Перевозчик оборудования

Подставка для навесного оборудования Fendt

Оборудование - носитель представляет собой коммерческий автомобиль , который в основном используется в сельском хозяйстве . Это модификация классического трактора . Носители оборудования должны быть универсальными; Эта цель должна быть достигнута за счет возможности размещения сельскохозяйственных орудий в области передней, задней и средней оси, т.е. ЧАС. в поле зрения водителя.

Реализовать носители тракторов , которые не имеют какое - либо монтажное пространство в зоне между осями называют также система реализации носителей. В отличие от держателей оборудования, вы можете более гибко использовать монтажное пространство над рамой.

Разработка и производство

Устройство-носитель "Крот" RS 08/15 с множественным устройством рисует квадраты для процесса посадки картофельного гнезда (1954 г.)

Инженер из Эрфурта Эгон Шойх разработал концепцию еще до Второй мировой войны ; война помешала реализации. После 1945 года разные производители разработали модели, основанные на одной и той же идее. Сам Шойх построил несколько тестовых моделей, различающихся деталями: «паук» и «крот». Крот был представлен на выставках с 1948/49 года и выпускался небольшой серией.

В 1945 году Альберт Фридрих разработал «моторизованное универсальное устройство». Результатом стал универсальный трактор, получивший название «Универсальное моторное устройство» ( Унимог ). Серийное производство началось в 1949 году.

В США Allis-Chalmers начала производство модели G с двигателем мощностью 9 л.с. в 1948 году. Двигатель располагался в задней части, поэтому модель была похожа на двухколесный трактор . К концу производства в 1955 году было выпущено почти 30 000 единиц.

В Федеративной Республике Германии компания Ruhrstahl представила свой грузовой автомобиль Ruhrstahl в 1951 году с двигателем Henschel, установленным в задней части. В том же году Lanz представила первый Alldog - « моторизованный грузовой автомобиль ».

После тщательной переработки крота Эгона Шойха тракторный завод Schönebeck в ГДР выпустил на рынок две модели RS08 и GT150 с 1953 года . Частично изменена конструкция, перенесен двигатель. Первоначально он был прикреплен над передней осью, теперь он был объединен с трансмиссией, чтобы сформировать приводной набор на задней оси. В том же году Fendt представил шасси для навесного оборудования 12 HP, получившее высшее признание DLG в 1959 году . В 1954 году RS08 был заменен улучшенным RS09 .

В последующие годы другие производители тракторов представили свои машины- носители в Германии, такие как Ritscher ( Multitrac , производство с 1954 г., позже продавалось с другим лакокрасочным покрытием и собственными двигателями Güldner и Deutz ), Eicher ( Kombi , с 1955 г.), Fahr (из С 1955 по 1957 год, с двигателем над передней осью), Wesseler ( WLG , с 1956 года) и Fendt ( Fendt GT , с 1957 года). Также Клаас строил с 1957 по 1960 год со своим контрейлерным стеллажом, на котором можно было выращивать зерноуборочный комбайн.

В Великобритании Дэвид Браун предложил модель 2D, которая была похожа на Allis-Chalmers Model G с 1956 по 1961 год.

В 1966 году серия Eicher Kombi была заменена серией Unisuper. Эти модели также предлагались Deutz с двигателем Deutz и зеленой краской с 1967 по 1968 год. В 1967 году компания Schmotzer представила свою тележку для навесного оборудования Kombi Rekord , которая напоминала обычный трактор. Выпускался до 1974 года.

ГТФ 100 был носителем устройство, который был построен в 1980 - х годах размножения и полевые испытания механизации Нордхаузен примерно 80 копий.

Последние «классические» переноски для навесного оборудования в Германии выпускались Fendt до начала 21 века.

Эллис Чалмерс Джи (GRV)
Lanz Alldog с погрузочной платформой
Дэвид Браун 2D
Техника Ruhrstahl с фронтальным погрузчиком
Eicher G250 (1969) с капюшоном
Муниципальное транспортное средство Fendt с мульчером
Авианосец Т-16МГ из Харькова / Украина

Системный трактор как преемник держателя навесного оборудования

С 2004 года Fendt больше не производила шасси для навесного оборудования. Последующие тракторы с несколькими областями навесного оборудования с тех пор не назывались перевозчиками навесного оборудования, так как Fendt владеет правами на товарный знак на это имя. Различные концепции, которые предлагались с тех пор, называются системными буксирами .

В 1995 году компания Fendt сама предложила Xylon в качестве системного автомобиля для сельского хозяйства, ухода за ландшафтами и муниципалитетов. Он был назван системным, потому что должен был сочетать в себе преимущества стандартных тракторов и техники. У Xylon было четыре возможных места для установки: спереди, сзади, над задней осью и над передней осью. В 2004 году производство Xylon было остановлено.

В 1993 году компания Claas представила автомобиль- носитель системы Xerion . Как и Fendt Xylon , этот трактор имеет четыре области навесного оборудования, управление всеми колесами, полный привод, бесступенчатый привод и мощность двигателя 184 кВт . Поворотно-вращающаяся кабина - новинка. Это означает, что можно подключать и более крупные устройства. Например, использовались полунавесные свеклоуборочные комбайны , техника для внесения жидкого навоза или специальные полуприцепы.

Компания Holmer также производила системный автомобиль с 1999 года. Holmer представлен в TerraVariant WA еще в 1996 году, но в то время как чистое расширяющее транспортное средство для жидкого навоза. Новый дизайн предлагал два монтажных пространства над рамой и сзади. Благодаря поворотному трехточечному рулевому управлению и управлению всеми колесами можно было работать со смещенными осями в режиме крабового рулевого управления . Производство Terra Variant было остановлено в 2001 году из-за низкого спроса. В связи с лучшими возможностями продаж Холмер представил новую версию Terra Variant в 2006 году . Новая модель имеет те же характеристики, что и ее предшественница: полный привод, рулевое управление всеми колесами, поворотное трехточечное. Нововведения включают гидравлическую подвеску переднего моста, автоматическую коробку передач с переключением под нагрузкой (18/9 передач), соединение ISOBUS , дисковые тормоза и два двигателя мощностью 360 или 450 кВт .