Кенигсдорфский туннель
|
Кенигсдорфский туннель Ужасающий туннель
| ||||
|---|---|---|---|---|
 Вагоны выезжают из Кенигсдорфского тоннеля (1950 г.)
| ||||
| использовать | Железнодорожный тоннель (снят) | |||
| подключение трафика | Железнодорожная линия Кельн - Ахен | |||
| место | Frechen-Koenigsdorf | |||
| длина | 1623 кв.м. | |||
| Количество пробирок | 1 | |||
| Самый большой охват | 35 кв.м. | |||
| строительство | ||||
| начало строительства | 1837 г. | |||
| завершение | 1841 г. | |||
| бизнес | ||||
| выпуск | 1 сентября 1841 г. | |||
| закрытие | 1954 г. | |||
| расположение | ||||
| ||||
| Координаты | ||||
| Расположение бывшего восточного портала | 50 ° 56 ′ 0 ″ с.ш. , 6 ° 45 ′ 44 ″ в.д. | |||
| Расположение бывшего западного портала | 50 ° 55 ′ 35 " северной широты , 6 ° 44 ′ 30" восточной долготы | |||
Карта со всеми координатами: Königsdorfer тоннеля или Horremer тоннеля был 1623 м железнодорожного тоннеля на главной линии Рейнской железной дороги . Он был расположен между Кёнигсдорфом и Horrem на то , что в настоящее время Cologne - железнодорожная линия Aachen, под хребтом Виля . Туннель имел максимальную вскрышу 35 м. На момент постройки это был самый длинный железнодорожный туннель в Европе. В августе 1954 года начались раскопки туннеля, которые завершились в декабре 1955 года. Поезда теперь проходят через ровный разрез глубиной примерно 30 м, который отмечает местонахождение бывшего туннеля.
строительство
Кенигсдорфский туннель строился с 1837 по 1841 год методом стержневого строительства . Первоначально два небольших отдельных туннеля в полу были построены в качестве места для опор на более поздних сторонах туннеля и соединены только отдельными поперечными туннелями , в то время как ядро было оставлено в середине туннеля. Расширения к центру туннеля были основаны на массивном земном ядре. Ядро было очищено только после завершения строительства. Успешное применение метода строительства керна в туннеле Кенигсдорф помогло последнему совершить прорыв; позже он был также известен как немецкий метод проходки туннелей .
Кенигсдорфский тоннель состоял из трех кирпичных колец, которые не были вложены одно в другое. Эти кирпичи были сделаны Rheinische самой Eisenbahn-Gesellschaft. Чтобы ускорить строительство тоннеля, на поверхности были сооружены шахты, которые после завершения тоннеля отводили выхлопные газы паровозов . Для этого над шахтами установили дымоходы высотой 35 метров и диаметром два метра.
На строительстве Кенигсдорфского тоннеля было задействовано до 2000 рабочих, которые выполняли весь кропотливый ручной труд. Туннель был сдан в эксплуатацию 1 сентября 1841 года, в этот день также был завершен весь маршрут.
отмена
В 1954 и 1955 годах туннель Кенигсдорф был снесен. Ранее агрессивная горная вода и имели выхлопной из паровых локомотивов кладка повреждена туннель. В 1932 году ремонт производился на Торкрете ; Реконструкция тоннеля началась в 1937 году. Это так и не закончилось из-за Второй мировой войны. Однако, чтобы выпрямить туннель, который был не совсем прямым, кладка свода была заострена, что значительно снизило устойчивость в последующие годы.
В феврале 1954 г., после морозной зимы, части кладки отслоились и выступили в профиль зазора . Поскольку этот процесс продолжался, Федеральная железная дорога установила третий путь в середине туннеля, который был подключен к концам туннеля через предварительно смонтированные стрелочные переводы. В случае возникновения непосредственной опасности переключитесь на однопутный режим и освободившееся по бокам пространство следует использовать для установки поддерживающих лесов . Чтобы сохранить пропускную способность железнодорожной линии, первоначально поддерживалась двухпутная эксплуатация с ограничением скорости 30 км / ч. С 22 марта разрешенная максимальная скорость составляла 10 км / ч. Результатом стали задержки поездов и их отклонение от маршрута по железнодорожной линии Райдт - Кельн-Эренфельд или по линии Эйфель и канатной дороге Бёрдебан .
Поскольку электрификация железнодорожной линии Кельн - Аахен находилась на стадии планирования, в случае ремонта туннеля потребовалось бы расширение профиля зазора. Из-за этих усилий удалить туннель оказалось дешевле. 6 августа 1954 года начались работы на восточном портале тоннеля. С помощью ковшовых цепных экскаваторов почва была удалена на трех уровнях и загружена на конвейерную ленту, идущую по туннелю, с транспортными лентами, установленными поперек пути . Эта кольцевая дорога вела к находящейся неподалеку шахте Фишбах брикетного завода Хорремер , где нужно было заделать яму. Всего было удалено четыре миллиона кубометров земли. Во время демонтажных работ поезда продолжали движение по оставшемуся туннелю, который был защищен от падающих частей лесами. 16 декабря 1955 года завершился снос Кенигсдорфского тоннеля. Из туннеля как наземного памятника осталась стоять только часть восточного портала , который, однако, не виден с маршрута из-за дикой растительности в этом месте.
Мост Хорремер был построен над разрезом для железной дороги север-юг , которая служит производителю энергии Rheinbraun (ныне RWE Power ) в качестве железной дороги между электростанциями, карьерами и перерабатывающими заводами. Строительство моста началось до того, как был снесен Кенигсдорфский тоннель.
Первоначально двухпутная линия в разрезе была расширена до четырех в 2002 году. Для этого по бокам железнодорожной ветки были прикреплены шпунтовые сваи .
литература
- Ханс Швеерс, Уолл Хеннинга: Железные дороги вокруг Аахена. 150 лет международному маршруту Кельн - Ахен - Антверпен , Schweers + Wall, Aachen 1993, ISBN 3-921679-91-5 , стр. 160–162.