Джордж Стивенсон

Джордж Стивенсон

Паровоз Джорджа Стефенсона «Блюхер», 1814 год.

Паровоз Джорджа и Роберта Стефенсонов «Ракета» 1829 года в Музее науки в Лондоне.

Чертеж "локомотива мистера Р. Стивенсона" 1836 г.

Джордж Стефенсон (родился 9 июня 1781 года в Уайламе близ Ньюкасл-апон-Тайн , Нортумберленд ; † 12 августа 1848 года в Тэптон-Хаус около Честерфилда ) был английским инженером и главным основателем железнодорожной системы . Он был самоучкой и приобрел обширные технические знания.

Жизнь

Джордж Стивенсон родился в семье бедных. В 14 лет ему пришлось работать на угольной шахте . Его первой работой был паровой двигатель . Его отец ослеп в результате аварии с паровым двигателем. Эта авария заставила Стивенсона интенсивно изучать паровые двигатели. Вскоре его назвали машинным доктором на северо-востоке Англии . Отличался функциональной установкой насосного механизма. Он стал надзирателем и позже руководил угольными работами лорда Рэйвенсворта недалеко от Дарлингтона.

В 1803 году у него родился сын Роберт . Его жена умерла через два года. Несмотря на свое относительно хорошее положение в угольной промышленности, Стивенсону пришлось ремонтировать обувь, чтобы дать сыну хорошее образование, в котором ему самому было отказано. Вместе с сыном он улучшил собственные навыки чтения и письма.

В 1814 году он построил здесь паровоз для железной дороги , который долгое время считался первым пригодным для использования локомотивом . Не было признано, что первый паровоз, построенный Ричардом Тревитиком в 1802 году, вышел из строя не из-за технологии локомотива, а из -за чугунных рельсов оригинального конного трамвая , для которого локомотив был просто слишком тяжелым. Фактически, два локомотива с зубчатой ​​рейкой, построенные Мэтью Мюрреем по лицензии Тревитика в 1812 году, успешно эксплуатировались в течение двадцати двух лет на угольной шахте, которой руководил Джон Бленкинсоп . В 1813 году Уильям Хедли уже строил своего « Пыхтящего Билли » для шахты Вилам, который оказался настолько успешным, что было построено несколько локомотивов этого типа. Джордж Стефенсон не был изобретателем паровоза, но он был самым успешным пионером железнодорожного транспорта в начале 19 века. Параллельно с Хамфри Дэви ( предохранительная лампа Дэви ) Стефенсон изобрел предохранительную лампу для шахтеров.

Под руководством Стивенсона 27 сентября 1825 года между Стоктоном и Шилдоном была открыта первая в мире железная дорога общего пользования. Его «Локомотив» был запряжен в 38 вагонов , некоторые из которых были загружены углем и пшеницей. Однако в большинстве вагонов было около 600 мест. На следующий день началась регулярная эксплуатация легковой машины «Эксперимент», которую, правда, годами тащила лошадь. По этому маршруту ехали три локомотива Стивенсона. Гусеницы имели ширину 4  фута  8½  дюймов (1435 мм,  стандартная колея ).

Строительство железной дороги Ливерпуль-Манчестер в 1829 году навсегда закрепило за ней репутацию. В знаменитых гонках Рейнхилла на лучший и самый быстрый локомотив на этой линии, который должен был тянуть в три раза больше своего веса со скоростью десять английских миль в час, не производя дыма, Ракета Джорджа Стефенсона и его сына Роберта выиграли приз, потянув его. В пять раз больше веса и преодолевал от 14 до 20 английских миль в час, что превышало требования. Этот успех был в основном связан с появлением паяльной трубки и трубчатого чайника . Паяльная труба улучшила сгорание, в то время как трубчатый котел смог произвести больше пара.

С тех пор Стефенсон руководил строительством важнейших железных дорог в Англии или строил для них машины и был назначен с той же целью в Бельгию, Голландию, Францию, Германию, Италию и Испанию. Первый немецкий локомотив Adler был выпущен машиностроительной компанией, основанной в Ньюкасл-апон-Тайн. Джордж Стефенсон был президентом Института инженеров-механиков с 1847 по 1848 год .

В последний раз он был владельцем нескольких угольных шахт и крупного металлургического завода в Клейкроссе и умер 12 августа 1848 года в Тэптон-Хаусе недалеко от Честерфилда. Его статуя была установлена ​​на мосту Стефенсона в Ньюкасле.

Его единственный сын Роберт Стивенсон также был инженером. Он был крестным отцом Роберта Баден-Пауэлла , основателя скаутского движения.

разнообразный

Ввиду важности для железнодорожного сообщения улица с главным управлением пассажирских перевозок Deutsche Bahn AG во Франкфурте-на-Майне была названа в честь Стефенсона.

Смотри тоже

• История железной дороги

литература

• Сэмюэл улыбается : жизнь Джорджа Стивенсона. Лондон 1884 (перепечатано University Press of the Pacific, 2001, ISBN 0-89875-505-0 )
• Квирин Энгассер (ред.): Великие люди мировой истории. 1000 биографий в словах и картинках . Neuer Kaiser Verlag, Клагенфурт, 1987, ISBN 3-7043-3065-5 , стр. 446
• LTC Ролт Джордж и Роберт Стивенсон: железнодорожная революция , Longmans Green 1960, Reprint Amberley Press 2010

веб ссылки

• Литература Джорджа Стефенсона и о нем в каталоге Немецкой национальной библиотеки
• Подробное описание первого рейса 27 сентября 1825 г. (англ.)
• Подробная биография
• Статья Джорджа Стивенсона / о нем в Политехническом журнале

Индивидуальные доказательства

1. ↑ О локомотивной машине мистера Р. Стивенсона. От Portefeuille Industriel du Conservatoire des Arts et métiers. Томе премьер. В: Политехнический журнал . 59, 1836, с. 401.