Частный транспорт

Ссылка на переход между индивидуальным и местным общественным транспортом

Когда на личном транспорте используются участники дорожного движения, их утилизационный транспорт (автомобиль, велосипед, мотоцикл, повозка , лодка, снегоход , самолет, верховая езда и т. Д.) Или спортивное снаряжение ( коньки , роликовые коньки , парусная лодка , планер и т. Д.) Или пешком ( пешеходное движение ), где вы можете свободно выбирать время и маршруты (англ. choice rider ).

Индивидуальный транспорт отличается от общественного транспорта и частного негосударственного транспорта ( транспортными средствами являются, например, экскурсионные катера, канатные дороги, используемые для туризма , горнолыжные подъемники ).

Индивидуальное движение (IV) включает немоторизованное индивидуальное движение (пешеходы, велосипедисты , конькобежцы и т. Д.) И моторизованное индивидуальное движение ( автомобили , мотоциклы , мопеды , дома на колесах и т. Д.).

Транспортные средства, телеги и рикши, которые необходимо арендовать на короткий срок с водителем, принадлежат, даже если пользователь волен выбирать время и способы использования специальных видов общественного транспорта .

Если путешественник каким-либо образом зависит от своего решения (например, в качестве пассажира), его называют пленным наездником .

Моторизованный частный транспорт

Автомобили для индивидуального пользования, такие как автомобили и мотоциклы (двухколесные автомобили, которые двигаются на 100% за счет мощности двигателя, например мотоциклы , скутеры , мопеды и мопеды ), называются «моторизованным индивидуальным транспортом» (MIT). Решающим фактором является использование индивидуального пассажирского транспорта, поэтому аренда автомобилей, каршеринг и такси также являются частью MIV. Также квадроциклы и трехколесные велосипеды являются частью моторизованного человека. Электровелосипеды с приводом, который работает со скоростью более 25 км / ч, вспомогательным устройством для запуска двигателя, работающим на скорости более 6 км / ч или которые могут управляться без использования педалей, считаются маленькими или легкими мотоциклами и являются поэтому входит в состав моторизованного индивидуального транспорта и требует наличия страхового номерного знака . Моторизованное транспортное средство приобрело свое значение в ходе массовой автомобилизации .

история

В 1955 году 50% трафика в Западной Германии составляли автомобили, мотоциклы и мопеды. При этом снизилась доля общественного транспорта. В середине 1960-х годов специалисты по градостроительству и экологии обратили внимание на негативное влияние моторизованного транспорта. Немецкие политики составили экспертные заключения по этому поводу. После первого нефтяного кризиса 1973 года меры были приняты; однако вскоре все изменилось.

В Западной и Восточной Германии моторизованный транспорт развивался по-разному. Правительство ГДР восприняло автомобиль как потребительский товар только в 1954 году; до этого ставилась цель расширить общественный транспорт . В 1960 году уже было 78 автомобилей на 1000 жителей на западе и 32 на 1000 жителей в восточной Германии. В конце 1980-х годов этот дефицит был почти восполнен, так что в 1989 году на 1000 домашних хозяйств приходилось 550 автомобилей в ГДР и 610 в Федеративной Республике. Следует, однако, отметить, что автомобили ГДР в то время были технологически отсталыми. Объем перевозок также был значительно ниже, поскольку годовой пробег легкового автомобиля в ГДР, составлявший в среднем 9300 км / год, был ниже, чем в Федеративной Республике. Это было связано, в том числе, с очень дешевым общественным транспортом в ГДР и отсутствием запасных частей для автомобилей.

Мотоциклы, которые не имели смысла в качестве транспортного средства в Федеративной Республике с конца 1950-х годов, чаще использовались в ГДР. С 1975 года в Восточной Германии было больше автомобилей, чем мотоциклов.

Последствия и проблемы

В дополнение к своим преимуществам, MIT также оказывает негативное влияние на окружающую среду , поскольку генерирует больше трафика на одного перевозимого человека, более высокое воздействие на окружающую среду, значительно более высокое потребление земли (как при стационарном, так и при текущем движении) и, следовательно, более высокие внешние затраты, чем общественный транспорт или немоторизованный частный транспорт. Поэтому это точка атаки многих экологических инициатив , пропагандирующих переход к мобильности и мягкую мобильность . Кроме того, моторизованные транспортные средства значительно ухудшают качество жизни, особенно в городах, из-за нехватки места, шума, загрязнения воздуха и риска аварий. Негативное влияние на безопасность движения возникает, когда плотность движения превышает критическое пороговое значение для соответствующего доступного пространства, а поток трафика уменьшается из-за заторов . Это правило в мегаполисах. Кроме того, наличие собственной машины как символа статуса стало менее важным, особенно с распространением Интернета и мобильных устройств связи. Все это приводит к ожиданиям, что классические моторизованные автомобили с собственным личным транспортным средством в долгосрочной перспективе будут вытеснены другими формами мобильности. С 1990-х годов наблюдается резкий рост каршеринга и аренды автомобилей .

Тем не менее, несмотря на все проблемы, пробки и большие расходы на топливо, многие немцы по-прежнему предпочитают ездить на собственном автомобиле. Исследование Foundation for Future Issues - инициативы British American Tobacco наглядно демонстрирует это на примере поездок на работу. Из 100 сотрудников 53 ездят на собственном автомобиле, 16 - на местном общественном транспорте, 14 - пешком, 10 - на велосипедах, 4 - на машине и 2 добираются до места работы на поезде.

расходы

Затраты для участника дорожного движения

• Фиксированные расходы:
  • Приобретение автомобиля (цена покупки, лизинговая ставка , кредитная ставка)
  • Стационарное парковочное место ( навес , гараж , многоэтажная автостоянка )
  • страхование
  • Транспортный налог
  • требуемый законом технический осмотр ( TÜV , «Pickerl»)
• Затраты, зависящие от расстояния, местоположения и времени (текущие расходы):
  • Расходы на топливо
  • Износ ( шины , тормоза, подшипники)
  • Ремонт
  • Сборы
  • Плата за парковку в пути
  • Косвенные расходы в результате несчастных случаев, которые не покрываются страховкой и оплачиваются в частном порядке

Затраты на экономику

• Затраты по строительству дорог , расходы на содержание дорог
• Последующие затраты на загрязнение окружающей среды моторизованными транспортными средствами
• Затраты на потребление площади
• Чистые затраты на обесценение имущества (= обесценивание имущества в результате строительства дорог - переоценка имущества в результате строительства дорог)
• Ограничение мобильности немоторизованных участников дорожного движения или пользователей общественного транспорта, если им препятствует или ограничивает MIT
• Расходы на несчастный случай
• Дефицитность дорог и общественных парковочных мест (затраты на пробки, затраты времени на парковку (поиск пробок))
• Временные затраты участников дорожного движения
• Световое загрязнение в темноте, особенно в мегаполисах, а также вдоль автомагистралей и оживленных улиц.

Если экономические затраты моторизованного транспортного средства выше, чем сумма участников моторизованного транспортного средства как частные затраты, то говорят о внешних затратах на моторизованное транспортное средство.

Немоторизованный частный транспорт

Немоторизованное индивидуальное движение (NMIV) включает пешеходное движение (также с инвалидной коляской ), велосипедное движение и некоторые специальные формы. В Швейцарии также говорят о немоторизованном движении .

Особые формы

Некоторые автомобили и транспортные средства также включены в NMIV, хотя они могут быть моторизованными. К ним, прежде всего, относятся:

• «Специальные транспортные средства», такие как роликовые коньки и скейтборды.
• Pedelecs - Согласно правилам дорожного движения , они считаются велосипедами, если вспомогательный двигатель разгоняется только до скорости 25 км / ч, требуется педалирование, а средство помощи при трогании с места без педального привода действует только до 6 км / ч.
• Малые электрические транспортные средства , такие как электронные скутера , Segways и т.д.

Свойства в сравнении

Помимо того , что NMIV может преодолевать более короткие расстояния, меньше транспортировать и больше подвержен влиянию погодных условий по сравнению с автомобилями и общественным транспортом, он имеет явные преимущества: он не вызывает никаких выбросов загрязняющих веществ и почти не шумит. выбросы ; Потребность в энергии ограничена собственным потреблением энергии организмом и даже ниже по отношению к пройденному расстоянию при езде на велосипеде, чем при ходьбе, внешняя энергия не требуется. Кроме того, NMIV занимает значительно меньше места, чем автомобиль и общественный транспорт. Значительно меньшие требования к пространству, как при стационарном, так и при текущем трафике, а также более низкие технические требования к системам трафика обычно приводят к значительному снижению затрат на инфраструктуру трафика для NMIV и позволяют сократить расстояния. Индивидуальные затраты также обычно ниже. Кроме того, повышенная физическая активность положительно влияет на здоровье человека. Из этого сравнения видов транспорта различные экологические инициативы неоднократно выводят требование отдавать приоритет NMIV над MIT при планировании движения .

Смотри тоже

• Случайное движение
• воздушное движение
• Modal split - разделение трафика между разными видами транспорта.

веб ссылки

Викисловарь: Индивидуальный трафик  - объяснение значений, происхождения слов, синонимов, переводов

Индивидуальные доказательства

1. ^ Гельмут Нун, Маркус Гессе: Verkehrsgeographie . Шенинг, Падерборн и др. 2006, ISBN 3-8252-2687-5 , стр. 35f.
2. ↑ Информация о политическом просвещении № 312/2011 , стр. 47 (PDF; 8 МБ).
3. ^ Петер Кирхберг: Пластик, листовой металл и плановая экономика , Николай Верлаг, Берлин 2000.
4. ^ Гельмут Нун, Маркус Гессе: Verkehrsgeographie . Шенинг, Падерборн и др. 2006, ISBN 3-8252-2687-5 , стр. 35f. со ссылкой на Х.-Дж. Эверс: Развитие транспортной инфраструктуры в новых федеральных землях . В: Из политики и новейшей истории , B5, стр. 23–33.
5. ↑ Foundation for Future Issues - инициатива British American Tobacco : Более чем каждый второй человек ездит на работу на своей машине ... и для этого требуется полчаса в день ( памятная записка от 8 апреля 2014 г. в Интернет-архиве ), Research News, 253, 35. Родился 31 марта 2014 года.
6. ↑ http://www.vcoe.at/images/doku/VCOeFactsheetNachhaltigSteuern.pdf  ( страница больше не доступна , поиск в веб-архивах )@ 1@ 2Шаблон: Dead Link / www.vcoe.at
7. ↑ http://www.vcoe.at/images/doku/VCOeFactsheetKostenVerkehr.pdf  ( страница больше не доступна , поиск в веб-архивах )@ 1@ 2Шаблон: Dead Link / www.vcoe.at
8. ↑ ^{a b} Исследовательская информационная система для мобильности, дорожного движения и городского развития : проявления немоторизованного движения (NMIV). 22 марта 2018, доступ к 13 января 2020 .