Летающая лодка

Dornier Do X с 1929 года, самый большой самолет в свое время.

Летающая лодка Martin Chinaclipper Type 130 1930-х годов
Hughes H-4 - самая большая летающая лодка из когда-либо построенных. Поскольку он никогда не летал за пределами зоны действия земли , его способность летать не была доказана.
Особенности конструкции летающей лодки
Пример: Saro London
PBY Каталина
Шин Мейва US-1A
Бериев Бе-12П-200

Летающая лодка , иногда также называют летучий корабль , это самолет , чей корпус является плавучим и который может взлетать и садиться на воду. Это отличает его от других гидросамолетов с преимущественно жестко установленным шасси (плавающей опорой). Летающие лодки, у которых также есть шасси, также называют самолетами-амфибиями .

В Германии эксплуатация летающих лодок возможна лишь в ограниченной степени из-за обязательного наличия аэродрома . Есть несколько площадок для гидросамолетов и летающих лодок .

Строительство и строительство

По сравнению с поплавком летающая лодка имеет преимущество в меньшем весе, конструктивных усилиях и сопротивлении воздуху, поскольку помимо фюзеляжа нет объемных пловцов. Однако малые гидросамолеты предпочтительно проектировать как поплавковые, поскольку двигатель и кабина экипажа в меньшей степени подвержены воздействию брызг воды во время взлета и посадки.

В первые годы коммерческого воздушного движения, после Первой мировой войны, использовались летающие лодки, потому что они также могли летать в места без аэродрома. Даже большие расстояния, которые нельзя было преодолеть без остановок на самолетах того времени, можно было преодолеть поэтапно на летающей лодке без необходимости наличия аэродрома на каждой остановке. Летающие лодки редко использовались в коммерческих регулярных рейсах с 1940-х годов.

В 1930-х годах, помимо лицензии пилота, в немецкой Lufthansa было обычным делом иметь лицензию капитана на мореплавание для управления летающими лодками.

Летающие лодки имеют преимущества:

  • Длинные доступные маршруты взлета и посадки на воде.
  • Много места для взлета и посадки одновременно.
  • Развитая портовая инфраструктура .
  • Кроме того, эффект земли позволяет летающей лодке - лететь на небольшой высоте над поверхностью - большую дальность (есть специальные машины с эффектом земли , также называемые «Экраноплан», которые используют этот эффект).

Однако на практике возникают различные проблемы:

  • Подъем с поверхности воды затруднен. Корпуса первых летающих лодок были основаны на существующих типах плоских лодок и килевых лодок. Лишь позже выяснилось, что поплавку самолета нужна « ступенька », чтобы преодолеть всасывающий эффект воды.
  • Кормовой оперение летающих лодок часто было слишком низким. Например, на Do X это привело к сносу хвостового оперения. Поэтому более поздние конструкции обычно имеют значительно более высокое хвостовое оперение.
  • Даже легкий ветер может сделать шероховатую ровную водную поверхность, на которую трудно разбрызгаться, и становится еще труднее при сильном ветре. Гидравлический удар поливной летающей лодки также опасен для двигателей. Волна в открытом море сделала бросок почти невозможным.
  • Даже на мелководье водопад создает проблемы для пилотов: например, пилот может только плохо оценить высоту летающей лодки над водой, поскольку такие элементы, как деревья, здания и тому подобное, обычно отсутствуют. Относительно круто плыть и ловить самолет незадолго до приземления / приземления, как это возможно с наземными самолетами, опасно для летающей лодки (гидравлический удар).
  • Необходимая форма поплавка не особенно благоприятна с аэродинамической точки зрения и неблагоприятна для летных характеристик. С увеличением скорости полета этот недостаток по сравнению с наземным самолетом становится все больше.

Использование в пассажирских перевозках

С наступлением пассажиропотока встал вопрос, как должен взлетать и приземляться будущий большой пассажирский самолет. Поскольку подъемные устройства , посадочные закрылки и закрылки еще не были разработаны , конструкторы рассчитали для этих самолетов чрезвычайно большие взлетно-посадочные дистанции; Наземные маршруты, которые в то время казались невозможными на суше. Так что имело смысл прибегнуть к воде. Sikorsky и PanAm очень успешно проделали это на тихоокеанских маршрутах ( Сан-Франциско - Гонолулу - Уэйк - Манила - Гонконг ); немцы, французы и итальянцы на маршрутах Южной Америки. Британцы (начиная с Imperial Airways ) использовали наземные самолеты, а также летающие лодки, такие как Short Empire, чтобы открыть Империю с точки зрения воздушного движения.

У PanAm было три Sikorsky S-40 (первый полет S-40 на вооружении PanAm 19 ноября 1931 г. из Майами в Барранкилью (Колумбия)). S-40 использовался на регулярных рейсах в Мексику, Кубу и Багамы, пока не был заменен его преемником -  Sikorsky S-42  . S-42 открыл новую эру дальнемагистральных полетов вместе с другими летающими лодками Clipper - Boeing 314 и Martin M-130 .

История развития

Одну из первых летающих лодок разработал француз Франсуа Дено , впервые взлетевший с Сены 15 марта 1912 года . Хотя полет закончился аварийной посадкой, Денхаут продолжил разработку модели и смог успешно продемонстрировать ее на соревнованиях по морским полетам в Бельгии в сентябре того же года. В октябре следующего года летающая лодка Donnet-Lévêque, названная в честь двух доноров, была выставлена на Парижском авиасалоне как самолет-амфибия со складывающимся шасси. Конструкция оказалась успешной и была продана как военно-морская летающая лодка Дании, Австро-Венгрии и Швеции. В США Гленн Кертисс разработал летающую лодку, которая впервые взлетела 10 января 1912 года. Эта модель также имела успех и использовалась ВМС США .

Во время Первой мировой войны с 1915 года использовались летающие лодки, такие как летающие лодки Lohner или Grigorowitsch M-5 и M-9 . Британцы построили различные типы Felixstowe для воздушной разведки над Северным морем.

Это даже означало, что к участию в самой известной скоростной гонке 1920-х и 1930-х годов - Кубке Шнайдера - допускались только поплавковые самолеты и летающие лодки, которые должны были пройти (относительно строгий) тест на пригодность для использования на море. Curtiss NC летающей лодки стал первым самолетом , чтобы пересечь Атлантический океан в 1919 году.

В межвоенный период Lufthansa использовала летающие лодки Dornier Wal вместе с катапультными кораблями для своей воздушной почты между Европой и Южной Америкой. Две летающие лодки этого типа были наконец использованы в немецкой антарктической экспедиции 1938/39 , потому что использование летающих лодок позволило впервые нанести на карту большие районы Антарктики с воздуха, даже несмотря на отсутствие аэропортов.

Во время Второй мировой войны летающие лодки использовались для прибрежного и морского наблюдения, борьбы с подводными лодками и, прежде всего, для спасения на море. Во многих отношениях этот период можно охарактеризовать как пик развития летающих лодок - компании Dornier , Blohm & Voss , Short и Glenn L. Martin построили самые большие и самые мощные летающие лодки на сегодняшний день. Даже Говард Хьюз пробовал конструкцию ( Hughes H-4 ).

Даже после Второй мировой войны некоторые британские авиаконструкторы построили чрезвычайно большие летающие лодки, такие как Saunders-Roe Saro Princess , с десятью турбовинтовыми двигателями и летной массой 156 тонн - это один из крупнейших гидросамолетов, когда-либо построенных. P.192 был бы более чем в два раза больше с 24 реактивными двигателями и местом для 1000 пассажиров на пяти летных палубах. Он был полностью построен, но так и не был реализован. Великие времена летающих лодок были 1920-е и 1930-е годы, в основном они характеризовались постройками Клода Дорнье со знаменитым китом Дорнье .

Во время Берлинского авиалайнера на Гавел приземлились летающие лодки British Catalina и Sunderland, которые снабжали город пищей, особенно солью (летающие лодки с их стойкими к соленой воде корпусами особенно подходили для этого типа груза).

Cегодня

Большие летающие лодки существуют и сегодня - гигант Martin JRM Mars тушил лесные пожары в Канаде до осени 2013 и 2015 годов, а Catalina обслуживает многие морские исследовательские институты. Canadair CL-215 и CL-415 успешно, во всем мире развернута водой -fighting самолеты , которые были специально разработаны для этой цели. Вооруженные силы России до сих пор используют Бе-12 , разработанный в 1960-х годах, для выполнения задач наблюдения за морским пространством.

Летающие лодки в настоящее время разрабатываются или производятся компаниями Bombardier Aerospace (подразделение продано Viking Air в июне 2016 года ) в Канаде, Shin-Meiwa Kōgyō в Японии, Avic в Китае и Berijew в России.

Каждый год, последний раз в июле 2015 года, встреча летающих лодок и гидросамолетов Scalaria Air Challenge проходила на небольшой северо-восточной части озера Вольфганг в Верхней Австрии размером примерно 3000 × 300 м .

Смотри тоже

литература

  • Инго Бауэрнфайнд: Летающие лодки . Типа компас. 1-е издание. Motorbuch Verlag, Штутгарт, 2016 г., ISBN 978-3-613-03901-8 .

веб ссылки

Commons : Flying Boats  - Коллекция изображений, видео и аудио файлов.
Викисловарь: Flugboot  - объяснение значений, происхождение слов, синонимы, переводы

Индивидуальные доказательства

  1. ^ Роберт Л. Гандт: China Clipper - Эпоха великих летающих лодок . Naval Institute Press, Аннаполис, Мэриленд, США, 1991, ISBN 0-87021-209-5 .
  2. ^ Гюнтер Stauch (ред.): Большая книга Lufthansa . GeraMond Verlag, Мюнхен 2003 г., ISBN 3-7654-7248-4 .
  3. ^ Гюнтер Шмитт, Вернер Швиппс: пионеры ранней авиации . Gondrom, Bindlach 1995, ISBN 3-8112-1189-7 , стр. 132-134 .
  4. ↑ Friedrich Frhr. v. Будденброк: «Атлантико» «Пацифико», годы обучения в сфере зарубежных авиаперевозок. GFW-Verlag, Дюссельдорф, 1965, стр. 151 ff .
  5. ↑ К. П. Саммерхейз: Третий рейх в Антарктиде: немецкая антарктическая экспедиция, 1938–39 . Erskine Books, Норвич 2012, ISBN 978-1-85297-103-8 .
  6. ↑ Мартин Марс воды бомбардировщик заземлены через 53 лет до н.э. timescolonist.com, 13 сентября 2013 года , доступ к 18 февраля 2014 года .
  7. ↑ Тысячи на выставке гидросамолетов ORF.at от 14 июля 2013 г. - серия изображений