Паром с электроприводом
По сравнению с общим термином « электрическая лодка» , паром с электроприводом характеризуется дополнительной функцией перемещения в пункте переправы, в частности, через водоем, который воспринимается как разделяющий. Делимитация не ясна, так что несколько мест претендуют на звание первой паромной переправы с электроприводом.
Этот термин можно отличить от других электрических лодок с пассажирским транспортом, которые используются больше как экскурсионные или чартерные суда. Паром с электрическим приводом в принципе может быть также лодкой на солнечных батареях и одновременно паромом на солнечных батареях , но, как правило, солнечные элементы на палубе могут обеспечивать лишь небольшую часть необходимой электроэнергии. В основном это взимается в порту от общей электросети.
В дополнение к упомянутым судам, паромы с электроприводом - это также те плавсредства, которые получают необходимую энергию движения по воздушной линии или электрическому кабелю.
история
Электрический рейнский паром Годесберг-Нидердоллендорф курсировал по Рейну с 1908 по 1945 год . Также он мог перевозить автомобили. Экскурсионные катера с электроприводом ходят на Кенигзее с 1909 года. В Швеции с 1913 года между островами Марстрандсё и Кён использовался электрический паром Hamnfärjan . В 1948 году на смену ему пришел Hamnfärjan II с электрическим приводом . До 1985 года он перевез более 8 миллионов пассажиров.
Thurøfærgen работает между в датском городе Свендборге на Фюн и остров Туро между 1911 и 1934 гг . Это был троллейбусный паром .
Паром Straussee перевозит пассажиров через озеро в Штраусберге с 1915 года . Это один из паромов воздушных линий, который потребляет тяговый ток от открытой однополюсной контактной линии. Другие автомобильные паромы этого типа курсируют на реке Уилламетт в американском штате Орегон (с 1939 г.) и на Неккаре (1948–2014 гг.).
присутствие
Strausseefähre эксплуатируется электрический с 1915 года, с паром снабжается электроэнергией с помощью воздушной линии.
На пароме Рурской долины используются два корабля с электроприводом и аккумуляторами для хранения энергии. Hardenstein (в эксплуатации с 2010 года) имеет мощность привода 20 кВт. Его предшественник, небольшой паром (построен в 2006 году), имеет мощность привода 2 x 5 кВт. Он берет на себя особые задачи и доступен в качестве резерва.
В 2014 году в Берлине вступили в строй четыре электрических парома, известных как солнечные паромы под названием FährBär с аккумуляторами . Они заряжаются от солнечных батарей и от электросети.
В 2015 году Ампер, с электрическим приводом автомобильный паром, а затем в Норвегии . Судно, оснащенное аккумулятором емкостью 1000 кВтч, имеет длину 80 метров и значительно больше, чем предыдущие электрические лодки, и заряжается только от электросети. Он может перевозить 120 автомобилей и 350 пассажиров.
В Швеции, Герд из в табачной лавке Färjerederiet работает на Kornhallsleden , связь между паромной Brunstorpsnäs и Kornhall на Эльв Nordre в Бохуслена . Питание осуществляется по кабелю.
В 2018 году Tycho Brahe и Aurora af Helsingborg , которые курсируют между Хельсингборгом в Швеции и Хельсингером в Дании , были переведены на работу от аккумуляторной батареи. Установлены батареи емкостью 4160 кВтч. Для перехода требуется около 1175 кВтч. Аккумуляторы заряжаются после каждого прохода с помощью автоматического крана-робота; это занимает от 5 до 9 минут. Поскольку дизельные двигатели остались на борту, дизель-электрическая или гибридная работа по-прежнему возможна.
В августе 2019 года Ellen , предположительно крупнейший полностью электрический паром, начал свое паромное сообщение между южными датскими портами Финсхав ( Альс ) и Сёби ( Эрё ). Он имеет батарею на 4,3 МВтч и может перевозить 196 пассажиров и 31 автомобиль. Аккумуляторы автоматически заряжаются, пока лодка находится в порту Сёби. Потребление парома составляет около 1650 кВтч за поездку в оба конца. В среднесрочной перспективе потребности судна в электроэнергии должны полностью покрываться за счет возобновляемых источников энергии , чтобы паром мог работать без выбросов CO 2 . Корабль приводится в движение двумя электродвигателями мощностью 750 кВт каждый, которые через реверсивные механизмы воздействуют на два неподвижных гребных винта . Он оборудован носовым подруливающим устройством, приводимым в движение электродвигателем мощностью 250 кВт .
веб ссылки
- Хеннинг Зиц: Ноль выбросов, ноль, просто ничего , Frankfurter Allgemeine Zeitung , 7 февраля 2014 г.
Индивидуальные доказательства
- ↑ Hamnfärjan I (1913) и Hamnfärjan II (1948). В: Корабль и оффшор. Выпуск 8/2017, DVV Media Group, Гамбург, 2017, ISSN 2191-0057 , стр.13 .
- ↑ ruhrtal ferry (по состоянию на декабрь 2015 г.)
- ↑ Питер Нойман: Солнечные паромы в Берлине уникальны в мире , Berliner Zeitung , 31 марта 2014 г.
- ↑ Автомобильный паром с электродвигателем , Die Welt , 11 января 2013 г., по состоянию на 5 марта 2013 г.
- ↑ Первый автомобильный паром с чисто электрическим приводом , Research & Development, Siemens, доступ 5 марта 2013 г.
- ↑ Автомобильный паром с электрическим приводом в эксплуатации с 2015 г. , feelGreen.de, 16 января 2013 г., по состоянию на 5 марта 2013 г.
- ↑ Первый в мире автомобильный паром с аккумуляторным приводом , Корабль года, по состоянию на 15 сентября 2014 г.
- ↑ Награжден электрический паром ( памятная записка с оригинала от 21 сентября 2014 г. в Интернет-архиве ) Информация: ссылка на архив вставлена автоматически и еще не проверена. Проверьте исходную и архивную ссылку в соответствии с инструкциями, а затем удалите это уведомление. , Ежедневный отчет порта от 12 сентября 2014 г., по состоянию на 15 сентября 2014 г.
- ↑ HH Ferries открывает электронные паромы / переименована в ForSea . In: electrive.net , 12 ноября 2018 г. Проверено 23 декабря 2018 г.
- ↑ Дания: Вступает в строй крупнейший в мире электрический паром . In: euractiv.de , 20 августа 2019 г. Источник: 27 августа 2019 г.
