Рельсовый тормоз

Гусеничные тормоза - это маневренная технология на путях на сортировочных станциях , т.е. ЧАС. встроенное маневровое оборудование (РПИ). Они уменьшают кинетическую энергию телег, спускающихся с горы . Преобразование энергии происходит за счет ударов, трения и электродинамических принципов работы колесных пар или буферов. Типы различаются по функциям и принципу действия.

Обзор

функция

  • Тормоза на холме
  • Ворота долины (TB)
  • Направленный гусеничный тормоз (RGB)
  • Тормоз компенсации градиента (GAB)
  • Стояночные тормоза вагона
  • выдвижной и возводимый буферный упор

Принцип работы

  • Гидравлические рельсовые тормоза
  • Пневматические рельсовые тормоза
  • Электродинамические гусеничные тормоза (EDG)
  • Торможение путем надевания тормозных башмаков с механическим выталкиванием
  • Торможение путем установки тормозной колодки

Дифференциация по функциям

Тормоза на холме и рампы на больших сортировочных станциях (в основном с более чем 40-48 направляющими путями , в системах с российской маневровой технологией, однако часто также и с меньшим количеством направляющих путей) после измерения скорости, так что торможение на спуске могут выполнять свою функцию. Они также представляют собой резерв тормозного усилия при выполнении групповых операций с тяжелыми вагонами.

Замедлители горки задерживают автомобиль перед группой направляющих гусениц, так что расстояние до ранее проехавшего автомобиля было достаточно большим, чтобы можно было переключить переключатель в промежутке. Тормоз долины обеспечивает от 6 до 12 (в Европе в основном 8) соединительных путей.

Тормоза направленного пути используются для регулирования скорости на направленном пути в зависимости от уровня заполнения вагонов на направленном пути для обеспечения заданной скорости приближения.

Тормоза компенсации склона - это тормоза, которые предназначены для регулирования скорости приближения тележек на склоне. Они специально устанавливаются на станциях спуска с наклонно направленными путями или на ровных станциях с системой выкатывания.

Дифференциация по типу

Долинные и рамповые тормоза

Тормоза с противоскользящим механизмом (также называемые тормозами Büssing по имени наиболее важного производителя в прошлом ) на самом деле не являются гусеничными тормозами, а останавливают торможение автомобиля, бросая скольжение вниз через мягкую конструкцию сбоку в сборный ящик.

Три силы тормоза является трек - бар тормоза , который действует в зависимости от веса вагона. Фланец или внешняя часть колеса опирается на тормозной элемент. Из-за веса автомобиля, который оказывает вертикальное усилие, тормозной эффект тормозных балок пропорционален весу автомобиля.

Тормоза с прутковой гусеницей замедляют скорость вагонов за счет прижатия тормозных планок с изношенными тормозными накладками к краям колесных шин. По типу привода различают:

Тормоза с прутковой гусеницей также делятся на двух и трехступенчатые. В то время как тормозные стержни двухсиловых тормозов прижимаются к колесам только с обеих сторон, при трехсиловых тормозах также используется вес автомобиля. В некоторых странах существует только одна система, а в других используются разные системы.

При использовании некоторых тормозов тормозной суппорт с тормозными накладками может быть опущен для проезда локомотивов ( положение машиниста локомотива ).

В положении торможения резиновые гусеничные тормоза позволяют вагонам катиться по резиновым кузовам, которые, изгибаясь, уменьшают / поглощают кинетическую энергию вагонов. В разблокированном положении резиновые стержни остаются утопленными, и каретки непрерывно передают тормоза на фланцах колес. Вторая конструкция - это неуставляемый резиновый гусеничный тормоз FEW , в котором профиль рельса заменен с обеих сторон гибким резиновым элементом. Колесные пары управляются рулевыми рычагами на задних поверхностях. Однако он используется только как тормоз компенсации градиента.

Тормоза выравнивания градиента

Винтовые гусеничные тормоза представляют собой цилиндры с внутренним гидравлическим тормозным устройством, на внешней стороне которых имеется винтовая выпуклость. В положении торможения они упираются в ходовую кромку рельсов таким образом, чтобы выступающие по ним фланцы колесных пар вращали цилиндр. Гидравлическое тормозное устройство создает более высокие тормозные силы, чем быстрее движется автомобиль. Медленно движущиеся автомобили практически не тормозят. Винтовые гусеничные тормоза используются как направленные гусеничные тормоза, их можно сложить и, таким образом, сделать неэффективными для передвижения тягачей или для плохих пешеходов.

Замедлители схватывания Даути представляют собой элементы в форме поршня, которые при движении сжимаются и тем самым поглощают энергию. В отличие от большинства других гусеничных тормозов, они не отключаются, но действуют всегда. Винтовые тормоза и замедлители Dowty зависят от скорости, а это означает, что чем быстрее автомобиль проезжает по ним, тем сильнее они тормозят. Вы тормозите его до регулируемой постоянной скорости , например Б. 1 м / с. В управляемой версии в качестве «модного ускорителя» ходовые тележки можно не только тормозить, но и при необходимости ускорять .

Рельсовые тормоза с реле объединяют в себе несколько замедлителей Dowty в складном поворотном элементе и поэтому могут быть отключены.

галерея

Смотри тоже

Индивидуальные доказательства

  1. Йорн Пахл : Системная технология железнодорожного движения , планирование, контроль и обеспечение безопасности железнодорожных операций, Висбаден: Vieweg + Teubner 2003, ISBN 978-3-8351-0191-3 , стр. 280