Институт разработки продуктов Карлсруэ

ИПЭК - Институт разработки продуктов
Институт разработки продуктов Карлсруэ
Категория:	исследовательский институт Технологический институт Карлсруэра
Расположение объекта:	Kaiserstr. 10, 76131 Карлсруэ
Тип исследования:	Прикладное исследование
Предметы:	Инженерное дело
Области знаний:	Приводные системы, трибологические системы, управление разработками и инновациями, муфты и тормоза в приводных системах, проверка технических систем, легкая конструкция, взаимосвязь формы и функции в строительстве, разработка продукции, NVH и автомобильная акустика, электроинструменты
Управление:	Альберт Альберс, Свен Маттизен, Саша Отт
Работник:	около 70 научных сотрудников, 20 сотрудников администрации и мастерских, более 350 студентов-ассистентов
Домашняя страница:	ipek.kit.edu

IPEK - Институт развития продукта является научно - исследовательским центром в Технологическом институте Карлсруэ (KIT) и видит себя как центр научного развития продукта и инновации с акцентом на системах привода, мобильности и устройствах.

Основная исследовательская концепция IPEK для развития Школы разработки продуктов KaSPro - Карлсруэ - это параллельные исследования методов и процессов разработки PGE - продуктов в сочетании с исследованиями по синтезу и проверке новых технических систем. Цель состоит в том, чтобы реализовать эту концепцию за счет отличной совместной работы и передать результаты компетентным образом с помощью модели обучения KaLeP - Karlsruhe для разработки продуктов в обучении и повышении квалификации.

история

Истоки IPEK - института разработки продуктов уходят корнями в середину 19 века. Из высшей торговой школы в 1847 году возникла одна из пяти технических школ тогда еще называвшегося Политехническим институтом Карлсруэ , химико-техническая школа, возглавляемая Карлом Вельциеном , и механико-техническая школа. Фердинанд Редтенбахер , который возглавил механико-техническую школу, а затем в 1859 году школу машиностроения и считается основоположником современного научного машиностроения, сыграл решающую роль в подразделении и образовавшемся факультете машиностроения . Он смог прибегнуть к предварительной работе Вильгельма Людвига Фольца . После Фердинанда Редтенбахера в 1863 году профессорами школы были назначены Франц Грасхоф , получивший большое признание за свои достижения в Ассоциации немецких инженеров (VDI) , и Йозеф Харт.

Назначение Карла Келлера третьим профессором, наряду с Францем Грасгофом и Йозефом Хартом, на недавно созданную кафедру «Элементы машин» в 1869 году можно рассматривать как начало IPEK - Института разработки продуктов . Он преподавал предметы «гидроэнергетические машины», «подъемники» и «элементы машин», которые уже организовал Фердинанд Редтенбахер. Карл Келлер занимал этот пост в течение 39 лет, пока его не сменил Ханс Бонте в 1908 году. В свое время он защитил свою первую докторскую степень в 1903 году на новом тогда паровом экспрессе со средней скоростью 120 км / ч. В 1924 году Ханс Клюге был назначен в «Институт элементов машин и транспортных средств» и занял место председателя у Ханса Бонте. Под его руководством институт стремительно развивался и в 1928 году получил первые испытательные стенды специально для автомобилей. В связи с тем, что испытательные стенды занимают много места, а также для того, чтобы каждый студент имел собственное пространство для рисования, институту была предоставлена ​​дополнительная испытательная комната.

После реконструкции института, разрушенного во время Второй мировой войны , в 1951 году был назначен Карл Коллманн, который через год изменил название института на «Институт машиностроения и автомобилестроения», а вместе с ним и кафедру в » Машинный дизайн ». Чтобы отдать должное растущему числу студентов, в 1967 году была основана вторая кафедра под названием «Общий дизайн машин», на которую был назначен Герман Рейтер. В 1973 году за Карлом Коллманном последовал Рудольф Галлер, который стал председателем и председателем института. Питер Кун был назначен на должность Германа Рейтера в 1977 году . После ухода Питера Куна на пенсию в 1997 году кафедра «Общего машиностроения» больше не была заполнена из-за мер жесткой экономии, введенных Пактом солидарности.

С 1996 года Альберт Альберс принял на себя руководство институтом и новую кафедру разработки продукции и приводных технологий , которая ранее была кафедрой машиностроения , от Рудольфа Халлера. В 2004 году название было также изменено на Институт разработки продуктов (IPEK), чтобы адаптировать название к основным направлениям исследований. Чтобы структурировать исследовательскую деятельность IPEK на устойчивой основе, Альберт Альберс определил как школу разработки продуктов в Карлсруэ , сокращенно KaSPro , так и модель обучения разработке продуктов в Карлсруэ , сокращенно KaLeP . Кроме того, Альберт Альберс инициировал восстановление второго профессора из-за двойного класса Abitur через G8 и связанного с этим увеличения числа студентов. В 2010 году Свен Маттиесен был назначен на кафедру приборостроения и элементов машин.

Директор института и заведующий кафедрой

Обзор всех директоров институтов и заведующих кафедрами

Период	Директор института	Держатель стула	Название кафедры	Название института
1847-1863 гг.	Председатель	Фердинанд Редтенбахер	еще нет названия	В то время это еще был технико-механический техникум, в 1859 году переименованный в машиностроительное училище
1863-1892	Председатель	Франц Грасхоф	еще нет названия
1863 г. - 1901 г.	н / д	Йозеф Харт	еще нет названия
1869–1908	н / д	Карл Келлер	Элементы машин	«Институт элементов машин и автомобилей»
1908-1924 гг.	Управление институтом	Ганс Бонте	Элементы машин
1924–1951	Управление институтом	Ханс Клюге	Элементы машин
1951–1973	Управление институтом	Карл Коллманн	Конструкция машины	Переименован в «Институт машиностроения и Автомобилестроение »
1967 - 1977 г.	н / д	Герман Рейтер	Общая конструкция машины
1973–1996	Управление институтом	Рудольф Галлер	Конструкция машины
1977 - 1997 г.	н / д	Питер Кун	Общая конструкция машины
с 1996 г.	Представитель руководства института	Альберт Альберс	Разработка продуктов и приводная техника,	Переименование в «ИПЭК - Институт разработки продуктов».
с 2010	Член правления коллегиального института	Свен Маттиесен	Конструкция устройства и элементы машин

исследовать

Исследования института разделены на десять направлений. Исследовательская деятельность сосредоточена на приводных системах и мобильности, а также на методах и процессах разработки продуктов. Этот портфель исследований охватывает две центральные структуры, основанные на теории систем: интегрированная модель разработки продукта (iPeM) и подход X-in-the-Loop (XiL) для проверки мехатронных систем.

Области исследований

Системы привода

Исследования сосредоточены на методах разработки и проверки традиционных, гибридных и электрических приводных систем в различных областях применения и масштабирования. Современные приводные системы вносят значительный вклад в производительность, эффективность и, что не менее важно, в комфорт всего автомобиля. Решающую роль играют все более сложные взаимодействия между интегрированными подсистемами, топологией привода и операционной стратегией. На основе подхода IPEK-X-in-the-Loop (подход IPEK-XiL) институт исследует новые типы моделирования и тестовых сред, которые позволяют развить системное понимание сложных процессов в приводной системе. IPEK использует эти знания для разработки инновационных приводных компонентов и систем.

Управление развитием и инновациями

IPEK занимается исследованиями в области моделирования и поддержки процессов разработки продуктов с целью управления инновациями с 1996 года. Соответствующие методы и сами процессы разработки всегда исследуются при их применении и при разработке технических систем. Модель процесса iPeM - интегрированная модель разработки продукта - позволяет быстро отображать процессы разработки продукта и разрабатывать продукты, интегрированные в тесной связи с разработкой соответствующей системы проверки и производства и соответствующей стратегии. Процесс решения проблем SPALTEN, разработанный и постоянно исследуемый в IPEK, поддерживает постоянное понимание развития продукта как PGE - разработки поколения продукта. Для поддержки групп разработчиков в инновационном процессе разрабатываются методы и инструменты для анализа будущего рынка и потребностей клиентов (например, технология сценариев), методы ранней и непрерывной проверки созданных поколений разработчиков и методы целевого синтеза мехатронных систем. Ситуация и моделирование процессов разработки продукта и поддержка команд разработчиков на основе потребностей осуществляется с использованием подхода ASD - Agile Systems Design. Например, механизмы гибкого проектирования процессов используются, чтобы дать командам разработчиков необходимый уровень гибкости в сложном контексте разработки продукта. Это гарантирует, например, что простые и сложные действия по разработке планируются на основе существующих знаний о продуктах и ​​процессах для достижения оптимального сочетания ресурсов.

C&C ² -A Отношения формы и функции в строительстве

На протяжении более 20 лет IPEK проводил исследования под термином «контактно-канальный подход» (C & C²-A) по моделям отображения взаимосвязи между формой и функцией в технических системах. Цель состоит в том, чтобы методически поддерживать процессы анализа и синтеза в целостном дизайне, чтобы более эффективно и результативно разрабатывать инновационные решения.

Подход «Контакт и канал» (C & C²-A) содержит три основных элемента и три основные гипотезы для их применения. Пара активных поверхностей (WFP) создается, когда две поверхности входят в контакт во время выполнения функции. Ведущая структура поддержки (LSS) соединяет ВПП. В зависимости от назначения модели она может содержать части от компонентов до целых подсистем. Соединители (C) позволяют учитывать влияния за пределами системной границы модели и, таким образом, поддерживают мышление в системе. Основные гипотезы описывают возможности и ограничения моделирования с помощью C&C²-A. Первая основная гипотеза описывает необходимость взаимодействия в WFP для функционального выполнения. Вторая основная гипотеза описывает минимальные элементы, необходимые для выполнения функции (2 WFP, соединенные LSS и объединенные двумя C). Третья основная гипотеза описывает фрактальный характер формирования модели, поскольку модели зависимости формы от функции могут иметь различный вид в зависимости от цели их модели и уровня наблюдения.

Муфты и тормоза в приводных системах

IPEK понимает сцепления и тормоза как мехатронные и механические приводы и исследует их в системном контексте. IPEK фокусируется на основных свойствах системы, таких как динамическое поведение, поведение при износе, коэффициент трения и потери сопротивления, которые влияют на конструкцию и интеграцию муфты и тормоза в общую систему.

Легкая конструкция

Исследуются методы, которые поддерживают весь процесс разработки облегченного дизайна. Исследования сосредоточены на методах анализа потенциальных возможностей легких конструкций в системе в целом, системном синтезе с использованием проектирования из нескольких материалов, а также методах синтеза формы и оптимизации структуры изотропных и анизотропных материалов.

Шум Вибрация Жесткость (NVH) и акустика автомобиля

Область исследований связана с разработкой методов и созданием условий проверки в области акустики всей системы транспортного средства, ее подсистем (компонентов) и объективизации комфорта вождения. Основное внимание уделяется гибридным автомобилям, электромобилям и автомобилям на топливных элементах. При полном осмотре транспортного средства основное внимание уделяется исследованию моделируемого проезда. Это позволяет проводить стандартизированный метод измерения для омологации транспортных средств на акустическом стенде для испытаний на роликах. Для акустики на уровне подсистемы был разработан метод проверки внутреннего шума транспортного средства по отношению к подсистеме электродвигателя. В области линзирования комфорта, среди прочего, был разработан метод объективирования комфорта перезапуска гибридных приводов.

Валидация технических систем

В понимании IPEK валидация является центральным видом деятельности при создании продукта и гарантией успеха продукта на рынке. Поэтому проводятся исследования эффективных систем, методов и процессов, которые реализуют целостную и сопутствующую процессам валидацию.

Основой для этого является системная и функциональная интеграция физических и виртуальных моделей (подсистем) во всем процессе разработки продукта. В центре внимания исследований - подход IPEK-X-in-the-Loop (подход IPEK-XiL) для кросс-системной и непрерывной проверки технических систем.

Направленность исследования:

• Подход IPEK-X-in-the-Loop (IPEK-XiL-подход) для целостной и непрерывной проверки
• (Распределенные) среды проверки в компании и за ее пределами
• Системная и функционально-ориентированная интеграция физических и виртуальных моделей (подсистем)
• (Модельно-ориентированная) системная инженерия для поддержки валидации
• Подходы на основе моделей и маневров для формализации валидации
• Индивидуальное и организационное принятие исследованных методов и процессов

PGE - разработка поколения продуктов

Это направление исследований основано на одноименной модели описания, которая отображает фундаментальные явления девелоперских проектов. Соответственно, каждая разработка продукта основана на уже существующих технических решениях и, исходя из этого, состоит из действий по поглощению, дизайну и принципиальным изменениям.

Использование этих моделей, методов и процессов исследуется в области исследований, чтобы планировать и контролировать разработку новых продуктов, в том числе из поколения в поколение. Это включает в себя не только деятельность по разработке самих продуктов, но и разработку связанных систем валидации, производственных систем и корпоративных стратегий. Кроме того, разработанные методы и процессы адаптированы к конкретным отраслям и компаниям с учетом рамочных условий и влияющих факторов, которые в них применяются.

Электроинструменты

В области исследований электроинструментов исследуются методы поддержки процесса разработки электроинструментов. Под электроинструментом понимается система, состоящая из ручного устройства (электропневматическая перфоратор, угловая шлифовальная машина и т. Д.), Инструмента (дрель, шлифовальный круг и т. Д.) И расходных материалов (дюбель, винт и т. Д.). Основное внимание уделяется разработке методов измерения, моделирования и проверки с учетом межсистемного подхода IPEK-X-in-the-Loop.

Направленность исследования:

• Исследование взаимодействия пользователя с портативным устройством
• Среды валидации для электроинструментов и их компонентов
• Исследование и разработка подземных систем замены
• Исследование поразительных процедур затяжки
• Машинное обучение и Индустрия 4.0 в области портативных устройств

Трибологические системы

Трибологические системы вносят значительный вклад в функциональное выполнение современных технических систем. Они и.а. несет полную ответственность за повышение энергоэффективности, безопасности и удобства использования, а также за другие свойства и атрибуты продукта. Исследования в IPEK сосредоточены на методах численного и экспериментального моделирования трибологических систем и их валидации с учетом мультифизических и многомасштабных явлений. С акцентом на контакты скольжения, трения и качения разработаны подходящие методы проверки и имитационные модели и на их основе оптимизированы трибологические системы. Валидация трибологических систем поддерживается исследованиями подходящих методов и технологий измерения, таких как тонкопленочные датчики, технология измерения структурного шума или оптоволоконное измерение давления и температуры.

• Методы разработки и валидации трибологических систем
• Разработка, изготовление и эксплуатация системных трибометров
• Имитационные модели (модель смешанного трения МКЭ)
• Контактное моделирование
• Методы измерения и мониторинг состояния

Обучение

Машиностроение в Университете Карлсруэ (TH) имеет давние и обязательные традиции. Выдающиеся личности существенно повлияли на обучение и исследования в области машиностроения. Следуя этой традиции, в Институте разработки продуктов была разработана дидактическая концепция, которая позволяет передавать необходимые знания инженеру в граничных условиях наступающей глобализации и, как следствие, изменения требований на высоком уровне.

Модель обучения в Карлсруэ по разработке продукта (KaLeP)

Модель обучения в Карлсруэ по разработке продукта (KaLeP) - это система непрерывного обучения, основанная на практическом процессе разработки. Эта концепция была разработана в 1996 году Albers et al. внедрен в Институте развития продуктов (ИПЭК). Цель обучающей модели - привить способность самостоятельно решать новые задачи. Это происходит посредством независимого сопутствующего обучения в научной среде. Прежде всего, он включает в себя характер предложения по обучению, среду обучения и получение ключевых квалификаций.

Согласно Альберсу и Шпёттлю (2013), процесс обучения должен сопровождаться разными способами:

1. Лекции служат для целенаправленного структурирования и содействия получению знаний.
2. Упражнения должны стимулировать размышления о процессе обучения.
3. Проектная работа должна обеспечивать передачу и применение знаний.

Эта триада различных строительных блоков (см. Рис. 1) поддерживается обучающей моделью Карлсруэ для разработки продукта (KaLeP) с 1996 г. (Albers et al. 2001).

Каждый из трех модулей охватывает разные цели обучения. Лекции содержат теоретические основы, которые составляют основу двух других строительных блоков (Альберс и др., 2001). Упражнения, сопровождающие семестр, служат для практического применения теоретических знаний к различным задачам (Albers et al. 2006). Сопутствующие семинары, основанные на проектах, также дают возможность применить полученные знания самостоятельно. Основное внимание уделяется независимой работе в небольших проектных группах для моделирования реальных условий труда. Б. развивать социальные навыки , творческий потенциал, потенциал разработки и методологические навыки .

Существенным ядром модели обучения в Карлсруэ для разработки продукта (KaLeP) является, в дополнение к трехстороннему разделению, что формирующий опыт приобретается через собственные действия в специально созданных обучающих ситуациях в рабочей среде, подобной компании (Albers et al. 2009). . Таким образом, студенты развивают практические навыки решения реальных, сложных и технических задач (Matthiesen et al. 2013).

В 2013 году факультет машиностроения в KIT был удостоен премии VDMA Prize Best Machine House за концепцию обучения и реализацию, в которой модель обучения Карлсруэ для разработки продукта (KaLeP) играет центральную роль (факультет машиностроения в Институте Карлсруэ технологий 2013).

веб ссылки

• Сайт института
• Модель обучения в Карлсруэ по разработке продукта (KaLeP)

Индивидуальные доказательства

1. ^ Фердинанд Редтенбахер: Принципы механики и машиностроения. (PDF) 1859, доступ к 11 декабря 2017 . 
2. ^ Альберт Альберс: Формирование будущего через исследования . 2006 г. 
3. ↑ Ивонн Блистл: KIT - факультет машиностроения - добро пожаловать. 27 ноября, 2017. Проверено 11 декабря, 2017 . 
4. ↑ Брошюра «Формируя будущее через исследования», опубликованная Институтом разработки продуктов.
5. ^ Эрнст Террес: Технический университет Фридерициана Карлсруэ: Festschrift к 125-летию . 1950 г. 
6. ↑ Научное общество разработки продуктов WiGeP (ред.): Портретные перспективы для продуктов завтрашнего дня . 
7. ↑ А. Альберс, Дж. Бергер, С. Буг: Новые подходы к количественной характеристике двухмассовых маховиков на высокодинамичных испытательных стендах для компонентов . 2-я конференция VDI по снижению вибрации в мобильных системах 2017: Муфты и соединительные системы в приводах, Эттлинген, Германия. VDI-Verlag, Дюссельдорф, май 2017 г., стр. 135-145 . 
8. ^ А. Альберс, К. Баузе, У. Райхерт, С. Отт: Развитие систем электропривода: как решать проблемы . EVS30: 30-й Международный симпозиум и выставка по электромобилям. Штутгарт, октябрь 2017 г. 
9. ↑ ^{а б} А. Альберс, Ф. Шилле, М. Берендт: Метод калибровки системы сцепления и объективизации комфорта при запуске гибридных трансмиссий на стенде акустических роликовых испытаний . В: VDI Wissensforum 2017 . 2017 г. 
10. ^ А. Альберс, Н. Рейсс, Н. Бурзак, Т. Рихтер: iPeM - Интегрированная модель разработки продукта в контексте разработки продукта. В: Процедура CIRP 50 (2016b) . 2016, стр. 100-105 . 
11. ^ А. Альберс, Н. Рейсс, Н. Бурзак, Дж. Брейчух: 15 лет методологии решения проблем SPALTEN при разработке продукта. В: Каспер Бокс (Ред.): Труды NordDesign 2016 . Общество дизайна, Бристоль, Великобритания, Тронхейм, Норвегия, 2016 г., стр. 411-420 . 
12. ↑ А. Альберс, Н. Рейсс, Н. Бурсак, Б. Вальтер, Б. Гладыш: InnoFox - рекомендации по методам для конкретных ситуаций в процессе разработки продукта. В: H. Binz, B. Bertsche, W. Bauer, D. Roth (Eds.): Proceedings of the Stuttgart Symposium for Product Development . 2015 г. 
13. ↑ А. Альберс, Дж. Хеймике, Т. Хирштер, Н. Рейсс, А. Майер, Н. Бурзак: Управление системами целей в гибкой разработке мехатронных систем с помощью ASD - Agile Systems Design. В: Материалы NordDesign 2018 . 2018. 
14. ^ Альберт Альберс, Свен Маттиесен, Саша Отт: IPEK-Inside, информационный бюллетень Института разработки продуктов IPEK . Ред .: Х. Ганселька, KIT, Карлсруэ, Германия. Выпуск 1-2018, 2018. 
15. ^ Свен Маттисен, Патрик Граубергер, Кэролин Штурм, Майкл Штек :) : От реальности к моделированию - Использование подхода C & C² для поддержки моделирования динамической системы . В: Elsevier BV (ред.): Процедуры CIRP . Лента 70 , 2018, стр. 475-480 . 
16. ↑ А. Лоренгель, П. Дитц: Сцепления и тормоза . В: KH Grote, B. Bender, D. Göhlich (ред.): Dubbel. Мягкая обложка для машиностроения . Springer Vieweg, Берлин / Гейдельберг 2018, ISBN 978-3-642-38890-3 . 
17. ↑ Дж. Биджве, Нидхи, Н. Маджумдар, Б.К. Сатапати: Влияние модифицированных фенольных смол на выцветание и восстановление фрикционных материалов . В: Одежда . Лента 259 , нет. 7-12 , 2005, стр. 1068-1078 . 
18. ^ Р.Л. Рыбка: Использование машины SAE # 2 для оценки потерь лобового сопротивления мокрого сцепления . В: Транзакции SAE, Том 100 . Раздел 6: ЖУРНАЛ ПАССАЖИРСКИХ АВТОМОБИЛЕЙ, 1991, с. 1041-1054 . 
19. ↑ Альберт Альберс, Андреас Браун: Процесс создания продукта . В: Фрэнк Хеннинг, Эльвира Мёллер (Hrsg.): Handbuch Leichtbau. Методы, материалы, изготовление . Hanser, Мюнхен 2011, стр. 5-10 . 
20. ↑ М. Берендт, Д. Ландес, А. Альберс: Внедрение измерений интенсивности звука при тестировании проходящего шума внутри помещений . В: Inter Noise 2015 . Сан-Франциско 2015. 
21. ↑ Г. Робенс: Система действий для масштабирования смоделированного проезда с использованием массива микрофонов для эффективной проверки в небольших полуоткрытых пространствах в процессе разработки автомобиля . В: Аналитические отчеты ИПЭК . Лента 61 . 
22. ↑ Дж. Фишер: Методы проверки внутреннего шума электромобилей по сравнению с тональными шумами, вызванными торсионным возбуждением электродвигателем . В: Аналитические отчеты ИПЭК . Лента 106 . 
23. ^ А. Альберс: Пять гипотез об инженерных процессах и их последствиях . В: Материалы TMCE 2010 . 2010 г. 
24. ↑ А. Альберс, М. Берендт, С. Клинглер, К. Матрос: Верификация и валидация в процессе разработки продукта . В: Удо Линдеманн (Hrsg.): Handbuch Produktentwicklung . Hanser, Мюнхен, 2016, стр. 541-569 . 
25. ^ Альберт Альберс, Маттиас Берендт, Саймон Клинглер, Николас Рейсс, Никола Бурзак: Гибкая разработка продукта посредством непрерывной проверки в PGE - Product Generation Engineering . В кн . : Наука о дизайне . Лента 3 , вып. 5 , 2017 (19 стр.). 
26. ↑ А. Альберс, К. Дитмайер, М. Баргенд, М. Берендт, С. Ян, М. Бухгольц, С. Цайзер, А. Ресслер, Т. Бернталер : XiL BW e - Лабораторная сеть Баден-Вюртемберга для электрической мобильности . В: 30-й Международный симпозиум и выставка по электромобилям . Штутгарт, октябрь 2017 г. 
27. ↑ А. Альберс, М. Берендт, С. Клингл, К. Матрос: Верификация и валидация в процессе создания продукта . В: Удо Линдеманн (Hrsg.): Handbuch Produktentwicklung . Hanser, Мюнхен, 2016, стр. 541-569 . 
28. ^ А. Альберс, К. Мандель, С. Ян, М. Берендт: Системы системного подхода для описания и характеристики сред проверки . Ред .: Международная конференция по дизайну - Design 2018. 2018, с. 2799-2810 . 
29. ↑ А. Альберс, Н. Бурзак, Э. Винтергерст: Разработка генерации продукта - значение и проблемы с методической точки зрения разработки . Ред .: Штутгартский симпозиум по разработке продуктов. 
30. ↑ Univ.-Prof. Д-р инж. Свен Маттиесен, лекция на Форуме знаний Power-Tools, 7 июля 2017 г., KIT, Карлсруэ
31. ↑ IPEK - Институт разработки продуктов (ред.): IPEK Inside . Выпуск 2014 г. 
32. ↑ IPEK - Институт разработки продуктов (Ред.): IPEK Inside . Выпуск 01/2018 издание. 
33. ↑ А. Альберс и др.: Потенциал для снижения потерь, связанных с крутящим моментом, за счет новых методов проверки и разработки . В кн . : Муфты и системы сцепления в приводах . VDI-Verlag, Дюссельдорф 2015, стр. 123-135 . 
34. ↑ А. Альберс, Д. Хербст: отрыв сцепления - причины, моделирование и меры противодействия. В: Отчеты VDI 1416 . 1998 г. 
35. ↑ Т. Клотц, С. Отт, А. Альберс: Метод определения предела рабочих характеристик для пар трения, работающих всухую. В кн . : Исследования в области машиностроения . Том 83. Springer, Berlin / Heidelberg, стр. 11-20 . 
36. ↑ С. Маттиесен и др.: Университетское образование в качестве дизайнера в контексте промышленных изменений . 2017, стр. 751 . 
37. ↑ А. Альберс, Г. Шпёттль: ориентация на компетентность в университетском обучении - подготовка инженеров завтрашнего дня . Ред .: Пленарная сборка машиностроения и технологического проектирования. Лента 62 , 2013. 
38. ^ А. Альберс, Н. Буркардт, С. Маттиесен: Новые образовательные концепции для подготовки творческих инженеров - Образовательная модель Карлсруэ для разработки промышленных продуктов - KaLeP . Дерби, Соединенное Королевство 2001. 
39. ^ А. Альберс, Н. Буркардт, С. Маттиесен: Новые образовательные концепции для подготовки творческих инженеров - Образовательная модель Карлсруэ для разработки промышленных продуктов - KaLeP. Дерби, Соединенное Королевство 2001. 
40. ^ А. Альберс, Н. Буркардт, Т. Дюзер: образование, ориентированное на профили компетенций, с Образовательной моделью Карлсруэ для разработки продуктов (KaLeP) . В: World Trans Eng Technol Educ . Лента 5 , вып. 2 , 2006, с. 271-274 . 
41. ↑ С. Маттиесен и др.: Университетское образование в качестве дизайнера в контексте промышленных изменений . 2017, стр. 741 . 
42. ↑ А. Альберс, Н. Буркардт, Г. Робенс, Т. Дейгендеш: Модель обучения в Карлсруэ для разработки продукта (KaLeP) как пример целостной интеграции проектной работы в университетское обучение. Дармштадт . 2009 г. 
43. ↑ С. Маттиесен, С. Мангольд, К. Клинк, А. Диз: Исследование расширения навыков решения проблем в инженерных исследованиях. Tangungsband TeachING-LearnING.EU «Движение вперед - инженерное образование от видения к миссии», 2013. 
44. ↑ С. Маттиесен и др.: Университетское образование в качестве дизайнера в контексте промышленных изменений . 2017, стр. 739 . 

49.009487 8.414332Координаты: 49 ° 0 ′ 34,2 ″  с.ш. , 8 ° 24 ′ 51,6 ″  в.д.