Gare de la Bastille

Гар-де-ла-Бастилия, аэрофотоснимок 1984 года.

Станция Gare de la Bastille (до 1900 года: Gare de Vincennes ) была конечной точкой во французской столице Париже . Он был расположен в 12-м округе Парижа между улицами Рю де Лион и Рю де Шарантон на высоте площади Бастилии, которая дала ему свое название .

история

Венсенский вокзал около 1900 г.

Станция, первоначально известная как Embarcadère de Paris, была построена Compagnie des chemins de fer de l'Est (EST). 22 сентября 1859 года он находился в присутствии французского императора Наполеона III. открыт. Это была отправная точка 17-километровой линии Венсен до Ла Варен-Сен-Мор , которая была продлена до Суси-ан-Бри в 1872 году , до Буасси-Сен-Леже в 1874 году и до Бри-Конт-Робер в 1875 году. . В 1892 году он достиг Верней-л'Этан протяженностью 54,1 км , где имелась связь с дорогой в Мюлуз . Железная дорога была построена в первую очередь для развития Шато де Винсенн ; Наполеон III хотел построить железную дорогу на востоке от стратегически важного объекта в дополнение к соединению с Парижем.

Сначала станция использовалась также для междугороднего сообщения, после 1871 года стала чисто пригородной станцией . Благодаря обширному экскурсионному движению по выходным количество пассажиров выросло с 12 миллионов в 1871 году до 20 миллионов ежегодно в 1920-х годах.

описание

Здание было спроектировано Франсуа-Алексисом Сендрье , который в первую очередь спроектировал железнодорожные станции для компаний Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans и Compagnie du chemin de fer de Paris à Lyon . Он был 30 метров в ширину, 250 метров в длину и имел асимметричный двухэтажный вестибюль . Поскольку подъездные пути находились на кирпичном виадуке , две боковые и две центральные платформы находились выше уровня улицы. Из шести путей платформы четыре использовались для туристического движения, два были зарезервированы для эксплуатационных целей. Из-за тесноты у станции появилась особенность: для обхода прибывающего поезда локомотивы переходили на соседний путь через перегрузочные площадки перед буферными остановками . Эта процедура практиковалась до 1964 года, затем можно было использовать двухтактные поезда , ставшие бесплатными в результате электрификации других пригородных маршрутов.

бизнес

Карта маршрута 1859 г. с расписанием и тарифами

После начала работы EST первоначально использовала тендерные локомотивы с колесной формулой 1'B (французский язык: 120), которые она приобрела подержанными в 1853 году у Compagnie de Chemin de fer de Fer de Strasbourg à Bâle . Они оказались непригодными для пригородного сообщения и в 1869 году были заменены танковыми локомотивами перед пассажирскими поездами, которые были короче и не нуждались в разворачивании на станции Бастилия. Эти 35 машин типа 120T были построены специально для Ligne de Vincennes . По мере увеличения длины поездов (до 20 вагонов) они были заменены на более мощные 031 T в период с 1881 по 1886 год , которые могли преодолевать расстояние до конечной точки в то время, Буасси-Сен-Леже, без необходимости пополнения. тем временем запасы угля и воды. В 1898/1899 годах многие из этих локомотивов были удлинены и получили колесную формулу 2'C (позже 230 TA SNCF), в 1906/1907 годах произошли дальнейшие преобразования с 031 T на 131 T, SNCF обозначил как 031 TA) от маршрута.

До 1925 года 131 T (131 TA на SNCF) нес основную часть трафика на Ligne de Vincennes. В том же году они были заменены более мощными локомотивами новой постройки с той же колесной формулой (позже - SNCF 131 TB), которые перевозили все пассажирские поезда до 1962 года. Начиная с 1962 года 131 ТБ постепенно вытесняли четырёхместные танковые локомотивы серии 141 ТБ , которые за последние несколько лет эксплуатации перехватили весь трафик .

До закрытия маршрута эксплуатировались паровозы , которые всегда в депо Ножан находились дома -Венсен. В период с 1945 по 1964 год , экспресс - поезда вагоны с Deutsche Reichsbahn работала на поездах . Эти четырехосные вагоны с двустворчатой ​​дверью получили название «Type DR Vincennes» и прозвище «Banlieue de Berlin». После того, как они были заменены двухтактными поездами, локомотивы не нуждались в перемещении с 1964 года.

Станция раньше использовалась пассажирами , которые построили вторые дома к востоку от Парижа, где они жили со своими семьями в летние месяцы. Последний поезд, названный «Train des théâtres» (театральный поезд), ушел от него через 30 минут после полуночи. В конце 1850-х годов, помимо поездов первого и второго класса , была введена пара рабочих поездов , полностью состоящая из вагонов третьего класса . Во время осады города по прусским войскам в 1870 году , голодающие парижане использовали поезд в Ножанин , чтобы купить еду там.

В начале ХХ века 55 пар поездов ходили в экскурсионном движении по воскресеньям и в праздничные дни, и в период между мировыми войнами движение было одинаковым. С 18 июля 1939 года пассажирские поезда останавливались в Бри-Конт-Робер , что на расстоянии чуть менее 36 километров, из-за плохого использования конечного участка линии в период с 10 октября 1940 года по 1 июля 1943 года, а с октября 18 апреля 1943 г., финал мая 1953 г. - в Буасси-Сен-Леже.

Вывод из эксплуатации и снос

Опера Бастилии на месте бывшего железнодорожного вокзала, 1989 г.

В 1960 году было решено кардинально перестроить трассу. Услуги пассажирского транспорта должны были быть переданы от SNCF к Régie autonome des transports Parisiens (RATP). Маршрут между Парижем и Венсеном был изменен, а это означало, что вокзал Бастилии потерял свою функцию. Он был закрыт 14 декабря 1969 года.

Части линии были включены в сеть городской железной дороги RER A 14 декабря 1974 года . С тех пор сама станция использовалась для проведения всевозможных выставок (например, для французской художественной ярмарки FIAC ). В 1984 году его снесли, чтобы освободить место для оперного театра Опера Бастилия .

Замечания

  1. ↑ Из- за отсутствия подходящего названия станции первоначально назывались Embarcadère (пристанище), аналогично судоходству.

веб ссылки

Commons : Gare de La Bastille  - Коллекция изображений, видео и аудио файлов.

литература

  • Вольфганг Клее и Стефан Фокродт: На востоке: Восточный вокзал и Бастилия . В: Железные дороги в Париже = История железных дорог, специальный выпуск 2 (2015). ISBN 978-3-937189-94-9 , стр 22-29.

Индивидуальные доказательства

  1. ↑ La gare de la Bastille dans les années 1900, paris1900.lartnouveau.com, по состоянию на 6 апреля 2018 г.
  2. ^ Клайв Ламминг: Парижское метро. 1900-1945 гг . Атлас изданий, Эврё 2011, ISBN 978-2-7312-4739-8 , стр. 3 .
  3. ↑ a b c d e f g h i La ligne de Vincennes, restée fidèle à la vapeur jusqu'à sa mort в: Ferrovissime No. 20, стр. 2 и далее.
  4. ↑ a b Стефан Фокродт, Вольфганг Клее: Железные дороги в Париже . В: EisenbahnGeschichte Spezial . Лента 2 , 2015, с. 27 ff .
  5. ↑ Ives Broncard: Les dernières années de la vapeur en France . Èditions NM - La vie du rail, Paris 1977, p. 18-е f .

Координаты: 48 ° 51 ′ 7 ″  N , 2 ° 22 ′ 14 ″  E.