Порт Салданья

Порт Салданья
Данные
ООН / ЛОКОД ZA SDB
владелец ЮАР
оператор Национальное управление портов Transnet
начало строительства 1973 г.
открытие 1976 г.
Тип порта Грузовой порт
Причалы / набережные Шестой
Обработанные товары Сыпучие грузы , генеральные грузы , наливные грузы , сырье , свинец , медь , соль , мороженая рыба
Среднее количество дней работы (год) 365 (налив, масло)
интернет сайт www.transnetnationalportsauthority.net (английский)
Географическая информация
место Салдана
провинция Западный мыс
Страна Южная Африка
Залив Салданья на спутниковом снимке
Залив Салданья на спутниковом снимке
Координаты 33 ° 1 '23 "  ю.ш. , 17 ° 57 '16"  O Координаты: 33 ° 1 '23 "  ю.ш. , 17 ° 57' 16"  O
Порт Салданья (Западный Кейп)
Порт Салданья
Расположение Порт Салдана

Порт Салданы ( английский порт Салдания , а также порт Салдание Bay ) расположен на южноафриканском побережье Атлантического океана . Это самая большая естественная якорная стоянка и самая глубокая гавань на юге Африки . Порт расположен в бухте с одноименным названием в районе местного муниципалитета Saldanha Bay .

Оператором и администратором порта является государственное управление национальных портов Транснета .

место расположения

Порт Салдана расположен примерно в 140 километрах к северо-западу от Кейптауна в естественной бухте на западном побережье Южной Африки. Современные портовые сооружения защищены искусственным волнорезом со стороны моря . Общая площадь земель и акваторий, на которые претендует территория порта, составляет 18 300 га.

Четырехкилометровая пристань с 1975 года разделяет внутреннюю часть залива на Малый залив и Большой залив . В южной части залива находится лагуна Лангебаан, часть национального парка Западного побережья , которая находится под защитой Рамсарской конвенции с 25 апреля 1988 года .

история

Поскольку залив Салдана был заселен европейскими иммигрантами, его предпочтительное место использовалось в качестве морского порта. Первые товары, которые здесь обрабатывали, были получены при добыче гуано и переработанных здесь продуктов животноводства, полученных при рыбной ловле и охоте . Железнодорожное сообщение имеет с 1913 года.

В 1960-х годах интерес угольной и сталелитейной промышленности к месторождениям железной руды вокруг Динглтона (например, шахты Сишен ) и Постмасбурга на северо-западе Южной Африки возрос. Рост добычи был связан с вопросом о том, как добываемая руда может быть транспортирована или экспортирована к месту назначения. Исследования в этом отношении проводятся с 1969 года, и залив Салданья оказался наиболее подходящим портом. В мае 1973 года начались строительные работы на сегодняшнем промышленном порту, а в сентябре 1976 года здесь произошла первая судовая погрузка железной руды.

Правительство Южной Африки представило в парламент несколько законопроектов для утверждения строительства и будущих эксплуатационных возможностей. Это привело к:

  • Закон о строительстве гавани Салданья-Бэй ( Закон № 29/1973 )
  • Поправка к Закону о строительстве гавани Салданья-Бей ( Закон № 77/1976 )
  • Закон о приобретении и оборудовании гавани Салданья-Бей ( Закон № 99/1976 ).

В соответствии с Законом № 29 1973 года государственной компании South African Iron and Steel Industrial Corporation, Limited ( Iscor ) было поручено строительство, оборудование и управление портом с целью перевалки руды и проведения необходимых ремонтных работ. . Кроме того, на этой основе были составлены спецификации для установки технических систем для портовых операций, таких как телеграфные и телефонные системы, а также навигационные системы, необходимые для движения судов. Станция погрузки железной руды была построена на мощной пристани . Защищающий их волнолом теперь соединяет полуостров Хоэджис-Пойнт с бывшим островом Маркуса в центре залива.

Строительные работы начались в 1973 году с привлечением преимущественно отечественных компаний. Требуемые усилия на этапе проекта оценивались в 460 миллионов рандов . Участвующие компании должны были ориентироваться в своих собственных планировочных и строительных работах на многочисленные научные исследования, начиная с подготовки к проекту порта. Эта работа была предоставлена CSIR в Претории и Голландским международным институтом гидравлической и экологической инженерии (IHE) в Делфте .

Строительство железной дороги из Сишена в Салданью шло параллельно и началось 1 июня 1973 года. Первый транспорт руды по железной дороге прибыл в Салданью 14 мая 1976 года. 27 сентября первое грузовое судно руды отправилось из порта в Европу. 15 ноября 1978 года рудный поезд из Beeshoek горной области вблизи Postmasburg прибыл в порт в первый раз .

Начало перевалки железной руды на экспорт, а также выгрузка нефти и ее хранилищ обеспечили лишь умеренный импульс развития в регионе до конца 1970-х годов. В 1980 году был построен терминал генеральных грузов, который с тех пор позволяет экспортировать свинец , цинк , медь и стальную продукцию. Первая поставка рудных концентратов из горнодобывающего района Блэк-Маунтин недалеко от Аггенейса , открытого в 1979 году , достигла порта Салдана в январе 1980 года.

Iscor и Корпорация промышленного развития с февраля 1996 года строят на своей территории один из крупнейших сталелитейных комплексов в Южной Африке, который теперь является частью Arcelor Mittal и является флагманом Группы. Работа металлургического комбината началась в июне 1998 года.

В 2003 году Национальное портовое управление начало расследование потребления нефти промышленными и коммерческими потребителями вдоль атлантического побережья Южной Африки, за которым последовало расширение мощностей временного хранения в районе порта.

Причалы

Причалы для отгрузки железной руды

В порту Салданья есть три причала для обработки многоцелевых грузов ( Multipurpose Terminal , MPT), два для погрузки железной руды ( Saldanha Iron Ore Terminal ) и один для нефтепродуктов ( причал для нефтяных танкеров ).

На многоцелевом терминале (MPT) в основном обрабатываются товары с промышленных площадок Iscor , Saldanha Steel , Namaqua Sands и Duferco Steel Processing (DSP).

Рудный терминал (BTS) работает с полуавтоматической системой загрузки сыпучих материалов, которая доставляет руду из хранилища на суда через линейную конвейерную систему. Газ, нефть и дизельное топливо доставляются из Кейптауна, выгружаются на оконечности рудного терминала и доступны для клиентов в районе порта. Нет трубопровода к местам потребления. Нефтяной терминал оборудован тремя гидравлическими 16-дюймовыми Чиксанами ( морскими погрузочными рукавами ) для наливных жидкостей. ПетроСА ( набережная Мосгаса ) расположена к северу от подъездной дороги к железной дороге .

В Sea Harvest Quay есть морозильные камеры и дополнительные складские помещения для рыбной промышленности.

Другие технические и конструктивные особенности

Порт оборудован автоматической системой идентификации , которая позволяет контролировать движение судов с помощью компьютера.

Глубина причальных каналов рудных и нефтеналивных пунктов составляет 23 метра. Аквапарк порта в зоне разворота грузовых судов углублен до глубины 23,2 метра. Наибольшая глубина гавани составляет 23,7 метра.

Чтобы избежать попадания пыли в зону хранения и погрузки руды, разбрызгивается вода. Для этого работает установка по опреснению морской воды по осмосной технологии .

Транспортное сообщение

Порт является конечной точкой для внутреннего транспорта и местом погрузки железной руды и металлургической продукции, которые в больших объемах прибывают из внутренних районов страны по железной дороге Сишен - Салдана , в основном с рудников Бишук и Хумани в Ассманге , а также с перерабатывающих предприятий, расположенных недалеко от берега, оптом.

Рядом с портом есть два местных аэропорта, расстояние до которых составляет около 15 км. Это аэропорт Лангебаанвег на востоке залива и аэропорт Салдана Вреденбург на севере .

R27 проходит на юг вдоль побережья и является кратчайшей дорогой, ведущей в Кейптаун. R399 идет от развязки в Пикетберге национальной дороги N7 до Салданья и заканчивается в заливе.

Железнодорожная линия ( Hopefield Railway ) через Хоупфилд , Дарлинг в Калбаскраал и мимо грузовой станции Беллвилл образует железнодорожное сообщение между портом для пассажирских перевозок в Кейптаун.

Перспективы

Дальнейшее расширение рудного терминала при увеличении пропускной способности компании Transnet SOC Ltd. из шахты Сишен ведется расследование. Это предполагает увеличение производства железорудного концентрата с 60 до 88 миллионов тонн в год в будущем.

По данным Министерства торговли и промышленности ЮАР, расположение порта предлагает идеальные условия для размещения компаний из нефтегазового сектора, а также для оказания услуг в области судостроения. С этой целью правительство решило построить Зону промышленного развития залива Салданья (IDZ). 31 октября 2013 года ИДЗ начал свою официальную деятельность в присутствии президента Джейкоба Зумы и премьер-министра Западного Мыса Хелен Зилле . В рамках политики промышленного развития страны IDZ von Saldanha Bay занимает видное место, поскольку порт и его окрестности на протяжении многих лет вносят вклад в экспортный баланс Южной Африки.

Военно-морской полигон

В связи с участием Южно-Африканского союза в событиях Второй мировой войны возникли первые структуры того, что впоследствии стало независимым военно-морским флотом Южной Африки. В 1942 году были созданы Силы морской обороны ЮАР и флот противоминных машин . Военная угроза порту Кейптаун побудила искать альтернативный причал для кораблей всех типов и назначений. Выбор пал на бухту Салданья , где был построен военный центр управления для защиты бухты. Члены Южноафриканской женской вспомогательной военно-морской службы (SWANS), подразделения, добровольно обслуживающего женщин, взяли на себя задачи центра управления и обнаружения мин .

14 июня 1944 года все посты и базы, используемые британским флотом, перешли под контроль ВМС ЮА . В Салдане самостоятельная подготовка морских пехотинцев ЮАР началась с фельдмаршала Смэтса HMSAS , который в 1948 году был переведен на военно-морскую базу острова Солсбери в порту Дурбан . Однако уже в 1951 году в Салданье снова начал работать военно-морской учебный центр. Средство военно-морской средней школы начиналось с 44 студентов. Доступная база получила название SAS Drommedaris, а позже, в 1956 году, получила название SAS Saldanha .

В 1957 г. был добавлен еще один учебный центр, недалеко от SAS Saldanha ( SAS :) . Южноафриканской военной академии ( Академия :) была расположена на северном склоне Malgaskop. Таким образом, два военных объекта на окраине портового города Салданья называются военным районом Салданья .Значок мираЗначок мира

В мае 1989 года военно-морское руководство преобразовало территорию SAS Saldanha в военно-морскую базу ( военно-морскую базу ). В течение следующего года военно-морская учебная база SAS Салдана потеряла этот статус в результате структурных преобразований в вооруженных силах, и SAS Saldanha снова стала чисто учебным подразделением, которым она оставалась до сих пор. С тех пор это был самый важный учебный центр для ВМС Южной Африки.

В заливе также находится база 4-го полка спецназа , который расположен к северу от района Постберг национального парка Западное побережье и расположен на Ритбае недалеко от острова Мееу.

Другие средства

В районе рыболовного порта и недалеко от военно-морского учебного центра находится коммерческий учебный центр по вопросам безопасности гражданского судоходства и портовых операций:

  • Тренинг по добыче газа и нефти на шельфе
  • Пожаротушение и профилактика пожаров, методы выживания, вопросы безопасности
  • Первая помощь
  • Тренинг на основе Конвенции ПДНВ .

веб ссылки

Индивидуальные доказательства

  1. ТНПА. www.transnetnationalportsauthority.net (английский)
  2. ТНПА. Обзор. на www.transnetnationalportsauthority.net (английский)
  3. Залив Салданья . на www. ports.co.za (английский)
  4. a b c Порт Салдана: предлагаемое расширение существующего терминала железной руды. Справочная информация для участия общественности, июль 2013 года . на www.projects.gibb.co.za (английский; PDF; 8,3 МБ), содержащий несколько подробных изображений
  5. а б История Салданья . на www.weskusmarine.co.za (на английском языке).
  6. ЮАР: Закон о строительстве гавани Салданья-Бэй с поправками. на www.enviroleg.co.za (английский; PDF; 26 kB).
  7. ^ Южно-Африканская Республика: Закон об отмене транспортных законов. Закон № 10 за 2010 год . на www.parliament.gov.za ( Memento из в оригинале от 4 марта 2016 года в Internet Archive ) Info: архив ссылка была вставлена автоматически и еще не была проверена. Проверьте исходную ссылку и ссылку на архив в соответствии с инструкциями, а затем удалите это уведомление. (Английский; PDF; 16 kB)  @ 1@ 2Шаблон: Webachiv / IABot / www.par Parliament.gov.za
  8. a b c d ISIZA - Журнал «Строительство для развития»: Салданхабай - Энергия в Западный Кейп . Отчет с 17 октября 2011 года на www.isiza.co.za ( сувенир в оригинале с 10 января 2016 года в Internet Archive ) Info: архив ссылка была вставлена автоматически и еще не была проверена. Проверьте исходную ссылку и ссылку на архив в соответствии с инструкциями, а затем удалите это уведомление. (Английский). @ 1@ 2Шаблон: Webachiv / IABot / www.isiza.co.za
  9. ^ Д. Цвеммер, Дж. Ван 'т Хоф: Строительство гавани Салданья Бэй . 1979 г., аннотация на www.sabinet.co.za (англ.).
  10. Корнел Трутер: Маршрут 27, западное побережье Южной Африки. Железнодорожная линия Сишен-Салдана . на www.route27sa.com (английский).
  11. a b Грузовая железная дорога Transnet: вехи линии экспорта железной руды . на www.transnetfreightrail-tfr.net (английский; PDF; 299 kB).
  12. ^ С. Департамент водных дел: Black Mountain Mine / Aggeneys . на www.dwaf.gov.za (на английском языке).
  13. Arcelor Mittal: История Saldanha Works . на www.arcelormittalsa.com (на английском языке).
  14. a b c d Обзор порта Салданья . на www.transnetnationalportsauthority.net (английский)
  15. ^ Порт Салданья . на www.transmarineshipping.com (английский)
  16. ^ Ассманг: Внутренний транспорт . на www.assmang.co.za ( Memento из с оригинала от 6 марта 2016 года в Internet Archive ) Info: архив ссылка была вставлена автоматически и еще не была проверена. Проверьте исходную ссылку и ссылку на архив в соответствии с инструкциями, а затем удалите это уведомление. (Английский) @ 1@ 2Шаблон: Webachiv / IABot / www.assmang.co.za
  17. ^ Расширение пропускной способности коридора железной руды Сишен - Салдана. на www.projects.gibb.co.za (английский)
  18. ↑ Выявлено 10 потенциальных особых экономических зон, Дэвис . на www.dti.gov.za (английский)
  19. Министр приветствует планы обозначения зоны промышленного развития залива Салдана . на www.westerncape.gov.za (английский)
  20. ^ Правительство Западной Капской провинции: зона промышленного развития залива Салдана для стимулирования роста и создания рабочих мест . на www.westerncape.gov.za (английский)
  21. ^ Муниципалитет залива Салдана: Зона промышленного развития (IDZ) . на www.sbm.gov.za (английский)
  22. a b c SA Navy: История SAS Saldanha . на www.navy.mil.za (английский)
  23. ^ A b Жак Безёйденхаут: Фоновая радиация и уровни воздействия в различных воинских частях Южно-Африканского Западного побережья . В: Scientia Militaria, Южноафриканский журнал военных исследований, том 42, № 2, 2014 г., стр. 164–176, на сайте www.ajol.info (на английском языке)
  24. ^ Линди Хайнекен, Крис Мертс: стандарты, обучение и SAS Saldanha . In: African Security Review, Vol. 4, Edition 3 (1995), p. 32 ff. (Английский)
  25. ^ PMT Inc.: Морское обучение проекта . на www.maritimetraining.co.za (английский)

дальнейшее чтение

  • Д. Цвеммер, Дж. Вант Хоф: Строительство гавани Салданья Бэй. В: Инженер-строитель в Южной Африке / Инженер Сивиле в Суид-Африке. Том 21 (1979), выпуск 10, стр. 238-240.