морское путешествие

Круизные лайнеры у острова Сент-Томас : Карнавальная свобода , Карнавальный триумф и Карнавальная слава , 2007.

Как круиз или круизный тур - это отдых на круизном лайнере . Они проходят по фиксированным маршрутам между разными портами в привлекательных туристических направлениях и обычно представляют собой пакетные туры . Термин происходит от голландского слова «kruiser» 17 века, которое обозначало крейсерский (в смысле движущегося вперед и назад) корабль.

По оценке Guardian , в 2016 году в круизе по всему миру приняли участие около 24 миллионов пассажиров 220 судов. В 2010 году пассажиропоток составил около 19 миллионов человек. В общественном сознании все чаще подчеркивается сильное воздействие круизных судов на людей и окружающую среду.

Экономические данные

В 2011 году круизный бизнес в Германии был следующим (данные по речным круизам в скобках):

  • Пассажировместимость: 1,8 миллиона (462 тысячи) человек
  • Оборот: 2,4 миллиарда (496 миллионов) евро
  • Средняя стоимость поездки: 1710 (1075) евро на человека.
  • Среднее время в пути: 9,2 дня

В 2011 году более 20 миллионов пассажиров по всему миру впервые совершили круиз, в 2015 году их было около 22 миллионов (2016 год: 24,7 миллиона; 2017: 26,7 миллиона). В центре внимания поездки были Карибское море и Средиземное море . На других европейских маршрутах это все еще составляло около 12% пассажиров.

По данным Международной ассоциации круизных линий (CLIA) и Немецкой туристической ассоциации (DRV), Германия была третьим по величине рынком в 2016 году с 2,018 миллионами пассажиров после США (11,5 миллиона) и Азии (2015: 2,08 миллиона) круизов, которые составил 24,7 млн ​​пассажиров. Соединенное Королевство и Ирландия предоставляют хорошие 1,9 миллиона пассажиров. В 2016 году круизы совершили 6,674 миллиона европейцев. Общее количество круизных линий по всему миру составило 448.

Группа интересов европейских речных круизных линий IG RiverCruise в Базеле, которые предлагают речные круизы между Амстердамом и Черным морем, а также по Сене , Луаре , Роне и По , называет число пассажиров 1,36 миллиона на 2016 год (+ 2,7%). по сравнению с предыдущим годом) для речных круизов компаний-членов, при этом более 2/3 рейсов приходится на Рейн и Дунай . Из Германии было названо 435 586 пассажиров (2015 год: 423 635).

До дальнейшего уведомления на Дунае припаркованы три списанных речных круизных корабля с крестьянским хозяйством Pyrawang, в котором проживает 132 человека .

Количество немецких круизных пассажиров в 2016 году составило 2,018 миллиона человек, а в речных круизах Германии приняли участие 435 586 человек. Треть немецких крейсеров находилась на маршрутах в Северном и Балтийском морях .
В портах Германии за последние десять лет был заметен значительный рост; так было Б. в Гамбурге в 2005 году только 40 000 пассажиров, в 2016 году было 722 000 при 171 судозаходе. Также следует учитывать рост количества новых круизных лайнеров.

Количество пассажиров

Пассажиры по всему миру, перевезенные круизными лайнерами за год (в миллионах):

год Пассажиры
1990 г. 03774
1991 г. 04 168
1992 г. 04,385
1993 г. 04 728
1994 г. 04800
1995 г. 04 721
1996 г. 04970
1997 г. 05,380
1998 г. 05,868
1999 г. 06,337
2000 г. 07,214
2001 г. 07,499
2002 г. 08,648
2003 г. 09,526
2004 г. 10,46
2005 г. 11,18
2006 г. 12.00
2007 г. 14,62
2008 г. 15,77
2009 г. 17,21
2010 г. 18,42
2011 г. 19,37
2012 г. 20,33
2013 20,97
2014 г. 21,55
2015 г. 22,54
2016 г. 24,17
2017 г. 25,16
2018 г. 26.00
2019 г. 27,51
2020 г. 7.09

история

Автором круиза является компания Peninsular and Oriental Steam Navigation Company . Эта компания начинала свою деятельность как судоходная линия между Англией и Пиренейским полуостровом . В 1840 году он открыл почтовую службу в Александрию. С 1844 года он предлагал роскошные круизы на Гибралтар , Мальту и Афины . P&O Cruises считается старейшей круизной компанией Европы.

В 1867 году Марк Твен отправился в круиз на несколько месяцев из Нью-Йорка по Средиземному морю. Это было сделано на зафрахтованном пароходе « Квакер-сити» ; В поездке приняли участие около ста пассажиров. По форме организации поездка была примерно сопоставима с кооперативом, в котором пассажиры покупали свой путь; Организатором выступил предприниматель из Нью-Йорка. Твен опубликовал свой опыт и переживания во время этой поездки в своей работе «Виновные за границей» . Согласно описаниям Твена, концепция такого организованного морского путешествия была новинкой для Соединенных Штатов в то время.

Немецкий судовладелец Альберт Баллин , генеральный директор гамбургской Hapag, считается пионером в использовании бесплатных зимних мощностей судоходных линий для круизов . До этого пассажирские суда использовались только в регулярных рейсах. Суда Hapag также стояли в порту в зимние месяцы и причинили убытки судоходной компании, поскольку их использование по расписанию в Северной Атлантике было нецелесообразным из-за отсутствия клиентов. В 1891 году Альберту Баллину пришла в голову идея использовать корабли для увеселительных поездок в более теплые регионы. Первый круиз - роскошное двухмесячное морское путешествие на Огасту Виктория . Кайзер Вильгельм II посетил корабль в день отъезда. Из Куксхафена он шел через Саутгемптон, Гибралтар, Геную в Каир, Иерусалим, Дамаск, Константинополь (Стамбул), Афины, а затем через Мальту, Неаполь и Лиссабон обратно в Гамбург. Среди 241 пассажира были сам Баллин, Фридрих Ахелис , Карл Лаис , Кристоф Хельвиг Папендик , корреспонденты различных газет, а также художник и рисовальщик Кристиан Вильгельм Аллерс , создавший иллюстрированную книгу «Воспоминания о путешествии Августы Виктории на Восток».

Судно Princess Victoria Luise из гамбургской судоходной компании HAPAG, строительство которого было завершено в декабре 1900 года на верфи Blohm & Voss , считается первым судном в мире, построенным в качестве круизного лайнера .

В прошлом круизы были Эльдорадо для пожилых, богатых женщин, которые искали удобный способ путешествовать, где они могли бы познакомиться с миром в приятной атмосфере, не меняя отели. Социальные связи также были легко возможны. Поскольку мужчины часто составляли меньшинство, внимательные судоходные компании расширили свой штат, включив в него элегантных танцоров и артистов ( танцоров- одиночек , хозяев-джентльменов или выдающихся мужчин , см. Также жиголо ).

ГДР владела круизным лайнером; Места для круизов о дружбе народов предлагались в основном активистам партии. Во время поездки за ними внимательно наблюдала Штази с целью воспрепятствовать побегам из ГДР .

После вспышки пандемии COVID-19

Из -за пандемии COVID-19 круизному судну « Westerdam » было отказано в заходе из пяти портов в феврале 2020 года, прежде чем ему было разрешено пришвартоваться в Сиануквиле ( Камбоджа ), хотя на борту этого судна не было подозреваемых или диагностированных случаев Covid-19. корабль.

В марте 2020 года туроператоры всего мира отменили свои круизы.

Гости на тех судах, на которых не было выявлено случаев заражения COVID-19, должны были отправиться домой прямым маршрутом и придерживаться правил расстояния, если возможно, ввиду частично закрытых границ. Им также посоветовали провести 14-дневный карантин. Имена немецких пассажиров на кораблях, которые приземлились в Германии, были сообщены ответственным органам здравоохранения.

Членам экипажа часто приходилось оставаться на борту в течение нескольких месяцев. Поскольку в портах не хватает мест для «долговременных стоянок», судам разрешалось оставаться там только для погрузки и разгрузки. В противном случае пришлось бы временно «где-то якорь» закрепиться.

Не всем членам экипажа разрешалось свободно передвигаться на борту. Тем не менее, о них позаботились, и иногда им разрешалось пользоваться фитнес-центрами, ресторанами и барами, которые в остальном доступны только для пассажиров. Тем не менее, у многих сотрудников возникла «лагерная лихорадка», поскольку граждане почти 70 стран не знали, когда можно будет вернуться в свою страну. К 8 мая 2020 года на « Майн Шифф 3 » могут быть выведены 1200 из 2900 членов экипажа .

Опросы потенциальных участников круиза показали, что некоторые считают риски и ограничения пугающими. Вальтер Кромбах, бывший управляющий директор Фонда туризма Вилли Шарнова , дал пессимистический прогноз относительно спроса. Другие люди согласятся с ограничениями, в том числе потому, что им придется соблюдать соответствующие правила даже в увольнении на берег.

30 июня 2020 года рабочая группа Европейского союза «Healthy Gateways» опубликовала предварительные рекомендации по возобновлению круизных операций. Затем «Международная организация круизных линий» представила свои «Руководящие принципы возобновления круизных операций», которые касаются подробной концепции гигиены, обучения персонала и мер, которые необходимо принимать при работе с инфицированными или подозреваемыми людьми на борту.

Летом 2020 года несколько судоходных компаний возобновили круизные перевозки. Представитель TUI заявила, что на данный момент речь идет не о том, чтобы снова получить прибыль, а о том, чтобы доказать, что круизы также возможны в условиях острой пандемии.

Алексис Папатанассис, профессор морского туризма в Университете прикладных наук Бремерхафена , обвинил круизную индустрию в том, что она пропустила разработку «круиза будущего» весной 2020 года во время вынужденного перерыва из-за COVID-19. Папатанассис считает, что попытки возобновить круизные перевозки уже летом 2020 года, пусть и строго ограниченные, потерпели неудачу.

На Roald Amundsen , одном из первых судов, которым было разрешено снова выйти в плавание после вынужденного перерыва из-за COVID-19, по крайней мере 36 членов экипажа и четыре пассажира были инфицированы вирусом короны в конце июля 2020 года после двух последовательных рейсов. между Шпицбергеном и материковой Норвегией. Власти обвинили судоходную компанию в том, что она не проинформировала 386 пассажиров сразу после первой вспышки Covid-19. Пассажиры уже покинули судно в порту Тромсё, когда было подтверждено заражение первых членов экипажа. Судоходная компания Hurtigruten отменила все рейсы, запланированные на август 2020 года, за исключением почтовой службы.

В то время как некоторые судоходные компании пытаются возобновить круизы с осени 2020 года, другие судоходные компании не планируют возобновлять круизные операции до весны 2021 года.

Судоходные компании-члены Международной ассоциации круизных линий (CLIA), всемирной ассоциации круизной индустрии, 5 августа 2020 года единогласно решили не начинать круизы из портов США до 31 октября 2020 года. В качестве причины такого решения CLIA заявила, что ситуация в США остается напряженной из-за пандемии COVID-19. Ежедневно прекращаются круизные операции в США, американские компании теряют до 110 миллионов долларов и (прямо или косвенно) 800 рабочих мест.

17 сентября 2020 года МИД Германии срочно посоветовал не участвовать в круизах. Единственными исключениями из этого предупреждения о путешествиях были «Речные круизы в пределах ЕС или Шенгенской зоны с особыми концепциями гигиены, а также круизы на судах с особыми концепциями гигиены, путешествие которых начинается в порту Германии и снова заканчивается в порту Германии без стыковки с иностранный порт ".

В связи с частичным Lockdown с ноября 2020 года в Германии , то Шлезвиг-Гольштейн правительство штата запретили стыковку и сбрасывая круизных судов в Киле. Таким образом, право немцев не соблюдать предупреждения Федерального министерства иностранных дел о поездках и неприменимость запретов на проживание в круизах неэффективны для тех, кто хотел отправиться в круиз из Киля с ноября 2020 года.

20 ноября 2020 года окружной суд Ростока постановил, что желающие отправиться в путешествие должны будут согласиться во время пандемии, если круиз будет отменен в короткие сроки. Вы не имеете права на компенсацию за потерянное удовольствие от отпуска. Напротив, туроператор обязан учитывать при планировании «серьезные опасности» для своих пассажиров. Возможное отсутствие предупреждения о поездке от Федерального министерства иностранных дел не оправдывает требования о возмещении ущерба. В своем решении суд руководствуется статьей 651h (4) № 2 Гражданского кодекса Германии ( BGB) . Пандемию COVID-19 следует причислить к «неизбежным чрезвычайным обстоятельствам» по смыслу Гражданского кодекса Германии.

Типы круизов

Круизы можно разделить на глубоководные и речные в зависимости от района плавания . Океанские круизные лайнеры больше и построены иначе, чем речные круизные: у последних небольшая осадка , они меньше поднимаются над уровнем воды (чтобы они могли поместиться под речные мосты) и короче (чтобы они помещались в каждую шлюзовую камеру на маршрута и на том, по которому вы путешествуете Легко повернуть реку).

Океанский круиз

Эта статья или следующий раздел не обеспечены должным образом подтверждающими документами ( например, индивидуальными доказательствами ). Информация без достаточных доказательств может быть вскоре удалена. Пожалуйста, помогите Википедии, исследуя информацию и добавляя убедительные доказательства.
Различия во многом необоснованны

Дешевые круизы

Эта модель снижает затраты за счет ограничений в обслуживании, питании и проживании. Порты обычно заходят около полудня и уходят рано утром, чтобы путешественники могли принять участие в ночной жизни на суше. Эту бизнес-модель, в частности, использует EasyCruise .

Веселые круизы на мега-кораблях

Мега круизный лайнер Независимость морей

Эта круизная модель делает круизы интересными для массового рынка, так как большие лайнеры с более чем 2000 пассажирами позволяют более низкие цены. Кроме того, эти современные корабли предлагают множество развлекательных и развлекательных заведений для массового рынка, как это обычно бывает на курортах и клубных комплексах на материке (например, свадебные часовни, ледовые катки, стены для скалолазания, торговые центры, оздоровительные, спортивные и оздоровительные центры, бары. , Дискотеки, казино и коммерческая развлекательная программа). Эта круизная модель пользуется популярностью в США с 1970-х годов. В Германии он был предложен в аналогичной форме компанией AIDA Cruises с 1990-х годов , которая перенесла концепцию клубного отдыха с суши на корабль.

Классический круиз

Классический круиз имеет преданных поклонников среди представителей роскошного и среднего класса. Помимо новых построек, в традициях трансатлантических лайнеров используются некоторые классические океанские лайнеры . Как правило, они предлагают много комфорта за счет больших кают и люксов, а также очень хорошее обслуживание и создают ощущение эксклюзивности. Отдых и релаксация важны на борту; развлекательная программа включает, например, классическую музыку, театр и чтения, традиционные настольные игры и широкий спектр курсов (например, йога, гимнастика, фотография, компьютеры). Казино также важно на американских кораблях . Классические круизы обычно длятся 14 дней, но также предлагаются более длительные поездки и путешествия по миру , которые могут длиться от 90 до 150 дней. Поставщики услуг в Германии включают Hapag-Lloyd Kreuzfahrten , Transocean Kreuzfahrten и Phoenix Reisen .

Круизы на парусных судах

Используется небольшое количество парусных кораблей , которые были построены еще до Второй мировой войны и были модернизированы (например, Sea Cloud ), но также используются копии более ранних парусных кораблей и совершенно новые постройки. Меблировка и роскошь соответствуют современным круизным лайнерам. Поэтому они предлагают сочетание традиционных круизов и морских приключений.

Мини круизы

Мини круиз - это короткий круиз. Альтернативные названия - короткий круиз или пробный круиз. Мини-круизы доступны как в открытом море, так и по реке. Их предлагают почти все направления и почти все туроператоры / судоходные компании.

Круиз по позиционированию

Позиционирование круиз используется , когда судно используется только в одном направлении, что сравнимо с классическим проходом . Такие походы часто предлагались, когда корабли меняли территорию весной и осенью. Также используется термин Transreisen .

Учебный / экспедиционный круиз

Учебный круиз предлагает аспекты культурного туризма . Маршруты основаны на исторических, историко-художественных или географических достопримечательностях. Береговые экскурсии под квалифицированным руководством, подготовка и сопровождение на борту лектора заменяют развлечения.

Экспедиционные круизы требуют наличия надлежащим образом оборудованных судов, чтобы иметь возможность плавать в ледовых водах в полярных регионах или на мелководье у побережья. Иногда используются также специальные типы судов, например ледоколы . Чтобы совершить такой рейс, корабли должны быть оснащены современным оборудованием. Обычно они предлагают очень удобные каюты. Корабли рассчитаны на размещение около 200 пассажиров. В экспедиционных круизах практически нет развлечений или анимации. Экспедиционные корабли подходят для плавания в открытом море и в то же время достаточно малы, чтобы заходить в узкие проходы, фьорды или большие реки (Амазонка). Кроме того, многочисленные экспедиционные круизные лайнеры имеют ледовый класс, позволяющий использовать их в полярных водах. Типичные экспедиционные круизные лайнеры, например, В. Экспедиция класса из Hapag-Lloyd Cruises . Экспедиционные круизы в полярные регионы мира (Арктика, Антарктика) иногда сопровождаются учеными, которые читают лекции по отдельным направлениям и регионам для пассажиров на борту.

Сафари

Лодка сафари в Красном море

Дайвинг сафари или дайвинг круиз специальная форма круиза , в котором группа аквалангистов водолазов путешествует с водолазным ботом из одной области водолазной к следующему, чтобы погружениям там и есть и остаться на ночь на корабле.,

Тематический круиз

Классические круизы могут быть предложены как тематические. У всей поездки есть тема или девиз (например, гольф, музыка, литература, еда и напитки), на которых и основан маршрут. Примером тематического круиза под музыку является Full Metal Cruise .

Трансатлантический круиз

В отличие от обычного круиза, трансатлантический круиз обычно характеризуется большим количеством дней в море подряд. В то время как обычный круиз часто связан с портами, трансатлантический круиз обычно фокусируется на самом корабле. Некоторые трансатлантические круизы проходят по маршрутам старых трансатлантических лайнеров . Однако существуют и другие современные маршруты, например, через Северную Атлантику с заходами в Исландию и Ньюфаундленд, у которых есть лишь небольшое количество дней в море подряд.

Многие судоходные компании предлагают трансатлантические круизы в рамках репозиции круизных судов . Поскольку некоторые суда проводят в Европе только летний сезон и используются зимой в Карибском бассейне или Южной Америке , они обычно проходят осенью в западном направлении и весной в восточном направлении.

речной круиз

Речной круизный лайнер на Майне в Китцингене

Во время речного круиза выбираются выбранные места на воде, в которые вы путешествуете, и пассажирам предлагаются береговые экскурсии (с гидом) по мере необходимости. Но цель поездки - также насладиться пейзажем по обе стороны реки. Поэтому, в отличие от океанских круизных лайнеров, речные суда в основном останавливаются на ночь.

Эта статья или раздел нуждаются в доработке. Подробности должны быть указаны на странице обсуждения . Пожалуйста, помогите улучшить его , а затем удалите этот флаг.

Пассажирские лайнеры с каютами, известные в туризме как речные круизные лайнеры, имеют относительно небольшую осадку, так что путешествие может происходить даже во время отлива. Тем не менее, большинство речных круизных судов не могут достичь глубины менее 1,50 метра с пассажирами, грузом и топливом. Они спроектированы таким образом, чтобы их надстройки соответствовали высоте пролета мостика, а размер корабля соответствовал замкам в этом районе. Адаптированные размеры речного круизного лайнера обуславливают относительно небольшое количество пассажиров.

В случае сильного наводнения судоходство на участке реки может быть остановлено. Как при сильном наводнении, так и при крайне маловодье существует риск того, что поездки не могут быть выполнены или не будут выполнены в соответствии с запланированной программой или не в обещанном объеме. Когда судоходным компаниям приходится менять маршруты из-за низкой воды, отдыхающим часто возвращают часть денег. В частности, стоимость проезда может быть пропорционально снижена, если некоторые остановки по пути и экскурсии отменяются без замены. Эти претензии существуют, даже если поставщик не может помочь с низким уровнем воды. Если кульминация поездки предсказуема, клиенты имеют право отказаться от договора. Затем все деньги возвращаются.

Несмотря на проблемы, вызванные маловодьем на европейских реках во второй половине 2018 года, A-ROSA Flussschiff GmbH оценивает 2018 финансовый год как «очень успешный».

Персонал на борту

В следующем разделе недостаточно подтверждающих документов ( например, индивидуальных доказательств ). Информация без достаточных доказательств может быть вскоре удалена. Пожалуйста, помогите Википедии, исследуя информацию и добавляя убедительные доказательства.

Круизные лайнеры плотно организованы с точки зрения персонала. Для многих сотрудников возможности досуга на борту ограничиваются помещением для персонала. Только высшим сотрудникам, например офицерам, разрешается пользоваться частями общественных пассажирских зон.

критика

Круизы постоянно подвергаются критике со стороны общественности из-за их разнообразных эффектов. В первую очередь это делается в отношении ущерба окружающей среде и здоровью, причиненного круизным туризмом. Критика также касается аспектов справедливого налогообложения, условий работы экипажа и воздействия на окружающую среду и экономику портов назначения.

Экономическое влияние

Продажи, генерируемые круизами, генерируются непосредственно в круизной индустрии (например, на верфях, судоходных компаниях, специализированных туроператорах), а продажи генерируются в дополнительном туристическом секторе (например, розничная торговля, сувенирная промышленность, страхование путешествий, издатели туристической литературы).

В названных пунктах назначения доход формируется за счет расходов на пассажиров (экскурсии, покупки и т. Д.), Членов экипажа (покупки) и судна (портовые сборы, удаление отходов, водоснабжение и т. Д.), Налоговых доходов и расходов, таких как маркетинг и персонал. Это увеличивает спрос и уровень цен, тем самым увеличивая покупательную способность местных бенефициаров круизной индустрии. Однако для не вовлеченного местного населения рост цен отрицательно сказывается на его покупательной способности.

Ruby Princess в делла Канале Джудекка , Венеция

По сравнению с наземным туризмом доход дестинаций ниже, потому что пассажиры ночуют на круизном лайнере, где их кормят и развлекают.

Международный круизный туризм - это сектор индустрии туризма, который до вспышки пандемии COVID-19 демонстрировал темпы роста выше средних, что привело к значительной поляризации дискуссии о затратах и ​​преимуществах этой формы массового туризма. Поставка и реализация регулируются выше среднего. Тем не менее, большое количество судов и их пассажиров, а также поведение некоторых корабельных команд до начала пандемии COVID-19 вызвали стресс.

Социокультурное влияние

Причалы сильно загружены проходом большого скопления людей. Некоторые из них, например Венеция , начали противодействовать этому в 2010-х годах.

Воздействие на окружающую среду

Видео: Загрязнение, вызванное круизными лайнерами

Из-за высокого уровня загрязнения окружающей среды и здоровья круизы подвергаются явной международной критике. Это делается из различных источников, включая экспертов и природоохранные организации, такие как НАБУ . Критика относится к различным аспектам круизов, в первую очередь к загрязнению воздуха, что в результате сказывается на здоровье и массовом туризме . На международном уровне, начиная с 2017 года, также были организованы различные местные движения, критикующие влияние туризма на круизы, в Европе, в частности, в Пальма-де-Майорка и Венеция .

Кроме того, высказывается основная критика со стороны потребителей , например, из-за большого количества отходов и отсутствия взаимодействия между круизными туристами и местной культурой и экономикой.

По данным международной организации по защите морской среды Oceana, на среднем круизном лайнере ежедневно образуется до 7 тонн отходов.

По мнению эксперта круизного туризма Франк Herrmann, по состоянию на 2018 года, только отдельные «витрина» корабли оснащены современными системами фильтрации , которые уменьшают серы оксида , оксид азота , сажу , мелкую пыль и тяжелые металлы выбросы. В круизах для морских путешествий используется мазут . Двигатели также постоянно работают в порту, чтобы удовлетворить потребности в энергии для развлечений.

Согласно исследованию, опубликованному в 2019 году экологической организацией Transport and Environment , только Carnival Corporation со своими брендами Aida, Costa и Cunard вызвала в 2017 году в десять раз больше оксида серы, чем все 260 миллионов автомобилей в Европе вместе взятые. Более мелкий конкурент Royal Caribbean Cruises произвел в четыре раза больше вредных выбросов по сравнению со всеми автомобилями.

С 2018 года фильтры для сажи для больших круизных лайнеров еще недоступны. Выбросы нефильтрованного CO 2 в размере около 200–300 кг на пассажира в день плюс поездки усиливают парниковый эффект. Некоторые круизные лайнеры оборудованы для работы на метане . Хотя это снижает загрязнение воздуха частицами, это даже более вредно для климата, чем работа на дизельном топливе, из-за утечки метана. В качестве альтернативного топлива возможны , среди прочего, аммиак или водород.

Совместимость с требованиями защиты от инфекций

В ходе пандемии COVID-19 весной 2020 года стало ясно, что круизы сложно согласовать с требованиями, которые требуется для защиты от инфекций во время острых пандемий (см. Также: пандемия COVID-19 на судах ). Принципа « пространственного дистанцирования » сложно придерживаться, тем более что пассажиры, находящиеся на карантине, не могут сойти на берег.

Меры по охране окружающей среды в круизной индустрии

Меры по охране окружающей среды могут приниматься штатами, круизными ассоциациями, отдельными круизными линиями и ассоциациями по защите окружающей среды. Круизные лайнеры должны соблюдать международные, национальные и региональные законы и правила, поскольку они также ходят в соответствующих водах. Как морской департамент ООН, Международная морская организация ( ИМО ) отвечает за правовые нормы в области судоходства по всему миру и, следовательно, за экологические нормы на круизных лайнерах. ИМО выпустила международную конвенцию по охране водных ресурсов, «Международную конвенцию по предотвращению загрязнения с судов» (также известную как МАРПОЛ ). МАРПОЛ регулирует сброс сточных вод, удаление нефти, выбросы и удаление отходов на судах. Ассоциации круизной индустрии, такие как Международная ассоциация круизных линий (CLIA), также привержены защите окружающей среды и опубликовали свои собственные добровольные экологические директивы. Некоторые круизные компании инвестируют в двигатели с низким уровнем выбросов и ресурсосберегающие, эффективные системы очистки воды, системы масляных фильтров, системы сжигания и системы рециркуляции.

На современных круизных лайнерах, таких как AIDAstella, уже используются технологии для борьбы с вторжением чужеродных видов через балластную воду ( гемерохория ) . На многих круизных линиях действуют программы по предотвращению использования опасных химикатов и отходов, а также по защите коралловых рифов .

Крупнейшие круизные линии

С середины 1990-х годов круизный сегмент демонстрирует неуклонный рост, вызвав настоящий «строительный бум» для крупных (более 100 000  GT ) и, прежде всего, очень больших пассажирских судов (более 150 000 GT). Все круизные лайнеры более 150 000 GT, находящиеся в эксплуатации в 2020 году, перечислены ниже:

  1. Symphony of the Seas (228081 GT, 6870 PAX , Royal Caribbean Cruise Line ), Harmony of the Seas (226963 GT, 5479 PAX, Royal Caribbean Cruise Line)
  2. Allure of the Seas (225 282 GT, 5 400 PAX, Royal Caribbean Cruise Line), Oasis of the Seas (225 282 GT, Royal Caribbean Cruise Line)
  3. Costa Smeralda (185 010 GT, 6 518 PAX, Costa Crociere ), Iona (184 700 GT, 5 206 PAX, P&O Cruises ), AIDAnova (183 858 GT, 6600 PAX, AIDA Cruises ), Mardi Gras
  4. MSC Grandiosa , 181 000 GT
  5. MSC Meraviglia , MSC Bellissima (171600 GT, 4500 PAX, MSC Cruises )
  6. Спектр морей (169,379 GT)
  7. Норвежский Encore (169,116 GT)
  8. Anthem of the Seas (168666 GT, 4180 человек, Royal Caribbean Cruise Line), Quantum of the Seas (168666 GT, 4180 PAX, Royal Caribbean Cruise Line), Ovation of the Seas (168666 GT, 4180 человек, Royal Caribbean Cruise Line)
  9. Norwegian Joy , Norwegian Bliss (~ 168,000 GT
  10. Norwegian Escape (165 157 GT, 4266 PAX, Norwegian Cruise Line ), 165 157 GT, 3900 PAX, Norwegian Cruise Line)
  11. MSC Seaside (160 000 GT, 4 140 PAX, MSC Cruises )
  12. Norwegian Epic (155873 GT, 4200 PAX, Norwegian Cruise Line)
  13. Freedom of the Seas (154407 GT, 3634 PAX, Royal Caribbean Cruises ), Liberty of the Seas (154407 GT, 3634 PAX, Royal Caribbean Cruises), Independence of the Seas (154407 GT, 3634 PAX, Royal Caribbean Cruises)
  14. Genting Dream (151300 GT, 3360 PAX, Dream Cruises )

Большие круизные линии

Распределительные каналы

В 2008 году круизы в основном заказывались через туристические агентства и туроператоров , особенно через так называемые круизные агентства, специализирующиеся на продаже круизов. Крупнейшие немецкие круизные компании (только круизные агентства) включают (по состоянию на 2008 год) Atlantic Seereisedienst и туристическую службу Elbflorenz , каждая из которых занимает около 10% рынка. В 2008 году 77,7% морских круизов было забронировано через туристические агентства, 11% - через туроператоров и 6,8% - напрямую в судоходной компании.

Электронная коммерция еще не смогла утвердиться в круизной индустрии в 2008 году: 4,5% морских круизов и 4,3% речных круизов были забронированы через Интернет. Многие клиенты получают информацию с так называемых рейтинговых порталов в Интернете; Затем они бронируют через туристические агентства, туроператоров или напрямую через рейтинговый портал.

Права пассажира

Даже при круизах пассажиры с правами пассажира . Если они нарушаются, возникает недостаток в поездке , который может дать пассажиру право на снижение цены, требование компенсации или компенсации.

Человек за бортом в круизах

Снова и снова пассажиры круизных лайнеров выходят за борт. По оценке Berliner Zeitung в связи с исчезновением Даниэля Кюблбёка в 2018 году, ежегодно до 20 человек выходят за борт. По данным опроса 2011 года, всего 159 пассажиров и членов экипажа вышли за борт за предыдущее десятилетие. Из них только 33 удалось спасти.

Несчастные случаи, а также самоубийства или преступления являются возможными причинами возникновения ситуации «человек за бортом» . Пострадавшие часто остаются пропавшими без вести .

В настоящее время не существует единых стандартов безопасности, позволяющих избежать подобных аварийных ситуаций «человек за бортом». Поэтому технические решения судоходных компаний разные.

Инициатива, основанная родственниками пассажиров, пропавших без вести на круизных лайнерах, Международная организация жертв круизов (ICV) , направлена ​​на выяснение и предотвращение этих инцидентов. По данным организации, судоходные компании заинтересованы в «замалчивании» смертей. Соответственно, сообщения о пропавших без вести не будут рассматриваться, а разъяснения не будут приоритетными из-за опасений негативных сообщений прессы.

«В круизной индустрии существует проблема подотчетности. Как только вы ступите на борт, вы окажетесь на чужой территории и окажетесь во власти полиции страны третьего мира, в которой зарегистрировано судно ».

- Кендалл Карвер, Международная ассоциация жертв круизов (ICV)

В 2010 году Барак Обама подписал Закон о безопасности круизных судов. Согласно этому закону США, круизные компании обязаны быстро сообщать о пропавших без вести; американские власти ФБР и береговая охрана США также уполномочены проводить расследование, независимо от того, находится ли судно под флагом.

Популярная культура

Считается, что телесериалы о круизах стали основным фактором популяризации этого вида отдыха. ZDF транслирует сериал « Das Traumschiff» с 1981 года , вдохновленный, помимо прочего, сериалом « Лодка любви» . ARD стартовал 11 января 2010 года в дневной программе сериалом « Без ума от моря» , 10 января 2017 года в эфир вышла 200-я серия.

литература

В отдельных разделах в соответствии с порядком их появления

Круизный рынок

  • Отто Шюсслер: Пассажирские перевозки. Справочник для турагентов по обучению и практике. Подробная информация о круизах, речных круизах, паромах, грузовых судах, поездках на лодках и яхтах . DRV, Франкфурт-на-Майне, 2-е издание 2005 г., ISBN 3-929835-29-0 .
  • Боб Дикинсон, Энди Владимир: Продажа моря. Взгляд изнутри на круизную индустрию . Уайли, Хобокен, Нью-Джерси, 2008 г., ISBN 978-0-471-74918-9 .
  • Аксель Шульц: виды транспорта в туризме. Воздушный транспорт - железнодорожный транспорт - автомобильный транспорт - морские перевозки . Мюнхен 2009, ISBN 978-3-486-58876-7 .
  • Питер Тёнишофф: Тенденции круизной индустрии . В: Schiff & Hafen , выпуск 9/2011, Seehafen-Verlag, Hamburg 2011, ISSN  0938-1643 , стр. 32 и далее.
  • Кристиан Эккардт: Современные тенденции на круизных лайнерах . В: Hansa , выпуск 9/2013, ISSN  0017-7504 , стр. 22-25.
  • Вольфганг Грегор: Круизный комплекс. Корабль мечты или кошмар. Гамбург 2016, ISBN 978-3-7345-5373-8 .

Условия труда, социальное и экологическое воздействие

Отчеты

  • Кристиан Вильгельм Аллерс : Backschisch. Эскизы к восточному круизу 1891 года . Переиздать. Берлин 2008, ISBN 978-3-86805-159-9 (исторический отчет о первом круизе Германии по Средиземному морю)
  • Райнхард Ласциг (ред.): Круизы. Путеводитель . Эллерт и Рихтер, Гамбург, 2010 г., ISBN 978-3-8319-0395-5 .

веб ссылки

Commons : Cruises  - Коллекция изображений, видео и аудио файлов.
Викисловарь: Круиз  - Расшифровка значений, происхождение слов, синонимы, переводы

Индивидуальные доказательства

  1. ↑ Словарь происхождения Дудена , 3-е издание 2001 г., ISBN 3-411-04073-4 , стр. 453: «крейсерское судно (то есть судно, движущееся вперед и назад в целях разведки); ... ". Брокгауз Верный. Немецкий словарь, большой словарь. Ренате Вариг-Бурфайнд, 9-е полностью обновленное издание 2011 г., ISBN 978-3-577-07595-4 , стр. 893: «Военный корабль, защищающий побережье при движении вперед и назад».
  2. ↑ Эксклюзивный анализ DRV «Круизный рынок 2011»: Более 1,8 млн отдыхающих на море и реках - рынок продолжает расти. В: drv.de. 8 марта 2012, архивируются с оригинала марта 12, 2012 ; Доступ к 28 апреля 2019 года .
  3. ↑ Пассажирский рекорд - круизная индустрия превысила 20-миллионную отметку. В: spiegel.de . 11 сентября 2012 г., по состоянию на 11 ноября 2019 г.
  4. ↑ Все признаки указывают на рост · Круизная индустрия считает себя важным экономическим фактором в Европе . В: Ежедневный отчет порта от 13 июля 2018 г., стр.13.
  5. ↑ Клаус Мейер, Буркхард Ильшнер: Массовое положение пассажиров - вечная устойчивость к кризисам? В: Waterkant 2-17, том 32, выпуск 126 от июня 2017 г., ISSN  1611-1583 , стр. 13-16
  6. ↑ Экхард-Герберт Арндт: Круизы выигрывают от жажды европейцев к морю · Почти семь миллионов пассажиров в 2016 · Средиземноморский регион и Северная Европа пользуются большим спросом как направления . В: Ежедневный отчет порта от 17 марта 2017 г., стр. 4.
  7. ↑ Фрэнк Биндер: Круизная индустрия продолжает набирать обороты · Рост на 11,3% . В: Ежедневный отчет порта от 10 марта 2017 г., стр. 1.
  8. ^ Ивен Кремер: Немецкие порты и верфи сталкиваются с новыми проблемами · Круизный бум . В: Schiff & Hafen , выпуск 3/2017, стр. 64–68.
  9. ^ Рост индустрии круизных лайнеров океана. В: cruisemarketwatch.com. Accessed 19 февраля 2020 года .
  10. ↑ Список пассажиров Августы Виктория 22.1. - 22.3.1891 - Приложение к отчету о поездке «Backschisch», составленное CW Allers. В: cwallers.de. 18 августа 2012, доступ к 14 августа 2019 .
  11. ^ CW Allers : Backschisch. Первый немецкий круиз 1891 года . Под редакцией Герда Фаренхорста, Берлин 2008 г., ISBN 978-3-86805-159-9 .
  12. ↑ Лена Бодевейн: Круизный лайнер в Камбодже - Одиссея «Вестердама». В: tagesschau.de. 13 февраля 2020, доступ к 9 августа 2020 .
  13. ↑ Океанские лайнеры прекращают свои рейсы: круизный терминал становится теснее. В: buten un inside. Радио Бремен, 2 апреля 2020, доступ к 7 августа 2020 года .
  14. ↑ Складская лихорадка на роскошном пароходе: члены экипажа нервничают в конце. В: buten un inside. Радио Бремен, 8 мая 2020, доступ к 7 августа 2020 года .
  15. ↑ Круз: Должно ли государство спасать отрасль? В: ardmediathek.de. Панорама-Magazin, 11 июня 2020, доступ к 5 августа 2020 года .
  16. ↑ a b Флоренс-Энн Келбл: Новое начало круиза - Корона: Снова пуститься в плавание без забот? В: zdf.de. 24 июля 2020, доступ к 9 августа 2020 .
  17. ↑ Промежуточный совет по возобновлению работы круизных лайнеров после отмены ограничительных мер в ответ на пандемию COVID-19. В: Healthygatesways.eu. 30 июня 2020, доступ к 7 августа 2020 года .
  18. ↑ Рекомендации ЕС по возобновлению круизных операций. В: seereisenportal.de. 2 июля 2020, доступ к 7 августа 2020 .
  19. ↑ Принципы возобновления круизных операций. В: schiffsportal.de. Проверено 7 августа 2020 года .
  20. ↑ Пандемия в открытом море - это ситуация с короной в круизах. В: zdf.de. 3 августа 2020, доступ к 7 августа 2020 года .
  21. ↑ Торстен Брокманн: Эксперт: Круизы перезапускаются слишком рано. В: nord24.de. 24 июля 2020, доступ к 7 августа 2020 .
  22. ↑ После вспышки короны: Hurtigruten прекращает круизы. В: tagesschau.de. 3 августа 2020, доступ к 9 августа 2020 .
  23. ↑ Франц Ноймайер: Коронавирус: Обзор текущих отмен круизов. В: cruisetricks.de. 17 августа 2020, доступ к 17 августа 2020 года .
  24. ↑ CLIA: Продление добровольной приостановки круизных операций в США до 31 октября 2020 года! В: kreuzfahrt-aktuelles.de. 5 августа 2020, доступ к 14 сентября 2020 .
  25. ↑ Круиз, несмотря на корону. В: saechsische.de. 9 декабря 2020, доступ к 17 декабря 2020 .
  26. ↑ Предупреждение о COVID-19. Федеральное министерство иностранных дел, 17 сентября 2020, доступ к 17 сентября 2020 года .
  27. ↑ Земля Шлезвиг-Гольштейн запрещает круизы из Киля. В: ndr.de. 4 ноября 2020, доступ к 17 декабря 2020 .
  28. ↑ Пандемия короны: круиз можно отменить без предупреждения о путешествии. В: adac.de. 10 декабря 2020, доступ к 17 декабря 2020 .
  29. ↑ Эдгар С. Хассе: В розовый понедельник с «Бременом» на самый холодный континент. В: Abendblatt.de . 6 февраля 2018, доступ к 26 января 2020 .
  30. ↑ Вирджиния Максвелл, Мэри Фицпатрик, Сиона Дженкинс и Энтони Саттин: Египет , Plant Publication Pty., Мельбурн, октябрь 2006 г., ISBN 978-3-8297-1562-1 , стр. 492.
  31. ↑ круиз. В: reiserecht.ch. LawMedia AG, доступ к 7 февраля 2020 года .
  32. ↑ Аксель Шульц: Типы речных круизов. В: tourismus-schulz.de . Проверено 9 февраля 2020 года.
  33. ↑ Низкая вода снова затрудняет речные круизы. В: worldwave.de . 19 октября 2018 г., по состоянию на 5 февраля 2020 г.
  34. ↑ Новые трендовые речные круизы. Это самые популярные круизные реки в Европе. В: focus.de . 26 апреля 2013 г., по состоянию на 26 апреля 2020 г.
  35. ↑ German Rivers - Если круиз отменен из-за низкой воды. В: spiegel.de . 3 августа 2018 г., по состоянию на 23 мая 2020 г.
  36. ↑ Изменения в речных круизах из-за маловодья. В: sueddeutsche.de . 19 октября 2018 г., по состоянию на 11 августа 2020 г.
  37. ↑ Успешный бухгалтерский баланс за 2018 финансовый год. Пресс-релиз A-ROSA Flussschiff GmbH. В: news.cision.com . 8 февраля 2019 г., по состоянию на 31 марта 2020 г.
  38. ^ Вольфганг Мейер-Хентрих: круиз безумия. Опасность для природы и людей . Ch. Links Verlag, Берлин, 2019, стр. 65–74.
  39. ^ Защитите наши океаны: остановить загрязнение круизных судов. (PDF; 32,5 КБ) В: oceana.org. Архивировано из оригинала на 12 февраля 2020 года ; Доступ к 12 февраля 2020 года .
  40. ↑ Ева Шмидт: Экологическое путешествие - Эксперт: Круизы - тяжелое бремя для окружающей среды. Интервью с Франком Херрманном. (Больше не доступно в Интернете.) В: zdf.de. Архивировано из оригинала на 25 мая 2018 года ; Доступ к 26 сентября 2020 года .
  41. ↑ Till Barterls: Environmentally Sinner Cruise Ships: это самые грязные портовые города и судоходные компании. В: stern.de . 6 июня 2019 г., по состоянию на 13 августа 2019 г.
  42. ↑ Антье Блинда: Новый круизный лайнер TUI - «Я устал от сажевых фильтров». Интервью с Люсьен Дамм, менеджером по окружающей среде TUI Cruises. В: spiegel.de. 11 мая 2018, доступ к 5 августа 2020 .
  43. ↑ a b Райнхард Вольф: Новое топливо для кораблей - моча ради климата. В: taz.de . 7 февраля 2020 г., по состоянию на 6 апреля 2020 г.
  44. ^ Политика круизной индустрии , Европейский круизный совет был переименован в CLIA Europe : [1]
  45. ^ Аксель Шульц, Йозеф Ауэр: Круизы и движение судов в туризме . Ольденбург, 2010, ISBN 978-3-486-70998-8 , стр. 155 ( ограниченный предварительный просмотр в поиске Google Книг).
  46. ↑ Права путешественников на кораблях. В: europa.eu. 24 января 2019, доступ к 5 июня 2019 .
  47. ^ Случай Дэниел Кублбок - так часто пассажиры исчезают на круизы. В: berliner-zeitung.de. 10 сентября 2018 г., по состоянию на 21 августа 2019 г. (требуется регистрация).
  48. ↑ a b c Питер Михальски: Круиз: Пропавшие пассажиры. В: Веб-сайт Hamburger Abendblatt . 29 сентября 2011 г. Проверено 27 марта 2020 г.