Heinkel-Werke Oranienburg

логотип

Хейнкель-Werke Ораниенбург (HWO, 1935-1948) был важным вооружение заводом в Ораниенбурге , Germendorf и Берлин-Райникендорф во время национал - социализм . Завод был частью Ernst Heinkel Flugzeugwerke в Ростоке . На заводе, который был в основном построен с 1936 по 1938 год , боевые самолеты , такие как Хейнкель He 111 , в Хейнкель He 177 и Юнкерс Ju 88 были изготовлены для ВВС . В состав завода также входили два недавно построенных поселка Белый город в Ораниенбурге иЛи перерыв . 1 апреля 1943 года название изменилось на Ernst Heinkel AG Werk Oranienburg. После окончания Второй мировой войны завод был полностью снесен, за исключением рабочего аэродрома , цеха и небольших вспомогательных зданий. Там и частично в жилом массиве Белый город в Ораниенбурге Красная Армия построила военный аэродром и казармы. После вывода советских войск этот район постепенно стал использоваться в гражданских целях.

предыстория

Эрнст Хейнкель

После прихода к власти национал-социалистов в Германском рейхе началась секретная подготовка к созданию военно-воздушных сил, что в то время все еще было запрещено Версальским договором . 1 марта 1935 года Герман Геринг , рейхсминистр авиации, официально разоблачил новые военно-воздушные силы. В то время Ernst Heinkel Flugzeugwerke GmbH производила истребитель Heinkel He 111 в Ростоке под руководством своего основателя Эрнста Хейнкеля . Этот самолет должен был стать стандартным оборудованием новых боевых эскадрилий, поэтому производство пришлось увеличить. Поскольку производственные мощности в Ростоке были исчерпаны, Рейхсское министерство авиации (RLM) искало подходящие места для нового завода недалеко от Берлина . 18 марта 1935 года RLM определила местонахождение Ораниенбург и Гермендорф. С 1 мая 1935 года, Хейнкель-Werke GmbH Ораниенбург была официально основана с уставным капиталом в РМ 5 млн . RLM принадлежало 97% акций, а остальная часть принадлежала Ernst Heinkel. До конца 1939 года завод был де-факто государственной компанией, но оставил Эрнсту Хейнкелю обширные компетенции. Затем он приобрел акции RLM за 17,95 миллиона ринггитов.

Планирование и реализация

За планирование и реализацию отвечала группа из 25 архитекторов, главным ответственным лицом был архитектор Герберт Римпл . Другими архитекторами, ответственными за отдельные области, были Йозеф Бернхард, Норберт Шлезингер , Георг Леовальд , Бернхард Хермкес , Вальтер Тралау и Вильгельм Хайнц .

4 мая 1936 года начались строительные работы по реализации планов здания, кульминацией которых стала церемония открытия 4 мая 1937 года. Завод I ( Lage ), также называемый Oberwerk, был спроектирован компанией Rimpl в лесу Гермендорфер к западу от Фельтенер-штрассе на окраине Гермендорфа. Восемь стандартных залов были построены на площади 110 га (склад, частичное здание I, частичное здание II, конструкция фюзеляжа, конструкция центральной секции, конструкция поверхности, конструкция хвостовой части и предварительная сборка), различные меньшие здания мастерских, а также представительное административное здание со столовой и оздоровительный центр со спортивным залом и бассейном. Для производственного обучения были доступны учебная мастерская и общежитие. Во входной зоне были устроены меньшие по размеру здания для охраны завода, пожарной части завода и консьержа. 52.74063 13.171877

Завод II ( Lage ), также известный как подстанция, должен был быть построен вместе с заводским аэродромом в Ораниенбург-Аннахоф на Bärenklauer Weg. На площади 70 гектаров было два зала (окончательная сборка и тир с регулировкой), а также дополнительные сооружения снабжения и заводской аэродром. 52.73963 13.217689

Была построена новая дорога, соединяющая два завода. После завершения строительства улицы (сегодняшняя Annahofer Straße) она быстро получила популярное название Heinkelchaussee, которое используется до сих пор . Заводы I и II были подключены к путям железнодорожной линии Науэн - Ораниенбург . Подъезд к Заводу I разветвился вскоре после железнодорожного вокзала Ораниенбург-Эден, а затем шел параллельно Хейнкельхаусзее , с которым он разделял мост через Фельтенерштрассе в Гермендорфе.

Рихтгофенштрассе (ныне Вальтер Ботештрассе ) проходила от завода II в направлении Ораниенбурга к недавно построенному белому городу ( Лаге ). В 18 многоквартирных домах построено 662 квартиры. В заводском поселке Леегебрух ( локация ), который был построен вокруг существующего деревенского ядра, создано 1206 жилых домов в одно- и двухместных домах, а также шесть одноместных общежитий, двенадцать магазинов, общественный центр и школа. Оба заводских поселка не были полностью достроены из-за войны. 52.742744 13.23433652.72362 13.193231

Завод III ( местонахождение ) был построен в районе Берлин-Райникендорф по адресу Флоттенштрассе 21–23 . На площади около 40 000 м² сотрудники производили штампованные и формованные детали, которые затем были установлены на двух других заводах. 52,577951 13,353615

Гут Аннагоф ( местонахождение ), который располагался между заводами I и II, был включен в производство продуктов питания для столовой завода. Общая стоимость строительства всех описанных выше мероприятий составила 45,8 млн. Ринггитов.52.740072 13.213591

производство

Heinkel He 111 был основным продуктом завода до 1943 года.

Heinkel He 177 производился с начала 1942 года по октябрь 1944 года.

Junkers Ju 88 выпускался с декабря 1940 по июль 1942 г.

Focke-Wulf Fw 190 собирался из поставленных агрегатов с октября 1944 года по январь 1945 года.

В первые несколько лет рабочая сила производила исключительно Heinkel He 111. С этой целью рабочие в частях I и II залов формировали и нарезали листовой металл и профили лонжерона, которые шли на фюзеляж, центральную часть, поверхность и хвостовое оперение. На каждом участке изготавливали предназначенную для него деталь, которая затем собиралась в готовый самолет в цехе предварительной сборки, за исключением крыльев. Затем тракторы повезли самолет - готовые крылья отдельно - на Завод II, где он был завершен в цехе окончательной сборки. Некоторые детали, такие как бортовое вооружение, были поставлены компанией Ikaria для авиационных принадлежностей из близлежащего Фельтена . Затем он был испытан с точки зрения летной техники в зале для облетов, прежде чем заводские пилоты выполнили в общей сложности три испытательных полета на каждый самолет. Затем его перехватили ВВС.

Серийное производство завода началось в апреле 1937 года с 16 поставленных Heinkel He 111-B2. Здесь же производились и другие стадии разработки. Производство серии He 111-H началось в 1939 году и продолжалось с небольшими изменениями до 1943 года. Всего в Гермендорфе и Ораниенбурге было произведено 2216 Heinkel He 111. После того, как зимой 1940/41 года было произведено 15 Heinkel He 177 A-0, серийное производство He 177 A-3 началось на заводе только год спустя. К октябрю 1944 года было построено 288 He 177. С декабря 1940 г. по июль 1942 г. компания Heinkel также произвела по лицензии 708 самолетов Junkers Ju 88. Когда 28 июня 1944 года RLM решило из-за войны больше не строить боевые самолеты, завод производил компоненты для Focke-Wulf Fw 190 и Fieseler Fi 103 (более известный как V1). Узлы, поставленные другими заводами, также были собраны в законченные Focke-Wulf Fw 190. В то же время велась подготовка к серийному производству Dornier Do 335 , который до конца войны поставлялся только один раз.

Несмотря на выдающееся положение завода, американские бомбардировочные группы впервые атаковали Завод I 18 апреля 1944 года. 10 апреля 1945 года атаковали заводской аэродром и 2-й завод. Эти два воздушных налета не нанесли значительного ущерба производству, которое в конечном итоге было прекращено только 22/23. Апрель 1945 г. Советские и польские солдаты заняли завод.

Сотрудников

При планировании завода и производства предполагалась численность персонала от 8 000 до 10 000 человек. В ноябре 1938 года, примерно через полтора года после начала серийного производства, было трудоустроено всего 7360 человек. Поскольку не всех рабочих, особенно необходимых квалифицированных рабочих, можно было получить в этом регионе, работы Хейнкеля рекламировались по всей Германской империи . В конце концов люди из Рейнской области, Вестфалии, Силезии, Саксонии, Гамбурга, Саара и Остмарка (Австрия) переехали в два заводских поселения. За восемь лет существования завод также обучил не менее 1040 учеников. Для иностранных учеников на заводе I было общежитие на 70 мест.

С конца 1939 года первые военнопленные пришли на завод рабочими. Для них был построен лагерь из деревянных бараков ( Lage ) на Фельтенерштрассе в непосредственной близости от завода I , который в последующие годы постоянно расширялся. В период его расцвета здесь проживало 3000 иностранных рабочих, которые были либо военнопленными, либо на принудительных работах из Польши, Голландии, Франции, Югославии, Греции, Советского Союза или Италии. Еще один лагерь для подневольных рабочих с июля 1942 года располагался на улице Alte Heerstrasse (сегодня Hildburghauser Strasse) в Ораниенбург-Зюд. Здесь в 28 бараках было создано до 2500 мест для принудительных работ. Меньшие контингенты иностранных рабочих также прибыли из других лагерей в этом районе. 52.743306 13.176105

С марта 1942 года заключенные из близлежащего концлагеря Заксенхаузен начали работать на производстве. Первоначально они были временно размещены в подвалах зданий завода I. По крайней мере , с марта 1943 года был построен на месте работы я, к югу от лагеря в деревянных бараках . Первым начальником лагеря был гауптштурмфюрер СС Йоханнес Хассебрук . В феврале 1944 года на заводе работало 5939 заключенных. В июне 1944 года наибольшее количество заключенных было достигнуто - 6966 человек. Большинство заключенных прибыли из Советского Союза, Франции и Польши, но меньшие группы также прибыли из Норвегии, Бельгии, Испании и Германии. В результате единственной масштабной воздушной атаки американских бомбардировщиков на Завод I, среди прочих погибло 106 заключенных.

С добавлением военнопленных, подневольных рабочих и узников концлагерей общее количество рабочих еще больше увеличилось. В то время как в апреле 1940 года здесь работало всего 7 585 человек, в марте 1942 года это число выросло до 11 004 и, наконец, достигло рекордного уровня в сентябре 1943 года, когда было 14 215 человек. Количество немецких служащих упало с 80 до 38 процентов с марта 1942 по июнь 1944 года.

После войны

На основании приказов № 124 и 126 советского военного управления немецкие рабочие осуществили полный демонтаж восьмилетнего завода. Только на заводе II остались прилетный зал, некоторые хозяйственные постройки и заводской аэродром, которые были объединены с частями Белого города и образовали казармы Красной Армии. 23 июля 1948 года, новое правительство в Бранденбурге экспроприировали Хейнкель-Werke Ораниенбург и 13 октября 1948 года работа была официально удален из коммерческого регистра Ораниенбург районного суда . В 1951 году подъезд к Заводу I был продлен до Фельтена, и была открыта новая железная дорога Ораниенбург - Фельтен .

Следы прошлого

Сегодня остались лишь некоторые следы бывших заводов Хейнкеля в Ораниенбурге. Ни одно здание бывшего завода I в лесу Гермендорфер не сохранилось над землей. Недвижимость используется в качестве коммерческой площади различными компаниями. Подъезд к Заводу I снят. Частично видна только набережная и несколько шпал. Сегодня улица Хейнкельхаусзее открыта для общественного транспорта под названием Annahofer Straße. Вместо исправительно-трудового лагеря сейчас сосновый лес, под полом которого все еще должны быть найдены фундаменты бараков.

После вывода Красной Армии бывший Завод II с заводским аэродромом был преобразован в индустриальный парк, в котором кельнская торговая группа Rewe управляет логистическим центром. Там же на площади 17 гектаров установлено 33 154 солнечных модуля. С августа 2011 года станция вырабатывала в лучшем случае 7,79 мегаватт электроэнергии. В долгосрочной перспективе все сохранившиеся здания - за исключением бывшего холла для приема гостей, который является памятником архитектуры - будут снесены. Объезд федеральной трассы 96 к северу от треугольника автобанов Kreuz Oranienburg с 2003 года касался бывшего рабочего аэродрома, бетонные взлетно-посадочные полосы которого были демонтированы в 2010 году.

В 2011 году есть только административное здание завода III на Флоттенштрассе 21–23 в районе Берлин-Райникендорф.

Бывший жилой массив белого города в Ораниенбурге был капитально отремонтирован после ухода Красной Армии, и квартиры были сданы в аренду. В бывшем заводском районе Leegebruch пробелы в развитии были закрыты после 1990 года с появлением новых жилых районов. Однако типичный облик бывшей фабричной усадьбы с ее одно- и двухместными домами сохранился.

• 

  Бывший зал ожидания на заводе II ( локация ) 52.738320556047 13.219174399847

• 

  Фиксирующая проушина, встроенная в бетонный пол на перроне бывшего приемного цеха завода II.

• 

  Здание бывшей пожарной части завода на II заводе ( местонахождение ) 52.739294921262 13.220075622076

• 

  Ответвление (слева) от бывшего заводского соединения от бывшей железнодорожной линии Ораниенбург-Креммен (справа) на км 32,4 ( Лаге ) 52.744050608162 13.20908010006

• 

  Heinkelchaussee - к заводу II

• 

  Мост Хейнкельхаусзее (снесен в октябре 2012 г.) через Фельтенер-штрассе у въезда в Гермендорф; на правом краю изображения было расположение исправительно-трудового лагеря

• 

  Административное здание бывшего завода III на Флоттенштрассе 21–23 в районе Берлин-Райникендорф

• 

  Белый город, бывший заводской поселок в Ораниенбурге.

• 

  Типичная застройка с двухквартирными домами на территории бывшей фабрики Леегебрух

литература

• Норберт Роде : Исторические военные объекты региона Оберхавель. Том 1: Авиационный завод Heinkel в Ораниенбурге. Velten Verlag GmbH, Leegebruch 2006, ISBN 3-9811401-0-9 .
• Юрген Торвальд (ред.), Эрнст Хейнкель: Бурная жизнь. Европейский книжный клуб, Штутгарт / Цюрих / Зальцбург (около 1954 г.).
• Герман Мэклер: Немецкий авиационный завод. Хейнкель-Верке Ораниенбург, архитектор Герберт Римпл. Викинг-Верлаг, Берлин (1939/1940).
• Ханс Дитер Кёлер: Эрнст Хейнкель. Пионер высокоскоростной авиации. Бернард и Грефе, Кобленц, 1983, ISBN 3-7637-5281-1 .
• Лутц Будрас : Авиационная промышленность и воздушное вооружение в Германии, 1918–1945 гг. 2-е издание, Droste Verlag, Дюссельдорф 2007, ISBN 978-3-7700-1623-5 .
• Роман Фрёлих: Было приказано разместить пленных. Возможности для действий при использовании узников концлагеря Заксенхаузен на авиазаводе Хейнкель Ораниенбург , Метрополь Верлаг , Берлин, 2018, ISBN 978-3-86331-386-9 . (Диссертация)

веб ссылки

• Архив компании Heinkel в Немецком музее в Мюнхене

Индивидуальные доказательства

1. ↑ Лутц Будрас, с. 495 и далее.
2. ↑ Норберт Роде, с. 50.
3. ↑ Норберт Роде, стр.155.
4. ↑ Норберт Роде, стр.140.
5. ↑ Лутц Будрас, стр. 497 и сл.
6. ↑ Ганс Дитер Кёлер, стр.124.
7. ↑ Норберт Роде, с. 74.
8. ↑ Норберт Роде, с. 70.
9. ↑ Лутц Будрас, с. 873.
10. ↑ Лутц Будрас, стр. 351.
11. ↑ Норберт Роде, стр.125.
12. ↑ Йенс В. Клейст: Лагерь в Ораниенбурге 1933-1945 гг. Проверено 29 апреля 2011 года.
13. ↑ Норберт Роде, стр.131.
14. ↑ ^{a b} Вольфганг Бенц , Барбара Дистель (Ред.): Место террора . История национал-социалистических концлагерей. Том 3: Заксенхаузен, Бухенвальд. CH Beck, Мюнхен 2006, ISBN 3-406-52963-1 , стр. 245.
15. ↑ Норберт Роде, стр.130.
16. ↑ Oranienburger Generalanzeiger от 24 июня 2011 г., стр. 2.

 Карта со всеми координатами: OSM | WikiMap