потери

Немецкий дорожный знак 390:
Обязанность взимания платы в соответствии с Федеральным законом о платных дорогах

Маут - это термин, происходящий от древневерхненемецкого mūta (ср. Gothic mōta ) для обозначения таможенной пошлины в смысле дорожных сборов . В прошлом также использовались термины Wegegeld или Chausseegeld или мостовые деньги . Альтернативный термин для обозначения платы за проезд - плата за использование дороги (например, в отличие от платы за парковку ). Термин описывает территориальный сбор за использование транспортных сооружений (например, дорог , мостов , автомагистралей и туннелей ). Можно провести различие между городскими (городскими) (см. Плата за проезд внутри города ) и междугородными (междугородными ) дорожными сборами (плата за проезд по автомагистралям, возможно, также для проселочных дорог ).

Историческое прошлое

Документы XI века показали, что дорожные тарифы были обычным явлением в Европе . Средневековые правила взимания платы, а также современные законы о платных дорогах были введены, потому что финансирование дорог (строительство и обслуживание) дает пользователям преимущества и оставляет расходы на плечи соседей . При уплате дорожных сборов пользователи должны участвовать в финансировании, о котором заявили соседи. Другими историческими формами финансирования были изнурительная работа (у каждого государства есть определенное количество дней физического труда, обеспечиваемых) или налоги для жителей (например, как в Древнем Риме ). Платные мосты и ворота были популярны, потому что их легко контролировать (и их трудно избежать) и их редко нужно ремонтировать, в отличие от самих дорог. Исторически созданные препятствия постепенно устранялись, поскольку они препятствовали свободной торговле.

Постановление о «мостовых деньгах» 1875 года на деревянной доске, Нойштадт в Гольштейне.

В первые индустриальные времена Великобритании здесь были автострады , которыми управляли частные компании. «Магистраль» была шлагбаумом, который открыли после уплаты пошлины.

Цели и принципы

Карта мира с
цветовым кодом платы за проезд по автомагистралям :
  • нет платы за проезд
  • Специальные платные маршруты
  • Обязательная виньетка
  • Плата за проезд
  • Обязательная виньетка и специальные платные (без виньеток) маршруты
  • нет информации
  • Целями современных дорожных сборов могут быть:

    В целом можно выделить два принципа расчета дорожных сборов:

    • Благодаря плате за доступ право доступа для использования определенных улиц (участков, зданий и т. Д.) Приобретается без учета фактического использования. Доступ может быть ограничен по времени, например день, неделя, месяц, год. Этот тип дорожных сборов обычно взимается посредством виньетки на автомагистрали, и их сравнительно легко собрать и контролировать. Это ставит в невыгодное положение водителей, которые редко посещают страну или приезжают в страну на короткий срок, и способствует более частым водителям.
    • Плата , основанная на использовании , платит плательщик в зависимости от фактического использования, возможно, на платной станции . Плата за проезд может быть определена пространственно: пройденное расстояние, пройденные участки, количество (туннельных) переходов или время (плата в зависимости от пребывания в зоне). Кроме того, например, плата за расстояние может меняться со временем (выше в час пик и т. Д.).

    Размер платы за проезд может зависеть от различных свойств пользователя или его транспортного средства. Чаще всего это зависит от размера, длины или веса транспортного средства (например, обязательные дорожные сборы для легковых и грузовых автомобилей ), но есть и другие зависимости ( количество осей , класс выбросов , время использования и день недели, тип товара. перевезено).

    Существуют общенациональные системы взимания платы и платные дороги с привязкой к маршрутам ( частные дороги ).

    Плата за проезд по внутреннему городу

    Внутренний город пошлина относится к сбору платежей за использование внутренних городских дорог, как правило , для грузовых и легковых автомобилей.

    Города Сингапур и Гонконг считаются специалистами по планированию дорожного движения «классическими» примерами сокращения и успокоения дорожного движения за счет сбора платы за проезд для транспортных средств, въезжающих в зону взимания платы за проезд в центре города. Однако в Гонконге внедрение в конечном итоге не удалось из-за сопротивления общественности. Норвежские города взяли на себя эти потери еще в середине 1980-х годов ( Берген , Тронхейм , Осло ). В 1985 году доступ к центру города в Бергене был связан с оплатой сбора в размере 25 крон (около 3 евро ) в специальных пунктах взимания платы. В то время как модели в Норвегии в основном используются для финансирования дорог, муниципалитеты все чаще оправдывают сбор платы за проезд защитой окружающей среды . Повышение цен на частный транспорт призвано стимулировать переход на общественный транспорт .

    В феврале 2003 года Лондон заторы Заряд был введен в Лондоне , чтобы решить проблемы заторов в центре города. Каждый водитель, который въезжает в центр города в будние дни с 7 до 18 часов, должен заплатить 10 фунтов стерлингов (по состоянию на 4 января 2011 года) (около 12 евро). Существуют также варианты взимания платы за проезд на подъездных путях к городам: например, Сан-Диего , Токио . Стокгольм население высказывалась на 24 сентября 2006 года для авто платных в его центре города. 53,1% из примерно 600 000 избирателей, имеющих право голоса, проголосовали за пошлину на референдуме .

    Системы взимания дорожных сборов в Европе

    В нескольких европейских странах действуют системы взимания дорожных сборов:

    В странах Европейского Союза правила взимания платы с пользователей дорог - например, виньетки на автомагистралях - должны быть совместимы  с законодательством ЕС . Неравное обращение по признаку национальности запрещено статьей 18 ДФЕС (см. Также запрет дискриминации ). Это также относится к так называемой «скрытой дискриминации», которая, хотя прямо не связана с характеристикой национальности , на самом деле приводит к такому же результату.

    14 мая 2012 года Комиссия ЕС выпустила «Сообщение о взимании национальных сборов с пользователей дорог с легких частных транспортных средств». Он хочет (по состоянию на июль 2012 г.) использовать «руководящие принципы», чтобы разъяснить, как государства-члены могут разрабатывать свои системы виньетирования для легких частных транспортных средств в соответствии с законодательством ЕС. Она считает, что системы взимания платы за проезд принципиально лучше, чем системы виньеток, поскольку они «зависят от расстояния, напрямую связаны с использованием инфраструктуры », и призывает ввести краткосрочные виньетки, чтобы водители из других государств-членов не находились в невыгодном положении. .

    Центр европейской политики (КЭП), европейский политический мозговой центр , считает: Принцип соразмерности требует , чтобы краткосрочные виньеток быть предложены по разумным ценам.

    Консультативный совет по вопросам окружающей среды (SRU) писал в заключении в 2005 году:

    «Федеральное правительство должно отстаивать это в рамках Директивы« Евровиньетки »... плата за использование дорог для автомобилей (дорожные сборы) должны использоваться только для уменьшения заторов в особо загруженных городских районах по причинам принятия и защиты данных, а также во избежание перевод движения на подведомственную дорожную сеть ».

    «Обычные» дорожные сборы для грузовиков в Европе

    1 января 1995 года Бельгия , Дания , Германия , Люксембург , Нидерланды и Швеция ввели плату за проезд по автомагистралям для грузовиков на основании Конвенции о взимании сборов за использование определенных дорог с тяжелыми коммерческими транспортными средствами (так называемая система евровиньетки). ). За исключением Германии, в процедуре предоплаты используется повременная система взимания дорожных сборов (см. Предоплаченную карту и Paysafecard ). Каждый плательщик дорожных сборов должен приобрести сертификат платы за желаемый период использования перед его использованием. Свидетельства о пошлинах взаимно признаются во всех государствах-участниках Конвенции.

    Министры транспорта ЕС давно пытались ввести максимально единообразную систему взимания дорожных сборов. 18 декабря 2003 года Европейский парламент и Совет Европейского Союза оставили решение о технологии соответствующей системы взимания дорожных сборов для отдельных государств-членов. Однако системы должны быть совместимы . Последний раз переговоры провалились 9 марта 2004 года в Германии и Австрии. Предполагается, что оба государства хотели ввести относительно высокие базы расчета дорожных сборов. 9 апреля 2004 г. Европейский парламент и Совет издали директиву о взаимодействии европейских платных услуг (EETS). Это руководство в настоящее время внедряется. С 2013 года для систем взимания дорожных сборов в странах ЕС необходимо только одно общее устройство для взимания платы за проезд ( бортовое устройство ).

    Это отклонило предложение Комиссии ЕС , которая хотела в целом предписать спутниковую (предпочтительно с использованием Galileo ) систему с 2012 года . Теперь каждое государство-член свободно выбирает. Системы просто должны быть совместимы друг с другом. По сообщениям газет, это решение напрямую связано с проблемами, которые изначально возникли, когда Toll Collect ввела спутниковую систему взимания дорожных сборов с грузовиков в Германии.

    С 1 января 2005 года сбор за проезд в Германии идет по возможности без проблем. В то время наиболее удобным и гибким вариантом для пользователя считалось спутниковое определение оплачиваемых маршрутов; он также рекламировался как демонстрационная технология и был воспринят некоторыми как оправдание проекта Galileo. Долгое время мобильный интернет был возможен практически везде (особенно с ноутбуками и смартфонами ); налажено предварительное бронирование через интернет-портал. Установленные терминалы потеряли свое значение.

    «Обычные» дорожные сборы для автомобилей в Европе

    Различные системы в Европе представляют собой бремя и препятствие для передвижения автомобилистов. Поэтому в январе 2015 года комиссар ЕС по транспорту Виолета Булк выступила за введение платы за проезд в километрах по всей Европе. В среднесрочной перспективе должна быть разработана европейская система для грузовых и легковых автомобилей, которая рассчитывает количество пройденных километров с использованием стандартизированного устройства. Еще неизвестно, должны ли все штаты взимать плату за проезд и к каким дорогам эта плата должна применяться.

    Дания

    В Дании нужно платить дорожные сборы

    Германия

    история

    Первый автомобильный мост в Метлахе был платным; на этой фотографии 1896 года справа изображена касса для взимания платы за проезд.

    В средние века пошлина часто смешивалась с налогами на сопровождение (такими как пошлина за тело ) и таможенными пошлинами . В частности, в Германии дорожные сборы были «источником финансовой эксплуатации», что нашло отражение в терминах « дорожные сборы» и « полка дороги» . В 19 веке было признано, что сбор дорожных сборов не только требует значительных усилий и затрат, но также - не в последнюю очередь из-за необходимых барьеров  - препятствует экономическому развитию. В результате он был отменен в Баварии и Вюртемберге (во внутреннем движении) в 1828 году , в Бадене в 1831 году , в Курхессене в 1865 году и в Пруссии в 1875 году (во Франции дорожные сборы были отменены еще в 1806 году). Только мостовые сборы были увеличены в большем масштабе в 19 веке.

    Текущая ситуация

    В Германии используется сложная техническая система для взимания дорожных сборов с грузовиков на федеральных автомагистралях и на всех федеральных автомагистралях. Согласно планам бывшего министра транспорта Добриндта, плата за проезд для автомобилей уже планируется.

    В Федеративной Республике Германии сборы, взимаемые государством, снова должны приносить пользу той области, в которой они взимались, в данном случае поддержание и новое строительство транспортной инфраструктуры. Они перетекают - за вычетом вознаграждения оператора за Toll Collect - компании, финансирующей транспортную инфраструктуру . Плата за проезд также выплачивается частным компаниям в рамках проектов « государственно-частного партнерства » в обмен на строительство и содержание дорог на некоторых маршрутах (в настоящее время четыре участка автомагистралей, планируется еще семь).

    Плата за проезд грузовиком

    Бортовой блок для оплаты проезда грузовым автотранспортом

    Германия участвовала в системе евровиньетки с 1995 по 2003 год. В 2005 году это было заменено взиманием платы за проезд для грузовиков на автомагистралях, зависящей от расстояния. В настоящее время плата за проезд распространяется на федеральные трассы и автомобили с полной массой 7,5 т и более . Из-за различных проблем с компанией Toll Collect , которой было поручено внедрение , первоначальный срок 2003 года не был соблюден.

    Плата за автомобиль

    Введение платы за проезд обсуждается с 1990-х годов. Наконец, вступительное слово было заложено в коалиционном соглашении для кабинета Меркель III . Рассмотрение введения их только для иномарок (2013 г.) или для всех дорог Германии (концепция от июля 2014 г.) было снято.

    Закон о налоге на инфраструктуру (InfrAG), вступивший в силу 12 июня 2015 года, ввел в Германии общие налоговые обязательства для автомобилей ( раздел 1 (1) InfrAG). 18 июня 2019 года Европейский суд постановил, что урегулирование дорожных сборов несовместимо с законодательством ЕС, поскольку оно будет дискриминировать владельцев иностранных транспортных средств.

    Согласно его формулировке, Раздел 1 (1) InfrAG предусматривает только обязательство платить за использование федеральных магистральных дорог в соответствии с Разделом 1 Закона о федеральных магистральных дорогах (FStrG); Однако это означает, что плата за инфраструктуру ( пошлина ) оплачивается исключительно федеральным правительством. Лицензия на их использование невозможна для отечественных автомобилей без подтверждения оплаты сбора и компенсации любой задолженности ( Раздел 9 (3) и (5) InfrAG). Автомобили, которые уже были зарегистрированы, будут выведены из эксплуатации ex officio без оплаты после начала освидетельствования в соответствии с Разделом 9 (6) InfrAG .

    Размер пошлины указан в Приложении к InfrAG и составляет максимум 130 евро . Одновременно с взиманием платы за инфраструктуру вступает в силу снижение налога на транспортные средства для отечественных владельцев на ту же сумму ( статья 1 № 7 в сочетании со статьей 3, параграф 2 Второго закона о внесении изменений в дорожное движение). Налог ).

    Плата за отдельные строения

    Квитанция от Süddeutsche Eisenbahn-Gesellschaft на пять пфеннигов, уплаченных за мост

    Россфельдхохенрингштрассе - это бывший особый случай платной дороги, находящейся в федеральной собственности . Юридически это частная дорога в Федеративной Республике Германии . Кроме того, в Баварии есть несколько небольших частных или общественных платных дорог, за использование которых взимается плата.

    С сентября 1994 года Закон о частном финансировании строительства автомагистралей позволил передать строительство, обслуживание, эксплуатацию и финансирование мостов и туннелей на федеральных автомагистралях и федеральных автомагистралях частным компаниям (см .: Государственно-частное партнерство и F-модель ) . Затем для рефинансирования им предоставляется право взимать дорожные сборы.

    Закон реализуется следующим образом: в так называемой «модели F» частное лицо строит и эксплуатирует дорогу с государственным стартовым финансированием, обычно составляющим 20%, и получает сбор за легковые и грузовые автомобили, рассчитываемый отдельно для этого маршрута в размере 30 Эта модель до сих пор использовалась только в двух проектах: туннель Варнов возле Ростока , который открылся в 2003 году, и туннель Херрент возле Любека, который был введен в эксплуатацию в 2005 году . В случае Herrentunnel не 20%, а 55% было предоставлено государственным сектором в качестве начального финансирования. Это было оправдано тем фактом, что новое строительство ветхого Херренбрюке , которое было заменено Херрентуннелем, привело бы к этим расходам. Это финансирование предназначено для планируемого Hafenquerspange ( A 252 вдоль района Вильгельмсбург и через части гавани Гамбурга ), а также для пересечения Эльбы на автомагистрали A 20 около Глюкштадта и перехода на Эльбу на автомагистрали A 21 около Люнебурга . Основная идея заключается в том, что в проектах такого рода выгоды для водителей легковых и грузовых автомобилей настолько велики, что они готовы платить за них дополнительные сборы, поскольку они экономят время и / или деньги.

    Пункт взимания платы перед восточным порталом туннеля Варнов.

    В обоих проектах было намного меньше трафика, чем предполагалось в прогнозах. В результате период, в течение которого частный оператор может взимать плату за проезд за туннель Варнов, был увеличен с 30 до 50 лет. Изменена тарифная система для Herrentunnel; увеличена плата за проезд в один конец и введена система скидок. Провал двух проектов в основном связан с тем, что влияние платы за проезд на поведение пользователей было неправильно оценено, и поэтому были сделаны нереалистичные прогнозы относительно ожидаемого трафика.

    Другие запланированные платные проекты:

    Австрия

    Плата за проезд перед въездом на австрийскую автомагистраль

    В Австрии с 1997 года на всех автомагистралях и скоростных автомагистралях в Австрии взимается дорожный сбор со всех иностранных и отечественных транспортных средств. Это взимается с автомобилей, мотоциклов и транспортных средств с максимально допустимой общей массой 3,5 т в виде виньеток для автомагистралей (также известных как наклейки для автомагистралей или наклейки для оплаты проезда ), которые должны быть надлежащим образом прикреплены к лобовому стеклу. С 2018 года также доступна так называемая цифровая виньетка для одноколейных транспортных средств и транспортных средств до 3,5 тонн , и в этом случае номерной знак хранится в общедоступном реестре, «свидетельстве виньетки». В случае с мотоциклами виньетка должна быть прикреплена к чистой и незаменяемой внешней части мотоцикла, такой как Б. крепится к ножке вилки или к резервуару.

    Вся автомагистралей и скоростных дорог ( федеральные автомобильные дороги , находящиеся в собственности федеральной дороги) длиной более 2000 километров управляется государственной автомагистрали и финансирования скоростной компании (Asfinag) из в Министерства по транспорту . Доход идет исключительно в ASFINAG.

    На 2021 год действуют следующие тарифы на автомобили массой до 3,5 тонн:

    • Автомобиль / дом на колесах: 10-дневная виньетка: 9,50 евро, 2-месячная виньетка: 27,80 евро, годовая виньетка: 92,50 евро.
    • Мотоцикл: 10-дневная виньетка: 5,50 евро, 2-месячная виньетка: 13,90 евро, годовая виньетка: 36,70 евро.
    • Для автомобильных прицепов в принципе не требуется дополнительной виньетки.

    Виньетки можно приобрести на многих заправочных станциях и в табачных лавках , на остановках для отдыха на автомагистралях и скоростных автомагистралях, а также в дорожных клубах ÖAMTC и ARBÖ .

    Если вы едете по автомагистралям и скоростным автомагистралям без действующей виньетки, в настоящее время вам грозят следующие штрафы:

    • Если виньетка отсутствует, просрочена, недействительна или прикреплена неправильно: плата за замену составляет 120 евро (автомобиль / дом на колесах), 65 евро (мотоцикл).
    • Если виньетка подделана, 240 евро (автомобиль / дом на колесах) или 130 евро (мотоцикл) предоставляются в качестве платы за замену.
    • Если запланированные суммы не будут выплачены, последуют административные штрафы в размере от 300 до 3000 евро.

    Контроль дорожных сборов с автомобилей и грузовиков с 2017 года осуществляется исключительно должностными лицами австрийской службы дорожного контроля. Он имеет широкие возможности, такие как право на остановку, контроль личности (водительские права, паспорт или удостоверение личности), контроль транспортного средства, синий свет на патрульной машине и т. Д. Контроль может осуществляться в любое время путем отклонения от проходящего потока транспорта, в местах отдыха, на въездах и съездах с автомагистралей, в специальных контрольных точках, через которые движение транспорта перенаправляется с помощью систем управления движением. Кроме того, виньетка проверяется системами камер ( автоматическая регулировка виньетки - АВК).

    1 января 2004 г. виньетка для всех транспортных средств общей массой более 3,5 тонн была заменена дорожным сбором для грузовиков . Operated - это первая в мире общенациональная многополосная система взимания дорожных сборов, созданная системой взимания дорожных сборов Europpass Tanker lorry -GmbH, которая первоначально была полностью дочерней компанией итальянской Autostrade  SpA, крупнейшего оператора дорожных сборов в Европе; он был передан ASFINAG с 1 января 2005 года . Кроме того, на специальных платных маршрутах взимаются более высокие сборы. Тарифы на проезд классифицируются в зависимости от количества осей и классов выбросов EURO и взимаются с помощью GO-Box с микроволновой технологией , полностью электронным способом и без ущерба для потока трафика в процессе предоплаты или постоплаты.

    На некоторых участках маршрута, туннелях и мостах взимается специальный сбор . Это предназначено для финансирования дальнейшего расширения некоторых необычайно дорогих трансверсальных альпийских маршрутов, где километр маршрута стоит в среднем в десять раз больше, чем обычный километр автострады в ASFINAG. Для этих участков маршрута виньетка формально не требуется (по законам ЕС). Однако, поскольку обычно доступ к особым платным маршрутам осуществляется по дорогам, требующим виньетки, виньетка все равно должна быть приобретена, что на практике означает дополнительные расходы на проезд по определенному маршруту. Однако пассажиры, которым приходится использовать один из специальных платных маршрутов по пути на работу, получают бесплатный годовой проездной на «свой» маршрут, если у них есть годовая виньетка. Этот специальный сбор взимается на платных станциях, где вы можете заплатить наличными или специальными предоплаченными картами (для грузовиков через GO-Box без остановки).

    Вдали от автомагистралей есть платные частные дороги , такие как Б. Grossglockner высокогорная дорога , то Мальта высокогорная дорога или Силвретта высокогорная дорога . В 2014 году Комиссия ЕС неоднократно призывала к более справедливой системе взимания платы за проезд на дороге через туннель Фельбертауэрн , поскольку местные зарегистрированные транспортные средства ездят бесплатно.

    Швейцария

    Виньетки и их образцы, 1985-2015 гг.

    Использование дорог общего пользования в Швейцарии бесплатное. ( Статья 82 п. 3 BV ). Это положение проистекает из многочисленных дорожных тарифов , которые чрезмерно затрудняли торговлю и экономику в 19 веке. Исключения из этого должны быть закреплены в федеральной конституции. Так обстоит дело с национальным дорожным налогом и налогом на тяжелые транспортные средства, основанным на характеристиках (LSVA).

    В Швейцарии национальный дорожный налог за использование автомагистралей и автомагистралей ( национальные дороги 1-го и 2-го класса) взимается со всех автомобилей и прицепов общим весом до 3,5 тонн . Сбор оплачивается в виде виньетки на автомагистрали .

    Виньетка действительна в период с 1 декабря напечатанного на ней года до 31 января следующего года. Стоит 40  швейцарских франков . Повышение цены виньетки до 100 швейцарских франков в год было отклонено на референдуме 24 ноября 2013 г. Нет ежедневных, еженедельных или ежемесячных виньеток.

    Использование автомагистралей и автомагистралей национальной дорожной сети без виньетки наказывается штрафом в размере 200 франков. Водитель транспортного средства с неправильно наклеенной виньеткой - например, самоклеющейся пленкой - также будет оштрафован на 200 франков. Штраф уже может взиматься на границе.

    Производительность на основе заряд тяжелых транспортных средств для грузовых автомобилей (LSVA) с электронным взимаемой, зависящим от расстояния потери для грузовых автомобилей от 3,5 тонн, который взимаемые для всех дорог в Швейцарии и Лихтенштейне . Он стартовал 1 января 2001 года.

    Grosser Санкт Бернхард Туннель является один из двух участков дорог в Швейцарии, которые подлежат отдельные платы за проезд. Управляется частной компанией. Проезд до хосписа и далее в Италию бесплатный. Проезд через туннель Munt-la-Schera между Punt la Drossa (на дороге к Ofenpass ) и Punt dal Gall , дорогой, соединяющей Нижний Энгадин с соседним итальянским городом Ливиньо , также является платным. Плата за проезд находится на плотине озера Лаго-ди-Ливиньо непосредственно перед итальянской границей. Затраты на использование также взимаются для некоторых небольших горных дорог.

    Лихтенштейн

    В Лихтенштейне нет автомагистралей. Производительность на основе тяжелых транспортных средств плата за транспорт взимается совместно со Швейцарией (см . Выше)

    Бельгия

    Федеральное правительство Бельгии ввели пошлину ( от 7 до 30 центов за километр) на 1 апреля 2016 года. Это касается грузовых автомобилей массой более 3,5 тонн. Обычно он применяется на автомагистралях и основных дорогах, в Брюсселе он также действует в центральной части города. Она выплачивается по OBU (On Board Unit). Оператором системы взимания дорожных сборов является компания Satellic . Сеть платных дорог и применимые тарифы были установлены в 3 регионах Бельгии ( Фландрия , Валлония и Брюссель-Столица). Особенностью является то, что потери во Фландрии и Брюссельского капитала является налог в Валлонии с другой стороны , это налогооблагаемая плата , так как улицы частной компании Софико управлять.

    Эстония

    15 июня 2017 года парламент Эстонии принял закон о введении платы за проезд. Он должен применяться к грузовым автомобилям массой более 3,5 тонн и основываться на выбросах загрязняющих веществ и количестве осей.

    Франция

    Во Франции так называемый péage взимается со всех транспортных средств на многих автомагистралях. Автомагистрали (A) отмечены синим (платные), национальные дороги (N) - зелеными, а дороги ведомств (D) - белыми (обе бесплатные). В Эльзасе , Лотарингии и Бретани использование автомагистралей в основном бесплатное. A75 автострада через Центральный массив между Клермон-Ферран и Монпелье является беспошлинный с исключением Viaduc де Мийо , как и автомобильные дороги , которые ведут через обводной или городских районах. Сбор происходит на фиксированных станциях оплаты труда персоналом или машинами. Цена зависит от расстояния и типа транспортного средства. В среднем плата за проезд автомобиля составляет около девяти центов за километр (по состоянию на 2015 год).

    Как правило, водитель получает билет в начале платного маршрута или при въезде на автомагистраль. Фактически пройденное расстояние затем выставляется в конце платного маршрута или на выезде с автомагистрали наличными или картой. Используя процедуру Télépéage , можно осуществлять бесконтактную запись во время движения пешком (в некоторых пунктах взимания платы до 30 км / ч) по полосам, отведенным для этой цели в пунктах оплаты. Пользователь получает небольшое бортовое устройство, которое он должен прикрепить к лобовому стеклу своего автомобиля. Это устройство обменивается данными через микроволновую печь со своим аналогом на пунктах взимания платы. В прошлом подписка на Télépéage действовала только на автомагистралях соответствующей эксплуатирующей компании; взаимный биллинг возможен с 2001 года. Это дополнительное удобство рекламируется под названием liber-t .

    Для финансирования строительства автомагистралей Франция в 1955 году приняла закон, который предусматривал систему взимания платы за частное финансирование строительства автомагистралей по концессионным соглашениям. На сегодняшний день 11000-километровая сеть маршрутов обслуживает одиннадцать компаний. Однако отдельные маршруты по сей день остаются в собственности государства.

    В 1970 году пять групп гражданского строительства, в том числе Société générale d'entreprises ( действующая под названием Vinci с 2000 года ), GTM и Jean Lefebvre, вместе с банками Société Générale и Paribas, основали автомобильную компанию Cofiroute . Эти компании взяли на себя все бремя финансирования и должны были ждать более пятнадцати лет, пока операторская модель принесет свою первую прибыль. С 1970 года Cofiroute построил более 800 км автомагистралей на западе Франции. Кроме того, в 1988 году он установил первый передатчик на автомагистрали (107,7 - музыкальное и дорожное радио). Бизнес 65-процентной дочерней компании Vinci распространяется на Европу , Северную и Южную Америку и, в меньшей степени, в Азию .

    Плата за проезд во Франции делится на пять различных классов, которые зависят от характера, высоты и веса транспортного средства или прицепа:

    • Класс 1 (легковые автомобили): Транспортные средства полной массой до 3,5 тонн и общей высотой менее 2 м, а также все комбинации с тягачом полной массой до 3,5 тонн и общей высотой до 2 мес.
    • Класс 2 (автомобили среднего размера): Транспортные средства с полной массой транспортного средства до 3,5 тонн и общей высотой от 2 м до 3 м, а также все комбинации с тягачом с полной массой транспортного средства до 3,5 тонн и общей высотой. от 2 м до 3 м.
    • Класс 3 (грузовые автомобили и автобусы с двумя осями, на автомагистрали A14 все автобусы с двумя осями относятся к классу 4): транспортные средства с двумя осями с полной массой транспортного средства более 3,5 тонн и общей высотой менее 3 м.
    • Класс 4 (грузовые автомобили и автобусы с тремя и более осями): транспортные средства с полной массой транспортного средства более 3,5 т, более двух осей или высотой более 3 м, а также все комбинации с тягачом с полной массой транспортного средства более 3,5 тонн или общей высотой более 3 м.
    • Класс 5: мотоциклы (с коляской или без) и трехколесные велосипеды.

    Во Франции правительство решило ввести дорожный сбор для грузовиков в 2009 году. После президентских выборов новое правительство объявило о приостановке реализации планов по всей стране в октябре 2013 года.

    Италия

    Платная станция в Италии, автомагистраль A57

    В Италии за проезд на большинстве автомагистралей взимается плата . Дороги со знаками автомагистрали на зеленом фоне обычно платные, а дороги с синим фоном - бесплатно.

    Большинство маршрутов эксплуатируются в закрытой системе . Размер платы за проезд определяется пройденным расстоянием и используемой дорогой, а также классом транспортного средства. Дороги с высокими затратами на строительство и содержание оплачиваются дороже. Несколько маршрутов работают в открытой системе . В этом случае взимается единовременная выплата за участок маршрута с несколькими развязками или за всю автомагистраль вне зависимости от пройденного расстояния.

    Плата за проезд снимается в автомате закрытой системы на въездной станции. Вы вставляете его в машину на выходе и платите рассчитанный сбор. В открытой системе платежи производятся либо также, либо только при въезде или выезде, либо в середине участка маршрута. В обеих системах проезд может быть оплачен наличными, с помощью итальянской учетной карты, кредитной карты или карты предоплаты , которая также доступна за пределами Италии. Пользователи , которые не хотят платить с одним из способов оплаты , указанных можно прикрепить к бортовому блоку под названием Telepass для автомобиля или мотоцикла, который сообщает каждый вход и выход на автомагистраль на платной станцию.

    Хорватия

    На всех автомагистралях Хорватии необходимо платить за проезд, зависящий от расстояния ( Cestarina ). Кроме того, туннель Учка и мост Крк являются платными. В 2011 году также была скоростная автомагистраль из Копера ( Словения ) от перекрестка Умаг до Пулы .

    Норвегия

    На дорогах общего пользования в Норвегии нет платы за проезд. Тем не менее, временная пошлина часто взимается за использование недавно построенных инженерных сооружений (туннелей, мостов) и недавно построенных или полностью отремонтированных участков дороги до тех пор, пока соответствующая структура не будет оплачена (обычно около 10-15 лет). После этого пункты сбора платы за проезд будут демонтированы.

    Однако за некоторые частные дороги взимается неограниченный сбор. Примеры тому - популярные у туристов улицы Пер Гюнт Веген и Йотунхеймвеген .

    Есть также городские платные дороги вокруг Осло , Бэрума , Тёнсберга , Кристиансанна , Ставангера , Хаугаленда , Бергена и Намсоса (по состоянию на 2010 год). При сборе платы за проезд по городу все чаще используется автоматический метод оплаты под названием AutoPass , который работает с бортовым устройством . В таком случае оплата наличными или картой в пунктах взимания платы становится невозможной. Иностранные водители могут либо оплатить дорожный сбор на автозаправочных станциях незадолго до или после пункта взимания дорожных сборов, либо плата будет взиматься позже по счету от компании по сбору платежей без дополнительных сборов. Некоторые муниципалитеты также отказываются от взимания платы за проезд для иностранных автомобилей.

    С 2009 года иностранные водители могут участвовать в процедуре AutoPass в течение ограниченного периода времени. Здесь не требуется никакого бортового устройства, скорее, номерной знак регистрируется во время регистрации и автоматически записывается на полосе AutoPass при проезде через станцию ​​взимания платы. Оплата производится кредитной картой.

    С 1 января 2015 года для коммерческих автомобилей с полной массой более 3,5 тонн проставление платы за проезд является обязательным. Постановление, которое распространяется на движение по всей сети дорог общего пользования в Норвегии, распространяется только на грузовые автомобили. Для этого необходимо заключить договор с платной компанией; сам чип бесплатный. Его также можно приобрести на таможне, а иногда и на паромах, и его необходимо прикрепить к внутренней стороне лобового стекла. Причитающаяся сумма списывается с чипа каждый раз, когда вы проезжаете через пункт взимания платы.

    Польша

    В Польше основные маршруты автомагистралей A1 , A2 и A4 по закону облагаются дорожными сборами как для легковых, так и для грузовых автомобилей . На автомагистралях A6 , A8 и A18 , скоростных автомагистралях и отдельных участках национальных дорог взимается плата за грузовые автомобили.

    В случае автомагистралей необходимо проводить различие между участками, эксплуатируемыми концессионером и государственной GDDKiA . Участки автомагистралей, эксплуатируемые частными компаниями, обычно дороже, чем участки, эксплуатируемые GDDKiA. Кроме того, легковые и грузовые автомобили должны оплачивать проезд вручную в пунктах взимания платы, расположенных на частных участках . Для всех автотранспортных средств на государственных автомагистралях, всех скоростных автомагистралях и отдельных участках региональных дорог была создана электронная система взимания дорожных сборов, которая заменила виньетку для грузовых автомобилей с 1 июля 2011 г. и с 1 июня 2012 г. для легковых автомобилей. Параллельно с ручной оплатой автодорожных сборов можно использовать точки взимания автодорожного сбора. Стоимость рассчитывается в электронном виде на основе километров, пройденных с помощью платных мостов и viaBOX (грузовик) и viaAUTO (автомобиль), необходимых в транспортном средстве .

    Чтобы избежать непреднамеренной оплаты, бесплатные «алюминиевые сейфы» можно получить в точках продаж, в которых должен храниться viaBox.

    Португалия

    Большинство автомагистралей в Португалии платные. Другие дороги в Португалии в основном бесплатные. В Португалии взимаются дорожные сборы. За все автомобили в Португалии взимается дорожный сбор. Обычно при проезде к автомагистрали на платной станции выписывается билет, который необходимо оплатить при выезде с автомагистрали. Все больше и больше пунктов взимания платы за проезд в Португалии предназначены для автоматического взимания платы за проезд, поэтому для обработки требуются электронные устройства для взимания платы за проезд.

    Категории дорожных сборов

    Размер платы за проезд зависит от пройденного расстояния и класса транспортного средства. Ниже приводится обзор классов транспортных средств для взимания дорожных сборов в Португалии.

    Класс автомобиля транспортное средство
    класс 1 Мотоциклы и автомобили (в том числе с прицепами) с высотой первой оси менее 1,10 метра .
    2-й класс Двухосный автомобиль с высотой первой оси более 1,10 метра.
    3 класс Трехосный автомобиль с высотой первой оси более 1,10 метра.
    4 класс Транспортные средства с более чем тремя осями и высотой первой оси более 1,10 метра.

    Швеция

    Дорожная сеть в Швеции, как правило, не облагается дорожными сборами , и многочисленные автомобильные паромы (шведская vägfärja ), эксплуатируемые судоходной компанией Trafikverket, можно использовать бесплатно.

    Исключениями являются:

    • Как в Стокгольме (тест в 2006 году, регулярно с 2007 года), так и в Гётеборге (с 2013 года) есть городские районы, которые покрыты Trängselskatt (буквально контроль толпы), который предназначен для уменьшения объема движения в рабочие дни. Он взимается с транспортных средств при проезде пунктов взимания платы за проезд, т.е. ЧАС. при въезде и выезде из этой области. Однако бывают исключения. Налог взимается только в рабочие дни с 6 до 18 часов, дни до государственных праздников не считаются рабочими днями. Обычный праздничный месяц июль совершенно бесплатный. Некоторые классы транспортных средств (например, дипломатические автомобили) также исключены. С 1 января 2015 года также регистрируются автомобили, зарегистрированные за рубежом. В Стокгольме также исключаются поездки по окрестностям в Лидингё и обратно , поскольку до этого муниципалитета можно добраться только через район Стокгольма. Техническое решение заключается в том, что над полосой движения устанавливаются камеры для записи проезжающих транспортных средств. Номерные знаки распознаются автоматически, и с владельца транспортного средства взимается плата за проезд.
    • Два моста через Свинесунд являются пограничными переходами с Норвегией и платными дорогами. Через несколько недель после завершения строительства новый Свинесундский мост был обложен дорожным сбором в счет погашения ссуд, взятых на его строительство. Мост построен без использования денег налогоплательщиков. Старый мост через Свинесунд с 1946 года также был платным.
    • Мост Эресунн - это пограничный переход с Данией . Он также финансировался за счет ссуд, и для его финансирования взимаются сборы.
    • 1 февраля 2015 года был введен сбор за инфраструктуру по норвежской модели для двух недавно построенных мостов в Сундсвалле и Мотала . Как и городские сборы, он взимается посредством полностью автоматического распознавания номерных знаков.
    • Автомобильные паромы, не входящие в общую дорожную сеть, являются платными.

    Словакия

    С 1995 года на автомагистралях и скоростных автомагистралях в Словакии взимаются дорожные сборы . Мотоциклы бесплатны. Дороги, на которых не взимается плата, обозначены дорожным знаком BEZ ÚHRADY . С 2016 года плата за проезд взимается в электронном виде.

    Для грузовиков система была заменена системой на базе GPS в начале 2010 года .

    Словения

    В Словении все автомагистрали (словенская Avtocesta ) и туннель Караванкен являются платными через сборы Cestnina .

    1 июля 2008 г. в Словении была представлена виньетка по австрийскому образцу. Виньетка была доступна как годовая (55 евро), так и полугодовая (35 евро) версия, что вызвало резкую критику со стороны отечественных и зарубежных автомобильных клубов. Причина в том, что Словения не выпускала виньетку с меньшей продолжительностью. В результате проезд туда и обратно был примерно на 27 евро дороже, чем проезд в зависимости от маршрута.

    С 1 июля 2009 года, помимо новой еженедельной виньетки (15 евро), для автомобилей была введена месячная виньетка стоимостью 30 евро. В свою очередь, стоимость годовой виньетки увеличена с 55 до 95 евро, а шестимесячная виньетка отменена. Для одноколейных автомобилей была годовая виньетка за 47,50 евро, полугодовая виньетка за 25 евро и еженедельная виньетка за 7,50 евро. (Стенд 2013)

    С 2014 года цены на годовую виньетку для легковых автомобилей изменились с 95 до 110 евро, на одноколейные автомобили с 47,50 до 55,50 евро и на полугодовую виньетку для одноколейных транспортных средств с 25 до 30 евро. Дополнительные изменения были внесены в классы автомобилей и цены, см. Виньетку на автомагистрали Словения .

    Испания

    Плата за проезд возле Барселоны

    В Испании некоторые автомагистрали платные. Плата за проезд (исп. Peaje ) зависит от протяженности маршрута и взимается на станциях сбора платы за проезд. По сути, автопистолеты, построенные в частном секторе, являются платными . Автомобили, находящиеся в публичном владении , всегда бесплатны. Автомагистрали, обслуживаемые регионами ( автономными сообществами Испании ), такими как Б. кольцевые дороги в мегаполисах. Радиальные автомагистрали , которые должны разгрузить существующие автомобильные дороги вокруг Мадрида, являются платными .

    Чехия

    В Чешской Республике все автомобили массой до 3,5 тонн, за исключением мотоциклов и трициклов, должны иметь виньетку на скоростных и автомагистралях. Размер платы за проезд зависит от общей массы транспортного средства и прицепа. Есть годовые, месячные и 10-дневные виньетки.

    Цена 10-дневной виньетки выросла до 310 крон (около 11,60 евро) в 2012 году . Ежемесячная виньетка стоит 440 крон (16,50 евро), годовая виньетка - 1500 крон (56,10 евро).

    Плата за проезд на автомагистралях и скоростных автомагистралях, основанная на расстоянии, существующая с 2007 года для транспортных средств массой более 12 тонн, была распространена на транспортные средства массой более 3,5 тонн в 2010 году. Он оплачивается через микроволновую систему. Для этого в транспортном средстве вам понадобится пре-бокс , который есть на заправочных станциях. До 2011 года плата за проезд составляла в среднем 5 крон (около 18 евроцентов) за километр. В 2012 году он был увеличен на 25%.

    Турция

    Шесть турецких автомагистралей ( Turkish Otoyol ) платные. При этом взимается сбор, зависящий от расстояния. Туннели и дорогие сооружения отдельно не облагаются дорожными сборами, за исключением двух мостов через Босфор в Стамбуле . Помимо общих сборов по автомагистралям, на турецких дорогах нет никаких других сборов. Скоростные автомагистрали бесплатны.

    Доход от дорожных сборов в текущем 2005 году составил 231 миллион турецких лир и, по официальным оценкам, к концу года должен составить 350 миллионов турецких лир . На мостах через Босфор использовано более 90 миллионов автомобилей, а на платных дорогах - более 80 миллионов автомобилей.

    Венгрия

    В Венгрии на автомагистралях M1 , M3 , M5 , M6 , M7 , M30 и M35 взимается плата за проезд со всех транспортных средств. Для автомобилей есть виньетки на десять дней, месяц или год. Регистрационные номера автомобилей сохраняются, и вы получаете только подтверждение. За лобовым стеклом ничего не застревает, оплата проезда проверяется электронно по зарегистрированному номерному знаку. Номерной знак сохраняется без разделителей и без умляутов, поэтому, например, не делается различия между «G-ULF1» и «GU-LF1» или между «FÜ-R123» и «F-UR123». Плату за проезд можно оплатить практически на каждой АЗС. Плату за проезд также можно забронировать онлайн с помощью кредитной карты .

    С 1 июля 2013 года в Венгрии взимается электронная пошлина с грузовиков, зависящая от маршрута, на определенных участках дорожной сети (автомагистрали, автомагистрали и дороги национального значения) общей протяженностью 6513 км. Размер дорожных сборов зависит от типа используемой дороги, категории транспортного средства (J2, J3, J4) и экологического класса.

    категория Объяснение
    J2 Грузовые автомобили полной массой более 3,5 т с двумя осями
    J3 Грузовые автомобили полной массой более 3,5 т с тремя осями
    J4 Грузовые автомобили полной массой более 3,5 т с четырьмя и более осями

    Существует два различных варианта участия в венгерской системе взимания платы за проезд для грузовиков: автоматическое и ручное бронирование маршрута. При бронировании маршрута вручную необходимо различать вход в систему на терминале платной станции и вход через Интернет-портал HU-GO.

    Автоматический вход через добровольно установленный бортовой блок. Говорят о платных услугах, поддерживаемых GPS / GPRS. Размер платы за проезд определяется с помощью спутниковой навигации и отправляется на центральный компьютер оператора бортового устройства z. B. GPS-ART Kft. Он передает оцененные данные в AAK, чтобы он мог собирать плату за проезд. Для этого транспортная компания сначала регистрирует свои платные транспортные средства онлайн в HU-GO. Установка может быть выполнена до или после регистрации авторизованным бортовым партнером по контракту.

    Другие европейские страны

    Бельгия , Дания , Люксембург , Нидерланды и Швеция взимают плату за проезд для грузовиков в соответствии с системой евровиньетки. В Бельгии за Liefkenshoektunnel , в Дании / Швеции за мост Эресунн , в Нидерландах за туннель Westerschelden и за мост Storebælt в Дании взимается плата .

    Пункт взимания платы в Ирландии
    • В Албании , платная было взимаемые на А1 для прохождения туннеля Kalimash начиная с 2018 года.
    • В Боснии и Герцеговине стоимость проезда Cestarina / Putarina в зависимости от расстояния взимается со всех транспортных средств на трассе A1 . Однако до сих пор нет закрытой системы взимания платы за проезд, поскольку пункты взимания платы еще не установлены на всех въездах и выездах.
    • В Болгарии покупка виньетки (болгарский: Винетка, на латыни: Vinetka ) является обязательной для всех автомобилей, которые могут использовать всю дорожную сеть (за исключением городских дорог) . Обязанность использования виньетки обычно обозначается соответствующими синими и белыми знаками в начале дороги, для которой требуется виньетка. Кроме того, сборы должны быть оплачены за все автотранспортные средства для использования моста через Дунай между Русе (Болгария) и Джурджу (Румыния) ( E70 / E85 ).
    • В Греции Diodia взимается за A1 , A2 , A6 , A7 , A8 , A9 .
    • В Великобритании дорожный сбор взимается с 13 мостов, например, на Дартфорд-Кроссинг . Кроме того, за проезд по автомагистрали M6 к северу от Бирмингема взимается плата.
    • В Северной Македонии на большинстве участков автомагистралей взимаются зависящие от расстояния патарины .
    • В Нидерландах с 2011 года для всех дорог следует ввести плату за проезд в километрах. Теперь это снова приостановлено. Нидерланды еще не ввели общенациональный сбор за проезд.
    • В Португалии на большинстве автомагистралей и основных мостов взимаются зависящие от расстояния проездные . Помимо обычной оплаты наличными, с 1991 года действует также электронная дебетовая система Via Verde .
    • В Румынии всем автомобилистам нужна Rovinieta для всей румынской дорожной сети . Водители могут приобрести виньетки на один день (только для грузовиков), 7 дней, 30 дней, 90 дней и 12 месяцев. Стоимость годовой виньетки зависит от типа автомобиля.
    • В России нет платы за пользование дорогами, но взимается транспортный налог на транспортные средства, который варьируется от региона к региону и размер которого подпадает под юрисдикцию регионального законодательства. Однако с ноября 2015 года с транспортных средств высотой 12 тонн и более взимается сбор для большегрузных автомобилей, который в настоящее время (по состоянию на 24 апреля 2017 г.) составляет 1,91 рубля за километр пробега, и в конечном итоге должен составить 3,73 рубля с 2018, см. Платон ( налог на тяжелые автомобили ) .
    • В Сербии сборы, зависящие от расстояния (сербский: Putarina ), взимаются со всех национальных автомагистралей (см .: Автомагистраль (Сербия) и Список автомагистралей в Сербии ) . До 2008 года сборы за автомобили с иностранными номерными знаками были выше, чем за автомобили отечественного производства. С 2009 года одинаковые сборы применяются к иностранным и сербским автомобилям.

    Системы взимания дорожных сборов за пределами Европы

    Пункт взимания платы в портовом туннеле в Гонконге (левостороннее движение)
    Плата за проезд возле Мехико
    Станция взимания платы за проезд возле Бангкока в Таиланде (левостороннее движение)
    Плата за проезд в США
    Плата за проезд в Хошимине во Вьетнаме
    • В Аргентине некоторые автомагистрали взимаются за проезд.
    • Есть отдельные платные дороги в Австралии , например, CityLink в Мельбурне . Как и в США, это дорожное строительство, финансируемое из частных источников.
    • В Бразилии , особенно в штатах Рио-де-Жанейро , Сан-Паулу , Парана , Санта-Катарина и Риу-Гранди-ду-Сул, многие федеральные автомагистрали (которые могут быть преобразованы в автомагистрали в городских районах) являются платными. В отличие от бесплатных дорог, платные дороги находятся в хорошем состоянии. Плата за проезд взимается наличными в пунктах взимания автодорожного сбора. Международные кредитные карты работают редко.
    • В Чили на всех автомагистралях и скоростных автомагистралях взимается фиксированная плата за проезд через активированные пункты оплаты. Особенностью является столичный регион Сантьяго-де-Чили : в городских районах над проезжей частью проложены платные мосты, которые в ночное время подсвечиваются синим цветом. Каждое транспортное средство должно иметь транспондер , который затем используется для сбора ежемесячных платежей. Если этот транспондер отсутствует, мигает вспышка и взимается дополнительный штраф, если номерной знак не сообщается концессионеру .
    • В Индии сборы взимаются на большинстве скоростных автомагистралей и многополосных участках национальных автомагистралей . Сборы на скоростных автомагистралях обычно выше, чем сборы на национальных автомагистралях . Счета в основном производятся наличными, на некоторых станциях взимания платы через транспондеры RFID .
    • В Израиле платят за проезд по частной автомагистрали № 6. Там нет пунктов взимания платы за проезд, сборы взимаются через транспондеры (самый дешевый), регистрацию номерного знака с предыдущей регистрацией (дороже) или регистрацию номерного знака с исследованием владельца (самое дорогое). В этой системе не предусмотрены иностранные номерные знаки, так как они редко используются в Израиле.
    • В Японии многие автомагистрали, мосты, туннели и живописные дороги взимают относительно высокие сборы.
    • В Канаде шоссе 407ETR протяженностью 108 км , которое пересекает столичный район Торонто в направлении запад-восток, является первой платной автомагистралью Канады. На ETR (Express Toll Route) нет платежных пунктов; размер платы определяется при движении вверх и вниз с помощью транспондера или автоматического распознавания номерных знаков. Размер платы за проезд зависит, помимо прочего, от времени суток.
    • В Мексике вы можете выбирать между двумя типами дорог: cuota (платная) или libre (бесплатная), платные дороги, как правило, в гораздо лучшем состоянии, без крутых поворотов и крутых подъемов и оснащены телефонами экстренных служб и службами буксировки. на платных станциях. Совсем недавно платные автомагистрали были построены без прямых проездов через небольшие деревни и, таким образом, также полностью свободны от лежачих полицейских ( вершин ). На платных дорогах плата взимается при проезде через пункты взимания платы за проезд наличными или с помощью карты IAVE. Последний является безналичным и оплачивает проезд напрямую с помощью кредитной карты. Платные дороги в Мексике относительно дороги, поэтому бесплатные участки переполнены грузовиками. Платные маршруты особенно полезны из-за экономии времени.
    • В Намибии при посадке в транспортное средство, не зарегистрированное в Намибии, взимается сбор, зависящий от транспортного средства. Для транспортных средств, зарегистрированных в Намибии, дорожные сборы покрываются налогом на транспортные средства и топливными сборами. Кроме того, возможна доставка грузовиков в зависимости от веса и расстояния. Общенациональная плата за проезд (по состоянию на декабрь 2015 г.) не планируется.
    • В Перу , то ПанамериканаЛ является начислению для всех транспортных средств.
    • Первая дорога с зарядами платных находится на стадии строительства в Сьерра - Леоне с 2016. С 2017 года комиссии взимаются в первых трех точках оплаты.
    • В Сингапуре въезд в центр города платный для всех транспортных средств. Биллинг происходит через транспондер.
    • В ЮАР некоторые маршруты, такие как Например, за туннели, участки национальных дорог и Чепменс Пик Драйв взимается дорожный сбор, зависящий от транспортного средства.
    • В Южной Корее густая сеть очень хорошо развитых скоростных автомагистралей, это платные дороги. Вы платите за использование в зависимости от маршрута, счета оплачиваются при выезде с автомагистрали - наличными или электронным способом. Кроме того , отдельный сбор взимается за проезд трех туннелей Намсан в столице Сеула , которые соединяют различные районы к северу и югу от горы Намсан.
    • В Таиланде скоростные и автомагистрали платные. Как и во Франции, существует платный маршрут со станциями взимания платы.
    • В Объединенных Арабских Эмиратах до сих пор некоторые маршруты были платными только в Дубае с июля 2007 года, в частности, на дорогах Шейха Зайда . Транспортные средства регистрируются оператором Salik в определенных точках - так называемых платных мостах - с использованием технологии RFID .
    • В Соединенных Штатах многие дороги являются платными (см. Также EZ Pass ). На востоке и в Калифорнии , в частности , дороги, так называемые tollways и шлагбаумы , мосты и туннели финансируемые из частных источников. Стоимость пересечения моста Золотые Ворота в Сан-Франциско составляет пять долларов в сторону центра. Обратное направление - бесплатно. Boston Harbor Tunnel стоит два доллара. В некоторых городах планируется взимание платы за проезд по лондонской модели . Наклейка Чикаго за $ 75 уже введены. Один из методов, применяемых в США, - это предложить две параллельные улицы, одна из которых является платной. Это также известно как ценообразование по стоимости . Существуют разные модели: как правило, автомобили, на которых находится только один человек, должны платить за пользование платными дорогами , а автомобили с двумя и более людьми могут использовать их бесплатно ( полоса для автомобилей с высокой посещаемостью ).
    • Во Вьетнаме проезд на автомагистралях (скоростных автомагистралях) оплачивается на платных станциях наличными или с помощью смарт-карты .

    Уклонение от платы за проезд

    Mautprellerei является юридическим термином для езды по платным дорогам , не заплатив пошлину. В Австрии , в соответствии с разделом 20 Федерального дорожного Toll Закон 2002 года является административное правонарушение, которое карается по более штрафом в размере от 300 до 3000 евро.

    Разное

    Система взимания дорожных сборов побудила теоретиков-информатиков поставить проблему взимания дорожных сборов на обсуждение. Это касается вопроса о том, в какой степени можно сделать выводы обо всех расстояниях между пунктами взимания платы на основании расстояний между пунктами взимания платы на дороге.

    Смотри тоже

    литература

    • Александр Дамбах: Транспортная политика на уровне Германии и Европы. Действующие лица, взаимозависимости, пространство для маневра - проиллюстрировано на примере сборов с пользователей дорог. Диссертация, Гейдельбергский университет, 2007 г. ( полный текст онлайн )
    • Патрик Гаш: Ограничения использования данных электронного сбора платы за проезд в профилактических и репрессивных целях. Duncker & Humblot опубликовал 2012 г., ISBN 978-3-428-13642-1 .
    • Майкл Рамштеттер : Улица принадлежит людям. Международные инвесторы и строительные компании все еще мечтают о приватизации немецких автобанов. ADAC возражает против этого. В: ADAC motorwelt. ISSN  0007-2842 , выпуск 12/2005, с. 40.
    • Майкл Роди (ред.): Справедливая цена за мобильность. Плата за проезд как инструмент контроля транспортных потоков. 2. Грайфсвальдский форум «Окружающая среда и транспорт», 2006 г. Лекссион, Берлин, 2007 г., ISBN 978-3-939804-15-4 . (= Серия Окружающая среда - Право - Общество; 4)
    • Себастьян Хартманн: Совместимость так называемых дорожных сборов с законодательством Европейского Союза. Ergon-Verlag Würzburg 2016, ISBN 978-3-95650-153-1 .

    веб ссылки

    Викисловарь: Маут  - объяснение значений, происхождение слов, синонимы, переводы
    Commons : Tolls  - коллекция изображений, видео и аудио файлов.

    Индивидуальные доказательства

    1. a b Большой разговорный словарь Мейера . 6-е издание. Bibliographisches Institut, Leipzig / Vienna 1909 ( zeno.org [доступ 18 июня 2019 г.], словарная статья «Wegegeld»).
    2. http://www.etymonline.com/index.php?term=turnpike
    3. Tagesschau, 24 сентября 2006 г.
    4. а б гр Пресс - релиз (июль 2012) , КЭП Анализ No. 28/2012 от 9 июля 2012 года ( Memento от 10 августа 2013 года в Internet Archive ) (PDF, 4 страницы, 282 кБ)
    5. Environment and Road Traffic (High Mobility - Environmentally Compatible Traffic), 2005 ( памятная записка от 23 сентября 2015 года в Интернет-архиве ) (PDF, 3,1 МБ), страница 9 из 626
    6. faz.net Парламент ЕС против унификации европейской технологии взимания платы за проезд. на: FAZ.net 23 октября 2003 г.
    7. http://orf.at/#/stories/2262545/ Комиссар Балк требует взимания платы за автомобили во всей Европе, ORF.at 25 января 2015 г.
    8. ^ Roland Kirbach: самый опасная улица Германии. В: Время. № 29 от 15 июля 2010 г. С. 13-15.
    9. Текст и обоснование Закона о налоге на инфраструктуру (InfrAG)
    10. Плата за проезд в Германии нарушает закон ЕС. В: faz.net. 18 июня 2019, доступ к 18 июня 2019 .
    11. Федеральный закон о дорожных сборах 2002 г. (с изменениями на сайте, рис.bka ).
    12. ^ Контроль платы за проезд: отдел обслуживания и контроля ASFINAG. ( Памятка от 19 июля 2011 г. в Интернет-архиве ) asfinag.at.
    13. Фельбертауэрн: Комиссия ЕС снова предупреждает , ORFon 25 сентября 2014 г.
    14. Федеральное министерство окружающей среды, транспорта, энергетики и связи DETEC: Правила толкования сборов за пользование дорогами (Глава 3.3 Требования законодательства в отношении сборов за использование дорог , стр. 8–9).
    15. a b Виньетка (дорожные сборы). Федеральная таможенная служба, доступ к 13 мая 2013 года .
    16. Вернемся к исходной точке при переходе от Штрассена к федеральному правительству. Статья в Neue Zürcher Zeitung от 24 ноября 2013 г.
    17. С 1 апреля 2016 года вступает в силу система оплаты проезда для грузовых автомобилей массой более 3,5 т. Viapass, Брюссель, доступ к 1 сентября 2019 .
    18. Архивная копия ( Памятка от 27 апреля 2016 г. в Интернет-архиве )
    19. www.satellic.be/about ( воспоминание от 27 апреля 2016 г. в Интернет-архиве )
    20. Система взимания платы за проезд в километрах в Бельгии | Спутниковая. Проверено 14 марта 2021 года .
    21. http://www.baltic-course.com/eng/transport/?doc=130464 Балтийский курс: Эстония принимает закон о плате с пользователей дорог для грузовиков. 15 июня, 2017. Проверено 27 июня, 2017.
    22. Mautbox France ▶ бесплатный проезд по автомагистралям во Франции с оплатой за проезд1. Проверено 11 марта 2021 г. (на немецком языке).
    23. Дорожные сборы и виньетка во Франции: Расчет платы за проезд | ADAC. Проверено 11 марта 2021 года .
    24. Томас Ханке: Франция приостанавливает проезд для грузовиков. handelsblatt.de, 29 октября 2013 г., по состоянию на 29 октября 2013 г.
    25. Сайт маршрутного оператора
    26. Список норвежских платных дорог с 2010 г. ( памятная записка от 10 февраля 2010 г. в Интернет-архиве ), PDF, доступ 20 января 2010 г.
    27. AutoPass Norway - Payment for Visitors , по состоянию на 20 января 2010 г.
    28. Через обязательную информацию о чипе с сайта autopass.no , по состоянию на 6 сентября 2015 г.
    29. Плата за проезд и виньетка в Португалии: Плата за проезд и автострады | ADAC. Проверено 12 марта 2021 года .
    30. Mautbox Portugal ▶ бесплатный проезд по автомагистралям в Португалии с платой за проезд ▻1. По состоянию на 12 марта 2021 г. (немецкий).
    31. ^ Плата за въезд в Стокгольме и Гётеборге. Transportstyrelsen, доступ к 16 февраля 2015 .
    32. ^ Плата за инфраструктуру в Мотале и Сундсвалле. Transportstyrelsen, доступ к 16 февраля 2015 .
    33. Краткосрочные виньетки введены в Словении: клубы автомобилистов против словенских дорожных сборов.
    34. ^ Виньетка. Словения
    35. Пошлины будут повышаться в течение 2019 fahrschule.online.de, 22 ноября 2018 года, доступ к 19 июня 2019 года .
    36. ^ Виньетки для Чехии (CZ). Проверено 24 апреля 2011 г.
    37. ^ Myto Cz 2010 , доступ к 15 января 2011.
    38. ^ Виньетка с автомагистрали Венгрия
    39. Диспетчер платных дорог Венгрия
    40. Нидерланды приостановили взимание платы за проезд. на: heise.de 18 марта 2010 г.
    41. Голландские пошлины: есть ли они? www.bussgeldkatalog.org, 14 мая 2019, доступ к 19 июня 2019 .
    42. Сайт для покупки румынских виньеток
    43. Официальная страница для Сербии платных (s) ( Memento от 13 ноября 2011 года в интернет - архив )
    44. Управление дорожного фонда Намибии ( памятная записка от 22 марта 2010 г. в Интернет-архиве )
    45. 7 декабря 2015 - Morning News. Hitradio Намибия, 7 декабря 2015 г.
    46. ^ Плата за проезд начинается на дорогах Сьерра-Леоне. Groove 196fm, 25 июля 2017 г.
    47. САНРАЛ: Отличные способы оплаты. на www.nra.co.za (английский)
    48. salik.ae: список платных мостов. Проверено 9 июня 2010 г.