Прибрежное судоходство

Кюмо перед Куксхафеном

Под каботажем понимается перевозка товаров или людей в прибрежной зоне. При перевозке грузов в основном используются подстаканники (моторные подстаканники).

Немецкое каботажное судоходство

Реклама вторичных двигателей (1913 г.)
Кюмо в порту Ростока (1957)

Прибрежное судоходство в Германии до первых десятилетий 20-го века осуществлялось большим количеством специализированных парусных транспортных средств. В основном он занимался каботажем , то есть перевозкой внутри страны, но также выполнял часть прибрежных перевозок между странами региона Северного и Балтийского морей. До второй половины XIX века прибрежные грузовые суда строились почти исключительно из дерева . Позже, сначала на верфях за пределами Германии, железо, а вскоре и сталь использовалось с композитными конструкциями из железа или стали с деревянным полом в течение длительного времени в прибрежных плаваниях, особенно в илистых равнинах .

Победное наступление пароходов мало изменило состав кораблей, используемых в прибрежных плаваниях, поскольку капитальная и трудоемкая эксплуатация паровых машин в этом сегменте морского транспорта не окупилась. Картина изменилась только с появлением компактного и надежного мотора с тлеющей головкой . В первые два десятилетия двадцатого века большое количество прибрежных моряков с простыми и относительно экономичными дизельными двигателями начали превращаться в моторные парусники . Двигатели первоначально использовались как вспомогательный привод, но быстро зарекомендовали себя как главный привод, все чаще заменяя паруса прибрежных грузовых судов.

В Германии каботажное судоходство в основном осуществляется с помощью судов Kümos, таких как суда Рейн-море , которые имеют относительно небольшую осадку от трех до пяти метров и поэтому могут заходить в небольшие порты на побережье. Грузоподъемность Kümos составляет от 650 до 6000 тонн. Суда Kümos и Rhine-Sea водоизмещением до 3000 тонн также используют более крупные внутренние водные пути. Но у них есть некоторые особенности конструкции, такие как опускаемая рулевая рубка и складывающиеся мачты. В зависимости от осадки или уровня воды они могут доходить до портов Верхнего Рейна.

Целью каботажного судоходства в Германии является распределение грузов из небольших портов на побережье и из более крупных внутренних портов, например, на Рейне, Маасе и Ваале; далее, чтобы доставлять товары, предназначенные для заграничных перевозок, в крупные морские порты, где эти товары затем загружаются на (гораздо более крупные) океанские суда . Суда Kümos и Rhine-See путешествуют не только по побережью, но и по всему Балтийскому морю и прибрежным водам Англии. В последние годы значение контейнерных перевозок в каботажном судоходстве значительно возросло. Kümos выполняет функцию так называемых фидерных судов, выполняя функции фидеров и распределителей контейнеров .

важность

Прибрежное судоходство осуществляется практически на всех побережьях мира. Преимущество каботажного судоходства для грузоотправителей заключается в возможности вернуться к бесперебойному движению грузов в / из внутренних портов , что может быть недостижимо из-за ограничений на более крупные океанские суда. Следовательно, дополнительная перезагрузка груза не требуется. Это не только экономит время и деньги, но и снижает риск повреждения чувствительных грузов. То же самое, естественно, и с отправками из морских портов. Здесь погрузка на подстаканники часто позволяет добраться до пункта назначения по морю быстрее, чем при использовании других транспортных средств.

Поскольку автомобильный вид транспорта во многих местах достигает предела своей пропускной способности, предпринимаются попытки более последовательно использовать возможности транспортировки товаров каботажным судоходством (ключевое слово: «От дороги к морю»).

литература

  • Детлефсен, Герт Уве: От Кувшина до контейнеровоза . Разработка немецких подстаканников. Koehlers Verlagsgesellschaft, Херфорд, 1983, ISBN 3-7822-0321-6 .
  • Везельманн, А .: Обзор развития подстаканников от 200 до 1000 брт . В: Ежегодник судостроительного общества . лента 57 , нет. 1963 , 1964, стр. 99-103 .
  • Ульрих Шефер: Шхуна Gaff в Северном и Балтийском морях: Немецкое каботажное судоходство под парусами . Эрнст Кабель Верлаг, Гамбург 1990, ISBN 3-8225-0124-7 .
  • Штёкер, Ханс Юрген: Готовы к будущему - каботажное судоходство Германии в начале 90-х . В: Nauticus . лента 39 , 1991, стр. 136-155 .

веб ссылки

Wikisource: Исторические законы о прибрежном судоходстве (Германия)  - Источники и полные тексты

Индивидуальные доказательства

  1. ↑ Вальтер Рид: немецкий парусный спорт с 1470 года . JF Lehmanns Verlag, Мюнхен 1974, ISBN 3-469-00508-7 , стр. 23/24 .