Порт Мапуту

Порт Мапуту
Данные
ООН / ЛОКОД МЗ МПМ и МЗ МАТ
владелец Республика Мозамбик
оператор Companhia de Desenvolvimento do Porto de Maputo / Компания по развитию порта Мапуту (MPDC)
открытие 1850 г.
Тип порта Грузовой порт
Причалы / набережные 16 в Мапуту, 4 в Матола
Обработанные товары Сыпучие грузы , генеральные грузы , наливные грузы , сырье , уголь , феррохром , фрукты , сахар , зерно
Среднее количество дней работы (год) 365
Веб-сайт www.portmaputo.com (английский)
Географическая информация
место Мапуту , Матола
Столичная провинция Мапуту
Страна Мозамбик
Частичный вид на порт в Мапуту в 2006 году
Частичный вид на порт в Мапуту в 2006 году
Координаты 25 ° 57 '37 "  S , 32 ° 32' 46"  Е Координаты: 25 ° 57 '37"  S , 32 ° 32' 46"  О
Порт Мапуту (Мозамбик)
Порт Мапуту
Расположение порта Мапуту

Порт Мапуту ( английский : порт Мапуту , португальский : Порто - де - Мапуту , ранее Порт - де - Lourenço Marques ) является глубоководным портом в Мозамбике . Он расположен на побережье Индийского океана , в заливе Мапуту, и имеет две отдельные зоны в двух городах, Мапуту и Матоле . Порт играет важную роль в перевалке грузов в Южную Африку и из нее и является одним из крупнейших объектов на восточном побережье Африки. Его экономическое развитие было тесно связано с явлением массовой работы мигрантов мозамбикскими горняками на территории Южной Африки.

Центральным оператором порта является компания по развитию порта Мапуту / Companhia de Desenvolvimento do Porto de Maputo (MPDC), совместное предприятие нескольких отечественных и зарубежных компаний.

Главный оператор

Компания по развитию порта Мапуту (MPDC) состоит из следующих акционеров:

  • Mozambique Ports & Railways Company / Portos e Caminhos de Ferro de Mocambique (CFM), как государственная компания с 49% акций,
  • Portus Indico при поддержке трех акционеров, владеющих в общей сложности 51% акций, южноафриканской логистической группы Grindrod , DP World (48,5%) и мозамбикской инвестиционной группы Mozambique Gestores Sarl. (3%).

Компания по развитию порта Мапуту получила концессию на эксплуатацию портовых сооружений 15 апреля 2003 г. сроком на 15 лет. В 2010 году срок предоставления концессии был продлен еще на 15 лет, и был предоставлен опцион еще на 10 лет.

Отдельные терминалы управляются другими компаниями, выступающими в качестве субконцессионеров .

Расположение и структура порта

В целом

Порт Лоренцо Маркес (ныне Мапуту) в 1896 году

Две погрузочные площадки порта были созданы в общем устье четырех рек Тембе , Матола , Умбелузи и Инфулене в Байя-де-Мапуту . Вместе они образуют Рио-Эспириту-Санту в устье залива .

Все погрузочные причалы имеют собственное автомобильное сообщение, а большинство из них также имеют запасной путь. На всех причалах есть судоремонтные сооружения, топливные бункеры и системы питьевого водоснабжения. В 2011 году завершено дноуглубление каналов и причалов. С тех пор здесь могут швартоваться грузовые корабли класса Panamax . Две частные марины предлагают причалы для яхт .

Недалеко от порта, недалеко от центра города, находятся главный железнодорожный вокзал и центральный рынок Мапуту.

Грузовые терминалы Мапуту

Грузовые грузы сельскохозяйственной, промышленной и горнодобывающей промышленности загружаются в грузовые терминалы Мапуту . Основное внимание уделяется цитрусовым , сахару и контейнерным перевозкам, а также углю , магнетиту , феррохрому , никелю , вермикулиту и лому .

Сахарный терминал

Основная часть сахара терминал оператора Sociedade Терминал де açúcar де Мапуту LDA. (STAM) используется для отгрузки сахарного сырья насыпью . Участвующие партнеры: Eswatini Sugar Association , Zimbabwe Sugar Sales Ltd. (ZSS), Cucar Nacional и Южноафриканская сахарная ассоциация (SASA).

Сахарный терминал в мешках

На сахарном терминале в мешках оператора EDF Man Mocambique Lda. быть упакованным сахаром с доставкой загруженным для экспортной торговли.

Наливные жидкости / Терминал для хранения резервуаров

В наливных / Tank Storage Терминал оператора Maputo Жидкости для хранения компании LDA. используется для загрузки растительных масел . На территории терминала в шести обогреваемых резервуарах может храниться до 10 000 кубометров растительных масел. Оператором терминала является компания African Tank Terminals Limited , которая входит в группу компаний малазийской Equatorial Trading Limited .

Автомобильный терминал

Автомобильный Терминал своего оператора Grindrod используется для импорта и экспорта автомобилей . Здесь есть парковочные места на 1455 машиномест. Основным регионом поставки импорта является южноафриканская провинция Гаутенг . Терминал работает с 2007 года.

Цитрусовый Терминал

FTP (Moçambique) Lda. управляемый Citrus терминал используется для корабля цитрусовых и других фруктов. В районе терминала есть системы охлаждения и две пристани для грузовых судов. Инвестиции в эту сферу поступают от Южноафриканской корпорации промышленного развития и частных инвесторов.

Прибрежный терминал

В прибрежном терминале оператора Terminal de Cabotagem de Maputo Sarl . Доступны открытые и крытые складские помещения. Также имеются ремонтные мастерские для контейнеров, механические мастерские и деревообрабатывающий цех.

Контейнерный терминал

Контейнерный терминал находится под управлением DP World Мапуту . На площади 8 га можно разместить до 520 контейнеров. Здесь загружается в среднем 50 000 контейнеров в год, хотя вместимость вдвое больше. Длина набережной 300 метров при глубине воды 11 метров.

Типичными грузовыми контейнерными грузами в этой зоне терминала являются рыбная продукция, сахар, рис , фрукты , товары для дома , строительные материалы и транспортные средства. Основными регионами исходящих поставок в Африке являются южноафриканская провинция Гаутенг, Эсватини , Ботсвана , Зимбабве и Малави .

Для погрузки контейнеров доступны два стационарных и два передвижных крана .

Феррохром Терминал

Строительство терминала по отгрузке феррохромовой продукции началось в 2007 году. Этот район является одним из терминалов с наибольшими объемами перевалки грузов в порту Мапуту. Первая погрузка феррохрома здесь произошла в 2004 году, а в 2006 году последовали расширения.

Терминал мелассы

Меласса Терминал оператора Agrimol используется для загрузки жидких мелассы продуктов . Трубопровод обеспечивает перекачку между имеющимися здесь резервуарами для хранения и погрузочными сооружениями на причале.

Нефтяной Терминал

На нефтяном терминале могут храниться и отгружаться легкие и тяжелые нефти и другие нефтепродукты. Имеется автономная погрузочная пристань длиной 230 метров и глубиной воды 10,5 метров. Годовая грузоподъемность 350 миллионов тонн.

Массовые терминалы Matola

Лесной магазин в Матоле около 1929 г.

В районе порта Матола, наливных терминалов Матола , расположенном примерно в шести километрах вверх по течению , есть четыре причала в глубоководной зоне, где балкеры могут причаливать и загружать насыпные грузы. Перерабатываемая продукция включает уголь, магнетит, алюминиевое сырье и зерно. Здесь также есть обширное место для хранения вещей.

Угольный Терминал

Матолы угольный терминал (ТКМ) или терминал де Carvão да Матола (ТКМ) в основном используется для экспорта угля. Сюда загружается другое минеральное сырье. Терминал в районе муниципалитета Матола управляется группой компаний Grindrod. Уголь, хранящийся в плоском хранилище , поступает в основном из шахт в южноафриканской провинции Мпумаланга , традиционных горнодобывающих регионах на территории бывшего Восточного Трансвааля . Ежегодно на грузовые суда терминала отгружается 3 миллиона тонн угля. Объем обрабатываемых грузов можно увеличить вдвое за счет улучшения работы железнодорожного транспорта. Планы по расширению нацелены на выход в конечном итоге на мощность 26 миллионов тонн.

Зерновой терминал STEMA

С помощью зернового терминала ( STEMA Grain Terminal ) ежегодно на грузовые суда загружается 90 000 тонн пшеницы и кукурузы из Зимбабве. Оператором терминала является STEMA ( Silos e Terminal Graneleiro da Matola SA ), государственная компания в Мозамбике, основанная в 1996 году . 44 процента его акций принадлежит Национальному управлению сокровищ (нем. Nationale Finanzdirektion), а 56 процентов - IGEPE ( Gestão das Participações do Estado / State Shares Management Institute , нем. Staatliches Institut für Beteiligungsmanagement).

Алюминиевый терминал

Алюминиевый терминал , открытый в марте 2000 года, выполняет импортные и экспортные заказы. Оператор - местный производитель алюминия Mozal . На терминале обрабатываются поставки оксида алюминия для производства алюминия в Мозамбике, а также сырья для производства нефтяного кокса и пека . Общая грузоподъемность 1,4 млн тонн в год. Ежегодно порт отправляется потребителям около 506 000 тонн алюминия. Напротив, 1,2 миллиона тонн оксида алюминия импортируются. Для этого в терминале имеется причал длиной 210 ​​метров.

разработка

В декабре 2013 года началось строительство еще одного склада для массовых грузов в районе порта Мапуту на площади 4000 квадратных метров. Он рассчитан на экспорт 500 000 тонн поставляемого ежегодно фосфатного сырья . Контрактными партнерами являются Агро Альфа , Мота-Энгил и ACEL .

В результате большого интереса, проявленного Южной Африкой к развитию порта Мапуту, в июне 2013 года между портовыми властями двух стран было подписано соглашение о сотрудничестве. В Транснет национальные порты Authority (TNPA) и порты Мапуту девелоперская компания (MPDC) договорились о совместной работе на разукрупнение из власти порта и портовых операций в месте Мапуту / Матола, перемещение дополнительных грузовых акций с автомобильного транспорта на железнодорожный и совместное решение морских вопросов .

Транспортное сообщение

В целом

Порт Мапуту, расположенный в двух местах в Мапуту и ​​Матоле, доступен по суше по автомобильным и железнодорожным сообщениям, которые были развиты в течение десятилетий, что позволяет доставлять контейнеры, генеральные грузы и насыпные грузы из внутренних и соседних стран Мозамбика. Их поддержание и повышение эффективности особенно в интересах африканских стран-поставщиков.

Большая часть сухопутных грузов идет не из Мозамбика. Самой важной страной-экспортером является Южная Африка, которая на протяжении десятилетий преследовала свой стратегический интерес в порту Мапуту с помощью высокоэффективных автомобильных и железнодорожных инвестиций. Другими государствами, которые активно участвуют в порте, являются Эсватини, Зимбабве, Ботсвана и Замбия.

Коридор развития Мапуту

Здание вокзала в Рессано Гарсия

В августе 1995 года министерства транспорта Южной Африки и Мозамбика договорились о расширении и оживлении транспортных маршрутов между провинцией Гаутенг и регионом Мапуту. По инициативе Южной Африки, консорциум (Trans африканских концессий (Pty) Ltd., TRAC) строит на N4 магистральную дорогу между Витбанк и общей государственной границы (между Komatipoort и Ressano Гарсиа ) и последующего участка дороги к Мапуту, национальная дорога EN4 , с 1996 г. Увеличение доли грузовых перевозок. Проект получил название « Коридор развития Мапуту» (MDC). Для рефинансирования и поддержания модернизированной транспортной инфраструктуры инвестор постепенно построил пять платных участков, три из которых в Южной Африке и два в Мозамбике. Работа над этим была завершена в начале 2001 года. Расширенный участок является частью Транскалахариского шоссе .

Строительство железнодорожной линии между Южной Африкой и Мапуту на мозамбикском участке, называемом коридором Рессано Гарсия , началось в 19 ​​веке как так называемая железная дорога Делагоа . До 1970-х годов большая часть зарубежного экспорта товаров из бывшей провинции Трансвааль и все чаще из соседних регионов Южной Африки могла осуществляться через порт Мапуту с использованием этой железнодорожной линии и ее более поздних ответвлений. До 1990-х годов маршрутное сообщение считалось хрупким и малоэффективным.

Межправительственные договорные соглашения, а также расширение дорожного движения и информационных технологий на недавно построенном пограничном посту Лебомбо были затянуты . Их планирование и ввод в эксплуатацию носили характер пилотного проекта между двумя странами. Таким образом, было сокращено длительное время ожидания до шести часов с ограниченным ежедневным временем открытия границы. Двусторонне согласованная цель заключалась в непрерывном обслуживании каждые 24 часа.

От кольцевой автострады Йоханнесбурга по N12 и от Претории до Вандерфонтейна по N4, автомобильное сообщение с Мозамбиком было расширено до четырех полос. Затем он ведет по двум полосам движения от государственной границы по национальной дороге EN4 до Мапуту.

Коридор Лимпопо

Лимпопо коридор является транспортным маршрутом между Зимбабве и Мапуту. Самая мощная транспортная инфраструктура - это железнодорожная ветка. В 1988 году между Министерством транспорта Мозамбика, Британским отделом развития южной части Африки и другими иностранными представителями велись переговоры о реабилитации маршрута, которые были завершены в 1957 году. Его важность заключается в перевозке грузов из Зимбабве, Ботсваны, Замбии и Демократической Республики Конго. Пограничный переход находится в Чикуалакуала (Мозамбик) и Санго (Зимбабве).

Коридор Гоба

Гоба Коридор представляет собой систему транспортных путей между Eswatini и Мапуту. Он был назван в честь мозамбикского пограничного города Гоба на пункте пересечения границы, ведущего к сети маршрутов Эсватини . На стороне Эсватини, Мхлумени - город недалеко от границы. Магистральная дорога EN 2 с пограничными станциями Намаха (Мозамбик) и Ломохаша в Эсватини используется для грузовых перевозок через границу Эсватин-Мозамбик .

история

Железнодорожные линии в Трансваале около 1899 г.
Портовые сооружения в Лоренцо-Маркес около 1929 г.
Погрузка локомотива в Лоренко Маркес около 1929 г.
Железнодорожные пути в складской зоне Матола (Entreposto da Matola)

Васко да Гама открыл залив Мапуту в 1498 году. Однако он не использовался в качестве постоянного порта до 18 века. Португальский мореплаватель и торговец Лоренсу Маркиш был первым европейцем, изучить залив в 16 - м веке.

Примерно в 1845 году бурские купцы и политики в Трансваале стали более заинтересованы в стабильных торговых отношениях с португальцами. Их успехи привели к тому, что британцы заняли остров Инхака у входа в залив Делагоа в 1861 году . С 1850 года территория порта выросла недалеко от укреплений поселения Лоренсу-Маркес (сегодня Мапуту). Через арбитражного решения по Патрису де Мак-Магон , порт , наконец , пришел под португальским суверенитетом в 1875 году и Англия одновременно гарантирует , что Португалия будет не уступить его другое государство. Между 1876 и 1887 годами португальская колониальная администрация начала работы по удалению внутренних болот . В тот же период Бурская республика Трансвааль превратилась в важного торгового партнера для Лоуренсо Маркеса и его порта.

Когда в 1898 году центральная администрация португальской колонии была переведена в Лоренсу-Маркес, развитие порта постепенно ускорилось. 18 декабря 1901 года, перед окончанием Второй англо-бурской войны , лорд Милнер заключил договор о modus vivendi с колониальной державой Португалия в Лоуренсу-Маркесе о дальнейшем экономическом сотрудничестве. В соответствии с этим соглашением южноафриканским горнодобывающим компаниям было разрешено нанимать рабочих на территории, которая тогда была португальской Восточной Африкой, и взамен они гарантировали ставку железнодорожных перевозок от 50 до 55 процентов с экспортными товарами из экономического региона на Витватерсранде через порт в Лоренсу Маркес. В 1902 году вступил в строй первый причал ( Cais Gorjão ), тогда сделанный из дерева. Он получил свое название в честь тогдашнего генерал-губернатора Мануэля Рафаэля Горжао ( Governador-geral de Moçambique 1900–1902). По словам сегодняшней администрации порта, открытие этого причала представляет собой историческую отправную точку для портовых сооружений, которые он эксплуатирует.

На основе Трансваальско- Мозамбикской конвенции ( Transvaal-Mozambique Convention ) 1909 года были консолидированы предыдущие соглашения лорда Милнера, которые в первую очередь были сформированы интересами владельцев золотодобывающих и алмазодобывающих компаний в Трансваале. 1 апреля 1909 года между британцами и португальцами был подписан договор между губернатором Трансвааля Уильямом Вальдегрейвом Палмером , 2-м графом Селборн и бывшим генерал-губернатором провинции Мозамбик Томасом Антонио Гарсиа Росадо , в результате чего был подписан договор. продолжающийся набор горняков для компаний в Трансваале и обеспечение обработки грузовых перевозок через порт. В разделе 2 этого соглашения обе стороны согласились в отношении перевозки товаров между Трансваалем и портом Лоренсу-Маркес, что их объем должен составлять не менее 50 процентов от общего объема внешней торговли Трансвааля.

Были введены в эксплуатацию Центрально-Южноафриканские железные дороги (CSAR) на участке между Жермистон (включая Преторию) и Коматипуртом и Каминьюс-де-Ферро-де-Лоренсу-Маркес (CFLM) для железнодорожной линии, ведущей к порту, с предоставлением необходимых транспортных услуг . Остальные фрахтовые доли могут быть обработаны в соответствии с этим контрактом через другие порты Капской колонии и Натальса.

С Южной Африкой португальского-контрактом ( Portuguese-южноафриканская конвенция ) от 11 сентября 1928 года, известный как Мозамбик конвенция известна, имел Союз Южной Африки и. А. Обязан обрабатывать 50 процентов импортной и экспортной торговли тогдашней провинции Трансвааль через Лоренсу-Маркес и, следовательно, через ее порт. Это соглашение сейчас считается важной вехой в двусторонних отношениях между двумя странами.

На основе еще одного соглашения от 13 октября 1964 года между Португалией и Южной Африкой о найме мозамбикских горняков, доля была уменьшена до 40 процентов, а в 1969 году согласованные квоты на транзит товаров были окончательно отменены . После обретения Мозамбиком независимости объем транзитного экспорта снизился, но в середине 1977 г. достиг уровня 17 000 тонн в день.

До начала 1970-х годов перевалка грузов в порту неуклонно росла и в 1971 году достигла 17 миллионов тонн. Для Южной Африки он стал одним из важнейших центров морской торговли. После того, как Мозамбик получил независимость от Португалии в 1975 году, правительство Южной Африки усилило институциональные связи с соседней страной в общем транспортном секторе. В этом контексте Претория постановила, что товары, которые поставлялись в порту Мапуту на протяжении десятилетий, такие как хромовая продукция, железная руда, сталь и цитрусовые, не могут экспортироваться через порты Южной Африки. Торговая палата в Йоханнесбурге пожаловалась на плохие условия погрузки и разгрузки в Мапуту и ​​раскритиковала железнодорожную политику своего собственного правительства и связанную с этим поддержку политики президента Саморы Машела .

Провозглашение независимости Мозамбика первоначально оказало лишь осторожное влияние на торговую и транспортную политику правительства Претории. Благоприятное расположение порта для Южной Африки и трудовая миграция мозамбикских горняков, связанная с его существованием, которая упала в ноябре 1975 года со 100 000 до 40 000 человек, связали независимый Мозамбик с соседней страной на основе сотрудничества по этим вопросам во время апартеида. период . Правительство ЮАР направило воодушевляющие сигналы экспортным компаниям о продолжении использования порта Мапуту. Эта позиция была усилена Южноафриканскими железными дорогами за счет инвестиций в размере 70 миллионов рандов в улучшение условий на маршруте между Витбанком и Коматипуртом, чтобы иметь возможность увеличить суточный объем перевозок с 28 000 до 40 000 тонн. Журнал Africa Confidential говорил о " связи апартеида " двух государств ввиду такой взаимосвязанной ситуации интересов .

Гражданская война Мозамбикской в конечном итоге привел к сокращению потока грузов в и из порта с прогрессирующим разрушением внутренних условий. Ежегодно сюда загружалось лишь небольшое количество сельскохозяйственных товаров, пока оно не было прекращено в 1992 году. Например, общий годовой грузооборот в 1987 году составлял 750 000 тонн. В феврале 1979 года Южная Африка заключила железнодорожное соглашение с Мозамбиком, в соответствии с которым услуги по техническому обслуживанию, уже применяемые на железнодорожной линии, и обычная поддержка процессов погрузки грузов в порту Мапуту были впоследствии подписаны южноафриканскими экспертами. По этому поводу официальные представители Мозамбика заявили в Йоханнесбурге, что «Мапуту и ​​Матола - две естественные гавани» Трансвааля.

В 1984 году министр экономики Мозамбика Хасинто Соареш Велозу заявил, что ему известно о многочисленных инвестиционных намерениях южноафриканских компаний в отношении его страны. Он связал это с надеждой, что это даст мощный толчок к перевалке грузов в порту Мапуту, который на тот момент достиг 7 миллионов тонн грузов, обработанных с Южной Африкой, несмотря на гражданскую войну в Мозамбике. Он подчеркнул, что это следующий порт для экономической зоны Витватерсранда . В августе того же года Южная Африка предоставила ссуду в размере 10 млн. Рандов на развитие транспортного сектора в соседней стране и более эффективную эксплуатацию железных дорог на железнодорожной линии Нкомати-Мапуту . В сентябре 1984 года директора государственных железнодорожных компаний Малави, Мозамбика, Замбии, Зимбабве, Эсватини (в то время Свазиленд) и Заира встретились в Йоханнесбурге на трехдневную конференцию с общим руководством Южноафриканской транспортной службы . Основная цель встречи - улучшение сотрудничества между национальными железнодорожными компаниями.

В начале 1990-х гг. Управление портами и состояние железнодорожной линии от границы с Южной Африкой по-прежнему оценивались как экономически неблагоприятные. Эти трудности помешали, например, продолжить добычу антрацитового угля , которая началась еще в 1991 году, на технически разработанном угольном месторождении Кангване на территории Южной Африки недалеко от границы.

Ввиду огромного значения порта для экспорта и импорта товаров Южной Африки министры транспорта Южной Африки и Мозамбика возобновили двусторонние переговоры с целью улучшения товарных потоков в 1995 году. Их результаты проложили путь к учреждению Южноафриканского национального дорожного агентства с ограниченной ответственностью / SANRAL Министерством транспорта ЮАР и Национальной дорожной администрацией Мозамбика ( Administração Nacional de Estradas / ANE ) Департаментом дорог и мостов .

Консорциум операторов, созданный европейскими партнерами, получил 25-летнюю концессию от правительства Мозамбика в сентябре 2000 года.

Всего три года спустя другая группа компаний, Компания по развитию порта Мапуту (MPDC), в апреле 2003 года получила государственную концессию на управление портом.

Порт был приватизирован под руководством Мапутской порта развития компании в 2008 году Продолжение инвестиций увеличился объем грузов , обработанных с 5 млн тонн в 2003 году до 8,7 млн тонн в 2010 году дноуглубительные каналов доступа и портовых бассейнах от предыдущего глубина воды с 9,4 до 11,0 метров увеличила грузоподъемность .

дальнейшее чтение

  • Луиса Пинту Тейшейра: Железные дороги Мозамбика. 100 лет . Мапуту, Маника, ОВЛХ, 1995 г.

веб ссылки

Commons : Порт Мапуту  - коллекция изображений, видео и аудио файлов.

Индивидуальные доказательства

  1. Порт Мапуту: Схема и данные порта Мапуту (английский)
  2. ^ Порт Мапуту: О компании по развитию порта Мапуту . на www.portmaputo.com (английский)
  3. a b c Шантель Коце: Управление портов улучшает операции . В: Mining Weekly, 7 июня 2013 г., на сайте www.grindrod.co.za (на английском языке)
  4. a b Порт Мапуту: Справочник и справочник . на www.meridian-ebooks.com (английский, португальский)
  5. ^ Порт Мапуту: город Мапуту . на www.portmaputo.com (английский)
  6. Cândida Inês Sete Nhapulo: Correntes de marés e Circulação geral da baía de Maputo . Мапуту 2000 (Университет Эдуардо Мондлане). на www.saber.ac.mz, PDF-документ, стр. 10–12  ( страница больше не доступна , поиск в веб-архивахИнформация: ссылка была автоматически помечена как дефектная. Пожалуйста, проверьте ссылку в соответствии с инструкциями, а затем удалите это уведомление. Автореферат лицензионной диссертации  ( страница больше не доступна , поиск в веб-архивахИнформация: ссылка была автоматически помечена как дефектная. Пожалуйста, проверьте ссылку в соответствии с инструкциями, а затем удалите это уведомление. (Португальский)@ 1@ 2Шаблон: Dead Link / www.saber.ac.mz   @ 1@ 2Шаблон: Dead Link / www.saber.ac.mz  
  7. Мапуту . на ports.co.za (английский)
  8. ^ Сеть Содружества: Городской совет Матола. Основные моменты города . в www.commonwealthofnations.org ( сувенир в оригинале с 26 декабря 2013 года в Internet Archive ) Info: архив ссылка была вставлена автоматически и еще не была проверена. Проверьте исходную и архивную ссылку в соответствии с инструкциями, а затем удалите это уведомление. (Английский)  @ 1@ 2Шаблон: Webachiv / IABot / www.commonwealthofnations.org
  9. ^ Провинция Лимпопо: Банк данных о грузовых перевозках. Порт Мапуту . на www.ldrt.gov.za ( Memento из в оригинале с 26 декабря 2013 года в Internet Archive ) Info: архив ссылка была вставлена автоматически и еще не была проверена. Проверьте исходную и архивную ссылку в соответствии с инструкциями, а затем удалите это уведомление. (Английский)  @ 1@ 2Шаблон: Webachiv / IABot / www.ldrt.gov.za
  10. Порт Мапуту: Сахарный терминал . на www.portmaputo.com (английский)
  11. Мапуту: Сахарный терминал в мешках . на www.portmaputo.com (английский)
  12. Порт Мапуту: Наливные жидкости / Терминал хранения резервуаров . на www.portmaputo.com (английский)
  13. Порт Мапуту: Автовокзал . на www.portmaputo.com (английский)
  14. Мапуту: Цитрусовый терминал . на www.portmaputo.com (английский)
  15. ^ Инициатива по логистике коридора Мапуту: важные события в реабилитации коридора Мапуту . на www.mcli.co.za, PDF документ стр 77. ( Memento из в оригинальной датированный 27 декабря 2013 в Internet Archive ) Info: архив ссылка была вставлена автоматически и еще не была проверена. Проверьте исходную и архивную ссылку в соответствии с инструкциями, а затем удалите это уведомление. (Английский)  @ 1@ 2Шаблон: Webachiv / IABot / www.mcli.co.za
  16. Порт Мапуту: Прибрежный терминал . на www.portmaputo.com (английский)
  17. Порт Мапуту: Контейнерный терминал . на www.portmaputo.com (английский)
  18. ^ Мозамбик - Мапуту . в www.web.dpworld.com ( Memento из в оригинале с 27 декабря 2013 года в Internet Archive ) Info: архив ссылка была вставлена автоматически и еще не была проверена. Проверьте исходную и архивную ссылку в соответствии с инструкциями, а затем удалите это уведомление. (Английский)  @ 1@ 2Шаблон: Webachiv / IABot / web.dpworld.com
  19. a b Порт Мапуту: часто задаваемые вопросы . на www.portmaputo.com (английский)
  20. Порт Мапуту расширяет терминал феррохрома . Новости от 1 июня 2007 г. на сайте miningweekly.com (англ.)
  21. ^ Инициатива по логистике коридора Мапуту: важные события в реабилитации коридора Мапуту . на www.mcli.co.za, страницы PDF документ 48, 71 ( сувенира в оригинале с 27 декабря 2013 года в Internet Archive ) Info: архив ссылка была вставлена автоматически и еще не была проверена. Проверьте исходную и архивную ссылку в соответствии с инструкциями, а затем удалите это уведомление. (Английский)  @ 1@ 2Шаблон: Webachiv / IABot / www.mcli.co.za
  22. Порт Мапуту: Терминал мелассы . на www.portmaputo.com (английский)
  23. ^ Порт Мапуту. на www.worldportsource.com (английский)
  24. а б в г Провинция Лимпопо. Банк данных о грузовых перевозках: Порт Мапуту . на www.ldrt.gov.za ( Memento из в оригинале с 26 декабря 2013 года в Internet Archive ) Info: архив ссылка была вставлена автоматически и еще не была проверена. Проверьте исходную и архивную ссылку в соответствии с инструкциями, а затем удалите это уведомление. (Английский)  @ 1@ 2Шаблон: Webachiv / IABot / www.ldrt.gov.za
  25. Порт Мапуту: Угольный терминал . на www.portmaputo.com (английский)
  26. Силосы и терминал Graneleiro da Matola SA. на www.stema.co.mz (английский, португальский)
  27. Порт Мапуту: Зерновой терминал . на www.portmaputo.com (английский)
  28. Порт Мапуту: Алюминиевый терминал . на www.portmaputo.com (английский)
  29. ^ Мозал: Добро пожаловать в Mozal: The Harbor . на www.bhpbilliton.com, документ PDF, стр. 23 (на английском языке)
  30. Порт Мапуту: Открытие нового навеса . на www.portmaputo.com (английский)
  31. ^ Агро Альфа: проекты, контракты и услуги . на www.agroalfa.co.mz  ( страница больше не доступна , поиск в веб-архивахИнформация: ссылка была автоматически помечена как дефектная. Пожалуйста, проверьте ссылку в соответствии с инструкциями, а затем удалите это уведомление. (Английский)@ 1@ 2Шаблон: Dead Link / www.agroalfa.co.mz  
  32. Аманда Драйвер, Жоао Габриэль де Баррос: Влияние коридора развития Мапуту на грузовые потоки: предварительное расследование . Группа исследований политики развития, Кейптаун и Центр стратегических и международных исследований, Мапуту, рабочий документ 00/38, Кейптаун, март 2000 г. ISBN 0-7992-2003-5 . на dpru.uct.ac.za  ( страница больше не доступна , поиск в веб-архивахИнформация: ссылка была автоматически помечена как дефектная. Пожалуйста, проверьте ссылку в соответствии с инструкциями, а затем удалите это уведомление. , PDF. С. 27 (английский)@ 1@ 2Шаблон: Dead Link / www.dpru.uct.ac.za  
  33. Аманда Драйвер, Жоао Габриэль де Баррос: Влияние коридора развития Мапуту на грузовые потоки: предварительное расследование . Рабочий документ 00/38, Кейптаун, март 2000 г. на www.dpru.uct.ac.za, документ PDF, стр. 7  ( страница больше не доступна , поиск в веб-архивахИнформация: ссылка была автоматически помечена как дефектная. Пожалуйста, проверьте ссылку в соответствии с инструкциями, а затем удалите это уведомление. (Английский)@ 1@ 2Шаблон: Dead Link / www.dpru.uct.ac.za  
  34. ^ Ларри Фиппс: Отчет о технической оценке: концессия железных дорог Мозамбика. Возможность быстрой поддержки . Региональный центр для юга Африки, Агентство США по международному развитию, Габороне, 2001. на сайте www. pdf.usaid.gov (английский)
  35. Аманда Драйвер, Жоао Габриэль де Баррос: Влияние коридора развития Мапуту на грузовые потоки: предварительное расследование . . Рабочий документ 00/38, Кейптаун марта 2000 года на www.dspace.cigilibrary.org, PDF документ р 9-10 ( Memento из в оригинале с 1 января 2014 года в Internet Archive ) Info: архив ссылка была вставлена автоматически и еще не проверял. Проверьте исходную и архивную ссылку в соответствии с инструкциями, а затем удалите это уведомление. (Английский) @ 1@ 2Шаблон: Webachiv / IABot / dspace.cigilibrary.org
  36. ^ САНРАЛ: Дорожные условия. N4 - Участок: Транспортная развязка Ханса Стридома до Мозамбика . на www.nra.co.za (английский)
  37. Агентство международного развития США: Коридор Мапуту. Инструмент диагностики транспортной логистики . на www.sarpn.org, PDF-документ, стр. 13 (на английском языке)
  38. Агентство международного развития США: Коридор Лимпопо. Отчет о проделанной работе . Мапуту, 1989. на www.pdf.usaid.gov, документ в формате PDF, стр. 15 [английский]
  39. Агентство международного развития США: Коридор Мапуту. Инструмент диагностики транспортной логистики . на www.sarpn.org, PDF-документ, стр. 13 (на английском языке)
  40. Манфред Кудер: Мосамбик. географическое, социальное и экономическое исследование страны . Региональные научные заказчики Том 10, Дармштадт 1975 г., стр. 177
  41. ^ A b c d Департамент общественных работ, дорог и транспорта, Правительство провинции Мпумаланга : Банк данных о грузовых перевозках провинции Мпумаланга. Порт Мапуту . на dpwrt.mpg.gov.za ( сувенир в оригинальном датирован 2 ноября 2013 в Internet Archive ) Info: архив ссылка была вставлена автоматически и еще не была проверена. Проверьте исходную и архивную ссылку в соответствии с инструкциями, а затем удалите это уведомление. (Английский)  @ 1@ 2Шаблон: Webachiv / IABot / dpwrt.mpg.gov.za
  42. Манфред Кудер: Мосамбик . 1975, с. 51.
  43. ^ Ральф Хорвиц: Политическая экономия Южной Африки . Лондон, 1967. С. 65–66.
  44. ^ A b c Конвенция между губернатором Трансвааля и португальской провинции Мозамбик. В: Американский журнал международного права, том 3 (1909). С. 309-321. на archive.org (английский)
  45. Манфред Кудер: Мосамбик . 1975, с. 175.
  46. ^ Порт Мапуту: MPDC выпускает книгу об истории порта Мапуту . на www.portmaputo.com (английский)
  47. Ральф Хорвиц: «Политическая экономия», 1967, стр. 72-73
  48. ^ A b c Рональд Мейнардус: Политика Южно-Африканской Республики в отношении Африки . Бонн, 1981, стр. 283–285.
  49. ^ Южно-Африканская Республика, Департамент международных отношений и сотрудничества: Мозамбик. История отношений . на www.dfa.gov.za (английский)
  50. ^ Соглашение между правительством Южно-Африканской Республики и правительством Португальской Республики, регулирующее использование португальских рабочих из провинции Мозамбик на некоторых шахтах в Южно-Африканской Республике . на www.queensu.ca ( Memento из в оригинале от 11 ноября 2014 года в Internet Archive ) Info: архив ссылка была вставлена автоматически и еще не была проверена. Проверьте исходную и архивную ссылку в соответствии с инструкциями, а затем удалите это уведомление. (Английский)  @ 1@ 2Шаблон: Webachiv / IABot / www.queensu.ca
  51. ^ Мозамбик: экономический прагматизм . В: Africa Confidential Vol. 19 (1978) No. 8, pp. 2-4. на www.mozambiquehistory.net, документ в формате PDF, стр. 3 (на английском языке)
  52. ^ Ronald Мейнардус: Политика Африки из Южно - Африканской Республики . Bonn 1981, pp. 285–286 (цитата из Le Monde от 28 февраля 1979 г. «Претория подписала важное соглашение о сотрудничестве с Мозамбиком»).
  53. ^ SAIRR: Обзор расовых отношений 1984 . Йоханнесбург, 1985. С. 837.
  54. ^ SAIRR: Обзор расовых отношений 1984 . Йоханнесбург, 1985. С. 410.
  55. Совет по наукам о Земле: Угольное месторождение Кангване . на www.geoscience.org.za (английский)
  56. ^ Южная Африка и Мозамбик - платная дорога N4. на www.esc-pau.fr (английский)
  57. ^ Гриндрод: Компания по развитию порта Мапуту . на www.grindrod.co.za (английский)
  58. Ссылка на краткий обзор ( Memento из в оригинале с 27 декабря 2013 года в Internet Archive ) Info: архив ссылка была вставлена автоматически и еще не была проверена. Проверьте исходную и архивную ссылку в соответствии с инструкциями, а затем удалите это уведомление. (Английский) @ 1@ 2Шаблон: Webachiv / IABot / ma-schamba.com