Миннеаполис, Сент-Пол и Су-Сент. Мари Рейлроуд

Логотип железнодорожной компании

Миннеаполис, Сент - Пол и Sault Ste. Marie Railroad (MStP и SSMRR), до 1944 года: Миннеаполис, Сент-Пол и Су-Сент. Marie Railway, называемая Soo Line, была американской железнодорожной компанией, маршрутная сеть которой в основном открывала американские штаты Висконсин , Миннесота и Северная Дакота, а также северную часть Мичигана . С момента своего создания он контролируется Канадско- канадской тихоокеанской железной дорогой (CPR). В 1961 году компания объединилась с другими железнодорожными компаниями CPR и образовала Soo Line Railroad .

история

Паровоз СОО класса Н-23

В конце 1887 года мост через реку Сен-Мэрис в Sault Ste. Мари закончила. При этом Миннеаполис, Sault Ste. Мари и Атлантическая железная дорога для Канадско-Тихоокеанской железной дороги, соединение с американской железнодорожной сетью, а также соединение с западом. В начале 1888 года эта компания столкнулась с финансовыми трудностями, так что для КП возник риск поглощения железнодорожной компании со стороны существовал конкурент Джеймс Х. Хилл или семья Вандербильтов, а вместе с ним и потеря этого доступа к рынку. В апреле 1888 года филиалы Canadian Pacific Дональд Смит и Джордж Стивен приобрели Миннеаполис, Sault Ste. Мари и Атлантическая железная дорога, Миннеаполис и Сент - Круа железной дорога , Миннеаполис и Pacific Railroad и Абердин, Бисмарк и Северо - Западная железная дорога . 11 июня 1888 года он стал Миннеаполисом, Сент-Пол и Су-Сент. Marie Railway сливается. С самого начала она называлась «Су Лайн», по произношению Солта. В 1890 году канадский Тихоокеанский регион официально вошел и в конечном итоге приобрел долю около 56%.

Были приобретены Абердин, Бисмарк и Северо-Западная железная дорога , 1900 г. - Райс-Лейк, Железная дорога Даллас и Меномони и в 1904 г. - железная дорога Бисмарка, Уошберна и Грейт-Фоллс, чтобы расширить маршрутную сеть и предотвратить проникновение конкурирующих компаний .

В 1891 году была завершена железнодорожная линия до Портала (Северная Дакота), а в 1902 году она достигла Бисмарка (Северная Дакота) . В 1903 году была построена линия на Нойес и далее на Виннипег , создав еще одну связь с КП.

1 апреля 1909 года компания приобрела 51% акций Висконсинской центральной железной дороги и арендовала туалет на 99 лет. С тех пор WC работает как «Чикагский дивизион». В 1909-1910 гг. Была приобретена железная дорога Куюна . 30 июня 1913 года "Су Лайн" участвовала в Белой железной дороге Чикаго , маневровой и объездной железной дороге в районе Чикаго. 1 апреля 1914 года в Чикаго начала работать Центральная конечная железная дорога . В 1915 году были приобретены железная дорога Фэрмаунт и Веблен и Северо-Западная электрическая железная дорога Миннесоты . 1 августа 1921 года были захвачены Висконсинские и северные железные дороги .

Помимо различных приобретений, была также расширена прежняя железнодорожная сеть. В конце 1922 года у железнодорожной компании было около 7 050 км железнодорожных линий (включая права пользования путями).

Великая депрессия и несколько плохих урожаи из - за несколько лет засух привели к банкротству были объявлены 31 декабря 1937 года . В рамках реорганизации Миннеаполис, Сент-Пол и Су-Сент. Мари Рэйл- роуд.

Первый тепловоз приобретен в 1938 году. Перевод на дизельную тягу завершился 16 февраля 1955 года. Компания была первой крупной железной дорогой к западу от Чикаго, завершившей преобразование.

С 1950 года была официально введена торговая марка Soo Line Railroad.

В рамках реорганизации своих холдингов в Соединенных Штатах, Canadian Pacific объединила компанию в 1961 году с Wisconsin Central Railroad (совместно принадлежит CP & MStP & SSM) и Duluth, South Shore and Atlantic Railroad (принадлежит CP). чтобы сформировать железную дорогу Су-Лайн .

пассажиропоток

Железнодорожная компания в основном занималась грузовыми перевозками и предлагала лишь несколько поездов дальнего следования.

Лейкер был ночной поезд между Чикаго и Дулут-Superior. Через машины поехали в Миннеаполис-Стрит. Павел. Поезд сняли с производства в 1965 году.

Winnipeger был ночной поезд между Minneapolis-St. Пол и Виннипег. Этот поезд ходил до 1967 года.

Как Soo-Pacific или The Mountaineer , соединение спальных вагонов из Чикаго, а затем из Миннеаполис-Стрит. Пол сделал предложение Ванкуверу . Это предложение было прекращено в 1960 году. В остальное время Soo Dominion предлагал соединение с Саскачеваном, где был переход на поезд CP The Dominion. Этот поезд был снят с производства в 1963 году.

Поезда между Миннеаполисом и Сент. Paul and Sault Ste. Мари предлагали до 1959 года.

Маршрутная сеть

Основная линия Миннеаполиса, Сент-Пол и Су-Сент. Мари Рейлроуд соединила между собой одноименные города. Из Миннеаполиса маршрут продолжился до Портала на американо-канадской границе. Другой маршрут в Канаду вел из Гленвуда в Нойес, а оттуда в Виннипег.

Ветви соединяли Бисмарк, Уайттейл и северную часть Северной Дакоты с железнодорожной сетью. Рудный город Дулут был интегрирован в сеть по нескольким маршрутам.

С приобретением Центральной железной дороги Висконсина было создано сообщение от Сент-Пола до Манитовока и Чикаго.

Штаб-квартира компании

Компания базировалась в Миннеаполисе . В 1915 году небоскреб на углу Маркетт-авеню Саут и Саут-5-стрит был оккупирован. Здание было названо Здание Первого Национального Банка-Су Лайн .

Президенты

литература

  • Уоллес В. Аббатство: Маленькая жемчужина . Pinon Productions, Пуэбло, Колорадо 1984, ISBN 0-930855-00-0 .
  • Патрик Си Дорин: Линия Су . Superior Publishing Company, Бербанк, Калифорния, 1979, ISBN 0-87564-712-X .

веб ссылки

Коммонс : Миннеаполис, Сент-Пол и Су-Сент. Мари Рейлроуд  - Коллекция картинок, видео и аудио файлов

Индивидуальные доказательства

  1. ^ 2 сентября 1937, страница 15 - Star Tribune на Newspapers.com. Проверено 15 октября 2019 года .