Лерой Грумман

Лерой Грумман

Памятник Лерою Грумману в Мемориальном парке Грумман на Лонг-Айленде

Лерой Рэндл Грумман (родился 4 января 1895 года в Хантингтоне , Лонг-Айленд , Нью-Йорк , † 4 октября 1982 года в Манхассете ) был американским конструктором и производителем самолетов.

После окончания средней школы в 1911 году Грумман изучал инженерное дело в Корнельском университете до 1916 года .

Во время Первой мировой войны Грумман проходил обучение в качестве пилота в ВМС США . Он стал летным инструктором в Пенсаколе и летчиком-испытателем на Государственном заводе морской авиации.

После войны Грумман работал в Loening Aircraft Engineering Corporation в должности генерального директора с 1920 по 1929 год.

В 1929 году он основал в Grumman Aircraft Engineering Corporation с Эдом бедных , Уильям Schwendler , Джейк Суирбул и Клинт Towl . Совместно привлеченный акционерный капитал составил 32 000 долларов США. Грумман стал первым президентом компании Grumman Works и успешно руководил ею на протяжении многих лет. В первую очередь ремонтировали неисправные самолеты и изготавливали кузова грузовиков из алюминия. Первый заказ для ВМС США на производство поплавков для самолетов был получен Грумманом в 1930 году для своей компании. Этот контракт позволил компании вырасти и в 1931 году переехать в ангар в Valley Stream . Первый биплан Grumman F3F , уже с убирающимся шасси и закрытой кабиной пилотов, также был изготовлен для ВМФ. Еще в 1932 году производственные мощности были слишком малы, поэтому Грумман и его компания переехали в Фармингдейл для производства истребителей и многоцелевых самолетов для ВМФ. Увеличивающиеся заказы заставили Grumman снова переехать в 1936 году, на этот раз в Бетпаж , где, помимо совершенно новой мастерской, был также специальный аэродром.

Наконец, Вторая мировая война означала прорыв с заказами для ВМС США. Grumman F4F Wildcat, с революционной возможностью минимизации след на авианосцах через складные крылья и Grumman F6F Hellcat были выдающиеся борцы Тихоокеанского театра военных действий , на которые приходится две трети всех японских потерь самолетов.

Грумман пользовался огромной популярностью у своих сотрудников, он активно отстаивал тезис о том, что только довольные сотрудники - действительно хорошие сотрудники. Фактически это имело положительный эффект, поскольку так называемая электронная цена была достигнута в течение пятилетнего периода максимальной эффективности производства.

Всего во время Второй мировой войны компанией Груммана было выпущено 31 376 самолетов.

Несмотря на большой экономический успех, Грумман был описан его сотрудниками как застенчивый, сдержанный и общительный. Несмотря ни на что, как отличный аналитик и дизайнер он пользовался огромным уважением со стороны своих сотрудников. У него всегда был относительно небольшой офис, и он не очень хотел, чтобы его компания разрослась слишком сильно, чтобы не потерять знакомую атмосферу.

Грумман был президентом своей компании до 1946 года, но работал в совете директоров до 1966 года и в конечном итоге оставался директором до 1972 года . В 1973 году, после завершения своей активной карьеры, он был введен в Международный зал аэрокосмической славы.

Грумман был женат и имел четверых детей.