Liefkenshoektunnel
| Liefkenshoektunnel | ||||
|---|---|---|---|---|
 Въезд в туннель
| ||||
| длина | 1374 кв.м. | |||
| строительство | ||||
| начало строительства | 1987 г. | |||
| бизнес | ||||
| выпуск | 1991 г. | |||
| расположение | ||||
| ||||
| Координаты | ||||
| Портал 1 | 51 ° 17 ′ 26 " северной широты , 4 ° 17 ′ 34" восточной долготы | |||
| Портал 2 | 51 ° 18 ′ 5 ″ с.ш. , 4 ° 18 ′ 6 ″ в.д. | |||
Карта со всеми координатами: Liefkenshoektunnel является платной тоннель на севере Антверпена и работает под Шельдой . Туннель является частью скоростной автомагистрали R2 . В 2009 году туннель воспользовались 4 197 236 легковых и 2 176 658 грузовых автомобилей.
Туннель имеет длину 1374 метра. Строительство началось в 1987 году и открылось для движения в 1991 году. Он имеет 2 полосы движения в каждом направлении, каждая шириной 3,75 метра. Движение ADR прямо разрешено. Максимальная высота дорожного просвета составляет 5,1 метра, ширина для спецтранспорта не должна превышать 7,5 метра.
Стоимость использования туннеля
С 2014 года плата за проезд (с учетом НДС) составляет:
- для автомобилей высотой менее 2,75 м: 6,00 евро
или при оплате кредитной картой: 4,95 евро
- для автомобилей высотой 2,75 м и более: 19,00 евро
или при оплате кредитной картой: 17,60 евро
С вашей собственной картой пользователя Liefkenshoektunnel ( Teletol ) расходы для обычных пользователей снижаются до 3,56 евро и 14,16 евро.
сказка
Туннель получил свое название от расположенной неподалеку крепости Лифкеншук. Тоннель строился с 1987 года компанией NV Tunnel Liefkenshoek , объединением строительных компаний De Meyer, Betonac и Van Laere. Он открылся 10 июля 1991 года. Соглашение, заключенное 3 октября 1985 года, предоставило совместному предприятию право собственности и доход от дорожных сборов до 9 июля 2009 года.
Первоначально предполагалось, что доход от дорожных сборов составит 16,2 млрд бельгийских франков . Затем туннель должен был быть бесплатно передан бельгийскому государству по истечении 22 лет эксплуатации. Однако количество пользователей туннелей оказалось ниже ожиданий.
Компания NV Liefkenshoektunnel обвинила фламандскую администрацию в том, что она несет ответственность за сокращение использования. Вы не создали обещанные подъездные пути. Первая судебная инстанция разделила позицию NV Liefkenshoektunnel . 30 июня 1994 г. был издан указ, согласно которому фламандская администрация должна выплатить компенсацию в размере 2,2 миллиарда бельгийских франков в течение 5 дней; это было связано с выплатой пени в размере 5 миллионов бельгийских франков в день за просрочку. Судья также приговорил администрацию к ежегодной компенсации дохода в размере 1 миллиарда бельгийских франков.
Мировое соглашение было достигнуто 16 мая 1995 года . Все акции убыточного Liefkenshoektunnel были куплены фламандской администрацией за 320 миллионов бельгийских франков. Кроме того, администрация получила компенсацию в размере 2,2 миллиарда долларов, которая была наложена на нее в первую очередь.
Туннель состоит из 8 сборных элементов, длина каждого 142 метра. Их отбуксировали через Шельду к месту постройки на буксирах.
Освобождение от платы за проезд при пробках
В 2000 году было достигнуто соглашение с NV Liefkenshoek о том, что туннель будет временно бесплатным в случае возникновения проблем с дорожным движением на дорожной сети Антверпена. Во время работ на туннеле Кеннеди в 2004 и 2005 годах туннель Liefkenshoektunnel был объявлен бесплатным на несколько дней. Даже если на кольцевой дороге Антверпена произойдет серьезное дорожно-транспортное происшествие, туннель Liefkenshoektunnel может быть объявлен бесплатным. Такое решение принимает Фламандский транспортный центр.
веб ссылки
- Liefkenshoektunnel. Проверено 11 декабря 2014 г. (с сайта оператора автодорожного туннеля).
Индивидуальные доказательства
- ↑ Объем трафика ( сувенир в оригинальном датирован 2 августа 2008 в Internet Archive ) Info: архив ссылка была вставлена автоматически и еще не проверена. Проверьте исходную ссылку и ссылку на архив в соответствии с инструкциями, а затем удалите это уведомление.
- ↑ De Tijd, 16 марта 1995 г.
