перевозить

Последний паром перед дельтой Дуная
Паром через Мбам возле Бафии (Камерун)
Автомобильная палуба двухстороннего парома

Парома ( MHD. Веры ;. К MHD Верном , . Ахд Ferian , «идти на корабле») является средством транспорта , который используется для пересечь водоем .

Типы паромов

Есть несколько способов отличить паромы. Сюда входит классификация по типу используемого транспортного средства (например, паром, баржа или понт), а также по области использования и типу эксплуатации, и, за исключением подвесных паромов , это плавсредство . По транспортной задаче различают пассажирские паромы , грузовые паромы , автомобильные паромы и железнодорожные паромы (траекторные суда). Паромное сообщение можно определить как обычно запланированную перевозку людей и / или грузов на водном транспорте между как минимум двумя портами или причалом , разделенными реками, озерами или окраинными морями.

В случае пассажирских паромов на переднем плане находятся перевозки и транспортный аспект, т.е. ЧАС. Само путешествие на пароме в первую очередь служит для того, чтобы добраться до берега по другую сторону воды. Можно подойти к нескольким пристаням или повторить один и тот же берег.

Паромный пункт - это совокупность подъездных путей, пристани, парома (ов) и маршрута. В большинстве случаев требуются устройства, обеспечивающие переход между паромом и берегом: для компенсации различных уровней воды и условий загрузки или для перекрытия мелководных берегов. К ним относятся, например, закрылки на переправе и посадочные мостики на берегу.

Типы в зависимости от применения

Морские паромы

RoPax 55 на Северном море (2016)

Морские паромы или паромы ходят по всему миру. Существует большое количество различных типов судов, которые используются в качестве паромов, в зависимости от протяженности маршрута, требуемой вместимости, а также скорости и мореходных качеств. Район операций с бурным морем и сильным ветром, а также различные правовые рамочные условия для эксплуатации судов, которые учитывают существенно более широкие требования к конструкции и оборудованию тех же самых, чем те, которым должны соответствовать внутренние паромы. . В основном, большие расстояния, которые необходимо преодолеть в пределах паромного сообщения, и часто полное отсутствие альтернативных наземных транспортных соединений (таких как мосты или туннели ), но также для того, чтобы иметь возможность использовать несубсидируемые паромные сообщения с экономической точки зрения , часто являются более крупными морскими паромами, иногда очень большие высокие транспортные мощности при низкой продолжительности цикла.

В морском судоходстве для перевозки грузов часто используются так называемые суда RoRo , которые перевозят товарные поезда, грузовики или просто их трейлеры на палубе или под ней. Если пассажиры также должны быть взяты с собой, это называется пароходом RoPax .

Внутренние паромы

Польский моторный паром с боковыми колесами "Bez Granic" через Одер между Güstebieser Loose (D) и Gozdowice (PL), 2018 г.

Паромы на внутренних водных путях, работающие на реках, каналах, озерах и гаванях. Паромные станции служат частью местного общественного (пассажирского) транспорта, соединяя водные потоки в качестве альтернативы мостам или туннелям. Паром обычно ходит по расписанию и за определенную плату, но не реже, чем регулярно и в установленное время.

На большинстве внутренних паромов рулевая рубка расположена ниже по течению ( паромщик стоит спиной к долине) в середине транспортного средства. Менее распространены паромы с рулевой рубкой посередине над проезжей частью на своеобразном мосту (старый паром Loreley) или даже с двумя рулевыми рубками (по одной на каждое направление движения). Внутренние паромы в Германии отмечены заглавной буквой "F" и должны быть одобрены соответствующими органами в качестве парома.

Право назначать паромную станцию ​​(исторически: Fährregal) осуществляется в Германии отдельными странами в соответствии с положениями соответствующего Закона об управлении водными ресурсами. Право управлять коммерческой паромной станцией через реку или другой водоем называлось в Германии в средние века как паромная ярмарка .

В проточных водах большинство паромов пересекают реку и действуют как переправы, как мост. В редких случаях, обычно когда нет привлекательных путей сообщения хотя бы на одном берегу, строится «продольный паром». Продольные паром пересекали около половины S-образных Schlögener Schlinge из за Дунай примерно с 1990 , на 3.9 км участок между Au и Графенау, как на левом берегу а, с катамараном с 2017 года .

Скоростные паромы

Чтобы иметь возможность путешествовать на высокой скорости, на паромных линиях иногда используются так называемые высокоскоростные суда . Лодки на подводных крыльях , которые часто использовались в прошлом , в значительной степени были заменены судами на воздушной подушке , однокорпусными высокоскоростными паромами и катамаранами .

На соединении Дувр - Кале через Ла-Манш судно на воздушной подушке составляло прямую конкуренцию шаттлам и поездам Eurostar, которые используют Евротоннель . Хотя к тому времени судно на воздушной подушке хорошо использовалось и приносило высокую прибыль, судоходная компания Hoverspeed списала последние два судна на воздушной подушке в октябре 2000 года. Это было оправдано отсутствием запчастей и устаревшей конструкцией. С тех пор катамараны были самым быстрым паромом через Ла-Манш. Переправа с ними, включая погрузку и разгрузку, занимает чуть меньше часа больше, чем на судне на воздушной подушке.

Паромы также ходят на высокой скорости на внутренних озерах, например, на катамаране Фридрихсхафен - Констанц .

Паромы не передвигаются свободно

Некоторые паромы, которые не передвигаются свободно, не имеют собственного привода. Например, рыскающие паромы и роликовые паромы используют течение реки или устья, чтобы пересечь его, и поэтому являются очень экологически чистым средством передвижения. Кабельные и цепные паромы, а также подвесные паромы имеют собственный привод.

Кабельный паром Giers

Gierseilfähre Belgern через Эльбу

Канатные паромы жадности используют силу текущей воды из рек, наклоняя свое тело, приспосабливаясь к течению (то есть «вожделение»), чтобы добиться продвижения к желаемому берегу. Есть несколько возможных дизайнов.

На одном конце парома две так называемые канаты рыскания сходятся к точке, от которой третий канат ведет вверх по течению к точке якорной стоянки в воде возле берега. Две лебедки на пароме позволяют укоротить два плеча этой буквы «Y», чтобы соответствующим образом отрегулировать угол корпуса в потоке. Буи переносят веревку по поверхности воды и служат маркером, чтобы корабли не пересекали веревку. Круизная прогулка по реке всегда проходит мимо водяной станции, когда паром находится на берегу реки, возле которой закреплен трос.

В другом варианте паром подвешен на тележке, которая может двигаться по подвесному тросу, протянутому над рекой над водой. Здесь плавсредство, идущее вверх или вниз по течению, может обойти паром, независимо от того, на каком берегу оно находится. Обязательным условием является то, чтобы веревка была натянута достаточно высоко над уровнем воды.

Такси паром

Роликовый паром в Гронде на Обервезере с высокими тросами и канатами для рыскания ( карта )

Роликовые паромы - это вариант парома с рысканием, в котором стальной трос не закреплен в реке, а, скорее, (в основном над водой на мачтах) протягивается от одного берега к другому. Один или несколько шкивов работают на этой фиксированной веревке, от которой веревки ведут к парому. Само такси может менять угол атаки на направление движения и, таким образом, использовать его в качестве тяги. Есть несколько методов изменения угла атаки:

  • Используются две веревки. У каждого есть своя роль на конце, которая работает на банковской веревке. Угол атаки против течения контролируется длиной двух тросов рыскания (как видно на фотографии парома Grohnde).
  • На пароме есть только один трос рыскания, который также проходит на шкиве на береговом тросе. Усилие прикладывается к веслам, установленным против течения, что поворачивает рулежную дорожку против течения.
  • В зависимости от направления движения канат рыскания также может быть прикреплен к другой точке на пароме, так что положение парома меняется по отношению к течению и, следовательно, к направлению движения.

Высота берегового троса позволяет соответствующим высоким судам проходить мимо поста управления вниз / вверх по течению. Оба метода используются и использовались для больших роликовых паромов, например Б. для бывшего роллер-парома в Мельке , вмещающего до 10 автомобилей.

Например, существует множество небольших и больших роликовых паромов. Б. на Верхнем Везере . Четыре роликовых парома также курсируют через Рейн в Базеле (см. Базельские паромы ). В Оттенсхайме- на- Дунае с 1871 года также находится роликовый паром, так называемый «канатный мост Оттенсхайм». В Вахау ходят роликовые паромы Шпиц - Арнсдорф и Вайсенкирхен - Санкт-Лоренц . Роликовый паром Корнойбург - Клостернойбург ходит дальше вниз по течению с 1935 года . Этот паром имеет грузоподъемность 25 тонн, может быть загружен 160 человек и четыре машины . Исторически сложилось так, что на Дунае были и другие роликовые паромы, которые переводили транспортные средства:

Кабельные и цепные паромы

Канатный паром с ручным управлением через Фортгрофт ( карта )

Переходы также могут осуществляться с помощью кабельных паромов, которые перемещаются по воде на закрепленных стальных тросах - также возможны цепи - и поэтому всегда надежно соединены с обоими берегами. Отличие от паромов, работающих на токе, заключается в том, что кабельные паромы передвигаются за счет собственного привода на тросе или цепи. Для этого можно использовать два троса: несущий трос, по которому паромы направляются и удерживают их на курсе, и ведущий трос - или цепь, как на пароме Кетцин, - который используется для движения парома . В Скандинавии есть несколько паромных маршрутов, где паромы управляются тросами, но имеют самоходные винты.

Канатные паромы почти всегда обслуживаются паромщиком , редко с помощью пульта дистанционного управления с берега. Одним из преимуществ этих паромов является то, что они могут работать даже при более сильных течениях - они надежно направляются поддерживающим тросом. В Бад-Кёзене можно использовать паром, управляемый тросом и приводимый в движение силой мускулов с помощью швартовной удочки . Есть также канатные паромы на Stör и паром Siebeneichen в герцогстве Лауэнбург в земле Шлезвиг-Гольштейн .

Хорошо задокументировано от десяти до двадцати цепных паромов по всему миру, большинство из них в Германии и Англии. Например, три параллельных цепных парома на 73 машины каждый соединяют Плимут и Торпойнт на реке Тамар на расстоянии 600 метров. Водный путь Каррик-Роудс в Корнуолле пересекает исторический паром Короля Гарри ; как автомобильный паром он соединяет деревни Фок и Филли. Еще два эффективных цепных парома можно найти в центральной и восточной частях южной Англии : Плавучий мост в Коусе на острове Уайт с 1859 года (по состоянию на 2016 год) перевез 138 миллионов пассажиров и множество транспортных средств с восемью разными паромами. Паром Sandbanksferry , который впервые был открыт в 1926 году, ведет на 310 м над входом с моря в гавань Пула и предлагает место для 52 автомобилей. В Германии исторический цепной паром работает в Мангейме, в районе порта Сандхофер-Альтрайн. Автомобильно-пассажирский паром находится в эксплуатации уже 115 лет и оснащен старым дизельным двигателем Farymann мощностью 12 л.с. Грузоподъемность составляет около десяти тонн или 45 пассажиров.

Транспортный мост

Подвесные паромы висят под конструкцией моста и плавают по воде. Примеры тому есть на севере Германии в Рендсбурге под высоким мостом Рендсбург и на Осте . В мире существует восемь подвесных паромов.

Контактный паром

Паромы воздушной линии являются гермафродитами: они имеют электропитание, локально привязаны к области под воздушной контактной линией, которая питает их - тележка или выдвижное устройство с ползунами обычно создает двухполюсный электрический контакт, поэтому они не перемещаются свободно. Однако воздушная линия электропередачи не оказывает на судно соответствующей силы, которая управляется автономно.

Привод свободно движущихся паромов

Свободно движущиеся паромы регулярно имеют собственный привод (например, гребные винты ). Они не привязаны к местоположению и не обязательно имеют фиксированный паромный маршрут. На многих крупных реках и озерах разрешены только беспрепятственные паромы.

Общие типы приводов

Паромы строятся индивидуально, в зависимости от ситуации на паромной станции. Соответственно разработаны концепции приводов.
Существуют различные типы движителей, такие как гребные винты руля направления ( гребной винт установлен на валу, который может вращаться на 360 градусов), водометный движитель (насос- реактивный двигатель ), движитель Voith-Schneider (вращающийся диск с пятью регулируемыми лопастями , диаметр пластины от 1,0 до 2,1 м), Azipods (привод гондол под водой) и, наконец, классический привод на валу с фиксированным или регулируемым гребным винтом, который используется на глубоководных паромах или пассажирских паромах. По сравнению с приводом на валу с классическим гребным винтом все альтернативные приводные системы имеют большое преимущество, заключающееся в том, что они обеспечивают высокую маневренность и маневренность.

Schalden считаются предшественниками сегодняшних вагонных паромов (двусторонних паромов) . На них гребли, топали или даже плыли. Со временем они становились все больше и больше, пока, наконец, не смогли переводить маленькие вагоны. У них уже было общее с сегодняшними двусторонними паромами, что тележки могли двигаться в одном и том же направлении на борту и на берегу, не поворачивая шарф.

За ними последовали понтоны (понтоны рыскания ), чьи коробчатые корпуса (со скошенными концами) были больше и стабильнее, что позволяло им иметь более высокую несущую способность. Обычно их водили на тросе для рыскания и, таким образом, приводило в движение течение реки. Это был медленный и удобный переход, который мог занять четверть часа.

С развитием моторного привода понтоны рыскания также стали более эффективными, поскольку теперь они были снабжены вспомогательным приводом. Либо винт руля направления был прикреплен к середине фюзеляжа, либо два винта руля направления были прикреплены к концам фюзеляжа, при этом необходимо было выдерживать достаточное расстояние до концов, чтобы винты руля направления не ударялись об пол перегонной эстакады, когда они были пришвартовался на эстакаде парома. Для простоты винты руля направления были размещены на одной стороне фюзеляжа, так что приводные валы и валы управления могли быть более легко переведены в положение рулевого управления, и фюзеляж не нужно было пробивать. Такое боковое расположение привода все еще можно встретить сегодня на большинстве небольших канатных переправ на притоках.

В 19 веке железнодорожный паром возник как особая форма . Для этой цели соединение с берегом должно было быть воспроизводимым и очень точным, а, с другой стороны, углы изгиба между берегом, паромным мостом и палубой должны были быть постоянно ограничены до очень малых значений. Кроме того, железнодорожным паромам необходимы мощные балластные системы, которые могут компенсировать крен в случае односторонней загрузки. Наиболее заметным отличием от перегонных пунктов для дорожных транспортных средств являются перегонные мосты на суше, которые опускаются на судно и образуют плотное соединение. Из-за необходимой точности при входе и швартовке железнодорожным паромам на раннем этапе был предоставлен дополнительный и полностью оборудованный второй ходовой мост, даже с асимметричной конструкцией.

В период между Первой и Второй мировыми войнами паромная переправа постоянно развивалась. Транспортное движение резко увеличилось, поэтому потребовались более быстрые переходы и более крупные паромы. Моторный паром (двусторонний паром) развился из Фэршальде (Fährponte). Понтонно-коробчатые корпуса стали шире и аэродинамически оптимизированы, в корпусе исчезли приводы. В это время были также построены паромы с несколькими фиксированными винтами на валах и веслах (например, рейнский паром «Франциска» паромной компании Линц-Крипп); Однако они оказались недостаточно эффективными и маневренными, к тому же сложными в эксплуатации.

Классической концепцией привода симметричных двусторонних паромов остались гребные винты руля направления и приводы Voith-Schneider. Либо два привода размещены в продольном направлении посередине фюзеляжа у торцов фюзеляжа, либо четыре привода расположены на концах фюзеляжа. Но есть также двухсторонние паромы, которые имеют асимметричную конструкцию, где приводы размещаются только с одной стороны парома, а не в середине фюзеляжа, как, например, «Loreley VI» в Сент-Гоар.

Недавно были также паромы, которые были оборудованы или дооснащены третьим приводом (например, паром «Корнсанд» в Нирштайне или паромы «Конрад-Аденауэр» и «Св. Христофор (II) в Нидердоллендорфе).

Некоторые из более современных моторных паромов также используют водометные насосы. Азиподы в основном встречаются на глубоководных паромах.

Электрические паромы

Паромное судно Эллен

С 11 июля 1908 года и до того момента, когда он был взорван и потоплен немецкими войсками в начале марта 1945 года, 30-метровый паром с платформой 9,5 × 15 м, приводимый в действие аккумулятором, пересек Рейн от Годесберга до Нидердоллендорфа (сегодня: Рейнский паром. Бад-Годесберг - Нидердоллендорф ). Паром был двухвинтовым. Аккумуляторные элементы размером 16 × 10 генерировали среднее напряжение 200 В. Каждая из двух загрузочных заслонок приводилась в движение электродвигателем «на три лошади». <<

В качестве более новой специальной формы были созданы солнечные паромы , два типа которых работают на Унтерзее, часть Боденского озера : меньший остров Райхенау между островом Райхенау и Манненбахом и большой солнечный паром Helio из Гайенхофена .

Первые в мире батареек автомобильный паром Ампера на 120 автомобилей и 360 пассажиров отправились в эксплуатацию в 2015 году в Норвегии между Lavik и Oppedal к северу от Бергена . Литий-ионный аккумулятор набор в общей сложности 1 МВт - ч продержится с двумя электромоторами (каждый 450 кВт выход) для некоторых пересечений на 6 км маршрута, но вряд ли для всех 34 поездок в день. Батареи заряжаются в течение примерно 10 минут на обеих пристанях по обе стороны от фьорда. Для этого в обеих точках устанавливается аккумулятор 0,26 МВтч в качестве буфера, чтобы не перегружать локальную сеть. Название проекта было ZeroCat.

Еще один паром для аккумуляторных электромобилей был введен в эксплуатацию в июне 2017 года в портовом городе Гаосюн на Тайване.

Эллен является электрически управляемый паром , в Дании . Паром røfærgerne начал свою работу в августе 2019 года и в то время был, вероятно, крупнейшим в мире полностью электрическим паромом .

Работа на мускульной силе, лодочный паром

Открытые паромы, построенные для перевозки людей, которые двигаются силой мускулов, в Германии называются баржовыми паромами (§ 1 № 2 Постановления о паромных операциях ). Вспомогательный привод может быть встроенным или присоединенным. Баржи-паромы ходят только в дневное время. Многочисленные небольшие канатные паромы и некоторые цепные паромы по всему миру управляются вручную, часто с кривошипами.

В аквапарке на Дунайском острове Вены небольшой паром перевозит только двух человек по мелкому игровому пруду. Его тянут вручную за толстый трос, который проходит через два проушины на палубе парома.

На некоторых баржах- паромах в качестве привода используется рулевое управление. Например, на острове Рюген гребной паром Moritzdorf перевозит пешеходов и велосипедистов между Baabe и Moritzdorf . Еще один гребной паром курсирует по Мюггельспрее между Берлином-Рансдорфом и Берлином-Мюггельхаймом . Он обслуживается компанией Berliner Verkehrsbetriebe (BVG) как линия F24 и является самой короткой паромной линией в Берлине . Когда Ферри Кронснест выполняет парную игру за руль.

Некоторые ручные кабельные паромы для пешеходов, велосипедистов и автомобилей работают через Скьерн Å или его стороне руки Fortgrøft в Скьерн заповеднике в Дании. Бранденбурга только ручной кабельный паром соединяет районы Ranzig и Leißnitz через Шпрее .

В Венеции еще более традиционные гондолы на Гранд-канале , такие как Трагетти, места доступны, но используются только туристами - называются (паромы).

Парусный паром

Исторически паромы также работали с парусами .

Двусторонний паром

Двусторонний паром на Варнове
Свободно движущийся двусторонний паром по Средиземному морю между Крк и Црес

В двухстороннем пароме нос и корма построены симметрично, так что судно может двигаться вперед и назад одинаково хорошо, и одинаковая маневренность существует в обоих направлениях. Назначение двухстороннего парома состоит в том, чтобы не было поворотов в портах или перед ними, что экономит время и топливо на обычно коротких паромных маршрутах. Кроме того, значительно упрощаются маневры причаливания и отбрасывания, а также погрузочно-разгрузочные работы с автотранспортом.

Двухсторонние паромы в основном используются на реках и озерах, например, на пароме Везер Бремерхафен и автомобильном пароме Констанц - Меерсбург , но также и в прибрежных водах, например, для переправы из Норддайха в Нордерней . Есть также двусторонние паромы, которые ходят в открытом море, такие как паромы на Vogelfluglinie или паромы на линии пролива Гоцо на Мальте.

Паромы с бесплатным использованием

Со времен средневековья в Европе права на паромную переправу были правом, передаваемым дворянством или церковью, чтобы взимать плату за паромное сообщение. Однако есть и бесплатные паромы. В основном это речные или канальные паромы. Эти паромы включают:

Разное

Немецкий паромный , который ведет от Bremervörde к Килю , соединяет паромы почти все видов. 250 км, праздник маршрут был открыт в мае 2004 года.

В Португалии паромы между Лиссабоном и южным берегом реки Тежу в честь одноименного города Касильяш известны как Касильейруш .

Смотри тоже

Балтийские паромные линии

литература

веб ссылки

Викисловарь: Ферри  - объяснение значений, происхождение слов, синонимы, переводы
Commons : Ferries  - Коллекция изображений, видео и аудио файлов.
Commons : Ferries  - Альбом с изображениями, видео и аудиофайлами

Индивидуальные доказательства

  1. Duden онлайн: Ferry
  2. Понте - это плоский широкий паром; см. Duden онлайн: Ponte
  3. Жан-Люк Рикенбахер: Связующий элемент: паромы в Швейцарии. Швейцарский национальный музей блог, 22 января 2020, доступ к 30 октября 2020 года .
  4. Брокгауз (1988)
  5. Fährbetriebsverordnung FäV 1995, § 5
  6. BinSchUO> Приложение> Приложение X> Часть I> Глава 1> § 1.01
  7. БинШСтрО> Часть первая> Глава 1> § 1.01
  8. Бернхард Риглер: Паромное правосудие с преимущественным учетом условий Среднего Рейна , Вюрцбург, 1933 г.
  9. Продольный перегон Аи - Графенау. «Униформа» для продольного парома Donauschlinge Schlögen donauregion.at, WGD Donau Oberösterreich Tourismus GmbH, 11 августа 2015 г., по состоянию на 20 августа 2017 г.
  10. Франц Кнапп, художник из Нибелунгенгау (и настоящий нижний австриец) ( воспоминание от 14 августа 2016 г. в Интернет-архиве ) zelking.com, Людвиг Пихлер, © 2016, по состоянию на 14 августа 2016 г.
  11. Cowes Ferry (английский)
  12. ^ Deutsche Fährstrasse , доступ к 30 мая 2011
  13. Изображение: Первая поездка на электрическом пароме в 1908 году ( памятная записка от 11 января 2012 года в Интернет-архиве ). Не доступен 20 августа 2017 г. - Brueckenhofmuseum Königswinter-Oberdollendorf .
  14. Петер Блазер: Обзор истории паромной переправы между Бад-Годесбергом и Нидердоллендорфом, Бад-Годесберг, 1992, стр. 35 и далее, Docplayer.org, по состоянию на 1 февраля 2020 г.
  15. Флориан Мартини: Плавающий Штромер . В: Ганза , выпуск 12/2015, с. 47.
  16. Архивная копия ( Памятка от 11 ноября 2017 г. в Интернет-архиве )
  17. Сэм Морган: Дания: Вступает в строй самый большой в мире электрический паром . In: euractiv.de , 20 августа 2019 г. Источник: 28 мая 2020 г.
  18. Петер Поспих: Ветряные мельницы Эрё электрифицировали E-Ferry Эллен , Ассоциация европейских журналистов судоходства, 3 октября 2019 г. Получено 28 мая 2020 г.
  19. [1]
  20. [2]
  21. [3]
  22. [4]