Внутренняя железная дорога

Елливаре - Эстерсунд - Кристинехамн
Встреча двух вагонов в Сорселе
Номер маршрута :	Кристинехамн - Персберг: 69 Персберг - Вика: без Вики - Мора: 54 Мора - Эстерсунд - Елливаре: 99
Ассортимент учебников :	Кристинехамн - Нюкроппа: 78 Мора - Эстерсунд: 37 Эстерсунд - Елливаре: 38
Длина маршрута:	1288 км
Датчик :	1435 мм ( стандартный калибр )
Класс маршрута :	Мора - Эстерсунд - Арвидсьяур: D Арвидсьяур - Елливаре: C
Система электроснабжения :	Кристинехамн - Никроппа, Мора - Морастранд и Брунфло - Эстерсунд V: 15 кВ 16,7 Гц  ~
Максимальный уклон :	17  ‰
Максимальная скорость:	Bandel 361: Вика– (Мора): 40 км / ч, грузовые поезда: 70 км / ч, вагоны: 105 км / ч.
Рабочие точки и маршруты
Легенда Erzbahn из Лулео 349,172 Елливаре 395  м над уровнем моря Рудная железная дорога в Нарвик 348 429 Trafikverket / Inlandsbanan AB 341,200 Аттаваара 336 050 Kasajokk 422  м над уровнем моря 332,200 Гиппасрова 325,381 Ödemarksvägen 323 484 Kuosakåbbå 469  м над уровнем моря 319,000 Avvakajjo 310,550 Jutsajaure 422  м над уровнем моря Подключение к Ботбриггану 303,978 Luspebryggan 376  м над уровнем моря 302,984 Lulelusps 298,395 Kronsågen 296,202 Porjus 371  м над уровнем моря Подключение к Porjus smältverk 294 800 Ловушки Porjus Подключение к электростанции Порюс 290,695 Harsprångsselet (до 1951 Harsprånget) 329  м над уровнем моря Подключение к гидроэлектростанции Харспронгет 289,750 Лулеэльвсброн 289,737 Stora Luleälv (бывшая совмещенная железная дорога, 185 м) 285,375 Harsprånget (до 1951 Harsprångsstigen) 313  м над уровнем моря 279,640 Паккоселет 270,796 Лиггаваген 313  м над уровнем моря 267,378 Лигга 292  м над уровнем моря 253 800 Вайкиджаур 264  м над уровнем моря 252 080 Лилла Лулеэльв 249,791 Подключение к Jokkmokks Industrispår 248 969 Йоккмокк 242  м над уровнем моря Нюборгтуннель (50 м) 241 323 Geografiska polcirkeln Полярный круг 238,776 Пиатис 231,023 Ваймат 228,137 Sasnekape 227,300 Подключение Vaimats grusgrop 224,894 Апоцетно 365  м над уровнем моря 222 447 Торраджаур 217,160 Майтум (бывший вокзал) 375  м над уровнем моря 207,468 Kerkejaure 203,023 Rahanåive 189,795 Китайжаур (бывший вокзал) 342  м над уровнем моря 185,813 Кабдалис 349  м над уровнем моря 184 583 Kåbdalisvägen 177 327 Kvänberget 167,456 Tellejåkk 161,927 Кури 147,514 Varjisträsk (бывший вокзал) 306  м над уровнем моря 138,981 Иггеяур 329  м над уровнем моря 136,350 Piteälvsbron 136,223 Питеэльвен (комбинированная железная дорога) 134,013 Trollforsen 123,633 Комаров 339  м над уровнем моря 114,682 Tjappsåive 108,075 Brännlids 104,980 Auktsjaur 405  м над уровнем моря 99,971 Уттертреск 91 848 Ravenjaur 85,561 Аккаваре 389  м над уровнем моря Byskeälven 81,758 Норра Киккеджаур Långträskälven Svärdälven 75 558 327 639 Арвидсьяур в Йорн 386  м над уровнем моря 324 532 Klocksta 314,889 Юлтреск 312,700 Svärdälven 310,461 Данлиды 302,265 Ававикен (бывший вокзал) 428  м над уровнем моря 294,766 Ренвикен (бывший вокзал) 424  м над уровнем моря 293,900 Buddnakk 286 990 Гуллон 283,194 Ярвтандбергет Skellefte älv 274 308 Slagnäs 421  м над уровнем моря 270,280 Bocktjärn 259,641 Бурешён (бывший вокзал) 250,652 Сверготрэск 242 608 Подключение Sorsele Industrispår 239,145 Сорселе 350  м над уровнем моря 233 510 Грундтреск (Krutträsk) 229,484 Антастуган 224,157 Kvarnbränna 216,685 Blattnicksele (бывший вокзал) 339  м над уровнем моря 211,500 Vindelälven 210 588 Песочный отбор 203,899 Sandsjönäs 200 520 Lomselenäs (ранее остановка людей ) 342  м над уровнем моря Юктан Юктан 191,752 Губбергет 186,998 Возражения 178,054 Сварттреск 169,980 Блевиксбергет 169,000 Storumans Industrispår (до 1989 г.) 167 181 312 445 Сторуман 356  м над уровнем моря в Hällnäs запланированный трековый треугольник Storumanterminalen 309,200 Умеэльв 302,241 Винлидсберг (бывший вокзал), система загрузки древесины Storebacks 293,900 Verksamheten 289,226 Norrheden 281,800 Морозная гора 483  м над уровнем моря 278,643 Fiandberg 270 924 Войман 407  м над уровнем моря Войман 263,264 Волгселе 258,645 Aronsjölid 6,881 Holmsele Hamn 343  м над уровнем моря 4.500 Holmsele 351  м над уровнем моря 3.800 Lillån 248,778 Лёвлиден (бывшая клиновая станция) 0,000 248,463 Holmseleväxeln 348  м над уровнем моря Nästansjöån 248,205 Связь с Вильгельминой Тиммер 247 820 Вильгельмина Норра 244 374 Вильгельмина 345  м над уровнем моря Подключение к Vilhelmina Industriområde Войман 234,648 Volgsjöfors 225,500 Мезельбергет 222,070 Меселефорс 220,700 Ангерманельвен (до 1972 г. совмещенная железная дорога) 220 520 Bränna 220 500 Кемпинг Меселефорс 209,235 Granberget 197 538 Saxvattnet 190,257 Подключение Storbergets Industrispår 190,200 Сторбергет 188,024 Доротея 295  м над уровнем моря 187,020 Кемпинг Доротея Bergvattenån 182,000 Лаппаллский 179,000 E 45 178,854 Килвамма Rörströmssjön Остров реки Лонгён Rörströmssjön 174 563 Рёрстрём от Forsmo 166,903 Охота 164 700 Размещение в кемпингах Tåslöven Tåslöven Flåsjöån 152 439 Отмена установлена 287  м над уровнем моря 143,000 Renmyrskullen 141,074 Flåsjön 135,065 Левберга (бывший вокзал) 270  м над уровнем моря 126,454 Österkälen 4 828 Strömsund Hamn 4339 Стремсунд (бывший вокзал) 291  м над уровнем моря Подключение к Strömsund Cementvarufabrik 0,741 Подключение к промышленной сети Ulrikfors 0,000 115,341 Ulriksfors 289  м над уровнем моря Faxälven Faxälven Faxälven Faxälven 110 590 Tännviken Ströms Vattudal 106,475 Mullnäset 98,290 Халльвикен (бывший вокзал) 91,785 Gisselås Сикасан 80,900 Sikåsbyn 79,941 0,000 Jämtlands Sikås 321  м над уровнем моря 1.100 Подключение к Sikås Trä (конец трассы) 9,409 Hammerdal 10 000 Hammerdal Hamn 68,298 Бьёрваллен (Рафтсьён) 61,169 Munkflohögen (бывший вокзал) 52,773 Gulåstjärn 45,202 Norderåsen 40 062 Гретома 38,122 Häggenås (бывший вокзал) 35,400 Stenbrottet 30,300 Brevåg Hårkan 28,387 Лит. 255  м над уровнем моря 27,700 Больной 25 578 Kloesta Длинный Indalsälven 20,550 Litnäset 15.202 Granbro 12,618 Åskott (бывший вокзал) 9,420 Kännåsen 5,300 Ostersem 4.100 Лугнвикс Норра 3.500 Лугнвикс Сёдра 2,823 Lottgatan 1,925 Джамтли 1,350 Inlandsbanan AB / Trafikverket из Тронхейма (Норвегия) 1,009 Östersund Västra 0,000 585,946 Эстерсунд C 296  м над уровнем моря 579 000 Опе (ранее человек остановился) 576,000 Optand 574,000 Гритан 571 061 527 145 Brunflo 327  м над уровнем моря в Сундсвалль 525 951 Trafikverket / Inlandsbanan AB 524,267 Haxäng 521 470 Ангста 519,231 Лассбин 515.038 Тандсбын (бывший вокзал) 510,425 Skute 507,600 Stengärde 504,491 Fåker 346  м над уровнем моря 501 370 Кивает 496,203 Хакос (бывший вокзал) Bilstån 494 950 Östnår 490,792 Vicarages 481 538 Промышленное соединение Skuckuviken 478,648 Skanderåsen 475,030 Свенставик 475  м над уровнем моря 474 440 Свенставик Центр 470,869 Rörösjön 465,175 Бранан (бывший вокзал) 360  м над уровнем моря 459,680 Осарна (также Осарна Центральная) 357  м над уровнем моря 458,980 Осарна Сёдра 458,300 Фурубо Льюнган 450,250 Кварнсьё (новый Hp) 449,476 Кварнсьё 440.200 Röjan 401  м над уровнем моря самая длинная прямая линия на внутренних железных дорогах, около 9 км 431,706 Nederhögen (до 1931 Bryngelhögen, ранее Bf) 369  м над уровнем моря 428,245 Bryngelhögen 418,668 Sörtjärn 301  м над уровнем моря 412,800 Хоан 410 304 Oppigården 407.005 Överhogdal 405,693 Överhogdal 294  м над уровнем моря 401 440 Подключение Överhogdals grusgrop 397,010 Иттерхогдал 302  м над уровнем моря 386 322 Jämnvallen 380,851 Andåsvallen 370,135 Эльврос 351  м над уровнем моря 366,224 Ytterbergsbyn из Хеде 357,397 Свег 358  м над уровнем моря 356 631 Люснан ; Манкельброн (железная дорога) 355 445 Backedal 352,767 Byheden 344 703 Bodarsjön 369  м над уровнем моря 239,294 Hundsjövallen 335 045 Kropptjärn 323,195 Fågelsjö 408  м над уровнем моря 315 809 Sidertjärn 310,389 Tandsjöborg 303,744 Lillhamra 295,058 Вассьон 459  м над уровнем моря 289 500 Knoppens vattentag (точка водоснабжения) 285 862 Älvho 395  м над уровнем моря Ореэльвен 273,720 Gråtbäck 270 300 Björnidet 524  м над уровнем моря 262,658 Эмодален 427  м над уровнем моря Человек 245,700 Талхед 214  м над уровнем моря 238 221 Hansjö Ореэльвен Маршрут от Боллнеса 234 393 Орса 166  м над уровнем моря 231 306 Получить 229 602 Лиссельхед 226,359 Ваттнес 222,481 Мора Ласаретт 221 572 Inlandsbanan AB / Trafikverket из Раттвика Österdalälven ( подъёмный мост ) 220,667 Мора 167  м над уровнем моря 219 594 Грязевая кромка Älvdalsbahn в Märbäck 219,023 Саксвикен 218 450 Mora Industriområde 216,895 Wibe 216 200 Lomsmyren 211,700 Норра Вика 210,153 Вика 187  мес. 203,650 Ryssån 200,900 Сильянсфорс 193,729 Вимо Vimo grosgrup 191,139 Vimosågen (Kättbo) 181,652 Gävunda 268  м над уровнем моря 172,859 Бринтбодарна 251  м над уровнем моря после Малунга (до 1934 г.) 167,600 Björkbäcken 165,300 Рамирбаден 163,315 Ван 160,300 Эрикфорс 151 382 Даласоген (Vansbro bruk) Ванан Västerdalbahn от Borlänge 149,983 Vansbro 239  м над уровнем моря Вестердальская железная дорога в Малунг (с 1934 г.) Промышленная ветка от Эльдфорсена (первая узкоколейка, около 3 км) 141,515 Третьярн Västerdalälven 135,200 Андерсфорс Östra vacers 130 845 Vacern 127,800 Вакерскоген 319  м над уровнем моря 125,542 Gräddsjön 118 841 Сказать 115,500 Длинные отметки 108,363 Нева Hallsfors - от Фредриксберга Ярнвагара до Фредриксберга 103,700 Klosstjärn 100,017 Oforsen 257  м над уровнем моря 92,689 Таран 87,000 Аксельмоссен 85,965 Lesjöfors Промышленное подключение около 1 км 84,400 Lesjöbruk 81,700 Spelbo 80,000 Franstorp 75,170 Långbansände 70,428 Лонгбан (Långbanshyttan) 215  м над уровнем моря 66,000 Хорршёнби 64,164 Horrsjön 58,089 59,127 Persberg gruva (стыковочная железная дорога, бывший вокзал) 57,927 201,000 Персберг (бывший вокзал) 207  м над уровнем моря Новая линия в Filipstad (Västra) с 1964 г. 55,367 Gåsgruvan FNBJ в Нордмарк (узкая колея) 60,327 Финншиттан Линия New Persberg - Filipstad (Västra) 58.102 Филипстад Эстра 157  м над уровнем моря 56,000 Стенста 55,100 Хенникхаммарен 53,181 Нихиттан 191  м над уровнем моря 51,000 Trehörningen от Gammalkroppa övre (примыкающая железная дорога, ок. 1 км) 47.038 Гаммалкроппа Bergslagbahn от Ställdalen 43,248 Херрульт (1877–1972) Бергслагбан от Киля до Филипстада (Вестра) 176,870 40,550 Nykroppa 150  м над уровнем моря 37,200 Hättälven 32,900 Йордкулленс грусгроп 30,010 Бадста 29 350 Солвик 27 890 Сторфорс 24,400 Ängvägen 22,700 Släbråten 19 430 Стоковые изображения Канал Бергслаг 16,365 Nässundet 114  м над уровнем моря 13 890 Ульветерен (1936–1970, ранее Бергшё ) 12 000 Гренвикен (1938-1970) 10,153 Sjöändan (конечная точка бывшего трамвая) 9,400 Hedekullen 2,244 Spjutbäcken Железная дорога Вермланд из Лаксо 0,000 Кристинехамн 57  мес. Värmlandbahn в Карлстад
Persberg - Filipstad (–Nykroppa) Новая линия с 1964 г.
Номер маршрута :	Кристинехамн - Персберг: 69
Длина маршрута:	24 км
Датчик :	1435 мм ( стандартный калибр )
Максимальная скорость:	90 км / ч
Легенда 201 000 Persberg 207  м над уровнем моря старый маршрут через Нихиттан в Никроппу FNBJ от Nordmark (узкая колея) Финншиттан 152  м над уровнем моря в Филипстад Эстра - Нюхиттан 193 000 Филипстад (до 1964 года Филипстад Вестра) Bergslagsbanan, автор - Кил 184,650 Расслабиться Бергслагсбанан в и из Стелльдален 176 870 Nykroppa 150  м над уровнем моря

Inlandsbanan ( немецкие  внутренние железные дороги , в буквальном переводе Inlandsbahn ) является железнодорожной линией в Швеции , которая в основном работает в железнодорожной компании Inlandsbanan AB . Он проходит более 1288 км от Кристинехамна на юге до Елливаре на севере.

Долгое время железнодорожная линия имела второстепенное значение для пассажирских перевозок. Пассажирские перевозки ограничились летними месяцами - сюда возят в основном туристов. Только медленно снова наступают изменения. Кроме того, железная дорога также важна для перевозки древесины, природных ресурсов и товаров. В Елливаре Инландсбанан встречается с рудной железной дорогой , которая соединяет Кируну и норвежский Нарвик на севере с Лулео и шведским балтийским побережьем на юге.

история

История внутриконтинентальной железной дороги тематизируется в двух музеях, которые расположены в приемных и складских помещениях станций Сорселе («Железнодорожный музей внутренних железных дорог») и Москосель («Музей железнодорожников»).

строительство

Первые мысли об открытии северной Швеции через внутреннюю железнодорожную ветку относятся к 1897 году. Первой связью с севером был геном Стамбула övre Norrland , который проходит параллельно восточному побережью Швеции. В связи с этим у военных возникли опасения, поскольку этот маршрут был слишком уязвим для атак с побережья, и поэтому его пришлось дополнить внутренним маршрутом для снабжения. Такой маршрут также обещал экономическое развитие слаборазвитого внутреннего региона на севере Швеции. Усилия по строительству были усилены решением Норвегии о личной унии со шведской короной в 1905 году (см .: здесь ). Шведские провинции Херьедален и Ямтланд , которые до этого были ориентированы на Норвегию и побережье Атлантического океана , теперь были отрезаны от этих соединений новой границей. Внутренняя железная дорога стала «национальным проектом».

• 

  Станция Jämtlands Sikås (около 1915 г.)

• 

  Станция Хаммердал (1920)

• 

  Станция Тролльфорсен (1965)

• 

  Невский вокзал (1925)

• 

  Persbergs gruva (1920)

В 1907 году после одобрения рейхстагом строительства железнодорожной линии от Эстерсунда до Ульриксфорса началось строительство. Строительство велось государственной железной дорогой Statens Järnvägar (SJ). Два северных участка (Мора - Эстерсунд и Эстерсунд - Елливаре) были в основном новыми участками. В северный участок были включены два коротких существующих участка между Мора и Орса (13,5 км железнодорожной линии Орса - Фалун ) и почти 16-километровый участок от Брунфло до Эстерсунда V, часть железнодорожной линии Сундсвалль - Сторлиен . Железнодорожная линия Свег - Орса (–Мора) Орса - Хярдаленс Ярнвэгсактиеболаг , национализированная в 1919 году, была включена в средний участок . Южный участок был образован линией Мора - Кристинехамн на Östra Värmlands Järnväg , которая также была построена как частная железная дорога и была национализирована в 1916 году.

Внутренняя железная дорога строилась секциями в течение примерно 30 лет и постепенно вводилась в эксплуатацию. Как правило, отдельные участки решались обеими сторонами примерно в одно и то же время. В Кабдалисе в 1936 году тогдашний генеральный директор SJ Аксель Гранхольм забил последний гвоздь в шпал , а 6 августа 1937 года тогдашний наследный принц Густав Адольф открыл этот последний участок железной дороги между Арвидсьяуром и Йоккмокком . Однако в его вступительной речи был определенный скептицизм по поводу будущего железной дороги: «Строительство, которое мы сейчас завершаем ... знаменует собой окончание реального строительства железной дороги в нашей стране. ... Сегодня мы находимся в середине новой эры, когда речь идет о расширении и улучшении сети наших проселочных дорог » . Памятный камень в память об этом событии. С этого момента внутренняя железная дорога работала на полную мощность. Следующим крупным железнодорожным сооружением в Швеции стал Ботниабан - спустя 60 лет после обращения наследного принца.

В 1964 году в районе Филипстада произошли серьезные изменения в производственной деятельности . Они были связаны с закрытием старой линии между Никропой и Персбергом . Затем поезда следовали из Хорнкуллена через Дагёсен в Филипстад по прежнему маршруту из Бергслагернас-Ярнвагар . Между Филипстадом и Персбергом был построен новый восьмикилометровый участок - нья-банан .

С 1963 года шведское государство проводит политику закрытия «убыточных» железнодорожных линий. Внутренняя железная дорога имела второстепенное значение для пассажирских перевозок. В 1988 году шведская железнодорожная сеть была разделена на базовую сеть и несколько региональных сетей. Инландсбан получил особое положение из-за своего особого характера. Тем не менее, согласно расписанию 1990/1991, пассажирские перевозки должны были быть полностью переведены на автобусное движение, что вызвало сильные протесты местных жителей. Отказ от пассажирского транспорта был предотвращен выборами в Рейхстаг со сменой правительства в 1991 году. В результате была основана компания Inlandsbahn-Komitee, которая передала маршрут региональному спонсору, в котором соседние общины и шведское государство совместно несут расходы. (Южный участок больше не был проходимым из-за закрытия участков маршрута и не был включен.) 15 соседних общин основали акционерную корпорацию для обслуживания маршрута , задачей которой в конечном итоге было управление маршрутом, его поддержание. , составлять расписание и управлять инвестиционными фондами. Финансовая ответственность за железнодорожную инфраструктуру оставалась за государством. Эта железнодорожная компания приобрела железнодорожную ветку 1 апреля 1993 года у SJ на условиях аренды.

Государственный орган, который отвечает за шведской железнодорожной сети после роспуска SJ - Trafikverket в Борлэнге - перечисляет внутренний железнодорожный под категорию «частной железной дороги», но назначил маршрут прохождения номер маршрута , 99. Inlandsbanan AB является ответственным предприятием железнодорожной инфраструктуры и в то же время одной из железнодорожных компаний , разрешающих движение поездов по маршруту .

Даты открытия

Северная часть (Елливаре - Эстерсунд):

• Лугнвик - Хэггенос 35,3 км, 1 октября 1911 г.
• Эстерсунд - Лугнвик 2,8 км, 13 ноября 1912 г.
• Хэггенос - Ульриксфорс 77,2 км, 1 декабря 1912 г.
• Jämtlands Sikås - Hammerdal 9,4 км, 1 декабря 1912 г.
• Стремсунд - Ульриксфорс, 4,3 км, 1 декабря 1912 г.
• Ульриксфорс - Хотинг 51,6 км, 1 ноября 1914 г.
• Хотинг - Доротея 21,1 км, 1 ноября 1915 г.
• Порюс - Елливаре 53.0 км, 1 декабря 1917 г.
• Доротея - Вильгельмина 56,4 км, 16 февраля 1918 г.
• Вильгельмина - Сторуман 68.0 км, 15 ноября 1923 г.
• Лёвлиден - Хольмселе хамн, 6,9 км, 1 июня 1924 г. (ориентировочно уже 1921 г.)
• Йоккмокк - Порюс 47,3 км, 21 ноября 1927 г.
• Сторман - Сорселе 72.0 км, 1 декабря 1929 г.
• Сорселе - Арвидсьяур 87,5 км, 1 декабря 1933 г.
• Арвидсьяур - Йоккмокк 173,4 км, 7 августа 1937 г.

Средняя часть (Эстерсунд - Мора):

• Брунфло - Хакос 30,3 км, 15 декабря 1916 г.
• Хакос - Свенставик 21,3 км, 15 декабря 1917 г.
• Свенставик - Осарна 15,3 км, 1 июля 1918 г.
• Осарна - Свег 102,3 км, 21 сентября 1922 г.
• Мора Норет - Орса 13,5 км, 1 августа 1892 г.
• Орса - Бекедал, 121 км, 30 ноября 1908 г.
• Бекедал - Свег 2 км, 9 февраля 1909 г.

Южная часть (Мора - Кристинехамн):

• Кристинехамн - Сторфорс, 3 июня 1873 г.
• Сторфорс - Гаммалкроппа, 11 декабря 1875 г.
• Gammalkroppa - Persberg / Finnshyttan, 1 декабря 1876 г.
• Персберг - Офорсен, 1 ноября 1889 г.
• Офорсен - Вансбро, 1 ноября 1890 г.
• Вансбро - Мора, 1 ноября 1891 г.

• 

  Мемориальный камень в Кабдалисе

• 

  Олени на рельсах

• 

  Piteälvsbron

• 

  В Бьёрниде

• 

  Железнодорожная станция Fågelsjö

бизнес

трафик

Строительство железной дороги было завершено в то время, когда автомобильное движение стало лидером. Еще до того, как линия была завершена, пассажирское движение было отменено: с 28 мая 1932 года по 21 мая 1937 года и с 1 сентября 1939 года по 30 ноября 1943 года поезда между Jämtlands Sikås и Hammerdal не ходили.

Пик боевых действий на линии пришелся на время Второй мировой войны . Формально нейтральное Королевство Швеция, тем не менее, позволило Германскому Рейху перебрасывать войска и материалы через свою территорию в Норвегию , Финляндию и север Советского Союза . По внутренней железной дороге было перевезено около двух миллионов немецких солдат.

Несчастные случаи

Снова и снова происходят столкновения с дикими животными. Самый опасный случай произошел, когда товарный поезд врезался в стадо северных оленей недалеко от Арвидсьяура в 1972 году. В последние годы неоднократно поступали сообщения о столкновениях: 30 июня 2013 г. железнодорожный вагон, направлявшийся на север, натолкнулся на стадо из 52 оленей возле Кабдалиса. В 1972 году при столкновении с лосем возле Свенставика сошел с рельсов вагон 1950-х годов.

• Елливаре 1929 : 4 февраля 1929 года во время сильной метели самолет Zug 3792 столкнулся с деревянным грузовиком в девяти километрах к югу от Елливаре. Поезд сошел с рельсов.
• Trollforsen 1935 : 27 июня 1935 года, прямо перед станцией Trollforsen, в 12 км к северу от Moskosel , рабочий поезд из 32 человек въехал в группу застенчивых лошадей около Joddejaur. Поезд сошел с рельсов, и локомотив перевернулся. 8 человек погибли, еще 13 получили ранения. Стела на берегу Abmoälven вблизи места аварии в память аварии.
• Vikbäcken 1943 : 10 апреля 1943 года пригородный грузовой поезд с пассажирским транспортом сошел с рельсов. Путевая конструкция была разрушена на длине 100 м.
• Эльвхо 1950 : 2 июня 1950 года 22 вагона местного грузового поезда 8416 сошли с рельсов к югу от Эльвхо.
• Akkavare 1956 : 28 марта 1956 года железнодорожный автобус № 1041 столкнулся с пригородным товарным поездом № 8524. 16 человек погибли, еще 10 получили ранения.
• Storuman 1974 : 11 сентября рабочая поездка столкнулась с предоставленным поездом 71063. Погибли двое железнодорожников. Причина - чрезмерная скорость.
• Emådalen 1991 : Y1 1366 столкнулась с деревянным грузовиком 6 декабря на открытом железнодорожном переезде. Вагон остановился напротив путей.
• Porjus 2013 : 27 сентября 2013 года возле Порюса сошла часть грузового поезда, следовавшего из Каллхольсфорса (на железнодорожной линии Орса - Боллнес ) в Кируну и загружавшего известь для LKAB .
• Älvho 2013 : 29 ноября 2013 г. торфяной поезд из Свега с локомотивом TMZ 1421 сломался на открытом пути. Запрошенный вспомогательный локомотив ТД 401 столкнулся с неподвижным поездом. Это было почти то же место, что и во время аварии 1950 года.
• Rörström 2014 : 4 июля 2014 года известняковый поезд между Хотингом и Доротеа сошел с рельсов, рельсы были разрушены на протяжении 200 метров, а линия была прервана на три дня.

Рабочие настройки

После 1950 года железная дорога быстро потеряла свое значение, так же как автомобильный и европейский маршрут 45 (в то время с разными номерами, например, Länsväg 242, 296 и 343) приобрели значение. В частности, в 1960-е годы были закрыты значительные участки маршрута:

Северная часть (Елливаре - Эстерсунд):

• Лёвлиден - Holmsele Hamn, Personenverkehr (PV) 5 октября 1928 г.,
• Holmsele - Holmsele hamn, всего 1931 г.
• Лёвлиден - Холмселе, всего 1933 г.
• Jämtlands Sikås - Hammerdal, PV 28 мая 1932 г. по 21 мая 1937 г. и с 1 сентября 1939 г. по 30 ноября 1943 г.
• Jämtlands Sikås - Hammerdal, PV 1 ноября 1957 г.
• Йоккмокк - Кабдалис, грузовой транспорт (GV) 22 мая 1961 г.
• Кабдалис - Москосел, Г.В. 31 мая 1964 г.
• Ulriksfors - Strömsund, PV 23 мая 1982 г. (снова летом 2013 г.)
• Jämtlands Sikås - Hammerdal, GV, 1 июля 1983 г.
• Москосел - Норра Киккеджаур, Джорджия, 1 января 1986 г.
• Елливаре - Йоккмокк, Г.В., 25 мая 1989 г.

Средняя часть (Эстерсунд - Мора):

• Свег - Хеде, всего 1 февраля 1966 г.

Южная часть (Мора - Кристинехамн):

• Persberg - Persbergs gruva, 1 км. PV 1 января 1917 г.
• Persberg - Persbegs gruva, Г.В. 1 октября 1922 г. - соединительная железная дорога.
• Filipstad Östra - Finnshyttan, 2 км. PV 1 сентября 1954 г.
• Filipstad Östra - Finnshyttan, 2 км. Генеральная Ассамблея 31 мая 1964 г.
• Nyhyttan - Filipstad Östra, 8 км. Итого 31 мая 1964 г.
• Нюкроппа - Гасгруван, 16 км. Итого 31 мая 1964 г.
• Gåsgruvan - Persberg, 2 км. PV 31 мая 1964 г.
• Мора - Вика, 11 км. PV 1 сентября 1969 г.
• Вика - Даласоген, 59 км. Всего на 1 сентября 1969 г.
• Даласоген - Вансбро, 2 км. Всего 1 сентября 1969 г. - подъездная железная дорога.
• Vansbro - Sågen, 31 км. Всего 1 сентября 1969 г. (после Третьярна до 1974 г.?)
• Sågen - Lesjöfors, 33 км. PV 1 сентября 1969 г.
• Соген - Офорсен, 19 км. Общее собрание 17 июня 1974 г.
• Gåsgruvan - Persberg, 2 км. Общее собрание 1 июня 1975 г.
• Офорсен - Лешофорс, 14 км. Общее собрание 1 января 1979 г.
• Lesjöfors - Persberg, PV 2 сентября 1985 г.
• Lesjöfors - Persberg, GV, 1 декабря 1986 г. (официально: 1 октября 1989 г.)
• Persberg - Filipstad, PV 26 июня 2000 г.
• Филипстад - Никроппа, PV 15 июня 2003 г.
• Ломсмирен - Вика: «Underhåll har upphört» - движение запрещено, но официально закрыто.
• Persberg - Filipstad: движение запрещено с 2012 года, но без правовых последствий.

присутствие

Содержание маршрута (центральный и северный участки)

пассажиропоток

После изменения расписания в декабре 2016 года, по инициативе и при финансовой поддержке, пассажирские перевозки снова стали предлагаться ежедневно и круглый год на среднем участке - запланированном на четыре года: он состоял из пары поездов для пассажиров между Осарной и Эстерсундом и один между Орса и Мора. Планировалось использовать двухсекционные вагоны Pesa Link . Однако в начале летнего расписания 2017 года поездки были прекращены, а Pesa Link не был замечен. Inlandståg AB купила пять вагонов Alstom Lint 41 для использования между Мора и Эстерсунд в феврале 2019 года . В вагонах 134 места, что идеально подходит для пригородных перевозок между Мора и Орса. Однако планируется переоборудование длинной линии между Мора и Эстерсунд.

По зимнему расписанию ежедневно курсирует железнодорожный вагон из Эстерсунда в Мору и обратно. В Море есть связь с Интерсити в и из Стокгольма. Походы заканчиваются в конце лыжного сезона в конце апреля. Кроме того, в высокий зимний сезон непрерывно курсирует экспресс-поезд из южной Швеции через Эстерсунд в Ройан и обратно по воскресеньям . В марте 2019 года этот поезд был разделен на два уик-энда в Эстерсунде, а затем закончился в Сторумане с остановками в Доротее и Вильгельмине.

Изначально пассажирские перевозки были ограничены летними месяцами и полностью ориентированы на туристов. Непрерывное пассажирское движение по всему оставшемуся маршруту осуществляется только с июня по август. В связи с Covid-19 летнее движение в 2020 году было полностью остановлено.

Arvidsjaurs Järnvägsförening

Arvidsjaurs Järnvägsförening (железнодорожный клуб Arvidsjaur) имеет ряд исторических железнодорожных транспортных средств . Он регулярно предлагает паровозы, которые курсируют между Арвидсьяуром и Слагнясом и ездят в исторических вагонах серии Y7 на зимний рынок в Йоккмокк . В определенные даты продолжают курсировать специальные поезда до туристического агентства Inlandsbanan AB (ранее Grand Nordic AB ) на северном участке.

Грузовой транспорт

Регулярные грузовые перевозки осуществляются по маршруту Эстерсунд - Сторман. Самый важный экономический фактор для маршрута - это лесозаготовки между Арвидсьяуром и Мора. Лидерами по грузовым перевозкам на всем маршруте являются железнодорожная компания Green Cargo и грузовая компания Inlandståget AB, принадлежащая Inlandsbanan AB . Кроме того, с 2013 года известь иногда перевозили почти по всему маршруту. Сегодня грузовые перевозки и туризм обеспечивают экономичное содержание маршрута.

Улучшение инфраструктуры

На крайнем севере трасса была очень просто обустроена по частям и имела низкую несущую способность ( класс трассы  А). В 2012 году было укреплено верхнее строение пути между Йоккмокком и Кабдалисом. На это государство выделило 40 миллионов шведских крон .

В феврале 2009 года Inlandsbanan AB приняла решение о плане развития. Это предусматривало различные продления маршрута. Во-первых, в 2012 году было завершено расширение железнодорожной линии Арвидсьяур - Йоккмокк с 16 т до 20 т осевой нагрузки - это означает, что теперь серия TMZ также может использоваться на всем маршруте. Участок Свег - Брунфло планируется расширить до 22,5 тонн. На следующем этапе максимальная линейная скорость между Эстерсундом и Сторуманом должна быть увеличена до 100 км / ч. С 2015 по 2025 год 1,8 миллиарда шведских крон (194 миллиона евро) будет предоставлено внутренней железной дороге для инфраструктуры. Ожидается, что это покроет расходы на техническое обслуживание, но не оставит места для серьезных улучшений. Infranord участвует в обслуживании маршрутов .

• 

  Паровоз в Арвидсьяуре

• 

  Поезд со старыми вагонами

• 

  В Рояне

• 

  Ланггольц в Свеге

• 

  Станция Кабдалис зимой

Южный участок

На большей части движение здесь остановлено; только участки между Кристинехамном и Персбергом и между Мора и Вика все еще работают. Они находятся под управлением Trafikverket, а в настоящее время эксплуатируются компаниями Tågåkeriet i Bergslagen AB (TÅGAB) и Green Cargo .

Поскольку рельсовые пути в основном все еще используются на заброшенных маршрутах, между Персбергом и Ломсмиреном иногда курсируют велосипедные тележки . Пассажирский транспорт здесь заняли междугородние автобусы.

Между Кристинехамном и Филипстадом по- прежнему существуют грузовые перевозки. Железнодорожный вокзал Филипстада работает по будням, кроме вторника и субботы. Дальнейший участок до Персберга не использовался с 2012 года, следующий участок через Вансбро до Вики был закрыт. 19 октября 2011 года газета Dala Democrats опубликовала статью о будущем секции Persberg - Mora. Здесь рассматривается вопрос о возобновлении грузового движения с максимальной скоростью 40 км / ч.

На юго-западном участке участка Мора - Вика, на участке длиной 4 км между Ломсмиреном и Викой, в течение нескольких лет не было движения поездов из-за недостатков в надстройке. Поэтому в октябре 2013 года компания Trafikverket предложила прекратить техническое обслуживание этого участка маршрута. Если опрошенные власти согласятся, маршрут будет существовать в течение трех лет без обслуживания. По окончании этого периода, если в этом отпадет необходимость, секция будет закрыта навсегда. Текущая информация, в том числе о заявке Inlandsbanan AB на поглощение всего южного участка, не будет доступна в 2020 году.

Маршрут и пейзаж

В то время как основное направление маршрута идет с севера на юг, реки текут с гор к западу от железной дороги в восточном направлении к Балтийскому морю . Поэтому вдоль маршрута пришлось построить многочисленные мосты, а горные хребты, разделяющие речные долины, ведут ко множеству поворотов на маршруте, которые объезжают, и затем маршрут ведет обратно в долины. В целом, однако, топография относительно плоская, так что на маршруте есть только один туннель; это всего 50 м в длину.

За исключением нескольких городов на линии, она касается только деревень, а также есть остановки для мест, которые в основном состоят из домов отдыха. Из-за низкой степени развития проезжаемого ландшафта маршрут в основном пересекает леса, которые к северу становятся светлее. В долинах поезд неоднократно курсирует по болотам .

В Елливаре есть сообщение между внутренней железной дорогой и рудной железной дорогой , которая соединяет Кируну и норвежский Нарвик на севере с Лулео и шведским балтийским побережьем на юге. В нескольких километрах к югу от Йоккмокка железная дорога пересекает Полярный круг . Он отмечен с обеих сторон маршрута белыми камнями, белыми шестами и большим указателем к востоку от маршрута. Между Хотингом и Доротеа маршрут пролегает на несколько километров через речной остров Лонгён , что делает его крупнейшим внутренним островом Швеции с железнодорожной линией.

Конструктивные особенности

• 

  Переход через Mankellbron : светофор будет уже показывать , то железнодорожный сигнал будет по- прежнему красный.

• 

  Поездка на поезде через Питеэльвсброн.

• 

  Сигнал для остановки по запросу на станции Fågelsjö

• 

  Водозабор на маршруте возле Эльвхо

Комбинированные железнодорожно-автомобильные мосты

Внутренняя железная дорога по-прежнему использует два совмещенных железнодорожно-автомобильных моста, на которых железнодорожное и автомобильное движение разделяют одну полосу движения. Это Mankellbron (мост Mankell Bridge) возле Свега и Piteälvsbron (мост через Piteälven ) возле Moskosel . Раньше были и другие мосты этого типа, например, мост через Ангерманельвен возле Брэнны или Стора Лулеэльвен возле Порьюса .

На таких мостах стояла охрана, которая останавливала движение поезда во время движения поезда. На обоих мостах теперь есть полуавтоматическая система безопасности, которая включает красный мигающий свет для дорожного движения, как только приближается поезд. Только после того, как поезд остановился и железнодорожник убедился, что мост свободен, система заграждения может быть закрыта нажатием кнопки, и железнодорожный сигнал переключается на зеленый.

Сигналы формы

На некоторых станциях на маршруте все еще есть сигналы формы , например, в Москоселе, Буресьоне и Китаджауре. Они имеют только оперативное значение в Москоселе. Для этого необходимо специальное приложение в эксплуатационной документации («Linjebok»), так как сигналы формы больше не включаются в шведскую сигнальную книгу . В 2010 году на Москоселе был произведен капитальный ремонт всего местного механизма блокировки.

Самая маленькая железнодорожная станция в Швеции

Станция Будднакк упоминается в различных путеводителях, а также на самой внутренней железной дороге как самая маленькая железнодорожная станция в Швеции. Автобусная остановка не намного больше туалета, есть небольшая деревянная площадка. Будднакк не был и не был включен в расписания внутренних железных дорог. Buddnakk обслуживается паровозом Arvidsjaurs Järnvägsförening Arvidsjaur - Slagnäs .

Особенности работы

Безопасность на маршруте

Безопасность маршрута обеспечивается северной железнодорожной веткой от Трафикверкет, базирующейся в Евле, на всех маршрутах Inlandsbanan AB. Там нет блока дорожек , входов и, в некоторых случаях, выходы к станциям обеспечено путем ввода и выхода сигналов , так как много уровней пересечений на одном уровне . Водители связываются по телефону с диспетчерским центром .

После несчастных случаев, произошедших в прошлом на железнодорожных переездах на незанятых станциях (см., Например, выше: Аккаваре в 1956 году), сегодня железнодорожные переезды в системе ручной защиты поездов («Система M») разрешены только на станциях, укомплектованных диспетчером . Поскольку обычно нецелесообразно держать станции постоянно занятыми при небольшом объеме движения, диспетчеры отправляются на соответствующую станцию ​​на ближайшем железнодорожном переезде. На северной линии это, например, относится к станциям Кабдалис и Москосель.

В последние несколько лет начался перевод важных железнодорожных станций на дистанционное управление. Это означает, что ряд станций может обслуживаться одной из трех постоянно обслуживаемых станций - Sveg, Hoting и Storuman. Для этого, помимо прочего, были настроены новые сигналы входа с дополнительными промежуточными сигналами и сигналами выхода. В начале 2019 года это коснется железнодорожных станций Орса, Фогельсьё, Ройан, Свенставик, Сорселе, Арвидсьяур и Йоккмокк.

Остановить по требованию

В малонаселенной северной Швеции остановки и небольшие (незанятые) железнодорожные станции оборудованы сигнальным щитом - желтым диском с красной окантовкой - который путешественник может повернуть так, чтобы диск указывал в направлении приближающегося поезда. Тем самым желающие показать водителю, что он должен остановиться. Поезд останавливается, и сигнал необходимо сбросить вручную. Эту доску называют Plåtstins , что означает « инспектор станции листового металла ».

• 

  Амон с горкой для сплава по стволам деревьев

• 

  Маршрут пересекает полярный круг

• 

  Мемориальная доска на Центральном вокзале Эстерсунда с подписями короля Карла XVI. Густав , королева Сильвия и наследная принцесса Швеции Виктория

• 

  Система охраны поездов в Сторумане

Культурное значение

Маршрут проходит в Швеции, «вокруг которого переплетается большинство историй, мифов, надежд и мечтаний». Об этом спели, рассказывали много историй и анекдотов . Шведская охрана памятников занимает важное место на железнодорожной линии сегодня, так как многие сооружения первой половины 20-го века в значительной степени сохранились без изменений. Приемные здания и товары сараи , как правило , типа здание из дерева в стиле родины .

литература

• Бенгт Сандхаммар: Inlandsbanan. Эстерсунд 2014, ISBN 978-91-637-6788-3 .
• Кристина Фалькенгард: Inlandsbanan. En Resehandbok. Эстерсунд 1984.
• Inlandsbahnmuseum (ред.): Inlandsbahnmuseum Sorsele. [Флаер], без даты <2014>.
• Катарина Сандберг, Харальд Сундлин: Inlandsbanan. En järnväg genom den svenska Historien - en framtidsväg genom Sverige. Riksantikvarieämbetet, Стокгольм, 2003 г.
• Питер Селин: Inlandsbanan. Idé och history. Эстерсунд 1996.
• Ассоциация администраций центрально-европейских железных дорог (Hrsg.): Справочник станций железных дорог Европы . 52-е издание. Barthol & Co., Берлин-Вильмерсдорф, 1939 г. (бывший справочник станций доктора Коха). 

веб ссылки

• Домашняя страница Inlandsbanan AB с дополнительной информацией (немецкий, английский, шведский)
• Книга внутренних железных дорог (PDF, шведский)
• Расписание движения Inlandsbahn лето / зима (PDF)
• Inlandsbanan, английский
• История на www.historiskt.nu (шведский, немного английский)
• Фото тепловозов TMX на nohab-gm.de
• Эстерсунд - Сторман - Арвидсьяур - Елливаре. Inlandsbanan. järnväg.net, по состоянию на 15 февраля 2016 г. (шведский). 
• Мора - Свег - Брунфло (–Эстерсунд). Inlandsbanan. järnväg.net, по состоянию на 15 февраля 2016 г. (шведский). 
• Кристинехамн-Филипстад-Фансбро-Мора. Inlandsbanan. järnväg.net, по состоянию на 15 февраля 2016 г. (шведский). 

Индивидуальные доказательства