Порт Салданья
Порт Салданья | |||
---|---|---|---|
Данные | |||
ООН / ЛОКОД | ZA SDB | ||
владелец | ЮАР | ||
оператор | Национальное управление портов Transnet | ||
начало строительства | 1973 г. | ||
открытие | 1976 г. | ||
Тип порта | Грузовой порт | ||
Причалы / набережные | Шестой | ||
Обработанные товары | Сыпучие грузы , генеральные грузы , наливные грузы , сырье , свинец , медь , соль , мороженая рыба | ||
Среднее количество дней работы (год) | 365 (налив, масло) | ||
интернет сайт | www.transnetnationalportsauthority.net (английский) | ||
Географическая информация | |||
место | Салдана | ||
провинция | Западный мыс | ||
Страна | Южная Африка | ||
Залив Салданья на спутниковом снимке | |||
Координаты | 33 ° 1 '23 " ю.ш. , 17 ° 57 '16" O | ||
|
Порт Салданы ( английский порт Салдания , а также порт Салдание Bay ) расположен на южноафриканском побережье Атлантического океана . Это самая большая естественная якорная стоянка и самая глубокая гавань на юге Африки . Порт расположен в бухте с одноименным названием в районе местного муниципалитета Saldanha Bay .
Оператором и администратором порта является государственное управление национальных портов Транснета .
место расположения
Порт Салдана расположен примерно в 140 километрах к северо-западу от Кейптауна в естественной бухте на западном побережье Южной Африки. Современные портовые сооружения защищены искусственным волнорезом со стороны моря . Общая площадь земель и акваторий, на которые претендует территория порта, составляет 18 300 га.
Четырехкилометровая пристань с 1975 года разделяет внутреннюю часть залива на Малый залив и Большой залив . В южной части залива находится лагуна Лангебаан, часть национального парка Западного побережья , которая находится под защитой Рамсарской конвенции с 25 апреля 1988 года .
история
Поскольку залив Салдана был заселен европейскими иммигрантами, его предпочтительное место использовалось в качестве морского порта. Первые товары, которые здесь обрабатывали, были получены при добыче гуано и переработанных здесь продуктов животноводства, полученных при рыбной ловле и охоте . Железнодорожное сообщение имеет с 1913 года.
В 1960-х годах интерес угольной и сталелитейной промышленности к месторождениям железной руды вокруг Динглтона (например, шахты Сишен ) и Постмасбурга на северо-западе Южной Африки возрос. Рост добычи был связан с вопросом о том, как добываемая руда может быть транспортирована или экспортирована к месту назначения. Исследования в этом отношении проводятся с 1969 года, и залив Салданья оказался наиболее подходящим портом. В мае 1973 года начались строительные работы на сегодняшнем промышленном порту, а в сентябре 1976 года здесь произошла первая судовая погрузка железной руды.
Правительство Южной Африки представило в парламент несколько законопроектов для утверждения строительства и будущих эксплуатационных возможностей. Это привело к:
- Закон о строительстве гавани Салданья-Бэй ( Закон № 29/1973 )
- Поправка к Закону о строительстве гавани Салданья-Бей ( Закон № 77/1976 )
- Закон о приобретении и оборудовании гавани Салданья-Бей ( Закон № 99/1976 ).
В соответствии с Законом № 29 1973 года государственной компании South African Iron and Steel Industrial Corporation, Limited ( Iscor ) было поручено строительство, оборудование и управление портом с целью перевалки руды и проведения необходимых ремонтных работ. . Кроме того, на этой основе были составлены спецификации для установки технических систем для портовых операций, таких как телеграфные и телефонные системы, а также навигационные системы, необходимые для движения судов. Станция погрузки железной руды была построена на мощной пристани . Защищающий их волнолом теперь соединяет полуостров Хоэджис-Пойнт с бывшим островом Маркуса в центре залива.
Строительные работы начались в 1973 году с привлечением преимущественно отечественных компаний. Требуемые усилия на этапе проекта оценивались в 460 миллионов рандов . Участвующие компании должны были ориентироваться в своих собственных планировочных и строительных работах на многочисленные научные исследования, начиная с подготовки к проекту порта. Эта работа была предоставлена CSIR в Претории и Голландским международным институтом гидравлической и экологической инженерии (IHE) в Делфте .
Строительство железной дороги из Сишена в Салданью шло параллельно и началось 1 июня 1973 года. Первый транспорт руды по железной дороге прибыл в Салданью 14 мая 1976 года. 27 сентября первое грузовое судно руды отправилось из порта в Европу. 15 ноября 1978 года рудный поезд из Beeshoek горной области вблизи Postmasburg прибыл в порт в первый раз .
Начало перевалки железной руды на экспорт, а также выгрузка нефти и ее хранилищ обеспечили лишь умеренный импульс развития в регионе до конца 1970-х годов. В 1980 году был построен терминал генеральных грузов, который с тех пор позволяет экспортировать свинец , цинк , медь и стальную продукцию. Первая поставка рудных концентратов из горнодобывающего района Блэк-Маунтин недалеко от Аггенейса , открытого в 1979 году , достигла порта Салдана в январе 1980 года.
Iscor и Корпорация промышленного развития с февраля 1996 года строят на своей территории один из крупнейших сталелитейных комплексов в Южной Африке, который теперь является частью Arcelor Mittal и является флагманом Группы. Работа металлургического комбината началась в июне 1998 года.
В 2003 году Национальное портовое управление начало расследование потребления нефти промышленными и коммерческими потребителями вдоль атлантического побережья Южной Африки, за которым последовало расширение мощностей временного хранения в районе порта.
Причалы
В порту Салданья есть три причала для обработки многоцелевых грузов ( Multipurpose Terminal , MPT), два для погрузки железной руды ( Saldanha Iron Ore Terminal ) и один для нефтепродуктов ( причал для нефтяных танкеров ).
На многоцелевом терминале (MPT) в основном обрабатываются товары с промышленных площадок Iscor , Saldanha Steel , Namaqua Sands и Duferco Steel Processing (DSP).
Рудный терминал (BTS) работает с полуавтоматической системой загрузки сыпучих материалов, которая доставляет руду из хранилища на суда через линейную конвейерную систему. Газ, нефть и дизельное топливо доставляются из Кейптауна, выгружаются на оконечности рудного терминала и доступны для клиентов в районе порта. Нет трубопровода к местам потребления. Нефтяной терминал оборудован тремя гидравлическими 16-дюймовыми Чиксанами ( морскими погрузочными рукавами ) для наливных жидкостей. ПетроСА ( набережная Мосгаса ) расположена к северу от подъездной дороги к железной дороге .
В Sea Harvest Quay есть морозильные камеры и дополнительные складские помещения для рыбной промышленности.
Другие технические и конструктивные особенности
Порт оборудован автоматической системой идентификации , которая позволяет контролировать движение судов с помощью компьютера.
Глубина причальных каналов рудных и нефтеналивных пунктов составляет 23 метра. Аквапарк порта в зоне разворота грузовых судов углублен до глубины 23,2 метра. Наибольшая глубина гавани составляет 23,7 метра.
Чтобы избежать попадания пыли в зону хранения и погрузки руды, разбрызгивается вода. Для этого работает установка по опреснению морской воды по осмосной технологии .
Транспортное сообщение
Порт является конечной точкой для внутреннего транспорта и местом погрузки железной руды и металлургической продукции, которые в больших объемах прибывают из внутренних районов страны по железной дороге Сишен - Салдана , в основном с рудников Бишук и Хумани в Ассманге , а также с перерабатывающих предприятий, расположенных недалеко от берега, оптом.
Рядом с портом есть два местных аэропорта, расстояние до которых составляет около 15 км. Это аэропорт Лангебаанвег на востоке залива и аэропорт Салдана Вреденбург на севере .
R27 проходит на юг вдоль побережья и является кратчайшей дорогой, ведущей в Кейптаун. R399 идет от развязки в Пикетберге национальной дороги N7 до Салданья и заканчивается в заливе.
Железнодорожная линия ( Hopefield Railway ) через Хоупфилд , Дарлинг в Калбаскраал и мимо грузовой станции Беллвилл образует железнодорожное сообщение между портом для пассажирских перевозок в Кейптаун.
Перспективы
Дальнейшее расширение рудного терминала при увеличении пропускной способности компании Transnet SOC Ltd. из шахты Сишен ведется расследование. Это предполагает увеличение производства железорудного концентрата с 60 до 88 миллионов тонн в год в будущем.
По данным Министерства торговли и промышленности ЮАР, расположение порта предлагает идеальные условия для размещения компаний из нефтегазового сектора, а также для оказания услуг в области судостроения. С этой целью правительство решило построить Зону промышленного развития залива Салданья (IDZ). 31 октября 2013 года ИДЗ начал свою официальную деятельность в присутствии президента Джейкоба Зумы и премьер-министра Западного Мыса Хелен Зилле . В рамках политики промышленного развития страны IDZ von Saldanha Bay занимает видное место, поскольку порт и его окрестности на протяжении многих лет вносят вклад в экспортный баланс Южной Африки.
Военно-морской полигон
В связи с участием Южно-Африканского союза в событиях Второй мировой войны возникли первые структуры того, что впоследствии стало независимым военно-морским флотом Южной Африки. В 1942 году были созданы Силы морской обороны ЮАР и флот противоминных машин . Военная угроза порту Кейптаун побудила искать альтернативный причал для кораблей всех типов и назначений. Выбор пал на бухту Салданья , где был построен военный центр управления для защиты бухты. Члены Южноафриканской женской вспомогательной военно-морской службы (SWANS), подразделения, добровольно обслуживающего женщин, взяли на себя задачи центра управления и обнаружения мин .
14 июня 1944 года все посты и базы, используемые британским флотом, перешли под контроль ВМС ЮА . В Салдане самостоятельная подготовка морских пехотинцев ЮАР началась с фельдмаршала Смэтса HMSAS , который в 1948 году был переведен на военно-морскую базу острова Солсбери в порту Дурбан . Однако уже в 1951 году в Салданье снова начал работать военно-морской учебный центр. Средство военно-морской средней школы начиналось с 44 студентов. Доступная база получила название SAS Drommedaris, а позже, в 1956 году, получила название SAS Saldanha .
В 1957 г. был добавлен еще один учебный центр, недалеко от SAS Saldanha ( SAS :) . Южноафриканской военной академии ( Академия :) была расположена на северном склоне Malgaskop. Таким образом, два военных объекта на окраине портового города Салданья называются военным районом Салданья .
В мае 1989 года военно-морское руководство преобразовало территорию SAS Saldanha в военно-морскую базу ( военно-морскую базу ). В течение следующего года военно-морская учебная база SAS Салдана потеряла этот статус в результате структурных преобразований в вооруженных силах, и SAS Saldanha снова стала чисто учебным подразделением, которым она оставалась до сих пор. С тех пор это был самый важный учебный центр для ВМС Южной Африки.
В заливе также находится база 4-го полка спецназа , который расположен к северу от района Постберг национального парка Западное побережье и расположен на Ритбае недалеко от острова Мееу.
Другие средства
В районе рыболовного порта и недалеко от военно-морского учебного центра находится коммерческий учебный центр по вопросам безопасности гражданского судоходства и портовых операций:
- Тренинг по добыче газа и нефти на шельфе
- Пожаротушение и профилактика пожаров, методы выживания, вопросы безопасности
- Первая помощь
- Тренинг на основе Конвенции ПДНВ .
веб ссылки
- Национальное управление портов Transnet: порт Салдана . на www.transnetnationalportsauthority.net (английский)
- Transnet Limited: Фаза 2 расширения. Отчет об экологическом обзоре порта Салдана . на www.transnet.net (английский; PDF; 981 kB)
- Спутниковый снимок порта . на www.worldportsource.com (английский)
- Иллюстрации техники хранения и погрузки руды . на www.projects.gibb.co.za (английский; PDF; 1,4 МБ)
Индивидуальные доказательства
- ↑ ТНПА. www.transnetnationalportsauthority.net (английский)
- ↑ ТНПА. Обзор. на www.transnetnationalportsauthority.net (английский)
- ↑ Залив Салданья . на www. ports.co.za (английский)
- ↑ a b c Порт Салдана: предлагаемое расширение существующего терминала железной руды. Справочная информация для участия общественности, июль 2013 года . на www.projects.gibb.co.za (английский; PDF; 8,3 МБ), содержащий несколько подробных изображений
- ↑ а б История Салданья . на www.weskusmarine.co.za (на английском языке).
- ↑ ЮАР: Закон о строительстве гавани Салданья-Бэй с поправками. на www.enviroleg.co.za (английский; PDF; 26 kB).
- ^ Южно-Африканская Республика: Закон об отмене транспортных законов. Закон № 10 за 2010 год . на www.parliament.gov.za ( Memento из в оригинале от 4 марта 2016 года в Internet Archive ) Info: архив ссылка была вставлена автоматически и еще не была проверена. Проверьте исходную ссылку и ссылку на архив в соответствии с инструкциями, а затем удалите это уведомление. (Английский; PDF; 16 kB)
- ↑ a b c d ISIZA - Журнал «Строительство для развития»: Салданхабай - Энергия в Западный Кейп . Отчет с 17 октября 2011 года на www.isiza.co.za ( сувенир в оригинале с 10 января 2016 года в Internet Archive ) Info: архив ссылка была вставлена автоматически и еще не была проверена. Проверьте исходную ссылку и ссылку на архив в соответствии с инструкциями, а затем удалите это уведомление. (Английский).
- ^ Д. Цвеммер, Дж. Ван 'т Хоф: Строительство гавани Салданья Бэй . 1979 г., аннотация на www.sabinet.co.za (англ.).
- ↑ Корнел Трутер: Маршрут 27, западное побережье Южной Африки. Железнодорожная линия Сишен-Салдана . на www.route27sa.com (английский).
- ↑ a b Грузовая железная дорога Transnet: вехи линии экспорта железной руды . на www.transnetfreightrail-tfr.net (английский; PDF; 299 kB).
- ^ С. Департамент водных дел: Black Mountain Mine / Aggeneys . на www.dwaf.gov.za (на английском языке).
- ↑ Arcelor Mittal: История Saldanha Works . на www.arcelormittalsa.com (на английском языке).
- ↑ a b c d Обзор порта Салданья . на www.transnetnationalportsauthority.net (английский)
- ^ Порт Салданья . на www.transmarineshipping.com (английский)
- ^ Ассманг: Внутренний транспорт . на www.assmang.co.za ( Memento из с оригинала от 6 марта 2016 года в Internet Archive ) Info: архив ссылка была вставлена автоматически и еще не была проверена. Проверьте исходную ссылку и ссылку на архив в соответствии с инструкциями, а затем удалите это уведомление. (Английский)
- ^ Расширение пропускной способности коридора железной руды Сишен - Салдана. на www.projects.gibb.co.za (английский)
- ↑ Выявлено 10 потенциальных особых экономических зон, Дэвис . на www.dti.gov.za (английский)
- ↑ Министр приветствует планы обозначения зоны промышленного развития залива Салдана . на www.westerncape.gov.za (английский)
- ^ Правительство Западной Капской провинции: зона промышленного развития залива Салдана для стимулирования роста и создания рабочих мест . на www.westerncape.gov.za (английский)
- ^ Муниципалитет залива Салдана: Зона промышленного развития (IDZ) . на www.sbm.gov.za (английский)
- ↑ a b c SA Navy: История SAS Saldanha . на www.navy.mil.za (английский)
- ^ A b Жак Безёйденхаут: Фоновая радиация и уровни воздействия в различных воинских частях Южно-Африканского Западного побережья . В: Scientia Militaria, Южноафриканский журнал военных исследований, том 42, № 2, 2014 г., стр. 164–176, на сайте www.ajol.info (на английском языке)
- ^ Линди Хайнекен, Крис Мертс: стандарты, обучение и SAS Saldanha . In: African Security Review, Vol. 4, Edition 3 (1995), p. 32 ff. (Английский)
- ^ PMT Inc.: Морское обучение проекта . на www.maritimetraining.co.za (английский)
дальнейшее чтение
- Д. Цвеммер, Дж. Вант Хоф: Строительство гавани Салданья Бэй. В: Инженер-строитель в Южной Африке / Инженер Сивиле в Суид-Африке. Том 21 (1979), выпуск 10, стр. 238-240.