Через машину

Поезд нег на маршруте Нибюлль - Дагебюль. В нем находились два сквозных автомобиля от DB Fernverkehr , которые продолжали движение до Франкфурта (M) Hbf как часть междугороднего сообщения .
Знак пункта назначения поезда на магистрали Москва - Базель, просуществовавшей до 2013 года.

А тренеры являются пассажирскими вагонами на железной дорогу , секции от остальной части поезда имеют другой путь.

Автомобиль «переключаются» индивидуально с одного поезда на другой. Таким образом, гарантируется соединение без установления соединения на маршрутах с небольшой посещаемостью. Из-за силы и трудоемких маневренных движений и сжатых сроков цикла, редко бывает блат автомобилей в Западной Европе. Поезда типа « тяни-толкай» , которые также все чаще используются для перевозок на дальние расстояния (Франция с 1978 года, Германия с 1995 года, Австрия с середины 2000-х годов), лишь изредка соединяются с вагонами управления или локомотивом. В этой конфигурации нет постоянной доступности. С несколькими агрегатами и особенно с аэродинамически оптимизированными высокоскоростными поездами проезд через вагоны невозможен. На многих маршрутах сквозные вагоны были заменены концепцией крылатых поездов .

В Германии есть автобусные соединения почти исключительно для доставки в Северное море - острова Фор и Амрум по маршруту Niebüll Dagebüll, а также ночные пассажирские поезда . В других странах проездные автомобили используются еще чаще. Итак, з. B. парадных поезда Бернин-экспресс и ледник-Экспресс в Rhaetian железной дороге и Matterhorn-Gotthard-Bahn ( Швейцария ) в межсезонье часто только через вагоны. На железных дорогах государств-правопреемников Советского Союза через автобусные сообщения приходится сравнительно высокая доля пассажирских перевозок по железной дороге . Из-за зачастую больших расстояний, что может привести к тому, что время в пути может составлять несколько дней, время, потерянное из-за маневрирования, здесь не имеет значения.

Одним из примеров сквозных автомобильных гонок является предложение D-Night . Это ночные экспрессы, отправляющиеся в Восточную Европу различными железнодорожными компаниями . Ночное сообщение D из Германии больше не существует: поезд D из Берлина в Киев (с прямыми автобусами в Калининград , Лемберг , Днепр , Донецк , Симферополь , Харьков и Одессу ) был прекращен IP в конце 2012 года из-за недостаточного рентабельность. Экспресс из Берлина в Саратов (со сквозными вагонами в Новосибирск , Санкт-Петербург , Челябинск и Омск ), который курсировал вагонами РЖД , также был прекращен в связи с изменением расписания в 2013 году.

Самым протяженным железнодорожным сообщением в мире без необходимости пересадки поездов является поездка протяженностью 10 272 км, продолжающаяся около девяти дней, по маршруту Москва - Пхеньян через вагон, который отправляется из Москвы 11 и 25 числа каждого месяца. Он прикреплен к поезду № 2 «Россия» Москва-Владивосток и использует пограничный переход на Часан / Туман-банда после отключения в Уссурийске . Во времена Deutsche Reichsbahn (1920–1945) Берлин был центром немецкого автомобильного движения. В праздничные дни оттуда ходили многочисленные прямые перевозки во всех направлениях, например, на север в направлении Дагебюлл или Трептов-ан-дер-Рега, на юг в направлении Гармиша или Радиумбад-Обершлема, на запад в направлении Баден-Бадена или Вильдбада, а на восток, например, до Хиршберга (Гигантские горы). Также обширным было международное автомобильное движение. До 1939 г. з. Б. Транспортное сообщение между Западной Европой и недавно основанными в 1918 году государствами Центральной и Восточной Европы имеет большое значение, особенно сообщение из Парижа или Остенде через Аахен-Берлин и далее в сторону Риги (Северный экспресс) через Кенигсберг (Пруссия) или в Бухарест. Север через Вроцлав. Берлинский Schlesischer Bahnhof (сегодня Ostbahnhof) имел огромное значение для этих маршрутов. С 1919 г. в Восточную Пруссию ходили специальные сквозные вагоны, так называемый «коридор по вагонам». Они соединили Германию через территорию Польши с эксклавом Восточной Пруссии, созданным путем изменения границы, и остальными районами Западной Пруссии, которые остались с Германией в рамках привилегированного сквозного движения . Ежедневно автобусное сообщение курсировало из Бреслау через Позен в Кенигсберг и из Берлина в Эйдткунен.

В начале 20 века сквозные вагоны использовались не только как легковые, но и как багажные и грузовые .

Смотри тоже

литература

  • Вилфрид Биденкопф: По старой Европе. Международный поезд и проходной вагон курсируют с лета 1939 года. Издательство и офис специальной транспортной литературы Röhr, Krefeld 1981, ISBN 3-88490-110-9 .

веб ссылки

Викисловарь: через машины  - объяснение значений, происхождение слов, синонимы, переводы

Индивидуальные доказательства

  1. ^ Юрген Яницки, Хорст Райнхард: Технология железнодорожного транспорта . 2, переработанное и дополненное издание. Bahn Fachverlag, Майнц 2008, ISBN 978-3-9808002-5-9 , стр. 353 ( ограниченная предварительная версия в Поиске книг Google [доступ 27 августа 2016 г.]). «С введением сжатых графиков циклов время, проводимое на платформе, пришлось сократить по соображениям пропускной способности. Вместо замены локомотивов для перевозки на дальние расстояния рассматривались только двухтактные поезда с управляющими вагонами и, как альтернатива, несколько единиц ».
  2. Составы поезда 2011/2012: Д 445 «Каштан»
  3. Ночные поезда в Европе: Rail отменяет прямое сообщение из Берлина в Киев , Маттиас Мейснер / Die Welt , 22 сентября 2012 г.
  4. Составы поездов 2012/2013: D 1249
  5. Рекордный маршрут: прекращено железнодорожное сообщение Берлин-Новосибирск , Berliner Morgenpost , 12 ноября 2013 г.
  6. «Сообщение на форуме D1249 Изменение расписания Берлин-Саратов» со ссылками на русскоязычные СМИ
  7. Запретная железная дорога в Северную Корею. В: www.andersreisen.net. 4 декабря, 2009. Проверено 25 июля, 2016 .
  8. блог о поездке на поезде (англ.)
  9. ↑ через машину. В: Виктор фон Рёлль (ред.): Энциклопедия железнодорожной системы . 2-е издание. Том 7: Персональные тарифы Kronenbreite . Урбан и Шварценберг, Берлин / Вена, 1915, с.  44 .