Карл Арнштейн

Карл Арнштейн

Карл Арнштейн (родился 24 марта 1887 года в Праге † 12 декабря 1974 года в Брайане , штат Огайо ) был одним из самых важных инженеров по производству цеппелинов и ударных дирижаблей в Германии и США.

Карьера

Карл Арнштейн был сыном бедных еврейских родителей. Он изучал инженерное дело в Техническом университете в Праге (который окончил с отличием в 1910 году) и одновременно посещал лекции по математике, философии и педагогике в немецком университете . В 1912 г. ему было присвоено звание «с отличием» за доктора технических наук. Кандидат наук. С 1911 г. он был ассистентом профессора Йозефа Мелана в Институте мостостроения при ТД Прага. Здесь он занимался проектированием мостов и выиграл конкурс на Лотарингский мост в столице Швейцарии Берне. С 1911 года он стал главным инженером компании Эдуарда Цублина в Страсбурге. За это время он построил Langwieser виадук на в Кур - Ароз железнодорожной линии ; В то время этот мост был самым пролетным железнодорожным мостом в мире и первым из железобетона.

Граф Цеппелин признал способности Арнштейна, особенно в области легкой конструкции и статики, и вызвал его во Фридрихсхафен в 1915 году, где он стал главным конструктором компании Zeppelin, производящей дирижабли . Здесь он принимал активное участие в разработке дирижаблей LZ 104 , LZ 120 «Bodensee» и LZ 126 / ZR-3 «USS Los Angeles» .

В 1924 году Арнштейн перешел в недавно созданную корпорацию Good Year Zeppelin Corporation в Акроне , штат Огайо, в качестве старшего инженера (а затем вице-президента) . Там он построил ангар для дирижаблей длиной 360 м, шириной 100 м и высотой 60 м, который был завершен в 1929 году, а также спроектировал 230 ударных и 80 жестких дирижаблей, в том числе авианосца «Акрон» , постоянно улучшая поддержку. конструкции из алюминиевых сплавов и USS Macon для ВМС США, последний на сегодняшний день является единственным летающим авианосцем.

С 1940 года до выхода на пенсию в 1957 году Арнштейн был главой Goodyear Aircraft Corporation. Под его руководством были построены стратосферные шары, сверхлегкие вертолеты, гидросамолеты, 4000 истребителей Corsair для ВМФ, а также были построены модернизированные поезда ( поезд New Haven Comet ) и сборные алюминиевые дома.

Арнштейн получил почетную докторскую степень в RWTH Ахенском университете еще в 1927 году. В 1930 году он стал гражданином США. С 1919 года он был женат на Берте Мари («Бертл») Йеле (1898–1999), его невестка Ольга Йеле вышла замуж за его коллегу Пола Джарая , специалиста по аэродинамике из Luftschiffbau Zeppelin , еще в 1912 году .

У пары Арнштейнов было четверо детей, в том числе иммунолог К. Фрэнк Остин . Особый личный интерес Карла Арнштейна был к изобразительному искусству, он был знающим коллекционером, особенно французских гравюр.

зыбь

• Философский лексикон. Справочник еврейских знаний . Франкфурт-на-Майне: Jüdischer Verlag, 1992 (перепечатка Philo-Verlag, 1936)
• Килли, Вальтер (ред.): Немецкая биографическая энциклопедия (DBE). Мюнхен: DTV, 2001 (здесь не всегда надежно)
• Биографический очерк доктора В. Арнштейн (с фото)
• Коллекция произведений искусства, данные жены: [1]
• The Bryan Times (Брайан, Огайо) 13 декабря 1974 г. (дата и место смерти)

литература

• Дейл Топпинг, « Когда гиганты бродили по небу» - Карл Арнштейн и рост дирижаблей от Цеппелина до Goodyear (Эрик Бразерс)

веб ссылки

• Фотография и данные о жизни Карла Арнштейна в Heritage of Summit County (Огайо )

Индивидуальные доказательства

1. ↑ http://rave.ohiolink.edu/archives/ead/OhAkUAS0012, по состоянию на 3 января 2017 г.