Двигатель Lohmann
Двигатель Lohmann - это концепция двигателя , изобретенная Германом Тигеном в Федеративной Республике Германии и запатентованная Lohmann-Werke AG в 1951 году.
Принцип работы
Двигатель Lohmann является мультитопливным - двухтактный - двигатель внутреннего сгорания с воспламенением от сжатия. Его режим работы отличается от бензиновых и дизельных двигателей. Всасываемый воздух смешивается с топливом в так называемом смесителе, поэтому двигатель имеет внешнее смесеобразование. Крутящий момент регулируется путем дросселирования смеси с горкой. Подготовленная топливно-воздушная смесь после предварительного сжатия в картере и перелива сжимается в камере сгорания до такой степени, что воспламеняется сама по себе. Поскольку двигатель Lohmann не имеет устройства предварительного нагрева, энергия, необходимая для самовоспламенения при холодном пуске, должна достигаться другим способом. Для этого степень сжатия можно увеличить, перемещая гильзу вручную. Когда двигатель прогрет, компрессия снова снижается. Также можно адаптировать работу двигателя к типу используемого топлива. Топливо, используемое в двигателе Lohmann, должно быть по возможности воспламеняемым, т.е. иметь высокое цетановое число .
Вспомогательный мотор велосипеда от Lohmann
| Ломанн | |
|---|---|
 | |
| Дополнительный двигатель Lohmann | |
| Производитель: | Lohmann Werke AG, Билефельд |
| Срок строительства: | 1949-1954 гг. |
| Количество: | около 51 000 |
| Предыдущая модель: | - |
| Преемник: | - |
| Спецификации | |
| Смещение : | 18 куб. |
| Производительность : | 0,6 кВт |
| Коробка передач : | без цепи |
| Привод : | 1-цилиндровый - двухтактный - компрессионно- зажигательный , приводной ролик |
| Масса пустого : | около 5 кг |
| Максимальная скорость : | 35 км / ч |
| Емкость бака : | 1,3 л |
| Расход топлива : | ок. 1,5 л / 100 км |
Вспомогательный велосипедный двигатель от Lohmann был первым серийным двигателем, который работал по принципу Lohmann в 1949 году. При смещении 18 см 3 , он разработал выход 0,8 л.с. при 6000 оборотах в минуту. Компрессия регулировалась поворотной ручкой на левом конце руля. Его срабатывание сдвигало цилиндр в направлении его оси, благодаря чему можно было установить степень сжатия от 12,5: 1 до 125: 1. Во время нормальной езды двигатель работает со степенью сжатия от 14: 1 до 18: 1. Достижимая максимальная скорость составила 37 км / ч. Он мог работать на различных видах топлива, от дизеля до керосина. Однако, по современным данным, лучше всего было ездить на бензине. Для смеси топлива и масла было предписано соотношение 20: 1. По запросу были изготовлены модели, специально модифицированные на заводе для работы на бензине, но они оказались особенно склонными к выходу из строя. В 1950 году мотор стоил 129 немецких марок, а установка - 3 немецких марки, его можно было установить на любой велосипед. С 1953 года была доступна так называемая схема свободного хода, с помощью которой тормозной момент двигателя можно было постепенно регулировать во время движения. В 1956 г. производство было остановлено; к тому времени было продано 51 000. В 1952–1953 годах двигатель предлагался также в качестве лодочного, хотя для него он был крайне непригоден.
Двигатель Lohmann в основном производился самой Lohmann для экспортных рынков также под названиями Svecia и Hispania . Были лицензированные постройки в японском городе Нагоя и с 1953 года в Граце . Там двигатель производили около 10 000 раз в значительно улучшенной версии и продавали младшим . Еще один двигатель, работавший по принципу Ломанна, - это HAZA 25-D из Дрездена. Однако выпускался он в небольших масштабах. В целом двигатель Lohmann на автомобилях остался исключением. Не удалось разработать двигатель с хорошей стабильностью и перенести концепцию на большие объемы. С исчезновением вспомогательных двигателей велосипедов в конце 1950-х годов концепция двигателя Lohmann также умерла.
веб ссылки
литература
- Х. Хюттен, Lohmann Fahrradmotor (оценка и критика дизельного двигателя), специальный выпуск Motor Rundschau, Штутгарт, 22/1950 (файл PDF; 3,72 МБ).
- Велосипедный двигатель Lohmann . В: Automobiltechnische Zeitschrift . 4/1951, стр. 78-83.
Индивидуальные доказательства
- ↑ Патентная спецификация: «Способ эксплуатации компримирующих самовоспламеняющихся двухтактных двигателей внутреннего сгорания».
- ↑ Описание патента: «Смеси компрессионный двухтактный двигатель внутреннего сгорания с регулируемым сжатием и самовоспламенением»
- ↑ Доктор технических наук. Рольф-Гюнтер Нибердинг, дисс., См. 2.1.1 Двигатель Lohmann (PDF; 2,6 МБ)
- ↑ Руководство по эксплуатации велосипедного двигателя Lohmann тип 500 , Билефельд, февраль 1953 г., стр. 3–5
- ↑ Описание Lohmannmotoren, изображения, ABE