LZ 121

LZ 121 северная звезда

Цеппелин LZ 121 Nordstern , позже переименованный Медитеране , был немецкий дирижабль , который был построен после Первой мировой войны для DELAG обслуживания пассажиров в Скандинавии , но должно было быть уделено Франции в качестве оплаты репарации в 1921 году .

LZ 121 был сестрой LZ 120 Bodensee .

Строительство и первый рейс

Конструкция в значительной степени соответствовала конструкции LZ 120 Bodensee , но во время строительства корабль был увеличен на десять до 131 метра. Еще одним изменением стало уменьшение размеров верхнего хвостового оперения . Главной внешней отличительной чертой были изогнутые формы окон гондолы. У LZ 120 они были прямоугольными. Внутри пассажирские отсеки гондолы были разделены асимметрично, в отличие от LZ 120. Был один ряд сидений справа и два слева, в результате чего пассажировместимость с самого начала составила 30 человек, что на десять больше, чем первоначально планировалось для Боденского озера .

Завершение строительства состоялось в январе 1920 года, ввод в эксплуатацию планировался на весну. Однако эксплуатация LZ 120 и LZ 121 была запрещена союзниками примерно в конце 1919 года (точная дата неизвестна). Однако цеппелины надеялись, что это был лишь временный, принудительный перерыв.

Во время конференции держав-победительниц Первой мировой войны в Спа в июле 1920 г. письменным приказом председателя комиссии генерала Э. А. Мастерманна от 9 августа 1920 г. было определено, что LZ 120 и LZ 121 должны быть быть переданы победившим державам в качестве репарационных выплат. В записке межсоюзнической комиссии по контролю авиации правительству Рейха 16 ноября 1920 г. было объявлено, что конференция послов решила конфисковать два корабля. Протесты правительства Германии не увенчались успехом. LZ 121 был передан Франции. В мае 1921 года французские власти объявили, что ангар для дирижабля для дирижабля готов в Сен-Сир-л'Эколь недалеко от Версаля . Тогда LZ 121 Nordstern был впервые подготовлен к поездке .

8 июня 1921 года дирижабль отправился в свое единственное путешествие по Германии. На борту тест-драйва находились 13 членов экипажа и 30 пассажиров. Большинство из них были членами фабрики Zeppelin , но не французами. Поездка заняла 3 часа 45 минут. Для определения характеристик корабля проводились различные маневры, такие как испытания рулевого управления и испытания на скорость. Во время рейса также был испытан балластный генератор. Он должен дать возможность брать воду снизу на вес, чтобы компенсатор плавучести победил, так как дирижаблям с отработавшим топливом будет легче.

Эстакада

13 июня 1921 года LZ 121 отправился в переправку во Францию. Около 10 000 человек попрощались с цеппелином во Фридрихсхафене. Вылет в 11:30, прибытие в Париж - в 20:10, время посадки в Сен-Сир-л'Эколь - 21:12 с экипажем из одиннадцати человек, которые в основном соответствовали команде тест-драйва. На борту также было пять пассажиров, в том числе не менее трех французских офицеров. Долгое время в пути - почти десять часов на 683 километра - объясняется сильным северо-западным ветром в тот день.

LZ 121 как Méditerranée

LZ 121 был передан французской авиакомпании Société anonyme de navigation aérienne ( Sana ). Она хотела управлять воздушным транспортом между южной Францией и Алжиром с Zeppelin. Дирижабль был переименован в соответствующее название Méditerranée («Средиземное море»).

В декабре дирижабль с новым названием впервые пролетел над Парижем. В апреле 1922 года Méditerranée был передан французскому флоту. Переезд на базу дирижаблей в Рошфор / Биская состоялся 2 мая . Там были и залы более просторные. Было совершено несколько поездок для упражнений и тренировок.

27./28. В июле корабль был переведен во временный новый дом на военно-морской базе Куэр-Пьерфу недалеко от Тулона . Диксмуд ждал ее на посадке . В ангаре дирижабля был остановлен бывший военный дирижабль LZ 114, также требующий репараций . В последующее время для команды Dixmude было предпринято больше тренировок и поездок . Например, 10 октября 1922 года на Этан-де-Бер близ Марселя была проведена акция.

Одним из главных недостатков цеппелинов того времени были газовые камеры. Они очень быстро стареют (как и LZ 120 ) и имеют большие потери газа. Новые газовые ячейки поступили в ноябре. Они были произведены компанией Nieuport-Astra и отлично себя зарекомендовали. Ремонтные работы продолжались до 28 июля 1923 года.

В 1923 году Méditerranée участвовал в маневрах французского флота в Средиземном море. 11.10. 25 августа 1923 г. она уехала в Алжир , 25 октября - в Рим .

После потери Dixmude 21 декабря 1923 года эксплуатация LZ 121 была ограничена рейсами на короткие расстояния. В августе 1926 года корабль был списан. Оснащение и фурнитура демонтированы. В сентябре 1926 года каркас LZ 121 проходил испытания с возрастающими нагрузками, пока не был разрушен.

Три года спустя, в 1929 году, команда LZ 127 Graf Zeppelin обнаружила главное кольцо LZ 121 во время посещения своего дирижабля в ангаре для дирижаблей базы Куэрс , который висел там на стене.

технология

Длина составляла 131 метр, что на десять метров больше, чем у LZ 120. Цилиндрическая часть в виде дополнительного главного и вторичного кольца была вставлена ​​за двумя передними гондолами двигателя.

  • Газовые ячейки: 13
  • Объем: 22 500 кубометров
  • Переносящий газ: водород
  • Собственный вес: 16 т
  • Грузоподъёмность: 11,5 т
  • Привод: 4 с водяным охлаждением шесть - цилиндровые - рядные двигатели Maybach МБ IVa в общей сложности 720 кВт (3 винтов)
  • Максимальная скорость: 127 км / ч

литература

  • Питер Кляйнхайнс: LZ 120 Bodensee и LZ 121 Nordstern - дирижабли в тени Версальского договора . Ред .: Музей дирижаблей. Фридрихсхафен 1994, ISBN 3-926162-80-5 . (Главный источник)
  • Питер Кляйнхайнс, Вольфганг Мейхёрнер (ред.): Большие дирижабли - История строительства дирижаблей . 3. пересмотренный Версия. Springer, Берлин, 2005 г., ISBN 3-540-21170-5 .

веб ссылки

Commons : LZ 121 Nordstern  - Коллекция изображений, видео и аудио файлов.