Микоян-Гуревич МиГ-21

Микоян-Гуревич МиГ-21
Египетский МиГ-21ПФМ
Тип:	Перехватчик
Страна дизайна:	Советский Союз 1955 г. Советский Союз
Производитель:	Микоян-Гуревич
Первый полет:	14 июня 1956 г.
Введение в эксплуатацию:	Декабрь 1958 г.
Сроки изготовления:	С 1958 по 1975 год
Количество штук:	10 352

Микоян-Gurewitsch МиГ-21 ( Русский Микоян-Гуревич МиГ-21 , кодовое название НАТО : Fishbed ) является одной струей перехватчика разработан в Советском Союзе . МиГ-21 поступил на вооружение в 1959 году. За пределами СССР он впервые был дислоцирован в ГДР в составе 16-й советской воздушной армии .

МиГ-21 был принят на вооружение ВВС более 50 государств и выпускался во многих вариантах по лицензии. В Китайской Народной Республике варианты МиГ-21 (обозначение J-7 ) производились до середины 1990-х годов . Всего было выпущено около 15 различных версий МиГ-21. Имея около 10300 единиц - после МиГ-15 с 18 000 и МиГ-17 с 10 800 единицами - это один из самых массовых боевых самолетов в мире со времен Второй мировой войны .

разработка

В 1953 году военное руководство Советского Союза разработало технические условия на новый истребитель, который будет работать на скорости 2 Маха (то есть вдвое большей скорости звука ).

Самолет планируется на Микоян-Гуревич экспериментальных конструкторского бюро под названием Je-1 соответствовал стреловидным конструкции крыла с новым R-11 двигателем . Конструкция Микояна столкнулась с самолетами Сухого типа С-1 и Т-1. Поскольку двигатель еще не был в эксплуатации, проект был изменен таким образом, что испытания можно было начать с более старого двигателя РД-9Б от МиГ-19 ; этот самолет, теперь именуемый Je-2, совершил свой первый полет с Георгием Моссоловым на ручке управления 14 февраля 1955 года. Машинка была очень лёгкой. Его конструкционная масса составляла всего 3687 килограммов, на старте Je-2 весил до 5334 килограмма. Как чисто фронтальный самолет оснащается двигателем с тремя автоматическими пушками типа НР-30 . Кроме того, под каждым крылом предусматривалась кассета с восемью АРС-57 . Je-2 имел крыло со стреловидностью 55 градусов, из которых четверть кромки была оборудована автоматическими предкрылками , что, в частности, улучшало характеристики медленного полета.

Микоян получил значительную поддержку от ЗАГИ в разработке самолета . В результате совместных исследований в Микояне был построен Je-4. От Je-2 он отличался только треугольным крылом . Они обещали более высокие скорости при меньшей массе конструкции, но вряд ли сдержали эти обещания. Удивительно, но внешне более современное треугольное крыло едва ли показало лучшие летные характеристики, чем стреловидное крыло Je-2. В конечном итоге треугольное крыло выиграло только из-за его более низкой нагрузки на крыло , что позволило уменьшить радиус поворота в криволинейном движении. Вопреки теоретическим соображениям о будущем типе воздушного боя, это должно быть большим преимуществом МиГ-21 перед его противниками, потому что развитие на востоке и западе было неверно оценено: максимальные скорости и высота вершины фактически вряд ли сыграли ожидаемую роль. , который, в частности, пришлось пережить американским пилотам во Вьетнаме, когда они внезапно обнаружили, что сражаются на поворотах с Phantom II, который был разработан для дальних боевых дистанций . Первый полет Je-4 состоялся 16 июня 1955 года. Во время испытательных полетов машина, оснащенная двигателем Тумански РД-9 Е, достигла максимальной высоты 16 400 метров и максимальной скорости 1296 километров в час. Эти результаты разочаровали инженеров. Было решено в кратчайшие сроки превратить Je-2 в фронтовой истребитель Je-2A. Je-5, который снова представлял собой аналог с дельта-структурой, создавался на той же основе. Полученный тип оснащался двигателем АМ-9Э (И). Четыре бака вмещали 1890 литров топлива. По оснащению Je-5 был аналогичен более поздним версиям МиГ-19. Радиодальномер СРД-1 работал в связке с полуавтоматическим гироскопическим прицелом АСП-5Н. Радиосвязь стала возможной через УКВ станцию ​​с обозначением РСИУ-4. Для навигации летчику были доступны автоматический радиокомпас АРК-5 и маркерный радиоприемник МРП-48П. В качестве тыловой системы предупреждения использовалась система «Сирена 2». 17 февраля 1956 года Je-5 впервые поднялся в воздух. Установка множества новых систем и нового двигателя увеличила взлетную массу до 6250 килограммов (пустая масса - 4340 килограммов). Je-5 достиг высоты 18 000 метров и скорости 1900 километров в час.

В середине 1955 года был доработан и Je-4. Большое ограждение пограничного слоя под крыльями было заменено на три малых на крыльях, также были установлены двигатели РД-9Э и РД-9И. Этот самолет впервые поднялся в воздух 5 сентября 1956 года. В дальнейшем разработчики оснастили Je-4 треугольником, стреловидным на 57 градусов.

Je-5, оснащенный РД-11, совершил свой первый полет 9 января 1956 года. Этот самолет поднялся на высоту 5000 метров за 1,6 минуты, пролетел 1970 километров в час и поднялся на высоту 17 650 метров. Изначально планировалось запустить эту модель в серийное производство. Однако 26 мая 1956 года Suchois T-3 достиг скорости 2100 километров в час и высоты вершины 18 000 метров и поднялся на высоту 10 000 метров за 2,3 минуты. Кроме того, Т-3 был вооружен ракетами и использовался поисковый радар . Затем Микоян испытал новую структуру дельты, которая позволяла развивать скорость более 2000 километров в час, и сначала пренебрегал оборудованием типа с радаром .

По мнению инженеров, существовала возможность создания комбинированной двигательной установки, состоящей из турбореактивного двигателя и ракетного двигателя . Именно поэтому началась разработка Je-50. Внешне отличий от Je-2 практически не было. Стреловидность передней кромки составляла 55 градусов, предкрылки не использовались, а ограждения пограничного слоя были сохранены. Система баков включала четыре бака с керосином для маршевого двигателя и еще три бака с горючим и перекисью водорода для ракетного двигателя. Это уменьшило дальность до 450 километров. Первый прототип был построен в конце 1955 года и был доставлен в воздух 9 января 1956 года. 8 июня 1956 г. состоялся первый полет с включенным ракетным двигателем. В одном из следующих полетов вышел из строя маршевый двигатель, вынудив пилота совершить полевую посадку , в которой первый прототип был разрушен. Эта потеря серьезно задержала программу.

Третий тип в серии Je-50 увеличен на 1,2 метра. Во время испытаний взрыв уничтожил хвост самолета. Пилот катапультировался из-под обломков разбившейся машины, но погиб из-за неисправности катапультного сиденья . Затем разработчики пересмотрели всю концепцию в соответствии с аспектами безопасности. Получившийся Je-50A был основан на Je-2A. Он использовал более мощный двигатель Р-11 и ускоритель С-155. Топливная система обходилась пятью баками. Фюзеляж стал немного тоньше, а бак с перекисью водорода перенесен на вертикальный стабилизатор. Завода нет. 21 в Горьком производства некоторых типов воздушных судов в предварительной серии. В ходе войсковых испытаний окончательно выяснилось, что смешанный привод - худшая концепция. После этого производство Je-50 было остановлено.

Je-2A также производился как МиГ-23 или Flugzeug 63 на заводе № 21 в Горках. В 1958 году большая часть работ была основана на этих версиях. Дальнейшие разработки Je-2A были прекращены. На Je-5 был установлен двигатель Р-11, который развивал тягу 57,40 килоньютон на форсажной камере. Изменения в оборудовании, позволившие использовать ракеты класса "воздух-воздух" и установить многоступенчатый диффузор, а также модифицированный двигатель Р-11Ф-300, привели к созданию Je-6, который в течение почти 30 лет был доступен в Всего было выпущено более 16 модификаций МиГ-21. Первая машина этого типа сошла с завода в мае 1958 года. В седьмом полете двигатель отказал на высоте 18000 метров. Je-6 упал недалеко от аэродрома, летчик-испытатель скончался через несколько часов. Испытания Je-4 и Je-5 также закончились в 1958 году. Самолеты использовались как летающие лаборатории, а также для испытаний на штопор . Для этого Je-4 100, Je-5 98 и Je-2 / Je-2A 250 раз.

Ростислав Беляков , впоследствии ставший начальником ОКБ Микояна, руководил работами над вторым прототипом - Ие-6-2, испытательные полеты которого начались 15 сентября 1958 года. За это время скорость 1,97 Маха (2100 километров в час) была достигнута на высоте 15 300 метров. Je-6 поднялся на высоту 20 700 метров за 305 секунд и смог пролететь 1800 километров. В аварийной ситуации пилот мог катапультироваться из самолета с помощью спасательной системы SK. Капот кабины защищал его от ветра. МиГ-21 в первую очередь следует использовать для охоты. Так было расставлено вооружение; Первоначально он состоял из двух НР-30, каждая с 30 патронами для снарядов, и двух ракет с инфракрасным наведением наведения для воздушного боя. Два неуправляемых АРС-240, два ракетных контейнера УБ-16-57У с 16 С-5М и С-5К каждый и бомбы свободного падения от FAB50 до FAB500 были доступны по наземным целям, но отсутствовали прицельные приспособления по наземным целям.

серии

Официальное производство МиГ-21 началось с заводского обозначения Дже-6Т . В 1959 году авиазавод № 21 в Горках поставил 30 самолетов МиГ-21Ф или 72 самолета. В следующем году их было уже 69. Когда эта серийная партия закончилась, самолет был переведен на 74 самолета, который также был известен как МиГ-21Ф и имел только одну пушку НР-30.

В случае с Je-6-2 разработчики изменили стреловидность крыла на 57 градусов и проверили крепление ракет к концам крыла. Эти изменения были отменены для серийного производства, и в 1960 году самолет 74 был заменен на МиГ-21Ф-13. Выбросы Горького составили 132 самолета в 1960 году и выросли до 272 в 1961 году, а в 1962 году их выбросы составили 202. Производство «F-13» было распространено также на авиазавод № 30 «Снамья Труда» в Москве . Там же производился экспортный вариант учебно-тренировочного МиГ-21У, который оснащался второй кабиной в тандеме и двигателем Р-11Ф-300. В целях экономии массы машина, названная Микояном Je-6U-1, была оснащена 12,7-мм пулеметом вместо NR-30. То же самое относилось и к аппарату 66, который был версией для ВВС Советского Союза . После первого полета 17 октября 1960 года на тбилисском авиазаводе № 84 в 1962 году началось серийное производство.

С этого момента началась дальнейшая разработка МиГ-21. Версия с полностью поворотным передним носом началась с Je-6T-3 . Этот образец не готовился к серийному производству, но полученные данные были использованы при разработке Микояна-Гуревича Е-8 . 31 октября 1959 года Георгий Мосолов побил мировой рекорд скорости Lockheed F-104 со скоростью 2388 километров в час на машине, известной как Je-66 . Еще один рекорд F-104 был побит высотой динамического пика 34 714 метров. Затем последовали дальнейшие эксперименты с Je-6W, в частности, исследовались полеты на экстремальных углах атаки . Эта версия имела опорное колесо на килевом киле . Практика показала, что при возможном угле атаки одиннадцать градусов видимость пилота ухудшалась и самолет имел лишь умеренную продольную устойчивость. Затем была использована новая система, в которой обтекание закрылков увеличивалось за счет отвода воздуха из двигателя.

С началом серийного производства МиГ-21Ф-13 началась разработка всепогодного истребителя с РЛС. Машина, названная Микояном Je-7, получила радиоизмерительный прицел типа РП-21 (согласно англоязычной Википедии только от МиГ-21П и -ПФ, что правильно, потому что «П» означает перехватчик = перехватчик) , которым РЛС-дальномер SRD-5M Kwant заменил МиГ-21Ф-13. Первый из трех прототипов более позднего МиГ-21П поднялся в воздух в 1958 году. В январе 1960 года за ним последовал Je-7-2. Внешне этот тип можно было узнать по большему диаметру носовой части с более объемным диффузором ударных волн . Пушечное вооружение было исключено, и по воздушным целям можно было бороться только двумя ракетами с инфракрасным наведением. С МиГ-21П пилот мог в определенной степени сам определять местонахождение и сопровождать цель. При этом можно было подвести охотника к цели с земли. Для этого на МиГ-21П была установлена ​​система управления ARL-S («Ласур»), входившая в систему управления Wosduch-1 . Je-7-3 изначально весил 7400 кг с полными внутренними баками. Летные испытания показали, что летно-технические характеристики примерно соответствовали F-13, но маневренность ухудшалась, а радиолокационная система работала ненадежно. Je-7-4 был построен в 1962 году и оснащался двигателем R-11F2-300. Его испытывали в августе и сентябре 1962 года. Эта версия также имеет переработанную топливную систему и увеличенный килевой стабилизатор на корме для улучшения продольной устойчивости. По окончании испытаний МиГ-21ПФ (форсирование «F» = ускорение → форсаж), также называемый устройством 76, заменил МиГ-21Ф-13, серийно выпускавшиеся в Москве и Горьком. В том же году начались поставки в войска. В 1964 году экспортный вариант МиГ-21ПФ последовал за ГДР и ВР Польша , которые закупили этот тип как замену своим МиГ-17 ПФ и МиГ-19ПМ. МиГ-21ПФ-В был доставлен во Вьетнам в тропическом исполнении .

С 15-й серии МиГ-21ПФ получил улучшенный радиомеханический прицел РП-21М и увеличенный вертикальный стабилизатор с контейнером для тормозного парашюта. Войска назывались МиГ-21ПФМ-СПС или МиГ-21ПФМС («М» модернизация = модернизация). Постоянное дальнейшее развитие самолета привело к установке системы «SPS», которая надувала закрылки отбираемым из двигателя воздухом и повышала их эффективность. Это позволило заменить механически сложный Фаулер закрылки с простыми клапанами . Получившийся тип имел обозначение Je-7SPS и производился как МиГ-21ПФС , а также МиГ-21ПФ-СПС для объединения Советских ВВС и ПВО. Индия импортировала экспортный вариант МиГ-21ФЛ. На базе МиГ-21ПФС создан учебно-тренировочный самолет МиГ-21УС с системой PLC (система контроля пограничного слоя). Он был также известен как Продукт 68, экспортный вариант как Продукт 68A, и использовал двигатель R-11F2S-300. Спасательные системы уже были штатными КМ-1, а запас топлива составлял 2450 литров. В 1971 году на смену этому типу пришел МиГ-21УМ, он же изделие 69, с автопилотом АП-155 и полуавтоматическим гироскопическим прицелом АСП-ПФД-21. Вариант UM имел перископ для летного инструктора , так как его обзор с заднего сиденья был очень ограничен.

За изделием 77 последовало изделие 94, также получившее усовершенствованный РП-21М. Спасательная система «КС» была заменена на КМ-1. Помимо прочего, это также привело к установке новой двухсекционной крыши кабины справа. Модернизировано оборудование задней системы предупреждения «Сирена 3М» и подвески ракетного ускорителя СПРД-99. В качестве козырька использовался испытанный жесткий коллиматорный козырек ПКИ (как и в ПФ). Основываясь на оценке ведения войны во Вьетнаме с воздуха, стало очевидно, что маневренный воздушный бой / воздушный бой часто происходил и что отсутствовавшее бортовое вооружение очень не хватало. Кратковременное лекарство было найдено с продуктом 94К. В этой модификации носитель дополнительного контейнера фюзеляжа можно было демонтировать и обменять на пушечную установку ГП9-9000 на бортовое вооружение ГЩ-23 за тридцать минут. Боевая часть составляла 200 патронов снаряда АМ-23.

В середине 1960-х ОКБ Микояна приступило к созданию самолета-разведчика на базе МиГ-21ПФМ . Внешне самолет мало изменился. Контейнеры, в которых находились датчики разведки, крепились только к концам крыла. На внешней загрузочной станции под фюзеляжем машина, известная как МиГ-21Р, несла разведывательный контейнер типа «Р» или «Д». Небольшая дальность полета МиГ-21 потребовала оснащения разведывательной версии дополнительным запасом топлива. Для этого у МиГ-21Р было четыре подкрыльевых пилона, из которых на внешних можно было разместить дополнительный 490-литровый контейнер при замене штатных грузовиков БД3-60-21 на «топливные». Изделие 94R могло также нести вооружение. Сюда входили две ракеты Р-3С, ракетные контейнеры УБ-16-57У, две С-24 или две бомбы свободного падения массой до 500 кг. МиГ-21Р производился в Горках с 1965 по 1971 год. Двигателем служил Р-11Ф2С-300. Более поздний вариант с двигателем Тумански Р- 13-300 получил обозначение МиГ-21РФ.

В 1964 году комплекс управления огнем «Сапфир» представлял собой более совершенную систему борьбы с целями. В его состав входил усовершенствованный радиомеханический прицел РП-22. Система была встроена в Je-7. Серийное производство длилось с 1965 по 1968 год. В состав оборудования входили автопилот АП-155 и блок управления истребителем ЛАСУР-М. Модель не имела пушки, но могла иметь пулемет типа ГРЯЗЕВ-ШИПУНОВ ГШ-23 в нижней части корпуса контейнера (обозначение МиГ-21С ). Основным противовоздушным вооружением были две ракеты Р-3С . МиГ-21С, который на старте весил до 8150 килограммов, был оснащен двигателем Туманского Р-11Ф2С-300. При 2800 литрах топлива запас хода составил 1240 километров, с дополнительным баком на 800 литров - 1610 километров. Максимальная скорость на высоте 13000 метров составила 2230, у земли 1300 километров в час, а на вершине - 18000 метров. Парень поднялся на высоту 17 500 метров за 8,5 минут. Для государств Варшавского договора и других просоветских государств существовала экспортная версия МиГ-21М, в которой использовалась более старая РЛС РП-21МА, и которая могла перевозить только 2650 литров топлива. Малоизвестной минорной версией этого МиГ-21С был Je-7N, который мог быть вооружен тактическим ядерным оружием . О серийном производстве ничего не известно.

В 1965 году появился двигатель Туманского Р-13-300. Он был создан на базе Р-11 и представляет собой прорыв в технологиях: он развивал тягу 64,9 килоньютон на форсажной камере и потреблял значительно меньше топлива, чем его предшественник. Этот агрегат был встроен в Je-7SM. В 1968 году МиГ-21СМ , также называемый «Устройство 95М», заменил серийный МиГ-21С в Горках. Из-за недостаточного вооружения количество подкрыльевых постов увеличили до четырех. Дальность вооружения соответствовала МиГ-21С. Однако взлетная масса увеличилась до 8300 килограммов, а запас топлива уменьшился до 2650 литров, что было не за счет дальности полета из-за более экономичного двигателя. Оснащение практически не изменилось по сравнению с вариантом «S». Серийное производство в Горках закончилось в 1974 году. МиГ-21МФА (модернизированные, второй этап форсажа, но старший радиоизмерительные прицел РП-21 м), также известные как продукт 96F или 88, были доступны для экспорта. Тип выпускался в Москве с 1970 по 1974 год и в Горьком с 1968 по 1975 год.

Воздушная война над Вьетнамом выявлены преимущества и недостатки МиГ-21. Основным недостатком оказалась малая дальность действия. Неэффективная электроника не оказала столь серьезного воздействия, потому что целеуказание производилось с земли. В 1970 году разработчики снова попытались заправить МиГ-21 топливом. Заметное утолщение туннеля устройства, которое теперь переходило в контейнер для тормозного парашюта, увеличивало запас топлива до 3250 литров, из которых можно было использовать только 2950 литров. Эти изменения отрицательно сказались на летно-технических характеристиках МиГ-21СМТ, и теперь скорость набора высоты составила девять минут на высоте 16 800 метров. Максимальная скорость упала до 2175 километров в час на высоте 13000 метров. Однако дальность полета увеличилась с 200 до 250 километров. Серийное производство, начатое в 1971 году, было снова остановлено в 1972 году, поскольку изменения были признаны неэффективными. Авиационная промышленность обозначила этот тип как Устройство 50, а экспортный вариант - как МиГ-21МТ и Устройство 96Т соответственно. В этом экспортном варианте также использовался более старый радиомеханический прицел РП-21МА, но было построено только 15 единиц, которые не экспортировались. В качестве двигателя устанавливали Р-13-300.

На МиГ-21бис был последней версией МиГ-21. До появления нового МиГ-29 он представлял собой временное решение в качестве импровизированного аналога нового американского самолета, такого как General Dynamics F-16 . Основное внимание в этой модернизации уделялось обзору кабины, огневой мощи, скороподъемности и скорость поворота. Распределенные по кабине фары и переключатели расположены более четко и эргономично . Сапфировый комплекс был усовершенствован радиомикрометром РП-22СМА (моноимпульсный прицел), а вооружение перешло на более новые типы ракет. Ракеты Р-13М была дополнена новой R-60 маневрирование воздушной боевой ракеты с Р-62-1M запуска. С маневренной ракетой воздушного боя Р-60 в штабной куртке пилот имел в своем распоряжении чрезвычайно эффективное и маневренное оружие ближнего действия, которого не было на более ранних МиГ-21. Новой была и радиоуправляемая ракета класса "воздух-воздух" Р-3Р (изделие 320) с пусковой установкой АПУ-13-У2.

Пушечное вооружение в виде ГШ-23Л было встроено в крепление в фюзеляже (уже стандартно от МиГ-21М): ГШ-23 имеет компенсатор, прикрепленный к фюзеляжу, ГШ-23Л - к фюзеляжу. концы трубки. Боекомплект составлял 250 снарядов. Новый двигатель Tumanski R-25-300, разработанный на базе R-13-300, еще больше повысил летные характеристики. Р-25-300 был экономичнее своего предшественника и имел дополнительный уровень мощности форсажной камеры, который сказывался на скорости 1,5 Маха. Кроме того, двигатель имел ступень повышения производительности (обычно называемую «специальным режимом») при нормальной работе, которую можно было включить с помощью переключателя (то есть неуправляемой). В работе форсажной камеры ничего не изменилось, зато увеличена прокачивающая способность главного топливного насоса НР-54. Эта дополнительная ступенька, которую можно использовать на высоте до 4000 метров, создавала тягу до 71,0 килоньютон, но потребляла соответственно большое количество топлива. Эта форсажная ступень была разработана только для кратковременного использования; ее можно было использовать непрерывно не более трех минут. Это позволяло МиГ-21бис набирать высоту 225 метров в секунду. Скорость поворота составляла от 20 до 22 градусов в секунду. МиГ-21бис выпускался в двух вариантах, заводские обозначения - прибор 75 и 78. Они отличались установкой системы управления САУ и ЛАЗУР. МиГ-21 имел коммерческий успех и до сих пор находится на вооружении во многих государствах. В начале 1990-х годов некоторые авиационные компании, в том числе израильская IAI (МиГ-21 2000) и Elbit (МиГ-21 LanceR), представили программы модернизации. К ним относятся, например, МиГ-21 Lancer румынских ВВС и МиГ 21 2000 для Замбии и Уганды. Это должно позволить сохранить на вооружении МиГ-21 более ранних версий и в 21 веке.

Компания Микояна увидела угрозу своей рыночной доле. Был быстро разработан пакет модернизации, который после полной реализации привел к созданию МиГ-21И , а также МиГ-21-93, который находится на вооружении в Индии. Изменения коснулись системы двигателя, топливной и гидравлической системы, кондиционирования воздуха, системы управления огнем и охлаждения, а также систем самообороны. Центральным элементом является комплекс управления огнем «Копджо» (англ. Spear). Дальность действия радара до 100 километров; Калькулятор оружия позволяет атаковать две цели одновременно, причем пилот определяет цели с помощью визора шлема. Уничтожение целей на земном фоне возможно на высоте до 30 метров. На вооружении - ракеты Р-60М (МК), Р-27Р , Р-27Т, Р-77 / RWW-AE и Р-73 . Ч-31 может стрелять по зенитно-ракетным позициям . К фюзеляжу крыльев крепилась осветительная установка БВП-30-26 для инфракрасных помех. Он содержит 120 пуль калибром 26 миллиметров каждая. Двигатель представляет собой модификацию Р-25-300. Также может быть установлен современный двигатель РД-33 от МиГ-29. Остекление кабины было изменено таким образом, что лобовое стекло выполнено цельным. Это значительно улучшает зрение пилота. Кабина оборудована двумя вниз головой и один дисплеях коллиматорных . Через Datalink МиГ-21И может также использоваться вместе с МиГ-31 для наблюдения за воздушным пространством на всей территории. В 1992 году на авиасалоне «Мосаэро» был показан вариант с системой дозаправки в воздухе.

строительство

Фюзеляж МиГ-21 выполнен из цельнометаллической оболочечной конструкции. Самолет имеет герметичную кабину с катапультным креслом. На нижней части фюзеляжа в районе переднего крыла / кабины расположены два воздушных тормоза / закрылка, третий размещался за несущей частью фюзеляжа-ZB. Если фюзеляж ZB был установлен, то этот тормозной щиток не использовался! При посадке можно использовать тормозной парашют, расположенный в корме.

Самолет представляет собой свободнонесущий среднеплан с треугольным крылом. Прямо перед законцовками крыла есть небольшой забор пограничного слоя. Хвостовое оперение сильно стреловидно. Он выполнен в виде самонесущей типовой конструкции. Кроме того, под задней частью фюзеляжа имеется стабилизирующий киль ( ложный киль ).

Экспериментальный самолет

Наиболее важные экспериментальные самолеты включали МиГ-21И (также МиГ-21 «Аналог»), который Микоян построил для поддержки программы Ту-144 , МиГ-21ПД и Микоян-Гуревич Je-8 .

МиГ-21И или «Аналог» или «21-11» был построен для исследования характеристик полета и воздушных потоков на планируемых крыльях Ту-144. Основой для «Аналога» стал стандартный МиГ-21С. Были построены две штуки. Первая машина взлетела в свой первый полет 18 апреля 1968 года с пилотом Гудковым. Испытания продолжались до 1969 года, хотя первый полет Ту-144 совершил 31 декабря 1968 года. «21-11» достиг высоты 19 000 метров и скорости до 2,05 Маха. Два прототипа отличались, в частности, крыльями, которые в случае "1" больше соответствовали двойной дельте с размахом передней кромки от 78 ° до 55 °. Первая машина потерпела крушение после испытаний 28 июля 1970 г. во время несанкционированного выполнения пилотажного маневра на малой высоте из-за ошибок управления, пилот Виктор Константинов погиб. Вторая машина была закончена только в середине 1969 года, она еще некоторое время проходила испытания, использовалась также для обучения будущих пилотов Ту-144, а позже была передана в музей Монино , где и сейчас находится рядом с Ту-144. 144. МиГ-21И за счет меньшей нагрузки на крыло был значительно маневреннее штатных версий. Некоторые летчики-испытатели были настолько увлечены управлением, что предложили серийное производство.

«23-31» или МиГ-21ПД служил технологическим носителем для МиГ-23. С его помощью следует изучить поведение в полете, а также проблемы и преимущества вертикально установленных подъемных двигателей. Чтобы избежать новой конструкции для этих первых испытаний, МиГ-21ПФМ, снятый с серийного производства, был переоборудован. Для этого фюзеляж был растянут на 0,9 метра, а по центру установили два двигателя Kolessow RD-36-35 . Они обеспечивали тягу в 23,5 килоньютона и получали воздух через воздухозаборник в задней части машины. Крейсерский полет выполнял двигатель Р-11. Первый полет состоялся 16 июня 1966 года. На базе этой версии был создан «23-01» с подъемными двигателями, который впервые поднялся в воздух в апреле 1967 года.

Военные усилия

Различные МиГ-21 использовались в многочисленных локальных конфликтах и ​​войнах. В боевых действиях между Индией и Пакистаном были неожиданные результаты, когда индийские МиГи успешно преследовали пакистанский F-104 и разгоняли его. До сих пор на Западе считалось, что у F-104 вряд ли будет шанс в бою на поворотах, но что благодаря своим летным характеристикам он сможет ускользнуть от МиГ-21, здесь стало ясно, что МиГи могут даже догнать F-104 и сбить его. Кроме того, были признаки того, что будущие воздушные бои не будут происходить на скорости 2 Маха и в стратосфере - ошибка, которую Восток и Запад должны были признать. Индийский пилот Сони осуществил такой пуск 13 декабря 1971 года на F-104A пакистанской компании Middlecoat с пушкой GSch-23, установленной в контейнере GP-9. Неизвестный индийский пилот был снова сбит через четыре дня ракетой Р-3С. Пилот истребителя Самад Чангези погиб в авиакатастрофе.

Самый важный пример - это, конечно, война во Вьетнаме . В этом конфликте преимущества и недостатки типа были наиболее очевидны, так как здесь можно было рассчитывать на хорошо подготовленных пилотов. Основным противником был McDonnell Douglas F-4 Phantom 2. Из-за того, что обе стороны объявили неправильные числа уничтоженных, не совсем ясно, какой тип в конечном итоге превосходит другой. Несомненно то, что у F-4 была более мощная электроника, а у МиГ-21 была гораздо большая маневренность на высоте более 6000 метров. Другими преимуществами МиГ-21 были лучшая обзорность для пилота, поскольку он был меньше установлен, и более благоприятное соотношение тяги к массе. Из этого можно сделать вывод, что МиГ-21 превосходил F-4 в ближнем воздушном бою, в то время как F-4 имел преимущество на больших дистанциях. Тот факт, что у F-4 - по крайней мере, в его ранних вариантах - отсутствовало пушечное вооружение, а ракеты высотой менее 2000 м оказались практически непригодными для использования, поскольку они больше не поражали цели перед земной тенью, имел особенно серьезную проблему. Эффект в воздушных боях обнаружен. По данным США, коэффициент пуска составлял 3: 1 в пользу МиГ-21. Однако это могло быть также связано с тем фактом, что в Северном Вьетнаме никогда не было более 40 действующих МиГ-21 и, таким образом, почти не было никаких целей для самолетов США, но, наоборот, МиГи иногда предлагали сотни целей одновременно и наземный контроль привел их к очевидному простейшему способу ведения. Кроме того, необходимо учитывать, что большинство (примерно 2/3) самолетов Северного Вьетнама составляли устаревшие МиГ-17 и МиГ-19. Хотя по характеристикам они уступали любым истребителям США, они обладали очень сильным пушечным вооружением и отличной маневренностью. Поскольку воздушные бои не происходили на больших высотах, как ожидалось на востоке и западе, Северный Вьетнам также мог очень эффективно использовать эти старые типы. Большинство асов Северного Вьетнама летали на МиГ-17Ф. Верные советской тактике, МиГи направлялись с земли к наиболее уязвимым целям. Такое тесное соединение истребителей с их наземным контролем, конечно, работает только над их собственной территорией, но спасает тяжелую электронику МиГов и большие радиолокационные системы, но также ведет к малой дальности. МиГи предназначались только для обороны и поэтому имели небольшую дальность действия, что делало их легче и маневреннее и в конечном итоге делало их превосходящими тяжелые американские самолеты, которые должны были нести большие танки и обширную электронику. Для Северного Вьетнама было счастливым совпадением, что имеющиеся МиГ-21 также принадлежали к версии МиГ-21Ф-13, у которой все еще была мощная 30-мм пушка. По данным США, 50% всех воздушных боев на ближней дистанции решались стрельбой. Беспушечные МиГ-21ПФ не использовались в Северном Вьетнаме из-за опыта воздушных боев. Соотношение пуска по данным США 3: 1 в пользу МиГ-21 сомнительно, поскольку многие истребители должны быть предоставлены и более старым МиГам, которые в реальном воздушном бою на дозвуковой скорости показали себя не хуже, чем более современные. МиГ-21, но их в дозвуковом воздушном бою на малых высотах на радарах самолетов США было трудно различить. ВВС США также вряд ли готовы признать , что такой старый самолет с середины 1950-х годов были настолько успешными в сбив якобы высокотехнологичную американских самолетов.

В конфликтах между арабскими странами и Израилем МиГ-21 подчеркнули свою эффективность. Однако уровень подготовки столкнувшихся друг с другом пилотов здесь был очень разным: израильские пилоты были намного лучше. Кроме того, есть оборудование машин. Как видно из приведенного выше списка типов, для каждого варианта самолета были более слабые экспортные версии. Эти самолеты не были серьезно хуже, но имели менее хорошее разрешение радара, меньшую скорость вычислений и менее точные устройства прицеливания, меньший запас топлива и дросселирование двигателей, что ограничивало боевую ценность. Согласно израильским источникам, 13 сирийских МиГ-21 были сбиты 13 сентября 1973 года в воздушном бою у сирийского побережья, потеряв лишь один израильский самолет Mirage IIIC .

экспорт

МиГ-21 экспортирован в 43 страны мира. Китай , Индия и Чехословакия также производили этот тип по лицензии. Китай продолжал разрабатывать самолет до 1990-х годов и до сих пор производит его серийно. Этой машиной, обозначенной здесь как J-7, оснащена большая часть китайских ассоциаций летчиков-истребителей. В государствах, которые не входили в Варшавский договор и чьи связи с Западом позволяли налаживать отношения с вооружениями, МиГ-21 сочетался с западным вооружением.

МиГ-21 стал одним из крупнейших реактивных самолетов в мире и летал в странах от первого до третьего мира. В арсенале ВВС США МиГ-21 существуют под обозначением YF-110 . По иронии судьбы, F-4 Phantom , главный противник МиГ-21 во Вьетнаме, первоначально был обозначен ВВС США как F-110 Spectre.

В 1993 году от имени ВВС Индии была начата последняя на сегодняшний день программа усовершенствования МиГ-21 . Он в основном включает в себя новый радар и новые системы вооружения, так что можно стрелять из сопоставимого с AMRAAM R-77 . Конверсия коснулась серии из 123 машин.

Пользовательские состояния

• Афганистан : До советского вторжения с конца 1979 года было поставлено около 30 МиГ-21ПФМ / У, за время войны было поставлено около 80 МиГ-21бис / УМ / Р. В 1998 году было подсчитано, что у талибов было 50 МиГ-21бис и десять МиГ-21УМ, а у Северного Альянса - 35 МиГ-21бис, один МиГ-21 разбился во время тренировочного полета, чтобы отпраздновать свержение коммунистического режима, с тех пор ни один из них не летал. в Афганистане еще МиГ-21.
• Египет : ВВС Объединенной Арабской Республики (Аль-Кувват аль-Джаввия аль-Гомхурия аль-Арабийе) получили МиГ-21 с начала 1960-х годов. В начале Шестидневной войны 1967 года на вооружении Египта находилось 163 самолета версий F-13 и PF / FL; но большинство из них былиопустошены во время внезапной атаки Израиля 5 июня. Были и жертвы в воздухе во время войны и в последующие месяцы. 11 сентября 1970 года произошло крупное столкновение МиГ-21 с израильскими истребителями, в котором израильтяне сбили семь МиГ-21, потеряв только один - Мираж III . Советские летчики также выполняли боевые задачи на египетских машинах. В основном они ограничивались прикрытием взлетов и посадок разведывательных самолетов МиГ-25, которые действовали с Синайского полуострова с марта 1971 года. Когда 30 июля были сбиты пять МиГ-21 с египетскими номерными знаками, но с советскими пилотами, Израиль назвал этих пилотов «египтянами».

После окончания Шестидневной войны Египет заменил свои потери более новыми МиГ-21ПФМ, которые позже были дополнены версиями M и MF. Самолет-разведчик МиГ-21Р, который также был закуплен, был доработан до версии RF путем перемещения операторского оборудования из внешнего контейнера во внутреннюю часть фюзеляжа. ЧССР также поставила 26 МиГ-21Ф-13 лицензионной постройки, получивших обозначение С-106. Всего до начала войны Судного дня в 1973 году у ВВС Египта было около 200 МиГ-21, количество которых резко сократилось после начала боевых действий. Точные цифры потерь неизвестны; Информация с западной, восточной и арабской сторон сильно разошлась.

Во время последующего сближения Израиля и Египта и последовавших за этим боев между Ливией и Египтом в 1977 году египетские пилоты одержали несколько воздушных побед против приближающихся ливийских формирований ; они потеряли как минимум один МиГ-21 Mirage 5 в дальнейших боях . В 1979 году египетский МиГ-21 сбил ливийский МиГ-23 .

С начала 1980-х годов в Египте проводились регулярные мероприятия по модернизации своего парка МиГ-21 с использованием западных технологий. Необходимые работы по техническому обслуживанию и ремонту проводились за границей, большая часть которых до 1990 года проводилась на Дрезденском авиазаводе . Египетские МиГ-21 обслуживались и будут обслуживаться за рубежом, особенно в Чехии, Румынии и Украине, до 2008 года, так что в Египте, включая китайскую версию F-7, все еще оставалось около 100 самолетов версий RF, MF и UM. должен иметь.

• Албания : ВВС Албании (Forcat Ushtarake Ajrore Shqipetare) не имели МиГ-21 в своем арсенале, но Федеративная Республика Германия поставила несколько Tumanski-R-11F-, R-11F-2-S- и R в в начале 1990-х годов двигатели -11F-2-SK из запасов распущенного NVA для десяти (двенадцати?) F-7A, поставленных Китаем в 1970 году, двигатели которых сильно пострадали от длительного периода эксплуатации. Сначала они дислоцировались в Тиране , затем с 1974 г. в составе 5646-го полка в Гьядере, а с 2002 г. - в аэропорту Тираны . После того, как правительство Албании решило упразднить все самолеты ВВС в 2005 году, все F-7A были списаны в 2006 году, и началась утилизация.
• Алжир : ВВС Алжира , тогда просоветской страны, с 1965 года получили 37 МиГ-21 F-13. Большинство из них было потеряно во время Шестидневной войны . Израиль захватил пять орудий, которые случайно приземлились на аэродроме, захваченном израильскими войсками. Они прошли обширные испытания в Израиле и США. Вполне вероятно, что FL, PFM, R, M и MF также были доставлены в QJJ позже. Примерно в 1976/77 году флот пополнился МиГ-21бис и двухместными UM. Около 120 самолетов были готовы к использованию во время свадеб. С середины 1990-х годов МиГ-21 был заменен на МиГ-29, а затем на Су-30 , причем некоторые самолеты, вероятно, были проданы. Последний из примерно 80 оставшихся МиГов был списан в 2003 году.
• Ангола : 24 МиГ-21МФ, с 1981 поставлено 50 МиГ-21ПФМ, с 1985 года 60 МиГ-21бис и двенадцать МиГ-21УМ, дислоцированных в Куито, Луанде, Луене, Менонге и Мосамедесе, все не в строю.
• Эфиопия : с 1977 г. из СССР поставлено 48 МиГ-21бис, затем дальнейшие поставки, в 1993 г. было от 30 до 40 машин, списано в 2003 г.
• Бангладеш : 1973 20 МиГ-21МФ и два МиГ-2УМ поставлены и размещены на Тезгаоне, 1989 16 F-7M и четыре FT-7, 1999 три F-7MB / FT-7B, 2006 16 F-7BG / FT-7BG
• Болгария : 1963 год - двенадцать МиГ-21Ф-13, 1965 год - двенадцать МиГ-21ПФ, 1966 год - двенадцать МиГ-21ПФМ и один МиГ-21У, 1969 год - двенадцать МиГ-21Р и двенадцать МиГ-21М, 1970 - три МиГ-21М, 1974 - 29 МиГ-21УМ, одиннадцать МиГ-21МФ и девять МиГ-21МФ-75, 1977/78 г. 36 использовали МиГ-21ПФС / ПФМ, 1982–1985 гг. 72 МиГ-21бис, списание МиГ-21Ф-13 в конце 1980-х годов, МиГ-21М / 1990 г. PF выведен из строя, 1992 МиГ-21ПФМ / США не используется, 1995 МиГ-21Р не используется, некоторые МиГ-21бис использовались до сегодняшнего дня и должны продолжать использоваться как минимум до 2015 года.
• ЧССР : 1962–1973 гг. 168 МиГ-21Ф-13 (один тип СССР, остальные - собственного производства (С-106)), 1964–1965 гг. 39 МиГ-21МФ (с 1991 г. снята с вооружения), 1965–1966 гг. Семь МиГ-21У , 1967 четыре МиГ-21У-600, 1966–1968 38 МиГ-21ПФМ, 1968 двенадцать МиГ-21ПФМ-94Н (ядерный), 1969–1971 25 МиГ-21Р, 1968–1970 13 МиГ-21УС, 1969–1970 21 МиГ- 21М ​​(Массачусетс), 1971–1974 гг. 65 МиГ-21МФ, 1973 г. 24 МиГ-21УМ, 1975–1976 гг. 25 МиГ-21МФ-75, после раздела ЧСФР в 1992 г. запасы были разделены между двумя государствами.

• ГДР : Внедрение первого серийного варианта МиГ-21Ф-13 в ВВС Северного Вьетнама произошло в то же время, что и в других странах Варшавского договора , включая Советский Союз. С 1962 по 1964 год LSK / LV получил в общей сложности 76 самолетов, которыми были оснащены 8-я и 9-я истребительные эскадрильи и третья эскадрилья JG-3 . С 1965 года в наличии были учебные двухместные МиГ-21У-400 и У-600, так что перспективным пилотам-истребителям больше не приходилось переходить напрямую с дозвукового учебно-тренировочного Л-29 (в JG-9 от МиГ-15 УТИ). к одноместному F-13. МиГ-21Ф-13 был заменен более современными МиГ-21ПФ и ПФМ / СПС после относительно короткого периода эксплуатации и передан школам летчиков-истребителей к началу 1970-х годов. Только JG-3 сохранил свою третью эскадрилью до 1974 года. В том же году была создана разведывательная эскадрилья AFS-31 (позже TAFS-47), чьи F-13 были оснащены камерами AFA-39 вместо правой посадочной фары. . Эти самолеты находились на вооружении до 1985 года. Учебно-тренировочные U-400 и U-600леталив 15 -м учебном крыле истребителей до марта 1990 года.

Использование этого первого поколения МиГ-21 было связано с новизной конструкции - МиГ-21 был первым истребителем Мах-2 военно-воздушных сил ГДР - с некоторыми техническими проблемами. Двигатель Р-11 Ф-300 немного перегревался и обычно выходил из строя при пуске ракет, поэтому его приходилось перезапускать. Летом 1974 года все двигатели этой конструкции были заблокированы из-за поломки приводного вала топливного насоса и были заменены все валы. При катапультировании на малой высоте крышу кабины приходилось предварительно сбрасывать вручную. Невыполнение этого требования могло легко создать для пилота смертельную ловушку. Всего в авиакатастрофах потеряли 39 из 120 самолетов F-13 и МиГ-21У. Тем не менее самолет пользовался успехом у пилотов благодаря хорошему соотношению массы и мощности и легкости управления.

Второе поколение МиГ-21 было представлено на ЛСК в 1964 году и первым включало 53 МиГ-21ПФ, имевших радиомеханический прицел РП-21 «Сапфир» и, в отличие от F-13, который был чистым дневным истребителем, также мог использоваться в сложных метеорологических условиях. Пушечное вооружение было заменено ракетами класса «воздух-воздух», а дальность полета увеличена за счет дополнительных фюзеляжных баков. Более поздние машины этой версии имели улучшенное радиоизмерительное и электронное оборудование и поэтому были названы внутри NVA как МиГ-21ПФМ, хотя официально было названо только более поздняя версия. Последние 12 МиГ-21ПФ были выведены из состава JG-2 (3-й ИС) в 1988 году после того, как они летали с камуфляжной окраской и подверглись незначительным изменениям во время капитального ремонта. 19 самолетов были потеряны при эксплуатации, семь человек погибли. Двенадцать МиГ-21ПФ и четыре учебных двухместных МиГ-21У должны быть доступны с 1988 г. для предполагаемой поставки в Ирак в рамках технического обслуживания самолетов Дрездена в капитальном ремонте и с камуфляжем для пустыни. Однако в конечном итоге в Дрезден было передано только шесть МиГ-21ПФ. Политические изменения помешали дальнейшим сделкам, и оставшиеся шесть МиГ-21ПФ, оставшиеся с JG-2 (3.JS), были там списаны после 1991 года. Лишь две школьные машины - бывшие 288 и 290 - достигли места назначения в Ирак.

В 1966 и 1967 годах было введено около 84 МиГ-21ПФМ, получивших название МиГ-21СПС из-за новой системы приземления, а затем около 55 СПС-К с пушечным вооружением. Когда NVA была распущена, 45 SPS / SPS-K все еще находились в эксплуатации. В качестве двухместного аналога учебно-тренировочных 17 МиГ-21УС служили с 1968 г., из которых 13 еще были в наличии в 1990 г.

Третье поколение МиГ-21 впервые дошло до ЛСК в виде 87 МиГ-21М, которые были поставлены с декабря 1968 по октябрь 1970 года. Отдельные машины немного отличались друг от друга и были оставлены из натурального металла, но все они были замаскированы в начале 1980-х годов. Двенадцать из этих МиГ-21М из JG-8 были доставлены в Сирию в октябре 1973 года вместе с техническим персоналом и пилотами на советских транспортерах, чтобы компенсировать потери, понесенные во время войны Судного дня в качестве оружия . В аэропорту Алеппо МиГам дали камуфляж пустыни и сирийские национальные эмблемы, прилетели пилоты JG-8 и передали сирийской армии (см. Также секретную операцию «Алеппо» ). Когда СВА была расформирована, в наличии было 56 МиГ-21М с JG-2 (1-й и 3-й ИС, 2-й ИС имел двенадцать МиГ-21СПС-К) и - используемые в качестве разведывательных самолетов - с ТАФС-47 и ТАФС-. 48 Миссия. С 1972 по 1975 год более мощная версия МиГ-21МФ дошла до СВА в виде 62 самолетов. Они были доставлены с завода в обычном камуфляже NVA (жаргон NVA: МиГ-21МФ = МиГ-21 с цветом), за исключением последних двенадцати машин, которые прибыли со стройплощадки, первоначально предназначенной для Вьетнама, и поэтому имели соответствующее лакокрасочное покрытие. и эмблемы. В результате роспуска Северного Вьетнама 47 МиГ-21МФ были списаны или переданы в музеи. С 1971 по 1978 год СВА получило 37 единиц школьных двухместных МиГ-21УМ, принадлежавших МиГ-21М / МФ, 36 из которых оставались в наличии в 1990 году.

Последней и самой мощной версией СВА был МиГ-21бис четвертого поколения МиГ-21, который поставлялся с 1975 года. Летали машины с разным оборудованием, которые НВА внутри страны дифференцировала как МиГ-21бис Ласур и МиГ-21бис САУ . Некоторое время МиГ-21бис летал с JG-9 , но позже все они были переданы JG-8, который с 1980-х годов был единственным объединением LSK / LV, оснащенным этой версией. В 1990 году 14 Lasur и 27 SAU были приняты на вооружение Бундесвера и списаны в 1992/93 году.

Капитальный ремонт всех машин после 650 летных часов проводился на Дрезденском авиастроении. Здесь также были внесены улучшения, такие как установка грязеотражателей под заслонками против помпы на воздухозаборнике или установка дренажной трубы на хвостовой части самолета для отвода остатков топлива.

Всего ГДР закупила 557 МиГ-21 различных модификаций. Из них 126 были потеряны, что составляет почти 23%. Погибло не менее 54 человек.

• Финляндия : 21 МиГ-21Ф-13 поставлен в 1963 году, МиГ-21Ф-13 в качестве замены машины, разбившейся 20 мая 1964 года в 1964 году, два МиГ-21У-400 в 1965 году, два МиГ-21УМ каждый в 1974 году. и 1981 г., два МиГа в 1978 -21бис, 1980 г. 18 МиГ-21бис, 1985 и 1986 г. по три МиГ-21бис, шесть МиГ-21бис, переоборудованных в разведывательные МиГ-21бисТ, 1986 г. все МиГ-21Ф-13 сняты с вооружения, 1981 г. МиГ- 21У-400 выведен из эксплуатации, в 1998 г.списанпоследний финский МиГ-21.
• Гвинея : в 1986 году поставлено 5-8 одноместных и 1 двухместный автомобиль, в 2004 году разбился одноместный автомобиль, в 2007 году разбился двухместный автомобиль.
• Индия : Индия получила шесть МиГ-21Ф-13 в 1963 году и четыре в 1964 году, которые вошли в 28-ю эскадрилью. Всего было поставлено до 48 МиГ-21Ф-13. В 1968 году состоялся первый вывод из эксплуатации. В 1964 г. вышли два МиГ-21ПФ (в качестве опытных образцов для производства на HAL ), 1965 г. - 18 МиГ-21У, с 1967 по 1973 г. - 195 МиГ-21ФЛ от HAL, 1973 г. - два МиГ-21М (прототип для HAL), с 1973 по 1981 г. - 158 МиГ - 21М ​​(выпускается HAL по лицензии), с 1977 г. - 75 МиГ-21бис и с 1977 по 1984 г. - 220 МиГ-21бис от HAL. Кроме того, было закуплено от 80 до 90 двухместных автомобилей. В 1994/95 году последовал капитальный ремонт МиГ-21У-440 и У-600 из Венгрии, а в 2003 году 19 использовали МиГ-21УМ из Кыргызстана . С 2001 г. проводилась модернизация МиГ-21бис до МиГ-21бис УПГ «Зубр» (№№ 21.03.23/23/32/51 в составе 35-й эскадрильи). С 1988 по 1998 год было 160 потерь. В 1998 году в наличии оставалось около 200самолетов, которые должны были быть заменены на LCA Tejas и новый MMRCA (Medium Multi-Role Combat Aircraft). 11 декабря 2013 года Индия официально сняла с вооружения свой МиГ-21ФЛ.
• Индонезия : 1962 год. 20 МиГ-21Ф-13поставлены СССР , использовались в конфликте с Малайзией с 1963 по 1966 год, списаны в 1967 году, один экземпляр выставлен в музее.
• Ирак до 100 МиГов-21ПФМ / MF / U и: J-7 поставляется с французской R.550 магией оборудованной в конфликте с Ираном и во время Бури в пустыне используется
• Йемен : поставлено около 70 МиГ-21Ф / МФ / бис, сегодня МиГ-21 используется ВВС Йемена .
• Югославия : около 120 МиГ-21Ф / MF / bis / R, распределенных между государствами-правопреемниками.
• Камбоджа : 1989 г. 21 подержанный МиГ-21бис и три МиГ-21УМ были доставлены из Советского Союза,дислоцированыв Пномпене Почентонг , поддержка СУ была прекращена после поставки, две машины были потеряны из-за аварий, контракт 1996 г. с IAI на переоборудовать двенадцать МиГ-21бис и два МиГ-21УМ в МиГ-21-2000, из-за отсутствия средств переоборудованы только две машины
• Республика Конго : 1980–1986 двенадцать МиГ-21бис и четыре МиГ-21УМ из Советского Союза,дислоцированныена Базе 02 в Пуэнт-Нуар , предположительно нелетающие.
• Демократическая Республика Конго : шесть МиГ-21ПФМ из Югославиидоставлены нааэродром Гбадолите , сняты с производства

• Хорватия : 22 МиГ-21бис, четыре МиГ-21УМ из Польши, модернизация в 2003-04 годах восьми МиГ-21бис (до МиГ-21бисД) и четыре МиГ-21УМ на « Аэростар» в Румынии. В 2018 году Хорватия закупила двенадцать подержанных F-16 из запасов вооруженных сил Израиля. После капитального ремонта доставка была запланирована на 2020-2022 годы. Это должно заменить двенадцать МиГ-21 или учебную версию «Монгол» (у Хорватии их четыре). Однако Израиль не мог гарантировать, что перепродажа в Хорватию будет одобрена США. Поэтому самолеты не покупали.

• Куба : 1962 г. начало поставок 30 МиГ-21Ф-13 из Советского Союза, 1966 г. 40 МиГ-21ПФМА и МиГ-21У, 1968 г. МиГ-21М / Р / США, 1972–1974 гг. 35 МиГ-21МФ и 18 МиГ-21УМ, 1976–1980 гг. 80 МиГ-21бис на базах Камагуэй , Гуантанамо-лос-Канос , Моа , Плайя-Баракоа , Сан-Антонио-де-лос-Баньос , Санкти-Спиритус и Санта-Клара , сегодня на вооружении находятся двенадцать МиГ-21бис и несколько МиГ-21УМ.
• Лаос : 1977 год - двенадцать МиГ-21ПФМ из Советского Союза, 1980 год - двенадцать МиГ-21бис и два МиГ-21УМ,дислоцированныев Ваттае , 20 машин все еще находятся в эксплуатации.
• Ливия : 1974 г. 400 МиГ-21, предложенных СССР, только 64 МиГ-21бис и МиГ-21УМ заказаны, используются для обучения палестинских, йеменских и суданских пилотов, некоторые машины для Сирии, используются в войне против Чада.
• Мадагаскар : двенадцать МиГ-21бСАУ и два МиГ-21УМ, поставленные в 1978 году,дислоцируютсяв Ивато , больше не находятся на вооружении Армии авиации Мальгаче.
• Мали : двенадцать МиГ-21бис и два МиГ-21УМ поставлены в 1980-х годах, сейчас не используются, два МиГ-21МФ-75 и один МиГ-21МФН доставлены из Чехии в 2005 году, один МиГ-21МФ-75 разбился в 2007 году.
• Мозамбик : 1984/85 40 МиГ-21бис и шесть МиГ-21УМ поставлены иразмещеныв Бейре , Мапуту , Накале и Нампуле , 8 машин модернизированы в Румынии компанией Aerostar 2013/2014
• Монголия : ВВС Монголии имели 24 МиГ-21ПФМ и три МиГ-21УС с 1979 г., списанные в 1993 г.
• Мьянма : 1991 год: десять J-7B и два JT-7 из Китая, дислоцированные на базах Хмауби и Мингаладон , позднее поставлено до 42 J / JT-7.
• Намибия : в 2005 году два МиГ-21бис и один МиГ-21УМ, бывший камбоджийский МиГ-21, отремонтированный компанией IAI, в 2006 году два JT-7NG и 2008 шесть или двенадцать J-7NM из Китая.
• Нигерия : 25 МиГ-21МФ и шесть МиГ-21УМ закуплены в 1975 году, позднее - двенадцать МиГ-21бис, не менее одиннадцати машин потеряно из-за аварий, все машины выведены из эксплуатации с конца 1980-х годов.
• Северная Корея ( ВВС ) : с середины 1960-х годов от 150 до 200 МиГ-21Ф / FM, 30 МиГ-21 из Казахстана , далее J-7 из Китая.
• Пакистан : с 1988 г. поставлено до 80 J-7P и 15 JT-7P, дислоцированных на No. 2-я эскадрилья ( Масрур ), No. 18 и 19 ( Мианвали ) и No. 20 ( Rafiqui ), с 2001 года поставка 57 J-7PG и девяти JT-7PG на No. 17 и No. 23-я эскадрилья в Самунгли и No. 20 самолетов оснащены западной авионикой и западными системами вооружения.
• Польша : закуплено 505 МиГ-21Ф-13 / ПФ / ПФМ / Р / М / МФ / бис, 77 МиГ-21У / США / УМ

• Румыния : 1989 г. около 150 МиГ-21 на складе, к 2002 г. 110самолетов Elbit, модернизированных в AEROSTAR ( визор шлема , радар, контейнер для целей, разведывательные блоки , израильское управляемое оружие Python3 ), дислоцируются на базе 71 Aeriana в Câmpia Turzii (711, 712 Esc ), Baza 86 Aeriana в Борче-Фетешти (861, 862 Esc) и Baza 95 Aeriana в Bacǎu (951 Esc, центр сверхзвуковой подготовки)
• Замбия : в 1980 году 16 МиГ-21бис и два МиГ-21УМ были доставлены иразмещеныв Международном аэропорту Лусака и в Ливингстоне , одна машина была потеряна в результате крушения, в середине 1990-х годов восемь МиГ-21бис и два МиГ-21УМ были перегнан на IAI и частично модернизирован, списан
• Сербия : 21 МиГ-21бис и семь МиГ-21УМ из запасов бывшей Югославской народной армии
• Словакия : восемь МиГ-21Р, 13 МиГ-21М, 36 МиГ-21МФ, два МиГ-21УФ, одиннадцать МиГ-21УМ, двенадцать МиГ-21Ф-13, одиннадцать МиГ-21ПФМ, два МиГ-21У были захвачены с воздуха ЧСФР. сила, 1998 г. 38 станков в эксплуатации, 1999 г. 26 станков, 2000 г. 16 станков, 2001 г. 13 станков, 2002 г. списаны
• Зимбабве : двенадцать J-7B в 1986 году и два JT-7BZ из Китая в 1991 году,дислоцированныенаавиабазе Гверу-Торнхилл.
• Сомали : закуплено десять МиГ-21МФ и несколько МиГ-21У, состояние и местонахождение неизвестны
• Шри-Ланка : четыре J-7II закуплены и проданы No. 5 Эскадронразмещенына Katunayake базе
• Судан : поставлено 16 МиГ-21ПФМ
• Сирия : закуплено более 225 МиГ-21ПФ / МФ / бис
• Танзания : 1974 г. 14 МиГ-21МФ и два МиГ-21УМ доставлены из СУ и сначаларазмещеныв Нгеренгере , затем в Мванзе , использовались в войне против Уганды, три машины были потеряны и несколько захвачены.
• Чехия : четыре МиГ-21М, 52 МиГ-21МФ, двенадцать МиГ-21Р, пять МиГ-21УС и 19 МиГ-21УМ переданы из состава ВВС ЧСФР, в 1999 году на вооружении находится 31 МиГ-21МФ и семь МиГ-21УМ. в 2000 году десять МиГ-21МФ модернизированы до МиГ-21МФН, два МиГ-21МФ, шесть МиГ-21МФН и два МиГ-21УМ находятся на вооружении в 2004 году, официально выведены из строя в 2005 году.
• Уганда : 1972–1975 гг. 16 МиГ-21МФ и три МиГ-21УМ, доставленные из СССР идислоцированныев Энтеббе ,семь самолетов ВВС, уничтоженныхтам в ходе операции израильского коммандос в 1976 г., другие самолеты были потеряны или захвачены Танзанией в войне с повстанцами и Танзания, 1999 г. шесть МиГ-21бис и один или два МиГ-21УМ доставлены из Польши (модернизированы в IAI)
• Венгрия . В бывшей Венгерской народной армии находился в эксплуатации 261 экземпляр различных версий МиГ-21. После того, как наземный экипаж и летчики прошли инструктаж в Краснодаре в период с февраля по август 1961 года, в октябре следующего года Венгрия получила первые 40 МиГ-21Ф-13 (изделие 74, издeлие 74).

• • МиГ-21 ВВС Венгрии дислоцировались в трех авиационных полках:
    • 31. Kapos Harcászati ​​Repülőezred - 31. Тактический полк " Kapos" , Ташар (Юго-Западная Венгрия)
    • 47-й Pápa Harcászati ​​Repülőezred - 47-й тактический полк "Pápa", Папа (северо-запад Венгрии )
    • 59-й Szentgyögyi Dezs Harcászati ​​Repülőezred - 59-й тактический полк Szentgyögyi Dezs, Кечкемет (Центральная Венгрия)
  • Количество летающих МиГ-21 по версиям:
    • 80 F-13 (29 погибших)
    • 24 ПФ (7 поражений)
    • 50 МФ (9 поражений)
    • 62 бис (версия 75A: 15, 7 потерь; версия 75AP: 47, 13 потерь)
    • 18 U (3 поражения)
    • 27 UM (6 поражений)
  • Из 83 пилотов, попавших в аварию, 51 удалось спастись с помощью катапультного кресла. ВВС Венгрии сняли с вооружения последние экземпляры МиГ-21 в сентябре 2000 года. Четыре МиГ-21бис (версия 75АП) сформировали пилотажную группу «Химмельшусарен», впервые появившуюся в 1991 году на первом «Тасарском авиасалоне». В следующем году пилотов высшего пилотажа впервые пригласили за границу, в Великобританию. «Машина агрессора» была окрашена в желтый цвет и получила название «Капети». № 1874 (бис) находится в музее Герхарда Ноймана в Германии, № 4406 (MF) выставлялся в Грац-Талерхофе.
• США : в 1968 г. один МиГ-21Ф-13доставлениз Израиля , в 1965 г. - десять МиГ-21Ф-13 (YF-110B) из Индонезии, в 1978 г. - 16 МиГ-21МФ (YF-110D) из Египта, в 1987 г. - двенадцать F-7B (YF-110C). ) из Китая, все машиныразмещеныв Тонопа в рамках Operation Constant Peg , около 40 машин у частных операторов
• Вьетнам : первый МиГ-21Ф-13 в 1965 году в 912-й истребительный полк в Ной Бай , первый МиГ-21ПФ / ПФМ в 1966 году, первый МиГ-21МФ в 1969 году, с 1978 года МиГ-21бис САУ и МиГ-21УМ, предполагаемое общее количество самолетов 150, неточно количество потерь во Вьетнамской войне

Спецификации

Параметр	МиГ-21Ф (Изделие 72) / МиГ-21Ф13 (Изделие 74)	МиГ-21М (Изделие 96)	МиГ-21МФ (Изделие 96Ф)	МиГ-21СПС / СПС-К (изделие 94 / 94К)
экипаж	1
длина	15,76 м			13,85 м
охватывать	7,15 м
рост	4,10 м	4,12 м		4,13 м
Площадь крыла	22,95 м²	23,00 м²		22,95 м²
Расширение крыла	2,23	2,22		2,23
Загрузка крыла	минимум: 217 кг / м² номинальный: k. А. максимум: 376 кг / м²	минимум: 259 кг / м² номинальный: k. А. максимум: 409 кг / м²	минимум: 261 кг / м² номинальное: 357 кг / м² максимум: 409 кг / м²	минимальный: k. А. номинальный: k. А. максимум: 339 кг / м²
Пустая масса	4870 кг	5950 кг	6000 кг	5411 кг
нормальная взлетная масса	7110 кг	8950 кг	8200 кг	7575 кг
Максимум	8625 кг	9400 кг		9080 кг
Подача топлива	внутренний: 2470 л внешний: 490 л	k. А.	нормальная: 2650 л максимум 4070 л	нормальная: 2750 л
Максимальная скорость	2125 км / ч (на высоте 12500 м)	2230 км / ч (на высоте 11000 м) 1100 км / ч (на уровне моря)	2230 км / ч (на высоте 11000 м) 1300 км / ч (на уровне моря)	2175 км / ч
Маршевую скорость	1100 км / ч	k. А.	1200 км / ч	1250 км / ч
Посадочная скорость	260-270 км / ч	270 км / ч		230 км / ч
Скорость подъема	130 м / с	k. А.	180 м / с	210 м / с
Практический потолок	17 500 м	18 500 м	19000 м	19 900 м
Диапазон	в норме: 1300 км максимум: 1640 км	в норме: 1100 км максимум: 1800 км		нормальный: 1370 км максимум: 1800 км
Взлетный разбег	800 м	k. А.	k. А.	850-1350 м
Взлетно-посадочная полоса	с зонтом: 550 м без зонта: 1100 м	k. А.	550 м	420-500 м
Двигатель (здесь для NVA)	Tumanski Р-11 Р-300 турбореактивного	турбореактивный двигатель Туманский Р-11-Ф2СК-300 или после переоборудования 1 × Р-13-300	турбореактивный двигатель Тумански Р- 13-300	турбореактивный двигатель Тумански Р-11-Ф2С-300
Толкать	с форсажной камерой: 57,48 кН без форсажной камеры: 38,25 кН	с форсажной камерой: 60,60 кН без форсажной камеры: 38,30 кН	с форсажной камерой: 60,70 кН без форсажной камеры: 40,30 кН	с форсажной камерой: 56,40 кН без форсажной камеры: 42,25 кН
Отношение тяги к массе	максимум: 1,18 номинальный: k. А. минимум: 0,68	максимум: 1,04 номинальный: k. А. минимум: 0,66	максимум: 1,03 номинал: 0,75 минимум: 0,66	максимум: k. А. номинальный: k. А. минимум: 0,74

• 

  МиГ-21Ф-13

• 

  МиГ-21ПФ (Fishbed D). Камуфляж NVA отображается неправильно.

• 

  МиГ-21 разные версии (Fishbed H / J)

• 

  МиГ-21бис (Fishbed L / N)

Вооружение

Варианты вооружения МиГ-21Ф-13 (Изделие 74)

Фиксированные пушки

• 1 × 30-мм автоматическая пушка Nudelman-Richter NR-30 с 30–60 патронами

Заряжание пушки 1000 кг на двух внешних загрузочных постах

Управляемая ракета класса "воздух-воздух"

• 2 пусковых устройства АПУ-13М1 по 1 ГМКБ Вымпел Р-3С (изделие 310А / К-13 или АА-2А «Атолл») - с инфракрасным наведением, самонаведение на короткие дистанции.

Неуправляемые ракеты

• 2 ракетных контейнера УБ-16-57У с 16 неуправляемыми ракетами класса "воздух-земля" С-5 каждый ; Калибр 57 мм, типы: С-5К или С-5КО и С-5М или С-5МО
• 2 пусковые установки ПУ-12-40У по одной неуправляемой ракете класса « воздух-поверхность» С-24 (АРС-240) ; Калибр 240 мм

Бомбы свободного падения

• 2 × ФАБ-500 ( бомба свободного падения 500 кг )
• 2 × ФАБ-250 (бомба свободного падения 250 кг)
• 2 × ФАБ-100 (бомба свободного падения 100 кг)
• 2 × ЗБ-360 (345 кг напалмовая бомба )

Внешний контейнер

• 1 × дополнительный сливной бак ПТБ-490 на 490 литров керосина

Варианты вооружения МиГ-21ПФ (NVA: MiG-21PFM) (изделие 76)

Заряжание пушки 1000 кг на пяти внешних станциях загрузки

Управляемая ракета класса "воздух-воздух"

• 2 пусковых устройства АПУ-7Д по одному Грущину РС-2УС (изделие ИС / АА-1 «Щелочь» или Калининградский К-5М) - лучевые, управляемые РЛС на короткие дистанции.
• 2 пусковых устройства АПУ-13М1 по 1 ГМКБ Вымпел Р-3С (изделие 310А / К-13 или АА-2А «Атолл») - с инфракрасным наведением, самонаведение на короткие дистанции.

или:

• 2 × РБП-2-Р-3С (двойной авианосец «Монсун») с двумя пусковыми установками АПУ-13М1 каждая по 2 × ГМКБ «Вымпел Р-3С» (К-13 или АА-2А «Атолл») - с инфракрасным наведением, самонаводящиеся. -нацеливание на короткие поездки

Неуправляемые ракеты

• 2 ракетных контейнера 1-430-У или УБ-16-57У с 16 неуправляемыми ракетами класса "воздух-поверхность" С-5 каждый ; Калибр 57 мм, типы: С-5К или С-5КО и С-5М или С-5МО
• 2 пусковые установки АПУ-7Д по одной неуправляемой ЗРК С-24 (АРС-240); Калибр 240 мм

Бомбы свободного падения

• 2 × ФАБ-250 (бомба свободного падения 250 кг: ФАБ = фугасная бомба)
• 2 × ФАБ-100 (бомба свободного падения 100 кг)

Внешний контейнер

• 1 × дополнительный сливной бак ПТБ-490 на 490 литров керосина

Варианты вооружения МиГ-21ПФМ (НВА: МиГ-21СПС или СПС / К) (изделие 94 или 94К)

Фиксированные пистолеты (только продукт 94k)

• 1 × ГП-9-9000 Гондола Canon с доппельрохригеном 23 мм автоматической пушкой ГРЯЗЕВ-ШИПУНОВ ГШ-23 (9А-4071К) с 200 патронами к гранатомету АМ-23 вместо надувной Например, с 490 л ТС1

Заряжание пушки 1000 кг на пяти внешних станциях загрузки

Управляемая ракета класса "воздух-воздух"

• 2 пусковых устройства АПУ-7Д по одному Грущину РС-2УС (изделие ИС / АА-1 «Щелочь» или Калининградский К-5М) - лучевые, управляемые РЛС на короткие дистанции.
• 2 пусковых устройства АПУ-13М1 по 1 ГМКБ Вымпел Р-3С (изделие 310А / К-13 или АА-2А «Атолл») - с инфракрасным наведением, самонаведение на короткие дистанции.
• 2 × П-62-1М на 1 × изделие 62 / Вымпел Р-60 М (Р-62-1М или АА-8 «Тля») - инфракрасное управление, самонаведение на короткие дистанции, но мало. МиГ-21СПС, нет МиГ-21СПС (к)!

Неуправляемые ракеты

• 2 ракетных контейнера УБ-16-57У с 16 неуправляемыми ракетами класса "воздух-земля" С-5 каждый ; Калибр 57 мм, типы: С-5К или С-5КО и С-5М или С-5МО
• 2 пусковые установки АПУ-7Д для неуправляемой ракеты класса « воздух-поверхность» С-24 (АРС-240); Калибр 240 мм

Бомбы свободного падения

• 2 × ФАБ-500 ( бомба свободного падения 500 кг )
• 2 × ФАБ-250 (бомба свободного падения 250 кг)
• 2 × ФАБ-100 (бомба свободного падения 100 кг)
• 2 × ЗБ-360 (345 кг напалмовая бомба )

Внешний контейнер

• 1 × одноразовая дополнительная емкость ПТБ-490 на 490 литров TS1 = керосин
• 2 × СПРД-99 (ракеты-носители)

Варианты вооружения МиГ-21М (Изделие 96)

Фиксированные пушки

• 1 × доппельрхригель 23 мм автоматическая пушка ГРЯЗЕВ-ШИПУНОВ ГШ-23 (9А-4071К) с гранатометом 200 патронов АМ-23

Заряжание пушки 1000 кг на пяти внешних станциях загрузки

Управляемая ракета класса "воздух-воздух"

• 2 пусковых устройства АПУ-7 / 7Д / 68 по 1 х Грущин РС-2УС (изделие ИС / АА-1 «Щелочь» или Калининградский К-5М) - лучевые, радиолокационные на короткие расстояния.
• 2 × Пусковое устройство АПУ-13МТ / МТЭ к 1 × изделие 380 / Р-13 М или изделие 310А / Р-3С - с инфракрасным наведением, самонаведение на короткие дистанции
• 2 пусковых устройства П-62-1М на 1 изделие 62 / Вымпел Р-60 М (Р-62-1М или АА-8 «Тля») - инфракрасное управление, самонаведение на короткие дистанции.

(но только МиГ-21М с двигателем 95, а не с двигателем 37Ф2с)

Управляемая ракета класса "воздух-земля"

Неуправляемые ракеты

• 4 ракетных контейнера УБ-16-57У с 16 неуправляемыми ракетами класса "воздух-поверхность" С-5 каждый ; Калибр 57 мм: С-5К или С-5КО и С-5М или С-5МО
• 2 ракетных контейнера УБ-32 для 32 неуправляемых ракет класса "воздух-поверхность" С-5 ; Калибр 57 мм (только внутренние точки подвеса с грузоподъемником БД3-60-21Д1)

• 2 пусковые установки АПУ-7Д / АПУ-68 по одной неуправляемой ЗРК С-24 (АРС-240); Калибр 240 мм

Бомбы свободного падения

• 2 × ФАБ-500 ( бомба свободного падения 500 кг )
• 2 × ФАБ-250 (бомба свободного падения 250 кг)
• 2 многозарядных бомбодержателя МБД-2-68-У с 4-мя бомбами свободного падения массой до 100 кг каждый - МБД на внутренних точках подвески с грузовым носителем БД3-60-21Д1
• 2 × ЗБ-360 (345 кг напалмовая бомба )

Внешний контейнер

• 1 × одноразовая дополнительная емкость ПТБ-800 на 800 литров ТС1 = керосин
• 3 × одноразовая дополнительная емкость ПТБ-490 на 490 литров TS1 = керосин
• 2 × СПРД-99 (ракеты-носители)

Варианты вооружения МиГ-21МФ (Изделие 96Ф)

Фиксированные пушки

• 1 × доппельрхригель 23 мм автоматическая пушка ГРЯЗЕВ-ШИПУНОВ ГШ-23 (9А-4071К) с гранатометом 200 патронов АМ-23

Заряжание пушки 1000 кг на пяти внешних станциях загрузки

Управляемая ракета класса "воздух-воздух"

• 2 × Пусковое устройство АПУ-13МТ / МТЭ к 1 × изделие 380 / Р-13М Wympel R-13M или изделие 310А / Р-3С - с инфракрасным наведением, самонаведение на короткие дистанции (только внутренние точки подвеса с грузовым носителем БД3- 60-21-D1)
• 2 пусковых устройства АПУ-7Д по 1 х Грущин РС-2УС (АА-1 «Щелочь» или Калининградский К-5М) каждый - лучевой, управляемый РЛС на средние дистанции (только внешние точки подвеса)
• 4 пусковых устройства П-62-1М к 1 х изделие 62 / Вымпел Р-60 М (Р-62-1М или АА-8 «Тля») - инфракрасное управление, самонаведение на короткие дистанции.
• 2 × П-62-2М для 2 × изделия 62 / Вымпел Р-60 М (Р-62-1М или АА-8 «Тля») - инфракрасное управление, самонаведение на короткие дистанции.

Управляемая ракета класса "воздух-земля"

Неуправляемые ракеты

• 4 ракетных контейнера УБ-16-57У с 16 неуправляемыми ракетами класса "воздух-поверхность" С-5 каждый ; Калибр 57 мм: С-5К или С-5КО и С-5М или С-5МО
• 2 ракетных контейнера УБ-32 для 32 неуправляемых ракет класса "воздух-поверхность" С-5 ; Калибр 57 мм: С-5К или С-5КО и С-5М или С-5МО (только внутренние точки подвеса с грузоподъемником БД3-60-21Д1)
• 2 пусковые установки АПУ-7Д по одной неуправляемой ЗРК С-24 (АРС-240); Калибр 240 мм

Бомбы свободного падения

• 2 × ФАБ-500 ( бомба свободного падения 500 кг )
• 2 × ФАБ-250 (бомба свободного падения 250 кг)
• 2 многозарядных бомбодержателя МБД-2-68-У с 4-мя бомбами свободного падения массой до 100 кг каждый - МБД на внутренних точках подвески с грузовым носителем БД3-60-21Д1
• 2 × ЗБ-360 (345 кг напалмовая бомба )

Внешний контейнер

• 1 × одноразовая дополнительная емкость ПТБ-800 на 800 литров ТС1 = керосин
• 3 × одноразовая дополнительная емкость ПТБ-490 на 490 литров TS1 = керосин
• 2 × СПРД-99 (ракеты-носители)

Варианты вооружения МиГ-21бис (Изделие 75)

Фиксированные пушки

• 1 × doppelrohrige 23-мм автоматическая пушка Grjasew-Schipunow GScha-23L (9A-4071K) с 250 патронами к гранатомету АМ-23

Заряжание пушки 1000 кг на пяти внешних станциях загрузки

Управляемая ракета класса "воздух-воздух"

• 2 × П-62-2М для 2 × изделия 62 / Вымпел Р-60 М (Р-62-1М или АА-8 «Тля») - инфракрасное управление, самонаведение на короткие дистанции.
• 4 пусковых устройства П-62-1М к 1 х изделие 62 / Вымпел Р-60 М (Р-62-1М или АА-8 «Тля») - инфракрасное управление, самонаведение на короткие дистанции.
• 4 × Пусковое устройство АПУ-13У-2 на 1 × изделие 320 / ГМКБ Wympel R-3R (К-13Р или АА-2С «Атолл») - полуактивные, с радиолокационным наведением на короткие дистанции.
• 2 × Пусковое устройство АПУ-13МТ / МТЭ к 1 × изделие 380 / Р-13М Wympel R-13M или изделие 310А / Р-3С - с инфракрасным наведением, самонаведение на короткие дистанции (только внутренние точки подвеса с грузовым носителем БД3- 60-21-D1)

Специальное оружие

• 1 фюзеляжный промежуточный носитель БД3-66-21Н для 1 атомной бомбы свободного падения мощностью 5 кт 244Н

Внешний контейнер

• 1 × контейнер СМ, содержит устройство радиоэлектронного подавления СПС-141

Сохранившиеся копии

Частично отреставрированный в стиле ВВС Национальной народной армии МиГ-21 находится в технопарке MV в Гриммене (Мекленбург-Передняя Померания).

Еще один МиГ-21Бисау (838) находится в Ротенбурге , рядом с бывшим JAG-15 в музее. Также есть 1 МиГ-21У (296), МиГ-21УС (236), МиГ-21СПС (к) (545), МиГ-21М (581), МиГ-21МФ (784) и 1 МиГ-21Ф13 (623). Также есть МиГ-21Биссау и 1 МиГ-21УМ (256) в Берлин-Гатове (музей Бундесвера). Также в Гатове находятся самолеты МиГ-21 с бывшего учебного аэродрома ЛСК / РВ в Каменце: МиГ-21МФ (686) и 1 МиГ-21СПС.

Разное

Западные наблюдатели впервые увидели МиГ-21 во время воздушного парада в Тушино в 1961 году . «Fishbed» стало их кодовым названием в НАТО ; Западные военные чиновники могли только догадываться об их эффективности.

В 1966 году во время войны во Вьетнаме истребитель ВВС США впервые столкнулся с МиГ-21. Пилот F-105 Thunderchief позже сказал, что МиГ приблизился к нему так быстро, что он подумал, что его машина сдалась, и ему нужно было выбраться. В ходе воздушного боя летчику удалось на боевой позиции отстать от МиГа. Но потом он ускорился и исчез - он был намного быстрее F-105.

Секретной службе Израиля « Моссад» удалось убедить иракского пилота провести операцию «Алмаз». 16 августа 1966 года он улетел в Израиль на новом МиГ-21. Летные испытания предоставили ценную информацию: в воздушном бою 7 апреля 1967 года израильские ВВС сбили шесть сирийских МиГ-21 и не потеряли ни одного собственного самолета. Израиль выиграл в Шестидневной войне (июнь 1967). Через несколько месяцев Израиль одолжил МиГ США. США были очень заинтересованы в этом из-за войны во Вьетнаме : Леонид Брежнев сверг Хрущева в конце 1964 года , пообещал военную помощь Северному Вьетнаму в феврале 1965 года и вскоре после этого доставил туда современное вооружение (в том числе МиГ-21).

В конце октября 1991 года пилот хорватской армии Рудольф Перешин скрылся над Караванкеном в Австрии на МиГ-21R Югославской народной армии и приземлился в аэропорту Клагенфурта . Тогда же распалась СФР Югославия . С тех пор МиГ хранился в Австрии в авиационном музее Zeltweg. В начале мая 2019 года его разобрали и на полуприцепе привезли в Хорватию. В качестве компенсации затрат на хранение Хорватия передала Музею авиации в Целтвеге идентичный МиГ-21. Ранее было неясно, кто является правопреемником Югославии, кому он может быть выдан.

Смотри тоже

• Список типов самолетов

литература

• Хольгер Мюллер: МиГ-21. Motorbuch-Verlag, Штутгарт 2012, ISBN 978-3-613-03460-0 .
• Джефим Гордон , Кейт Декстер, Дмитрий Комиссаров: Микоян МиГ-21. Хинкли, Мидленд 2008, ISBN 978-1-85780-257-3 .
• Петр Бутовский: Военные самолеты Восточной Европы. (1) Истребители и перехватчики. Гонконг 1992, ISBN 962-361-028-9 .
• Вильфрид Копенгаген , Рольф Нойштедт: Книга типов больших самолетов. Transpress Verlag, Берлин.
• Уильям Грин Книга самолетов наблюдателя. Издание 1967 г., Frederick Warne & Co. Ltd.
• Я.Г.Кокушкин, Ю.Ф.Полушкин, В.В.Дубинин, Е.И.Гордон, А.В.Фомин: ОКБ им. А.И.Микояна. Центр Авиации и космонавтики, Москва 2000, ISBN 5-93316-004-0 . (Перевод: Да. Г. Кокушкин, Ю. Ф. Полушкин, В. В. Дубинин, Е. И. Гордон, А. Ф. Фомин: Конструкторское бюро Микояна , Аэрокосмический центр, Москва 2000)

веб ссылки

• МиГ-21.де
• Страница МиГ-21 (англ.)
• Истребитель МиГ-21 ПФМ (регистрационный номер самолета NVA: 950) в Военно-историческом музее Бундесвера - аэродром Берлин-Гатов
• МиГ-21 МФ - истребитель. В: Flugzeuglexikon.com. Проверено 1 августа 2020 года . 

Индивидуальные доказательства

1. ↑ Peter R. марта: Combat Aircraft Recognition . Plymouth Press и Ian Allan Pub, 1998, ISBN 978-1-882663-26-2 , стр 83
2. ↑ ^{a b} one day - Летающий автомат Калашникова , Spiegel online, 15 октября 2010 г.
3. ↑ Типы самолетов в мире. Бехтермюнц, 1997, ISBN 3-86047-593-2 , стр. 632.
4. ↑ FCW Käsmann: Самолет с мировым рекордом. Aviatic Verlag, 1999, ISBN 3-925505-48-2 , стр. 132. (двойной том)
5. ↑ РП-21 Сапфир в английской Википедии
6. ↑ Особенности МиГ21-Ф-13
7. ↑ Инго Ревальд: МиГ-21-93 - Вторая жизнь «бис». В: Flieger Revue 8/1994. С. 28.
8. ↑ Манфред Юрлейт: Типы - Микоян МиГ-21 I (СССР). В: Flieger Revue 8/1994. С. 48.
9. ↑ Микоян МиГ-21, Глава 3. Экспериментальные варианты (англ.)
10. ↑ Усман Шаббир, Явар Мажар: Истребитель F-104 в бою с ВВС Пакистана. В: Flieger Revue Extra. № 30, Möller 2010, ISSN  0941-889X , pp. 50-52.
11. ↑ Олаф Грёлер: История воздушной войны. Военное издательство ГДР, 5 издание 1983 г., с. 697.
12. ↑ Олаф Грёлер: История воздушной войны. Военное издательство ГДР, 5 издание 1983 г., с. 698.
13. ↑ деАгостини: Самолет - энциклопедия авиации
14. ↑ FliegerRevueExtra 21
15. ↑ FliegerRevueExtra 25
16. ↑ FliegerRevueExtra 34
17. ↑ Хольгер Мюллер: МиГ-21 в действии. Часть 2: Ближний Восток и Африка. В: Flieger Revue Extra No. 23, Möller 2008, ISSN  0941-889X , стр. 10-13
18. ↑ Как Израиль сбил 5 российских МиГов за 3 минуты , The National Interest, 26 апреля 2018 г.
19. ↑ Хольгер Мюллер: МиГ-21 в действии: Европа 1 в Flieger Revue Extra No. 34, Möller 2011, ISSN  0941-889X , стр. 64-66
20. ↑ Хольгер Мюллер: МиГ-21 в действии. Часть 2: Ближний Восток и Африка в Flieger Revue Extra No. 23, Möller 2008, ISSN  0941-889X , стр. 14/15
21. ↑ Хольгер Мюллер, Штефан Бюттнер: Болгария ищет замену МиГ-29. В: Fliegerrevue № 03/2015, стр. 23.
22. ↑ Детлеф Биллиг, Манфред Мейер: Самолеты ГДР - Том I до 1962 года. Том Моделлбау, Фридланд 2002, ISBN 3-613-02198-6 , стр. 76-78.
23. ↑ Детлеф Биллиг, Манфред Мейер: Самолеты ГДР - Том II до 1972 года. Том Моделлбау, Фридланд, 2002, ISBN 3-613-02241-9 , стр. 42/43.
24. ^ Детлеф Биллиг, Манфред Мейер: Самолеты ГДР - III. Объем до 1990 г. TOM Modellbau, Friedland 2003, ISBN 3-613-02285-0 , стр. 36–51.
25. ↑ Flug Revue № 2/2014, стр. 51
26. ↑ Схватка. В: scramble.nl. Проверено 18 января 2020 года . 
27. ↑ FliegerRevueExtra 20
28. ↑ diepresse.com 31 марта 2018 г.
29. ↑ Хорватия не покупает истребители F-16 у Израиля . В: Neue Zürcher Zeitung . ( nzz.ch [доступ 5 марта 2020 г.]). 
30. ↑ МиГ-21бис для Мозамбика. В: Флугреву. 7 июля 2014, доступ к 22 июля 2014 . 
31. ↑ ФЛУГРЕВЮ 4/2009
32. ↑ www.jewishvirtuallibrary.org
33. ↑ Марк Фрей : История войны во Вьетнаме. CH Beck 2006, стр. 109-111. (10-е издание, 2016 г., ISBN 978-3-406-69912-2 )
34. ↑ Австрия вернула МиГ-21 Хорватии orf.at, 7 мая 2019 г.
35. ↑ orf.at, 17 октября 2016: МИГ-Джет без хозяев все еще в Австрии