 года .;