Moto Guzzi

Moto Guzzi

логотип
законная форма Дочерняя компания Piaggio
основание 1921 г.
Сиденье Манделло дель Ларио , Италия
управление Роберто Коланинно (председатель), Даниэле Бандиера (AD)
Количество работников около 300
Ветка конструкция автомобиля
Веб-сайт www.motoguzzi.com

Moto Guzzi V11 Sport с лобовым стеклом

Moto Guzzi - итальянский производитель мотоциклов . До конца 1980-х годов ассортимент продукции включал мопеды (Guzzino), скутеры (Galletto), маленькие мотоциклы (Cardellino), трехколесные велосипеды ( Ercole , Mulo) и мотоциклы с рабочим объемом от 125 до 1400 см³. Компания входит в группу Piaggio с 2004 года и управляется Томмазо Джоколаделли.

На 1 января 2017 года в Германии было зарегистрировано 36 276 мотоциклов Moto Guzzi, что соответствует доле в 0,8 процента.

технология

Двигатели V2

Moto Guzzi V11 Sport с 2000 года с доработками вилки, выхлопной системы и лакокрасочного покрытия

Компания Moto Guzzi известна своими двигателями V2 с продольными коленчатыми валами еще с модели V7 1966 года . Эта конструкция обеспечивает низкий центр тяжести, способствует карданному приводу , поскольку требуется только один угловой привод (на заднем колесе), и по сравнению с оппозитным двигателем обеспечивает большую свободу от углов наклона при менее благоприятной балансировке масс . В V-2 управление клапанами было основано на распредвале с расположенными внизу бамперами ; только в 1999 году верхние распредвалы использовались на некоторых моделях .

Встроенная тормозная система

Moto Guzzi был первым производителем в крупномасштабном производстве, который с 1970-х годов представил композитные тормоза, известные как интегральная тормозная система в больших моделях . Левый передний и задний тормозные диски управляются ножным рычагом, а правый диск - ручным рычагом. С 2006 года производитель предлагает вместо него электронный АБС.

история

Довоенный период

Гоночные машины Moto Guzzi 1930-х годов, 500-кубовый одноцилиндровый двигатель Falcone

15 марта 1921 года армейский летчик Джорджио Пароди и его друг, авиастроитель Карло Гуцци , при финансовой поддержке отца Джорджо Эмануэле Витторио Пароди основали компанию Moto Guzzi SpA в Генуе с заводом в итальянском городе Манделло-дель-Ларио. .

Первая машина, GP (Guzzi.Parodi), была построена в качестве прототипа с помощью кузнеца из Манделло в подвале дома Гуцци. В упрощенном виде в год основания было построено 17 мотоциклов как обычная модель . Из-за тесной связи между Пароди и Гуцци с самолетами и в память о третьем члене Бунда, когда родилась эта идея, Джованни Равелли, разбившемся вскоре после Первой мировой войны , логотип компании представляет собой орел с распростертыми крыльями.

Бренд стал известен благодаря участию в гонках. Ярким событием стало то, что Гвидо Ментасти выиграл первый чемпионат Европы объемом 500 куб. См в 1924 году . На гонке чемпионата Европы, проходившей в Монце , C4V помимо первого места занял второе и пятое места.

В 1925 году в Манделло-дель-Ларио было построено 1200 мотоциклов, на которых работало более 300 человек. В 1928 году брат Карлоса Джузеппе Гуцци разработал ориентированную на будущее подвеску задних колес. Он имел треугольный поворотный рычаг с набором пружин, которые располагались вдоль двигателя и намного превосходили обычные в то время подвески. Джузеппе Гуцци проехал на «GT», предлагаемом в дополнение к спортивным моделям, за полярный круг в Норвегии, чтобы доказать свою надежность. Это принесло GT прозвище Norge.

В 1934 году Moto Guzzi был крупнейшим производителем мотоциклов в Италии.

В 1935 году ирландец Стэнли Вудс выиграл старшую гонку TT на Tourist Trophy на острове Мэн на заднеприводной подвеске «Bicilindrica» объемом 500 см³ в качестве первого пилота на иностранной машине . В последующий период все заводские гоночные команды перешли на модели с задней подвеской. В классе 250сс тоже произвел фурор у знаменитого итальянского гонщика того времени Омобоно Тенни . В 1937 году Тенни выиграл европейский титул на четверть литра и стал первым иностранцем, выигравшим Туристический трофей в гонке TT в легком весе.

послевоенный период

Moto Guzzi Falcone Turismo, 1962 г. выпуска.
Moto Guzzi V7 Special (750 см³), 1970 г.в.

После Второй мировой войны сначала были востребованы небольшие дешевые транспортные средства для массовой автомобилизации . Moto Guzzi удовлетворил быстро растущий спрос , выпустив первый двухтактный двигатель Guzzino 65, из которых 50 000 единиц было продано за первые три года. Этот мотоцикл получил дальнейшее развитие в 1950-х годах как Moto Guzzi Cardellino. Джулио Чезаре Каркано, Лино Тонти и Умберто Тодеро сделали себя незабываемыми дизайнерами. Начиная с 1949 года, выпускались и более крупные мотоциклы с горизонтальными одноцилиндровыми четырехтактными двигателями :

Конец 1940-х - начало 1950-х годов представляли собой очень успешное время для компании благодаря успехам в гонках на чемпионате Европы по мотоциклам и недавно созданном чемпионате мира . В период с 1947 по 1948 год производитель выиграл четыре из шести титулов чемпиона Европы. В 1949 году заводской гонщик Бруно Руффо стал первым в истории чемпионом мира объемом 250 куб. См, а в 1951 году он повторил победу в этой категории. В сезоне 1953 года Фергус Андерсон выиграл первый титул пилота в классе 350сс для Moto Guzzi, который он успешно защитил в следующем сезоне . К 1957 году пилоты Билл Ломас и Кейт Кэмпбелл получили еще три титула. Затем Moto Guzzi отказался от участия в гонках, так как весь итальянский рынок мотоциклов в это время погрузился в экзистенциальный кризис. Автомобили пользовались спросом, и продажи мотоциклов стремительно падали. Чемпионат мира 1957 года стал последним крупным успехом Moto Guzzi в гонках. В 1955 году умер Джорджио Пароди, в 1964 году Карло Гуцци, который никогда не был акционером Moto Guzzi, но всегда был только «техническим консультантом».

1 февраля 1967 года была основана новая компания под названием SEIMM . Снова появились новые модели Moto Guzzi:

  • 1967 Moto Guzzi V7 с двигателем V2 объемом 700, 750 и 850 куб. См.
  • Moto Guzzi Nuovo Falcone 1969 года с одноцилиндровым двигателем объемом 500 куб.
  • В 1973 году группа компаний De Tomaso Industries Inc. купила компанию. Де Томазо сам берет на себя управление строительством.
  • 1974 Интегральная тормозная система для мотоциклов, аналогичная Honda CBS, представленной двенадцатью годами позже.

Техническая база сегодняшних моделей была заложена в конце 1950-х годов. В то время гоночный отдел, который стал «безработным», разработал двухцилиндровый двигатель с углом поворота 90 ° для установки на новый маленький Fiat . В середине 1960-х годов эта концепция двигателя была повторно активирована для тендера на создание итальянского правительственного мотоцикла, адаптированного к требованиям мотоцикла и объединенного с карданным приводом. С тех пор отличительной чертой мотоциклов Moto Guzzi стали V-образные головки цилиндров продольного двигателя, выступающие вбок из профиля.

Moto Guzzi California III
Moto Guzzi 850 LeMans

Две производственные линии различаются между туристическими машинами , особенно моделью «California», и спортивными мотоциклами, такими как «Ле-Ман», «Daytona» и «Centauro».

Априлия и Пьяджо

Однако у Moto Guzzi неоднократно возникали большие экономические трудности, пока Ивано Беджио, как владелец Aprilia, не решил в 2000 году купить Moto Guzzi, а также Laverda, и полностью отремонтировать его. Его первая разработка - «Россо Манделло», которая сразу пользуется успехом.

В период с 28 по 30 декабря 2004 года группа Piaggio приобрела группу компаний Aprilia, включая Moto Guzzi. Так родился итальянский пул мотоциклов, Moto Guzzi теперь стала частью ведущей в мире группы с оборотом 1,5 миллиарда евро и долей рынка в 24 процента в Европе.

3 марта 2005 года 47-летний Даниэле Бандиера был нанят ответственным за перезапуск Moto Guzzi. 24 марта в Милане была официально представлена ​​новая модель Breva 1100 с некоторыми техническими новшествами в конструкции кардана и испытанным и испытанным V-образным двигателем с воздушным охлаждением, который теперь также соответствует стандарту выбросов Euro 3.

Производство продолжается на заводе в Манделло, который был серьезно модернизирован. Для рентабельного производства заводу необходимо продавать около 13 000 мотоциклов в год. В 2006 году Moto Guzzi была на пути к достижению этой цели, выпустив более 10 000 мотоциклов, после 4 000 в 2004 году и 7 000 в 2005 году. Производство новых двигателей, которое было введено в эксплуатацию в 2006 году и стало первым на торжествах компании. 85-летие, тоже способствует этому, можно было побывать.

Картинная галерея

  • Moto Guzzi

  • Moto Guzzi V7 Sport 750cc

  • Moto Guzzi от Peppone

Модели и двигатели

Текущие модели

Moto Guzzi California 1400
Moto Guzzi Griso 1100 с лобовым стеклом

Moto Guzzi устанавливает три различных двухцилиндровых V-образных двигателя с воздушным / масляным охлаждением и предлагает следующие модели.

модель Тип Смещение мощность вступление Варианты моделей и комментарии
Калифорния 1400 Крейсер 1380 куб. 96 л.с. двигатель с воздушно-масляным охлаждением
  • Калифорния 1400 Универсал
  • Audace Carbon
  • Эльдорадо
MGX-21 Крейсер 1380 куб. 96 л.с. двигатель с воздушно-масляным охлаждением
V9 Голый байк 853 куб. 55 л.с. 2016 г. двигатель с воздушным охлаждением
  • V9 Bobber
  • V9 Roamer
V7 III Голый байк 744 куб. 52 л.с. 2017 г. двигатель с воздушным охлаждением
  • V7 III Специальный
  • V7 III Камень
  • V7 III Racer
  • V7 III карбон
  • V7 III Милан
  • V7 III грубый
V85 TT Эндуро путешествия 853 куб. 80 л.с. 2019 г. двигатель с воздушным охлаждением

Следующие модели больше не производятся.

Одноцилиндровые двигатели

Если не указано иное, то с воздушным охлаждением, одноцилиндровый , четырехтактный двигатель .

модель Смещение мощность вступление Конец производства Варианты моделей и комментарии
Обычный 498 куб. 9 л.с. 1921 г. 1924 г.
Виды спорта 498 куб. 13 л.с. 1923 г. 1939 г.
  • Спорт (1923–1928)
  • Спорт 14 (1929-1930)
  • Спорт 15 (1931-1939)
GT 498 куб. 13 л.с. 1928 г. 1934 г.
  • GT (1928-1930)
  • GT 16 (1931-1934)
V серия 498 куб. 19-26 л.с. 1933 г. 1948 г.
  • V / GTV (1933-1949)
  • W / GTW (1933-1948)
  • GTC (1937-1939)
Серия S 498 куб. 13 л.с. 1934 г. 1940 г.
  • S / GTS (1934-1940)
Alce 498 куб. - 1939 г. 1945 г. Военный мотоцикл
Superalce 498 куб. - 1943 г. 1955 г.
Дондолино 498 куб. - 1946 г. 1951 г. Гоночный мотоцикл
Магазин 498 куб. 19 л.с. 1948 г. 1953 г.
Фальконе 498 куб. 23 л.с. 1950 1976 г.
Nuovo Falcone 498 куб. 26 л.с. 1971 г. 1976 г.
Серия P 174-247 куб. 7-9,5 л.с. 1932 г. 1940 г.
  • P 175
  • П 250 / ПЭ 250 / ПЭС
  • PL / PLS / Egretta / Ardetta
Airone 246 куб. 9,5-13,5 л.с. 1939 г. 1957 г.
  • Airone Turismo (1939–1957)
  • Airone Sport (1948-1953)
  • Airone Sport (1954-1957)
Motoleggera 65 64 куб. 2 л.с. 1946 г. 1954 г. Легкий мотоцикл, двухтактный двигатель
Галлетто 160-192 куб. 6-7,5 л.с. 1950 1966 г. Скутер
  • Галлетто 160 (1950–1952)
  • Galletto 175 (1952-1953)
  • Галлетто 192 (1954-1966)
Зиголо 98 куб. 4 л.с. 1953 г. 1966 г.
Карделлино 73 куб. - 1954 г. 1962 г.
GT 175 Гран Туризмо 175 куб. - 1959 г. 1965 г.
Лодола Реголярита 175 куб. - 1959 г. 1965 г.
Сторнелло 125 Спорт 123 куб. 7 л.с. 1961 г. 1967

Многоцилиндровые двигатели (без V2)

Инженерная модель Смещение мощность вступление Конец производства Варианты моделей и комментарии
Tre Cilindri 495 куб. - 1932 г. 1933 г. Суперкар с трехцилиндровым 4-тактным двигателем
V8 499 куб. 78 л.с. 1955 г. 1957 г. Гоночный мотоцикл с 4-тактным двигателем V8
254 231 куб. 28 л.с. 1972 г. 1979 г. 4-тактный двигатель R4
250ТС 231 куб. 30 л.с. 1974 г. 1982 г. 2-тактный двигатель R2
350 ГТС 345 куб. 31 л.с. 1974 г. 1975 г. 4-тактный двигатель R4
400 ГТС 397 куб. 40 л.с. 1974 г. 1979 г. 4-тактный двигатель R4

Двухцилиндровые V-образные двигатели

Высшее общество

Moto Guzzi V 7 место
Moto Guzzi 850 T
Moto Guzzi 1000 SP
Инженерная модель Смещение мощность вступление Конец производства Варианты моделей и комментарии
V7 704 куб. 40 л.с. 1967 1969 г.
V7 специальный 758 куб. 49 л.с. 1969 г. 1976 г.
  • V7 специальный
  • Посол V7 (США)
  • V7 California (США, 1971 г.)
V7 спорт 748 куб. 52 л.с. 1971 г. 1974 г.
V7 850 GT 844 куб. 51 л.с. 1972 г. 1974 г.
  • V7 850 GT
  • V7 California 850 (США)
850 844 куб. 55-81 л.с. 1975 г. 1987 г.
  • 850T (1973-1975, 55 л.с.)
  • 850 Le Mans I (1976–1978, 71 л.с.)
  • 850 Le Mans II (1978–1982, 81 л.с.)
  • 850 Le Mans III (1982–1985, 82 л.с.)
  • 850T4 (1980–1983, 69 л.с.)
  • 850T5 (1983–1987, 69 л.с.)
1000 949 куб. 67-85 л.с. 1975 г. 1997 г.
  • V1000 I Convert (1975–1982, 71 л.с.)
  • 1000 SP (1978–1983, 67 л.с.)
  • Калифорния II (1981-1987)
  • 1000 SP II (1983–1988, 67 л.с.)
  • Mille GT Classic (1987-1993, 67 л.с.)
  • Калифорния III (1987-1993)
  • 1000 SP III (1988–1992, 67 л.с.)
  • 1000 Le Mans III (1982–1985, 85 л.с.)
  • 1000 Le Mans IV (1985-1994, 82 л.с.)
  • Квота 1000 ( путешествия эндуро , 1992–1997, 69 л.с.)
Daytona 992 куб. 102 л.с. 1992 г. 1999 г.
V10 992 куб. 95 л.с. 1996 г. 2001 г.
  • V10 Centauro (1996-2001)
  • V10 Centauro GT (1998-2001)
  • V10 Centauro Sport (1998-2001)
1100 1064 куб. 69-90 л.с. 1994 г. 2001 г.
  • 1100 Sport (1994–1997, 90 л.с.)
  • 1100 Sport EFI (1996-1998, 90 л.с.)
  • Квота 1100ES ( путешествия эндуро , 1998-2001 гг., 69 л.с.)
  • 1100 California EV (2001-2004), 74 л.с. (с передним обтекателем и встроенными индикаторами)
V11 1064 куб. 86-91 л.с. 1999 г. 2011 г.
  • V11 Sport (1999-2006, 91 л.с.)
  • V11 Coppa Italia (2003-2005, 91 л.с.)
  • V11 Le Mans Tenni (2002-2003, 91 л.с.)
  • V11 Le Mans Nero Corsa (2002-2005, 91 л.с.)
  • V11 Le Mans (2004-2005, 91 лс)
  • V11 Le Naked (2004-2005, 91 лс)
  • Griso 1100 ( голый байк , 2005-2006)
  • Breva V1100 ( Naked Bike , 2005-2011, 86 л.с.)
1200 1151 куб. 90-105 л.с. 2006 г. 2016 г.
V12 1151 куб. 2009 г. 2009 г.
  • V12 LM Ле-Ман
  • V12 Strada (2009)
  • V12 X (2009 г.)
1400 1380 куб. 96 л.с. 2013 двигатель с воздушно-масляным охлаждением
  • Калифорния 1400 Универсал
  • Калифорния 1400 Универсал SE
  • California 1400 Custom
1400 1380 куб. 96 л.с. 2015 г. двигатель с воздушно-масляным охлаждением
  • Калифорния 1400 Audace
  • Калифорния 1400 Эльдорадо
1200 8 В 1151 куб. 102-106 л.с. 2007 г. 2016 г. Двигатель с воздушно-масляным охлаждением, 4 клапана на цилиндр
МГС-01 Корса 1225 куб. 128 л.с. 2006 г. 2011 г. Супер спортсмен

Средний класс

Инженерная модель Смещение мощность вступление Конец производства Варианты моделей и комментарии
V35 346 куб. 34 л.с. 1977 г. 1990 г.
  • V35 (1977-1979)
  • V35 Imola (1979-1984)
  • V35 II (1981-1986)
  • V35 Imola II (1984-1986)
  • V35 III (1985-1990)
  • V35 TT (1984–1987, 45 л.с.)
  • V35 NTX (1986-1990, 45 л.с.)
V50 490 куб. 45 л.с. 1977 г. 1986 г.
  • V50 (1977-1979)
  • V50 Monza (1979-1984, 48 л.с.)
  • V50 II (1979-1981)
  • V50 III (1982-1986)
V65 643 куб. 52 л.с. 1982 г. 1994 г.
  • V65 C (1982-1987)
  • V65 SP (1983-1986)
  • V65 Lario (1984–1987, 60 л.с.)
  • V65 Флорида (1986-1994)
  • V65 NTX
750 744 куб. 45-58 л.с. 1990 г. 2010 г.
V7 Classic 744 куб. 50 л.с. 2007 г. 2014 г.
  • V7 Classic
  • V7 Камень
  • V7 гонщик
  • V7 специальный
850 877 куб. 71-95 л.с. 2006 г. 2010 г.
Белладжио 935 куб. 75 л.с. 2007 г. 2014 г. Голый байк
V7 II 744 куб. 48 л.с. 2015 г.
  • Невада Классик 750
  • Невада Аквила Нера
  • V7 II Stone (2015-2017)
  • V7 II Special (2015-2017)
  • V7 II Racer (2015-2017)
  • V7 II Stornello (2016 ограничено 1000 экземпляров)
V9 850 куб. 55 л.с. 2016 г.
  • V9 Bobber (с 2016 года)
  • V9 Roamer (с 2016 года)
V7 III 744 куб. 48 л.с. 2017 г.
  • V7 III Stone (с 2017 г.)
  • V7 III Special (с 2017 г.)
  • V7 III Racer (с 2017)
  • V7 III Anniversario (с 2017 г.)

См. Также список мотоциклов Moto Guzzi .

Гонки на мотоциклах

Чемпионат мира по мотоциклам

В общей сложности Moto Guzzi удалось клинч восемь мотоциклист титулов чемпиона мира в чемпионате мира мотоциклов .

ИталияИталия Бруно Руффо (2)

  • Чемпион мира в классе 250 куб.см: 1949 , 1951 гг.

Объединенное КоролевствоОбъединенное Королевство Фергус Андерсон (2)

  • Чемпион мира в классе 350 см³: 1953 , 1954 гг.

Объединенное КоролевствоОбъединенное Королевство Билл Ломас (2)

  • Чемпион мира в классе 350 см³: 1955 , 1956 гг.

ИталияИталия Энрико Лоренцетти (1)

  • Чемпион мира в классе 250 куб.см: 1952 г.

АвстралияАвстралия Кейт Кэмпбелл (1)

  • Чемпион мира в классе 350 см³: 1957 г.

Чемпионат Европы по мотоциклам

В чемпионате Европы по мотоциклам производитель завоевал восемь водительских титулов.

ИталияИталия Омобоно-Тенни (2)

  • Чемпион Европы в классе 250 куб.см: 1937 г.
  • Чемпион Европы в классе 500 куб.см: 1947 г.

ИталияИталия Гвидо Ментасти (1)

  • Чемпион Европы в классе 500 куб.см: 1924 г.

ИталияИталия Риккардо Бруси (1)

  • Чемпион Европы в классе 250 куб.см: 1932 г.

ИталияИталия Бруно Франциски (1)

  • Чемпион Европы в классе 250 см³: 1947 г.

ИталияИталия Луиджи Каванна (1)

  • Чемпион Европы в классе коляски: 1947 г.

Объединенное КоролевствоОбъединенное Королевство Морис Канн (1)

  • Чемпион Европы в классе 250 куб.см: 1948 г.

ИталияИталия Энрико Лоренцетти (1)

  • Чемпион Европы в классе 500 куб.см: 1948 г.

Мелочи

В романах итальянского писателя Джованни Гуарески « Дон Камилло» и «Пеппоне» один из двух главных героев, мэр-коммунист «Пеппоне» Боттацци, управляет Moto Guzzi.

литература

  • Ян Лик: Moto Guzzi - мотоциклы с 1945 года. Тип компаса. Motorbuch, Штутгарт 2004, ISBN 3-613-02431-4 .
  • Алессандро Паси, переведенный и отредактированный Удо Стюнкелем: Moto Guzzi - История орлов из Манделло . Делиус Класинг Верлаг , Билефельд 2009, ISBN 978-3-7688-5294-4 .
  • Ян Лик, Вольфганг Зейен: Мотоциклы Moto Guzzi с 1921 года. Motorbuch-Verlag, Штутгарт 2008, ISBN 978-3-613-02731-2 .
  • Вольфганг Зайен: Мотоциклы, которые сделали истории - Moto Guzzi - Большой V-образный двухцилиндровый Motorbuch-Verlag, Штутгарт 1994, ISBN 3-613-01383-5 .

веб ссылки

Commons : Moto Guzzi  - Коллекция изображений, видео и аудио файлов.

Индивидуальные доказательства

  1. ↑ Регистрация транспортных средств (FZ) - Запасы легковых автомобилей и мотоциклов по маркам или производителям на 1 января 2016 г. (PDF) В: kba.de. Федеральное автотранспортное Authority, 1 января 2016, стр. 9 , доступ на 14 января 2017 года .
  2. ↑ Тилль Шауэн: Очарование технологий - довоенные высокие технологии в лучшем виде: Moto Guzzi C4V. www.mgcn.nl, 8 августа 2001, доступ к 4 мая 2010 .
  3. ↑ Винсент Глон: L'Histoire de la course moto - Пальмарины европейских чемпионов (1924-1937 и 1947-1948). racingmemo.free.fr, по состоянию на 4 мая 2010 г. (на французском языке).
  4. ↑ Винсент Глон: L'Histoire de la course moto; 5-я сторона: Les Grand Prix d'Europe. (1924-1937); 1924. racingmemo.free, по состоянию на 4 мая 2010 г. (французский).
  5. ↑ Веб-сайт Moto Guzzi Germany , доступ 21 мая 2018 г.
  6. ↑ Auto Evolution Moto Guzzi , по состоянию на 9 апреля 2015 г.
  7. ↑ Moto Guzzi V7 Special data sheet , по состоянию на 9 апреля 2015 г.