Автоспорт
Motorsport включает в себя все виды спорта , которые наиболее быстрым и умного ход двигателя управляемого общества транспортных средств имеют свои драйвера к цели. По сути, это автомобильные гонки (формула, туризм / спортивные автомобили и прототипы спортивных автомобилей), а также картинг гонки , мотогонки и моторных гонок . Кроме того, соревнования со специальными транспортными средствами , такими как трактора ( трактор вытягивать ), грузовые автомобили ( грузовики гонок и испытания грузовых автомобилей ) или самолеты ( воздушные расы ) также являются частью автоспорта.
В то время как большинство автоспорта проводится на закрытых специально построенных гоночных трассах , ралли, в частности, также проводится на дорогах общего пользования, которые для этой цели закрыты. Так называемые ралли рейды , такие как ралли Дакар которые обычно проводят с выкл в дорожно- транспортных средств от дорог и трасс, например , в пустынных районах , таких , как Сахара .
Незаконные уличные гонки не считаются автоспортом . Они не соответствуют стандартам современного спорта, в частности правилам справедливости и не создают опасности для третьих лиц. Поскольку они проходят не на закрытых дорогах или на их собственных гоночных трассах, а в другом дорожном движении, другие участники дорожного движения и участники гонки находятся под угрозой.
Соревнование под названием « Из Пекина в Париж на автомобиле » было одним из первых «гоночных событий», объявленных в 1907 году. Жажда приключений, стремление к техническому прогрессу и спортивная мотивация были движущими силами первых энтузиастов автоспорта.
история
Начало около 1900 г.
Автоспорт развился в конце 19 века из гонок первых владельцев автомобилей. Из-за плохих дорожных условий и еще недостаточно развитой автомобильной техники необходимо было подтвердить, в частности, надежность и устойчивость транспортных средств. В гонках с гонщиками , велосипедистами и на железных дорогах можно было достичь более высоких максимальных скоростей, но выносливость еще не была удовлетворительной из-за частых проблем. При отсутствии в сети автозаправочной станции , небольшие количества топлива были получены из аптек .
Хотя эти мероприятия обычно привлекали большое количество отзывов общественности, производители моторизованных транспортных средств изначально держались на расстоянии от этих мероприятий, поскольку их автомобили в первую очередь предназначались для комфорта вождения, а не для гонок.
До тех пор, пока не была зарегистрирована рекламная эффективность гоночных успехов, изначально использовались обычные «серийные продукты». Только после различных успехов мотоциклетная и автомобильная промышленность постепенно развивались из велосипедной индустрии .
Подобно велогонкам ( Tour de France ), гонки на автомобилях или мотоциклах обычно рекламировались в крупных ежедневных газетах (L'Equipe, Daily Telegraph, Chicago Tribune и т. Д.). Это были изнурительные туры или гонки из одного города в другой. Первая гонка на автомобилях привела из Парижа в Руан 22 июля 1894 года ; первое восхождение на холм 31 января 1897 года из Ниццы протяженностью 17 километров до горной деревни Ла Тюрби . Гонка из Парижа в Мадрид была преждевременно остановлена в 1903 году после нескольких смертей. В числе прочих попал в аварию один из братьев Рено . Был ограничен тогда в основном на более коротких трассах, но неоднократно проходил, так как первый Гран-при в Ле-Мане возник в 1906 году. Помимо уличных гонок , возникли кольцевые гонки .
Самая длинная автомобильная гонка из Нью-Йорка через Пекин в Париж в 1908 году составила более 21000 километров по большей части непроходимой местности. Тогда участвовало всего полдюжины машин, самая слабая машина имела всего 15 л.с. Победитель, Джордж Шустер, находился в пути 169 дней.
Межвоенный период
До Первой мировой войны это были такие мотивы, как демонстрация стойкости и стойкости, межвоенный период определил мотив опьянения скоростью. Между тем, двигатели смогли обеспечить более высокий уровень производительности, чем это было необходимо для нормального дорожного движения, в частности, благодаря системе турбонаддува двигателя, которая была усовершенствована для воздушной войны .
Впервые были построены специальные гоночные трассы, позволяющие достичь высоких скоростей, такие как AVUS в Берлине с двумя длинными прямыми и крутым поворотом или Монца в Италии, также с крутыми поворотами. В Спа-Франкоршам , Бельгия , треугольный маршрут, состоящий из проселочных дорог, был расширен за счет введения объездных дорог для высоких скоростей.
Однако технический прогресс продвигался быстрее, чем можно было представить, примерно в 1934 году, когда были введены новые правила гонок Гран-при. Уже в 1937 году гоночные автомобили достигли мощности более 500 л.с. и максимальной скорости более 300 км / ч, а рекордные скорости превышали 400 км / ч. Увеличились и скорости мотоциклов: в 1929 году Берт ле Вак установил мировой рекорд - 207,73 км / ч, в 1937 году Эрик Фернихоу установил новый мировой рекорд на Brough Superior с двигателем JAP - 273,244 км / ч.
После Второй мировой войны
После Второй мировой войны необходимо было еще некоторое время продолжать работу на довоенном уровне. Однако новое поколение технических двигателей появилось уже в начале 1950-х годов. В конце 1950-х годов на мотоциклах появились панели, а на автомобилях - обтекаемые кузова. Начиная с 1960-х годов, более совершенное шасси и шины позволяли автомобилям с относительно слабыми двигателями достигать высоких скоростей на извилистых гоночных трассах. Возникла новая проблема: безопасность участников и зрителей. Были серьезные аварии с многочисленными смертельными случаями. Гонки были запрещены, заводские гоночные команды отказались от участия в автоспорте.
Гонки оставались очень опасными. Он не был до конца 1960 - х лет , что риск травмы был управляемом до такой степени , что риск получения травмы в профессиональных классах, а также в более популярной спортивной отрасли, через реновацию беговых дорожек (создание run- вне зон ) и введение ремней безопасности, дуги безопасности, огнестойкой одежды и т. д., что в конце 1970-х годов привело к снижению травматизма водителей и даже зрителей.
Цифры аудитории
Со временем изменилась и зона аудитории. До Первой мировой войны люди ездили только по гравийным дорогам или гоночным трассам с бетонными трассами. Зрители могли буквально стоять на улице, когда были открыты участки; на трассах уже были трибуны. В межвоенный период ничего не изменилось. Однако гонок на бетонных трассах было немало. После Второй мировой войны гонки пережили настоящий зрительский бум: более 100 000 зрителей выстроились вдоль ипподрома. Они стояли толпой на обочинах дорог, и часто было чудом, что ничего не происходило. Grenzlandring вблизи Менхенгладбахе, например, пилы между 200000 и 300000 зрителей на каждой из пяти гонок , проведенных с 1948 по 1952 год ; 31 августа 1952 года, по крайней мере, 13 человек погибло (по некоторым данным, это должно было быть 14-е, неизвестная смерть) и 42 получили травмы, это было также местом самой смертельной аварии на гонках в Германии на сегодняшний день.
Уменьшение числа посетителей в конце 1950-х - начале 1960-х годов привело к завершению многочисленных гонок.
Вплоть до 1960-х зрители могли буквально стоять рядом с гоночными трассами и бродить по паддоку . Однако, что касается близости к маршрутам, организаторы - по крайней мере, в Германии - стали все больше осознавать свою ответственность (см. Выше, несчастные случаи со зрителями) и установили защитные ограждения, выбеги и зоны безопасности. В некоторых случаях доступ в загоны также был запрещен. С точки зрения зрителя, это значительно варьируется от спорта к спорту. Возможности установить прямой контакт с самими спортсменами, особенно в коммерческом секторе, постоянно ухудшаются.
В наши дни, особенно международные гран-при мотоциклов и гонки Формулы-1, как тщательно организованные коммерческие мероприятия, далеко отошли от истоков автоспорта, в том числе и с точки зрения количества зрителей.
Иная ситуация в случае событий, которые можно больше отнести к популярным видам спорта, например. B. Мотокросс , Ралли 200 , а также в Ралли Германии в качестве чемпионата мира, в гонках на картинге или в автомобильном слаломе .
Правовая ситуация в Германии
Некоммерческая
В то время как первоначально преобладало юридическое мнение, что автомобильный спорт не является соревновательным видом спорта, потому что фактические спортивные результаты исходят от моторизованного спортивного оборудования, теперь автомобильный спорт в целом соответствует требованиям для получения статуса некоммерческой организации (см. Bundesfinanzhof от 29 октября 1997 г., Az.IR 13 / 97, BStBl II 1998 с. 9).
природный заповедник
В связи с ужесточением природоохранных правил процедуры утверждения соревнований по автоспорту за пределами разграниченных спортивных объектов усложняются. Однако можно совмещать автоспорт с вопросами охраны природы. Существенной проблемой часто является большое количество зрителей, которые могут оказывать большее давление на ландшафт, чем оборудование для автоспорта. См. Также экологические директивы DMSB.
Консультативный совет по вопросам окружающей среды и спорт в Федеральном министерстве окружающей среды, охраны природы и подарки ядерной безопасности автоспорт , как не экологичны. В заявлении, выражает мнение , что, в связи с концепцией природы и совместимость пейзажа, спортивной К занятиям на свежем воздухе применяются правила охраны природы. Достаточно спортивные занятия совместимы с природой и ландшафтом, если они не выполняются с использованием двигателей внутреннего сгорания. Прибытие и отъезд не включены.
Смотри тоже
веб ссылки
- Каталог ссылок по автоспорту на curlie.org (ранее DMOZ )
- Немецкая ассоциация автоспорта В. (DMV)
- Генеральная немецкая ассоциация автоспорта В. (АДМВ)
- Немецкая ассоциация автоспорта V. (DMSB)
- Deutscher Sportfahrerkreis e. В. (ДСК)
- Общий немецкий автомобильный клуб (ADAC)
- Определения автоспорта (англ.) ( Памятная записка от 28 февраля 2007 г. в Интернет-архиве )
- Австрийский Мотоциклетная литература и архив изображений
Индивидуальные доказательства
- ↑ Аксель Ф. Буссе: Мать всех автомобильных гонок. В: welt.de . 23 февраля 2008, доступ к 7 октября 2018 .
- ↑ Решение BFH от 29 октября 1997 г. (IR 13/97) BStBl. 1998 II стр. 9
- ↑ Экологические директивы DMSB ( памятная записка от 18 мая 2015 г. в Интернет-архиве ) (PDF; 1,8 МБ)
- ↑ Консультативный совет по окружающей среде и спорту при Федеральном министерстве окружающей среды ( памятная записка от 29 сентября 2007 г. в Интернет-архиве )