Ганс Ледвинка

Ханс Ледвинка (родился 14 февраля 1878 г. в Клостернойбурга , † 2 March, 1967 в Мюнхене ) был австрийский - немецкий автомобильный дизайнер. Вместе с Зигфридом Маркусом и Фердинандом Порше он является одним из важнейших пионеров автомобильной промышленности Австрии.

Ганс Ледвинка в 1942 году

Живи и действуй

Ханс Ледвинка учился в kk Bau- und Maschinengewerbeschule в Вене, а с 1897 года работал в Nesselsdorfer Wagenbau-Fabriks-Gesellschaft (переименованном в Татру в 1923 году ). Еще в 1905 году он был главным конструктором компании в Нессельсдорфе ( Копршивнице ), где между 1911 и 1914 годами, среди прочего, он ввел в серийное производство четырехколесный тормоз.

В 1917 году он перешел в Oesterreichische Waffenfabriks-Gesellschaft (переименованный в Steyr-Werke в 1926 году , слился с Austro-Daimler-Puchwerke и образовал Steyr Daimler Puch в 1934 году ), где работал главным конструктором по производству автомобилей. В 1920 году Ледвинке было предоставлено право использовать титул «Инженер» из-за его работы на Австрийском оружейном заводе , хотя он посещал только нижнюю венскую « kk Staats-Gewerbeschule ».

В 1921 году Ледвинка приняла предложение Nesselsdorfer Wagenbau-Fabriks-Gesellschaft и до 1945 года в основном отвечала за разработку в качестве технического директора. За это время Ледвинка построил четырехцилиндровый двигатель с восемью верхними распределительными валами для серийного автомобиля, в 1921 году он сконструировал Tatra 11 с новой тогда центральной трубчатой ​​рамой , маятниковой осью и двухцилиндровым оппозитным двигателем с воздушным охлаждением . В 1944 году Венский технологический университет присвоил ему звание почетного доктора.

Адольф Гитлер и Ганс Ледвинка у двигателя Tatra 77

На основе Tatra 12 он разработал модель 57 , которая вместе с Tatra V 570 стала моделью для роскошного автомобиля Tatra 77 , а затем и для автомобиля KdF (VW Beetle). Более поздние VW Beetles и Porsche 356 похожи на конструкции Ledwinka.

Tatra 87 (разработка Ганса Ледвинки)

Tatra 77, длина которого превышала пять метров, все еще имела кузов смешанной конструкции (листовой металл, прибитый к деревянной раме), но при весе 1800 кг был явно слишком тяжелым и слишком дорогим. Вот почему Ledwinka (вместе с Эрихом Юбелакером ) разработала новый тип с 1936 года, который был запущен в производство в 1937 году. У Tatra 87 был самонесущий стальной кузов, разработанный с помощью испытаний в аэродинамической трубе, который был намного дешевле. Новый двигатель V8 имел коленчатый вал с пятью подшипниками, рабочий объем был уменьшен до 2968 см³ и, в отличие от своего предшественника, получил два верхних распредвала. Двигатель был примерно на 100 кг легче своего предшественника, а Tatra 87 весила всего 1390 кг; С мощностью 55 кВт (75 л.с.) он достиг максимальной скорости 160 км / ч при среднем расходе 12 литров топлива и 0,25 литра масла на 100 км. Эта высокая скорость в сочетании с низким расходом топлива считалась революционной в то время. Два боковых вентилятора, приводимые в движение клиновыми ремнями, охлаждали цилиндры, и тепловые проблемы предшественника также были решены путем смещения впускных отверстий охлаждающего воздуха в сторону (что создавало безошибочный шум двигателя, типичный только для автомобилей Tatra). К 1950 году было построено 3023 Tatra 87.

После освобождения Чехословакии в 1945 году Ледвинка была экспроприирована из-за указов Бенеша , но воздержалась от побега. После февральского переворота в Чехословакии он был приговорен к шести годам тюремного заключения в сентябре 1948 года в показательном процессе «чрезвычайного» народного суда за сотрудничество с Третьим рейхом . Его обвинили в том, что он «поддерживал нацистский режим в качестве директора завода в Татрах и тем самым оказывал Германии военную помощь». Даже когда он уже сидел в тюрьме, Татранский завод не мог обойтись без его опыта; во время заключения он участвовал в разработке Tatra 600 .

Незадолго до истечения срока заключения Ледвинку посетил в тюрьме высокопоставленный чиновник Министерства промышленности восстановленной Чехословакии, который предложил Ледвинке должность специального советника с «особыми привилегиями» ( статус VIP ), если он остался в Чехословакии. Ледвинка отказалась. Отбыв тюремное заключение, Ледвинка переехал в 1954 году, сначала к своим детям в Австрию, а затем в Мюнхен .

С 1955 года в возрасте 77 лет он работал на машиностроителя Харальда Фридриха в его компании Alzmetall над малолитражкой Spatz .

В 1992 году Верховный суд ЧСФР полностью реабилитировал Ледвинку . Однако долгое время ему отказывали в особой чести в Чехии. Нессельсдорф сделал его почетным гражданином только в 2020 году.

семья

Ледвинка вышла замуж за Мицци Граффе-Фабиг в Новом Йичине в 1901 году ; Сыновья Фриц и Эрих (также дизайнер автомобилей) вышли из брака. Его жена умерла в 1926 году. В 1953 году он женился на Людвиге Копка, урожденной Нойссер, которая происходила из того же места.

Награды

• 1944 Почетный доктор технических наук из в Техническом университете в Вене
• 1952 г.Почетный знак VDI
• 1961 Медаль Рудольфа Дизеля
• 1961 г. Австрийский почетный крест за науку и искусство, 1-й степени
• 1965 г. - Большой крест за заслуги перед Федеративной Республикой Германия.

источники

• Хайнц Кёфингер: Ганс Ледвинка - пионер автомобилестроения.

литература

• Ганс Кристоф Граф фон Зехерр-Тос:  Ледвинка, Ганс. В: Новая немецкая биография (NDB). Том 14, Duncker & Humblot, Берлин 1985, ISBN 3-428-00195-8 , стр. 48-50 ( оцифрованная версия ).
• Фердинанд Хедигер, Ганс-Генрих фон Ферсен, Майкл Седжвик: Классические автомобили 1919–1939. Taschen, Кельн, 1994, ISBN 3-8228-8944-X .
• Эрих Ледвинка : Судетские немцы - новаторские достижения в автомобилестроении. В: Ричард В. Эйхлер (ред.): Вклад судетских немцев в естественные науки и технику. Сочинения Судетской немецкой академии наук и искусств, том 2, Verlagshaus Sudetenland, Мюнхен 1981, ISBN 3-922423-11-6 .
• Иван Марголиус и Джон Г. Генрих: Татры - Наследие Ганса Ледвинки. Велос, Дорчестер, 2015 г., ISBN 978-1-845847-99-9 .
• Ганс Сепер, Мартин Пфунднер, Ганс Петер Ленц: история австрийского автомобилестроения. 2-е, расширенное издание, Eurotax , Pfäffikon SZ 1999, ISBN 3-905566-01-X .
• Вольфганг Шмарбек: Ганс Ледвинка. Его машины - его жизнь. Weishaupt, Graz 1990, ISBN 3-900310-56-4 .
• Вольфганг Шмарбек: История автомобилей Tatra. Uhle and Kleimann, Lübbecke, NW 1990, ISBN 3-922657-83-4 .

веб ссылки

• Литература Ганса Ледвинки и о нем в каталоге Немецкой национальной библиотеки
• Запись о Гансе Ледвинке в Австрийский форум  (в австрийском лексиконе AEIOU )
• Мой дедушка изобретатель Татр (PDF; 437 kB)
• [1] Доктор. Ing.Hans Ledwinka - старый дом
• [2] Tatra Cars Германия
• Он вдохновил мир автомобилем Tatra (Чехия).

Индивидуальные доказательства

1. ↑ https: //www.mein Bezirk.at/steyr-steyr-land/c-folk/hans-ledwinka-ist-ehrenbuerger-von-nesselsdorf_a3601845 , по состоянию на 13 июля 2020 г.
2. ↑ Почетные докторские ( Memento из в оригинале с 21 февраля 2016 года в Internet Archive ) Info: архив ссылка была вставлена автоматически и еще не была проверена. Проверьте исходную и архивную ссылку в соответствии с инструкциями, а затем удалите это уведомление. , по состоянию на 23 сентября 2015 г. @ 1@ 2Шаблон: Webachiv / IABot / www.tuwien.ac.at
3. ↑ Речи и награды по случаю 82-го годового общего собрания VDI . В: Журнал Ассоциации инженеров Германии . Лента 94 , нет. 21 , 21 июля 1952 г., стр. 711 .